Diamant Modell 35 154

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Einordnung in die Modellpalette

Als Modell 35 154 wurde ab 1959 das bisherige Modell 202 angeboten. Die Herrenausführung hieß nunmehr Modell 35 102. Technisch blieben die Räder jedoch unverändert. Mit Erscheinen des besser ausgestatteten Modells 35 156 im Jahr 1964 nahm Modell 35 154 die Rolle des einfachen Basismodells ein. Im Laufe des Jahres 1975 wurde die hier beschriebene Ausführung schließlich durch das neue Modell 35 157 abgelöst, das sich jedoch nur durch eine geänderte Rahmenform unterschied. Noch bis ca. 1970 war die hier beschriebene Ausstattungsvariante das dominierende Tourensportrad-Modell bei Diamant, danach wurde die hochwertiger ausgestatteten Modelle häufiger produziert.

Ende der 1960er Jahre gab es Bestrebungen, Mifa als alleinigen Fahrradhersteller in der DDR zu etablieren, um bei Diamant größere Kapazitäten zur Herstellung von Strickmaschinen bereitzustellen. Vor diesem Hintergrund wurde zunächst im April 1969 die Produktion von Sporträdern von Diamant zu Mifa verlagert. Eine Mifa-Betriebschronik berichtete, dass im Mifa-Werk im Dezember 1969 außerdem der Anlauf der Nullserienfertigung von Tourensporträdern mit einer Laufradgröße von 26" geplant war, um "die Übernahme der in 'Elite Diamant' einzustellenden Fahrradproduktion" zu gewährleisten. Die Produktion der sportlichen Tourenräder Modell 102 und Modell 154 wurde laut Mifa-Betriebszeitung Ausgabe März/April 1971 zum 1. Januar 1971 vom VEB Elite-Diamant übernommen. Generell hatte Mifa um 1970 jedoch Schwierigkeiten, die gemäß Planvorgaben geforderten Stückzahlen zu realisieren. Eine vollständige Verlagerung der Produktion der Tourensport-Modelle erfolgte daher nicht, stattdessen wurden sie nun sowohl weiterhin in Karl-Marx-Stadt als auch in Sangerhausen gefertigt.

Rahmen und Ausstattung

Die Rahmenkonstruktion beinhaltete Elemente sowohl von Touren- als auch von Sportrahmen (u.a. Ausfallenden vorn und hinten, jedoch Rahmengeometrie ähnlich wie Tourenräder). Der Hinterbau war offen und mit geraden Ketten- und Sitzstreben ausgeführt (genaue Angaben zu konstruktiven Merkmalen von Fahrradrahmen sind hier zu finden). Am Sattelrohr war eine Luftpumpenhalterung angelötet, und auch für den Kettenschutz waren entsprechende Befestigungspunkte vorhanden. Die Räder besaßen stets Keiltretlager (BSA-Ausführung) und Aluminiumfelgen. Die Stahlschutzbleche waren in Rahmenfarbe lackiert und weiß liniert. Ein Flachlenker ohne Vorbau, eine Stempelbremse mit Bowdenzug sowie ein Gepäckträger in Schwedenform waren weitere Ausstattungsmerkmale. Anders als die Herrenausführung besaß die Damenvariante einen Tourensattel sowie ein Kleidernetz.
Eine recht ungewöhnliche Ausnahme bildeten schwarz lackierte Fahrräder, diese wurden grundsätzlich mit lackierten Stahlfelgen ausgestattet. Gemäß einem Spezialkatalog für Straßenfahrzeuge von 1963 wurden diese schwarz lackierte Variante preisgünstiger verkauft (219,- DM) als die bunt lackierten und mit Leichtmetallfelgen ausgestatteten Fahrräder (242,- DM). Belegt sind derartige Fahrräder bis zum Jahr 1966.
Die folgende Tabelle erlaubt eine Übersicht über die Unterschiede in den Ausstattungsdetails der Damen-Tourensporträder, wie sie zwischen 1966 und 1975 bestanden.

Ausstattungsdetail	Modell 35 154	Modell 35 156
Lenker	Flachlenker	"Gesundheitslenker"
Vorderradbremse	Stempelbremse mit Bowdenzug	Felgenbremse
Achsmuttern	Sechskantmuttern	Flügelmuttern
Kettenschutz	ohne Kettenschutz	Stahl, verchromt
Gepäckträger	lackiert	verchromt
Schutzbleche	Stahl, lackiert	Aluminium, poliert
Lackierung	Uni-Lack	Metallic-Lack
Kleidernetz	klassisch	sportlich

Änderungen während der Produktionszeit

Die Form der Sattelmuffe wurde vermutlich 1960 vereinfacht, indem man auf die Aussparung verzichtete. 1961 veränderte man die Befestigung des Kettenschutzes. Statt der bisherigen Laschen wurden nun Hülsen angelötet, an denen man den Kettenschutz einfacher befestigen konnte. Bis spätestens 1962 wurde auch die Form der Luftpumpenhalterung verändert. Im Verlauf des Jahres 1964 fand schrittweise eine umfangreichere Überarbeitung dieses Fahrradtyps statt. Zunächst entfiel ab Anfang 1964 das Steuerkopfschild, und ab dem I. Quartal 1964 gab es eine am Hinterbau angelötete Halterung für den Dynamo. Auch der bisherige Gepäckträger ("Schwedenform") wurde im Laufe des Jahres 1964 durch einen neuen ersetzt, der nunmehr an dem kleinen Stegrohr zwischen den Sitzstreben befestigt wurde. Etwa zeitgleich wurde das hintere Ausfallende überarbeitet. Im Zuge der Einführung des Modells 35 156 erhielt auch die hier beschriebene Ausführung Felgen mit veränderten Flanken.

Eine Angleichung an die Tourensporträder von Mifa fand 1973 statt, indem das Stegrohr zwischen den Kettenstreben durch eine einfachere Stegplatte ersetzt wurde.
Weitere Veränderungen betrafen vor allem Details der Ausstattung. Anfangs waren die Tretkurbeln dieses Fahrradtyps mit abnehmbaren Kettenblättern ausgestattet, doch ab 1962 wurden die Kettenblätter dann fest mit der rechten Tretkurbel verbunden. Anfang der 1970er Jahre wurden die breiten Felgen durch deutlich schmalere mit fünfflächigem Profil ersetzt.

Lackierung und Rahmendekor

Der Typ 35 154 besaß bis 1964 eine Uni-Lackierung mit Strahlenkopfdekor analog des Vorgängermodells 202, sowie am Sattelrohr ein Emblem mit einem doppelten Speichenrad. Dieses wurde von den bekannten Weltmeisterringen eingefasst und war typisch für die Diamant-Fahrräder jener Zeit. Der Strahlenkopf war silberfarben, mit transparent aufgetragenen Dreiecken in Rahmenfarbe. Schwarz lackierte Fahrräder hatten einen blauen Strahlenkopf mit dunkelblau aufgetragenen Dreicken. Diese Verzierung war ein Merkmal früher Exemplare, die Dreiecke entfielen spätestens 1961, etwa zu diesem Zeitpunkt wurde der blaue Strahlenkopf der schwarz lackierten Fahrräder durch den üblichen silberfarbenen ersetzt. 1962 wurde die Doppellinierung der Schutzbleche durch eine einfache Linierung ersetzt. Bei den letzten Tourensporträdern mit dem frühen Lackierungsschema (1964) wurden die Steuerkopfschilder bereits durch einfachere Schiebebilder ersetzt.

Im Zuge der Überarbeitung dieses Typs 1964 wechselte man zu einer Zweifarb-Lackierung, wobei der Bereich des Steuerkopfes weiß, der übrige Rahmen hingegen farbig (Uni-Lack) gehalten war. In diesem Zusammenhang änderte man auch das Rahmendekor, das bereits nach kurzer Zeit (Ende 1965) erneut überarbeitet wurde, diesmal jedoch nur geringfügig. Dieses Lackierungsschema wurde auch beim Nachfolgemodell 35 157 zunächst beibehalten. Details zu den bei Diamant verwendeten Rahmendekoren sind hier zu finden. Bis 1964 wurden die Fahrräder meist in kräftigem rot oder grün lackiert. Seltener sind in diesem Zeitraum auch schwarz oder hellblau lackierte Exemplare anzutreffen. 1965 wurde das Farbprogramm um blau und mintgrün erweitert. Ab etwa 1968 kamen noch weitere Farben hinzu.

Galerie

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  Katalogabbildung, 1959. Eine Kombination aus FEK-Scheinwerfer und BALACO-Rücklicht war bis 1961 offenbar durchaus üblich, alternativ wurden auch damals Scheinwerfer von FER verwendet.

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  Bis Mitte der 1960er Jahre wurden die Tourensporträder von Diamant häufig in der Farbvariante rot lackiert. Hier ein originales Modell 35 154 aus dem Jahr 1959. Fehlteile: Luftpumpe, Werkzeugtasche, Kleidernetz.

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  Unterschiede zum Vorgängermodell 202 waren zunächst nicht vorhanden. Das Rücklicht war noch bis 1961 stets von BALACO, während den Scheinwerfer betreffend sowohl BALACO- wie auch FER-Modelle parallel verwendet wurden.

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  Details der ersten Ausführung: Schutzbleche mit zwei Doppellinien; Strahlenkopf mit transparenten Dreiecken (hier bereits teilw. ausgeblichen); Sattelmuffe mit Aussparung.

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  Es besitzt einen Ledersattel vom VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen und Gummi-Lenkergriffe von ZITZA.

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  Dieses Fahrrad (Baujahr um 1960) stellt die preiswertere Ausführung in schwarzer Farbgebung und lackierten Stahlfelgen dar. Hier noch mit einem blauen Strahlenkopf.

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  Dieses schwarze Exemplar von 1962 hat hingegen einen silbernen Strahlenkopf, aber ebenfalls lackierte Stahlfelgen.

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  Fotografie von etwa 1961
  (vrmtl. als Katalogbild vorgesehen)
  rechts im Bild ein Modell 35 154; links ein Modell 35 102. Zu erkennen ist das BALACO-Rücklicht.

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  Fotografie von etwa 1961
  (vrmtl. als Katalogbild vorgesehen)
  rechts im Bild ein Modell 35 154; links ein Modell 35 201 und dahinter ein Modell 35 253

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  Dieses Exemplar von 1963 ist original erhalten geblieben, lediglich das Kleidernetz wurde erneuert. Fehlteile: Luftpumpe, Werkzeugtasche. Nunmehr mit FER-Rücklicht ausgestattet.

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  Baujahresgleiches Pärchen, bestehend aus Vertretern der Modelle 35 154 und 35 102.

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  Die beiden Räder wurden 1963 von einem Ehepaar gekauft.

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  Ein weiteres Pärchen mit grüner Lackierung. Modell 35 154 stammt in diesem Fall von 1962, Modell 35 102 von 1963.

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  Ausführung von Anfang 1964, jetzt mit einfacherem Schiebebild am Steuerkopf. Nicht original: Schutzblechfigur, Luftpumpe

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  Dieses Exemplar von Ende 1964 weist das vollständige Übergangsdekor und den kleineren Schweinwerfer FER 8707.14 auf. Das Farbprogramm wurde zu dieser Zeit umgestellt.

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  Abbildung aus einem Prospekt von 1968, das Modell 35 154 jedoch noch mit dem Übergangsdekor zeigt.

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  Das klassische rot war weiterhin im Farbprogramm, wie dieses Fahrrad von 1965 aufzeigt.

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  Auffallend sind die schwarzen Griffe aus Duroplast, die zumeist in den 1950er Jahren verbaut wurden.

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  Bereits Ende 1965 erfolgte der Wechsel zu dem hier gezeigten Rahmendekor, wie dieses unverbastelte Exemplar von Ende 1965 belegt (Kleidernetz fehlt).

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  Das Mintgrün dieses Fahrrads gab es an Modell 35 156 auch in einer metallic-Variante.

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  Tourensportrad von 1966, in allen Einzelheiten original. Ab dieser Zeit wurden die Räder häufig in dem gezeigten Blau lackiert.

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  Detail des vorstehenden Rades von 1966.

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  Ein weiteres original erhaltenes Fahrrad von 1966.

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  In diesem Fall war nie ein Kleidernetz montiert gewesen, die vorgesehenen Löcher im Schutzblech sind nicht durchstoßen.

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  Lichtaustrittsscheibe des Rücklichts noch aus Glas; Werkzeugtasche aus Kunstleder.

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  Dieses Exemplar von 1968 ist vollständig und original erhalten.

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  Details der Ausstattung: Werkzeugtasche mit nur einem Verschluss; Luftpumpe aus Metall, weiß lackiert; Lenkergriffe aus Duroplast. Das strahleförmige Kleidernetz ist vrmtl. nicht original.

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  Zeitgenössische Umbaumaßnahmen betrafen - wie an diesem Exemplar von 1968 - den Tausch des Flachlenkers gegen einen bequemen Tourenlenker, sowie ein zusätzlicher Spritzschutz am vorderen Schutzblech.

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  Prospektabbildung von 1968. Hier noch mit dem älteren Scheinwerfermodell.

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  Dieses Fahrrad aus dem Jahre 1974 besitzt einen olivgrünen Farbton, der nur 1974-1975 verwendet wurde.

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  Prospektfoto von 1974.

Anlötteile am Rahmen

Im Gegensatz zur Herrenausführung besaß das Damenrad zusätzliche Befestigungspunkte für den Kettenschutz, da dieser Bestandteil der Serienausstattung war (beim Herrenrad erst später eingeführt).

Verwendungszweck	Bemerkungen
Halterung für Luftpumpe	am Sattelrohr; spät. 1962 überarbeitet
Halterung für Dynamo	am Hinterbau; ab 1964
Halterung für Kettenschutz	1961 überarbeitet

Technische Merkmale

Stahlrohrrahmen mit Außenmuffen, Ober- und Unterrohr gebogen, Rahmenhöhe 56 cm gerader Hinterbau, Sportausfallenden nach vorn Halterung für Dynamo am Hinterbau angelötet (ab 1964) am Sattelrohr angelötete Halterung für die Luftpumpe Keiltretlager BSA-Ausführung, Kettenblatt mit 46 Zähnen polierte Aluminiumfelgen 26", Sechskantmuttern Reifen 26" × 1 3/4" vorn Stempelbremse mit Bowdenzug hinten Freilaufnabe mit Rücktrittbremse, Zahnkranz mit 18 Zähnen Sportlenker ohne Vorbau in Rahmenfarbe lackierte Stahlschutzbleche (weiß oder gelb liniert) Zubehör: Luftpumpe, Werkzeugtasche, Kettenschutz, Kleidernetz