Diamant Modell 35 157
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Einordnung in die Modellpalette
Das Modell 35 157 von Diamant ersetzte 1975 das bisherige Modell 35 154. Wesentlicher Unterschied war die geänderte Rahmenform, die nun ein gebogenes Oberrohr und ein gerades Unterrohr aufwies. In einem Prospektblatt des Jahres 1976, in welchem das Modell 35 157 erstmals erwähnt wird, ist von einer Angleichung der Rahmenform an internationale Entwicklungstendenzen die Rede, doch dürften auch die damit einhergehenden Rationalisierungseffekte bei der Produktion eine Rolle gespielt haben. 1981 betrug der Neupreis 253 Mark, 1984 kostete es 277 Mark. Im Verlauf der 1980er Jahre verringerte sich der Anteil des Modells 35 157 an der Gesamtproduktion immer weiter. In einer Modellübersicht des Jahres 1988 waren schließelich nur noch die teureren Ausführungen Modell 35 105 und Modell 35 160 zu finden.
Rahmen und Ausstattung
Die konstruktiven Details des Rahmens orientieren sich an der Herrenausführung Modell 35 102. Das Modell 35 157 besaß ein Keiltretlager (BSA-Ausführung) und Aluminiumfelgen. Die Stahlschutzbleche waren in Rahmenfarbe lackiert und weiß liniert. Ein Flachlenker ohne Vorbau, eine Stempelbremse mit Bowdenzug sowie ein Sportgepäckträger waren weitere Ausstattungsmerkmale. Anders als die Herrenausführung besaß die Damenvariante einen Tourensattel sowie ein Kleidernetz. Dieses war im Unterschied zu Mifa Modell 157 stets in sportlicher Ausführung gehalten. Im Unterschied zum Vorgängermodell 35 154 wurden fortan nur noch einfache Blockpedalen angebaut. Wichtigstes Unterscheidungsmerkmal zum besser ausgestatteten Modell 35 160 war die Ausstattung mit einer Reifenbremse mit Bremshebel aus Kunststoff.
Veränderungen während der Produktionszeit
Schon kurz nach dem Modellwechsel fanden die ersten Veränderungen statt - nicht immer waren das auch Verbesserungen. 1976 wurde die solide BSA-Ausführung des Keiltretlagers durch die Thompson-Ausführung ersetzt, die konstruktiv ein Rückschritt war. 1978 wurde der Flachlenker durch eine leicht hochgezogen-geschwungene Ausführung ersetzt. Spätestens ab 1980 verwendete man für das Modell 35 157 die gleiche Vorderradgabel wie für das Modell 35 160 (nunmehr je Ausfallende zwei Ösen für die Befestigung des Schutzbleches, bisher nur eine Öse). Ab 1980 wurde ein sehr einfacher Gepäckträger verwendet, der stärker zum Klappern neigte und sich als weniger belastbar erwies. Spätestens ab 1982 wurden sehr einfache Blockpedale verwendet, die sich als wenig haltbar erwiesen. Etwa zeitgleich erfolgte die Umstellung des Sattels von Gummi- auf PUR-Schaum-Decke.
Spätestens 1982 wurden die lackierten Stahlschutzbleche durch blanke Aluminiumschutzbleche ersetzt. Diese besaßen anders als beim besser ausgestatteten Modell 35 160 jedoch keine Linierung, keine Überlaufstrebe und keine Kunststoffmuffen zur Befestigung. Etwa zeitgleich wurde der Kettenschutz und kurz darauf auch der Gepäckträger verchromt statt lackiert ausgeführt, womit sich das äußere Erscheinungsbild dem Modell 35 160 weiter annäherte. Wichtigstes Unterscheidungsmerkmal blieb weiterhin die Reifenbremse, außerdem wurden ab ca. 1982 oftmals (aber nicht immer) Kunststoffmuffen anstelle der bisherigen verchromten Gabelhauben verwendet. Diese Form dieser Muffen wurde ca. 1986 verändert.
In der zweiten Hälfte der 1980er Jahre wurde das hier beschriebene Tourensportrad nur noch in geringem Umfang produziert. Das jüngste bekannte Exemplar stammt von 1988.
Lackierung und Rahmendekor
Anfangs besaß die hier beschriebene Damenausführung eine Zweifarb-Lackierung und ein Rahmendekor analog dem Modell 35 102. Ab 1979 waren die Rahmen einfarbig lackiert, auch das Dekor änderte sich. Markant war hierbei der Aufkleber am Sattelrohr mit dem Aufdruck "TS", was oft fälschlicherweise als Typenbezeichnung angesehen wird. Die Lackierung erfolgte grundsätzlich mit Uni-Lack. Mit den seit 1986 üblichen Rahmenaufklebern ist das Modell 35 157 nur selten zu finden. Am Oberrohr befand sich nun ein Aufkleber mit dem Schriftzug "Toursport". Details zu den bei Diamant verwendeten Rahmendekoren sind hier zu finden.
Galerie
Ein Exemplar von 1975. Der ausgeprägte Rostbefall der Stahlschutzbleche tritt insbesondere bei Rädern aus Anfang/Mitte der 1970er auf.
Zu erkennen sind das BSA-Tretlager, das Rücklicht-Typ 8507.8 und die Blockpedalen in schmaler Damenausführung.
Diamant Modell 35 157, Katalogabbildung 1977. Bemerkenswert ist hierbei die nachlässige Präsentation des Fahrrades (Halterung des Scheinwerfers falsch montiert, unsinnige Einstellung der Sattelneigung).
Dieses Exmeplar von 1980 ist nunmehr einfarbig lackiert und besitzt einen schwarzen Diamant-Schriftzug, wir er zu dieser Zeit teilweise verwendet wurde. Noch mit dem älteren Gepäckträger und Reifenbremse mit hellgrauen Kunststoffteilen.
Ein Modell 35 157 aus den frühen 1980er-Jahren. Zu dieser Zeit wurden die einfachen Tourensporträder mit unlinierten Leichtmetallschutzblechen ausgestattet.
Modell 35 157 von 1982 (A). Es fehlen die Pedale, Luftpumpe nicht original.
Modell 35 157 von 1982 (B).
Diese Exemplar von 1983 ist mit Ausnahme der Pedale unverbastelt.
In der zweiten Hälfte der 1980er Jahre (hier: 1986) wurde Modell 35 157 offenbar nur noch in geringem Umfang produziert. Dieses originale Exemplar weist ein ungewöhnliches Kettenblatt auf.
Zu dieser Zeit erfolgte die Ausstattung bereits mit eckigen Gabelhauben aus Plaste, die weder im Finish, noch in der Haltbarkeit überzeugen konnten. Oft brachen sie schon bald weg.
Ein Exemplar von 1988. Die hier zeitgenössisch nachgerüstete Torpedo-3-Gang-Nabe hätte sich gewiss großer Beliebtheit am Serienmodell erfreut, blieb jedoch bis 1990 nur über Genex erhältlich. Kippständer vom Mifa Gepäckrad.
Anlötteile am Rahmen
| Verwendungszweck | Bemerkungen |
|---|---|
| Halterung für Luftpumpe | am Sattelrohr |
| Halterung für Dynamo | am Hinterbau |
| Halterung für Kettenschutz |
Technische Merkmale
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