Diamant Modell 35 160: Unterschied zwischen den Versionen
imported>Max schwalbe KKeine Bearbeitungszusammenfassung |
imported>Max schwalbe KKeine Bearbeitungszusammenfassung |
(kein Unterschied)
| |
Version vom 22. Februar 2015, 20:50 Uhr
Diese Seite ist Teil der
in der Unterkategorie |
Einordnung in die Modellpalette
Das Modell 35 160 von Diamant war ein 26"-Tourensportrad in Luxusausführung und ersetzte das bisherige Modell 35 156. Der wesentliche Unterschied lag in der geänderten Rahmenform. Ein sehr ähnliches Fahrrad hatte Mifa als Modell 160 im Programm. In den 1980er Jahren veränderte sich die Position des Modells 35 160 innnerhalb der Palette: Während die Standard-Ausführung 35 157 allmählich verschwand, wurde das Sortiment nach oben durch das Modell 35 164 erweitert. Bis 1990 blieb der Typ 35 160 als eines der am häufigsten produzierten Fahrräder im Sortiment von Diamant. Auch in und unmittelbar nach der Wendezeit behielt man die Tourensporträder bei, nunmehr jedoch mit moderneren Komponenten versehen. Entsprechend der neuen Marktsituation wählte man auch eingängigere Bezeichnungen, im ersten Nachwende-Katalog tragen die Tourensporträder daher die Bezeichnung "Topas".
Rahmen und Ausstattung
Die konstruktiven Details des Rahmens orientieren sich an der Herrenausführung Modell 35 105. Er wies anstatt des bisherigen Schwanenhals-Rahmen des Modell 35 157 ein gebogenes Oberrohr und ein gerades Unterrohr auf. In einem Prospektblatt des Jahres 1976, in welchem das Modell 35 160 erstmals erwähnt wird, ist von einer Angleichung der Rahmenform an internationale Entwicklungstendenzen die Rede, doch dürften auch die damit einhergehenden Rationalisierungseffekte bei der Produktion eine Rolle gespielt haben. Das Modell 35 160 besaß ein Keiltretlager (BSA-Ausführung) und Aluminiumfelgen. Die Aluminumschutzbleche hatten rot ausgelegte Sicken. "Gesundheitslenker" ohne Vorbau, eine Felgenbremse sowie ein Sportgepäckträger waren weitere Ausstattungsmerkmale. Anders als die Herrenausführung besaß die Damenvariante einen Tourensattel.
Veränderungen während der Produktionszeit
Im Laufe der recht langen Produktionszeit fanden zalreiche kleinere Veränderungen statt - nicht immer waren das auch Verbesserungen. Dies gilt etwa für das Keiltretlager in Thompson-Ausführung, welches ab 1977 zum Einsatz kam. Der ab 1978 verwendete, schmalere Lenker und der filigrane, wenig belastbare und zum Klappern neigende Gepäckträger ab 1979 wurden offenbar als Maßnahmen zur Materialeinsparung realisiert. Die roten Gummi-Elemente der Schutzblech-Halterungen und die rote Linierung der Schutzbleche wurden auf das vom Standard-Modell bekannte schwarz umgestellt. In den 1980er Jahren wurden als eine weitere Vereinfachung teilweise Gabelhauben aus Kunststoff an den Tourensporträdern verwendet, diese setzten sich jedoch nicht durch. Ab ca. 1983 wurde ein PUR-Sattel angebaut. 1988 wurden Schweinwerfer, Dynamo und Rücklicht modernisiert, zeitgleich wurde die Luftpumpenhalterung an das Unterrohr verlegt. Die Form des Kettenblattes wurde mehrfach geändert. Die Materialqualität ließ im Laufe der Jahre merklich nach. Beispielsweise wurde die Zahl der Kugeln im Tretlager ca. 1989 von 9 auf 8 je Lagerschale reduziert, was erhöhten Verschleiß mit sich brachte.
Mit einigen Änderungen wurde das Fahrrad auch noch 1991 angeboten. Auffälligste Veränderung - abgesehen von zahlreichen Anpassungen bei den Ausstattungsdetails - war der 1990 vollzogene Übergang zu einer Pletscherplatte zwischen den Sitzstreben. Unverändert blieben die Schutzbleche, und auch ein neuer Gepäckträger war bei vielen Fahrrädern von Diamant und Mifa aus dem Zeitraum 1990/91 zu finden. Dabei handelt es sich um eine Neuentwicklung von Mifa, die erstmals am Modell 208 zum Einsatz kam und für die 1990 auch ein Patent erteilt wurde.
Lackierung und Rahmendekor
Anfangs besaß die hier beschriebene Damenausführung die vom Vorgänger 35 156 bekannte Zweifarb-Lackierung und das entsprechende Rahmendekor. Im Unterschied zur Standard-Ausführung 35 157 wurde neben Uni-Lack auch Metallic-Lack verwendet. Seit der 1979 durchgeführten Überarbeitung waren die Rahmen einfarbig und stets in Metallic-Farben lackiert. Auch das Dekor änderte sich. Markant war hierbei der Aufkleber am Sattelrohr mit dem Aufdruck "TS", was oft fälschlicherweise als Typenbezeichnung angesehen wird. 1986 wurde das Rahmendekor überarbeitet (chromfarbene Folien). Am Oberrohr befand sich nun ein Aufkleber mit dem Schriftzug "Toursport". 1988 wurden die wenig haltbaren Chromfolien durch Aufkleber ersetzt. Das Farbprogramm wechselte in den späten 1980ern in kurzen Abständen. Neben Metallic-Lackierungen wurde vermehrt wieder Uni-Lack verwendet. Für die Baujahre 1989 und 1990 sind auch wieder zweifarbig lackierte Ausführungen belegt. Details zu den bei Diamant verwendeten Rahmendekoren sind hier zu finden.
Galerie
Diamant Modell 35 160, Katalogabbildung von 1977.
Bei diesem 1978er Exemplar ist das Dekor am Sattelrohr schon geringfügig verändert, bereits die "IFA-Raute". Darunter ist noch einmal das Abziehbild der Gabel angebracht.
Ein Modell aus dem Jahre 1979, mit neuem Lackierungsschema und neuem Rahmendekor (wiederum mit "IFA-Raute"). Bereits mit neuem Lenker, jedoch noch mit altem Gepäckträger ausgestattet.
- Diamant Modell 35 160 braun.jpg
Dieses Rad besitzt bereits den PUR-Sattel und den neuen, schlankeren Gepäckträger.
Ausführung von ca. 1987 mit neuem Kettenblatt, PUR-Sattel und neuem Rücklicht.
Ein unverbasteltes Exemplar von 1987. Noch mit dem alten Rücklicht.
Ein Modell von 1989 in kräftigem grün-metallic. Im Unterschied zum 1987er Modell fallen die Luftpumpenhalterung am Unterrohr, andere Belechtungseinheiten, Dekor aus transparenten Aufklebern, sowie das nochmals veränderte Kettenblatt auf.
Ab 1988 wurden die Fahrräder teilweise auch wieder mit Uni-Lack in Pastelltönen lackiert.
Anlötteile am Rahmen
| Verwendungszweck | Bemerkungen |
|---|---|
| Halterung für Luftpumpe | am Sattelrohr; ab 1988 am Unterrohr |
| Halterung für Dynamo | am Hinterbau |
| Halterung für Kettenschutz |
Technische Merkmale
|