Diamant Modell 35 160
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Einordnung in die Modellpalette
Das Modell 35 160 von Diamant ersetzte das bisherige Modell 35 156. Wesentlicher Unterschied war die geänderte Rahmenform, die nun ein gebogenes Oberrohr und ein gerades Unterrohr aufwies. In einem Prospektblatt des Jahres 1976, in welchem das Modell 35 160 erstmals erwähnt wird, ist von einer Angleichung der Rahmenform an internationale Entwicklungstendenzen die Rede, doch dürften auch die damit einhergehenden Rationalisierungseffekte bei der Produktion eine Rolle gespielt haben.
Bis 1990 blieb der Typ 35 160 als eines der am häufigsten produzierten Fahrräder im Sortiment von Diamant. Auch in und unmittelbar nach der Wendezeit behielt man die Tourensporträder bei, nunmehr jedoch mit moderneren Komponenten versehen. Entsprechend der neuen Marktsituation wählte man auch eingängigere Bezeichnungen, im ersten Nachwende-Katalog tragen die Tourensporträder daher die Bezeichnung "Topas".
Rahmen und Ausstattung
Die konstruktiven Details des Rahmens orientieren sich an der Herrenausführung Modell 35 105. Das Modell 35 160 besaß ein Keiltretlager (BSA-Ausführung) und Aluminiumfelgen. Die Aluminumschutzbleche hatten rot ausgelegte Sicken. "Gesundheitslenker" ohne Vorbau, eine Felgenbremse sowie ein Sportgepäckträger waren weitere Ausstattungsmerkmale. Anders als die Herrenausführung besaß die Damenvariante einen Tourensattel sowie ein Kleidernetz. Anfang 1990 kostete dieses Fahrrad 308,- M, im Juni 1990 wurde es für 331 Mark verkauft.
Veränderungen während der Produktionszeit
Schon kurz nach dem Modellwechsel fanden die ersten Veränderungen statt - nicht immer waren das auch Verbesserungen. Dies gilt etwa für die Keiltretlager in Thompson-Ausführung, welche ab 1976 zum Einsatz kamen. Ende der 1970er Jahre fand eine größere Überarbeitung des Typs 35 160 statt, die jedoch vor allem Ausstattungsdetails betraf. So wurden ab 1978 Lenker mit neuentwickelter Form und ab 1979 filigranere Gepäckträger verwendet. Letztere stellten jedoch einen Rückschritt dar, da sie sich als wenig belastbar erwiesen und stark zum klappern neigten. Auffällig ist zudem der Wechsel von der roten zur schwarzen Linierung der Schutzbleche. Eine Vereinfachung stellten die Gabelhauben aus Kunststoff dar, die seit den frühen 1980er Jahren teilweise an den Tourensporträdern Verwendung fanden. 1988 wurde die Luftpumpenhalterung an das Unterrohr verlegt. Für die Funktionseinheit Kettenblatt - Kurbel - Tretlager (Getriebe) wurde bei den Tourensporträdern in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre mitunter auf Erzeugnisse des westdeutschen Herstellers Thun zurückgegriffen.
1990 erfolgten zunächst einige Modifikationen im Detail, unter anderem wurden die Flügelmuttern durch Hutmuttern ersetzt. Eine wichtige Modifikation war wenig später der Übergang auf ein keilloses Tretlager mit Vierkant-Welle. Die offene Thompson-Bauweise wurde dagegen zunächst beibehalten. In der zweiten Jahreshälfte wurde außerdem der Übergang zu einer Pletscherplatte zwischen den Sitzstreben vollzogen. Unverändert blieben die Schutzbleche, und auch der neue Gepäckträger war bei vielen Fahrrädern von Diamant und Mifa aus dem Zeitraum 1990/91 zu finden. Dabei handelt es sich um eine Neuentwicklung von Mifa, die erstmals am Modell 208 zum Einsatz kam und für die 1990 auch ein Patent erteilt wurde. Mit einigen Veränderungen wurde dieses Fahrrad auch noch 1991 angeboten, jedoch lief dessen Produktion noch im selben Jahr aufgrund einer Neuausrichtung des Sortiments aus.
Lackierung und Rahmendekor
Anfangs besaß die hier beschriebene Damenausführung eine Zweifarb-Lackierung und ein Rahmendekor analog dem Modell 35 102. Das zuvor überschaubare Farbprogramm wurde deutlich erweitert und beinhaltete Uni-Lacke wie auch Metallic-Lackierungen. Seit der 1979 durchgeführten Überarbeitung waren die Rahmen einfarbig und fast ausschließlich metallic lackiert, auch das Dekor änderte sich. Markant war hierbei der Aufkleber am Sattelrohr mit dem Aufdruck "TS", was oft fälschlicherweise als Typenbezeichnung angesehen wird. In der zweiten Hälfte der 1980er Jahre wechselte die Gestaltung des Rahmendekors mehrfach. 1986 wurde es überarbeitet (chromfarbene Folien). Am Oberrohr befand sich nun ein Aufkleber mit dem Schriftzug "Toursport". 1988 wurde das Dekor erneut verändert, die wenig haltbaren Chromfolien wurden durch Aufkleber ersetzt. Ab 1988 wurden die Räder vermehrt auch wieder mit Uni-Lack ausgeliefert, mitunter in zweifarbiger Ausführung (belegt für die Baujahre 1989 und 1990). Details zu den bei Diamant verwendeten Rahmendekoren sind hier zu finden.
Galerie
Diamant Modell 35 160 von 1976 in blauer metallic-Lackierung, mit Schmutzfänger als Zubehörteil. Bereits mit Thompson-Tretlager.
Dieses Exemplar von 1977 ist in allen Einzelheiten original.
Hier dominieren noch helle Grautöne, ab Ende der 1970er wurden diese dem damaligen Zeitgeschmack folgend schrittweise durch schwarze Teile ersetzt.
Das Farbprogramm wurde ab Mitte der 1970er recht umfangreich. Ungewöhnlich ist an diesem Exemplar der sonst stets weiß lackierte Steuerkopfbereich.
Katalogabbildung von 1977.
Ein Exemplar von 1977 in nachtblauem Unilack.
An diesem unverbastelten Fahrrad von 1978 sind bereits Sportpedale des neueren Typs montiert.
Ein 1978er Exemplar mit grüner metallic-Lackierung. Luftpumpe und Pedale nicht original, Werkzeugtasche fehlt.
Bei diesem 1978er Modell 35 160 wurde das Dekor am Sattelrohr schon geringfügig verändert, dort ist bereits die "IFA-Raute" zu finden. Unter der IFA Raute ist nocheinmal das Abziehbild der Gabel angebracht. In dieser Ausführung wurden die Räder nur kurzzeitig ausgeliefert.
Dieses Exemplar von ende 1978 weist wiederum das alte Sattelrohrdekor auf, verfügt jedoch bereits über den neuen Lenker (mit weißer Plastemuffe) und den filigranen Gepäckträger. Sattel, Korb und Speichenschloss nicht original.
Ein Diamant Modell 35 160 aus dem Jahre 1979. Bereits mit schwarzer Plastemuffe am Lenker, neuem Lackierungsschema und neuem Rahmendekor (wiederum mit "IFA-Raute"), jedoch noch mit altem Gepäckträger.
Dieses Exemplar von 1981 besitzt den PUR-Sattel und den grazilen Gepäckträger. Es fehlt das Kleidernetz. Der Sattel mit Gummidecke wurde offenbar parallel noch bis 1982 verwendet.
Das Diamant 35 160 (hier von 1987) hatte im Unterschied zum Mifa Modell 160 höherwertige Schutzbleche und Pedalen. In Bezug auf Lenker, Kettenschutz und Gepäckträger wies hingegen das Mifa-Modell die bessere Ausstattung auf.
Katalogabbildung von 1987, die das Fahrrad mit neuem Kettenblatt, PUR-Sattel und neuem Rücklicht zeigt.
Referenz-Fahrrad (?)
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Vollständig original erhaltenes Modell 35 160, Baujahr 1988. Beim Seitenständer handelt es sich um ein nachträglich angebrachtes, zeitgenössisches Zubehörteil.
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Ausstattungsdetails: Tourensattel mit PUR-Satteldecke, Rahmentretstrahlerpedale, Beleuchtungskomponenten von FER.
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Anders als bei vielen anderen Fahrradtypen wurde das Beleuchtungskabel hier noch bis 1990 um die Rahmenrohre gewickelt.![==============================] Chromfolienaufkleber und ein Kettenblatt von Thun sind äußerliche Kennzeichen dieses Fahrrads.](/thumb.php?f=Diamant_35160-88d.JPG&width=220)
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Chromfolienaufkleber und ein Kettenblatt von Thun sind äußerliche Kennzeichen dieses Fahrrads.
Die Farbpalette wurde in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre recht breit, hier ein 1988er Exemplar mit pastellgelbem Uni-Lack.
Ein Modell von 1989 in kräftigem grün-metallic.
Selbst im Vergleich zu damaligen Tourensporträdern von Mifa fiel die Ausstattung der Diamantmodelle äußerst konservativ aus, wie dieses Exemplar von Anfang 1990 aufzeigt (Kleidernetz fehlt).
Die Rasant Felgenbremse Typ 300 wurde - wie in diesem Fall - teilweise in einer äußerlich etwas abweichenden Ausführung vom Kombinat Fortschritt geliefert.
Ab Ende 1989 wurde die Farbgebung des Dekors auf die jeweilige Lackierung des Rahmens abgestimmt. Dabei schloss die Farbpalette auch recht ausgefallene Farben mit ein, wie hier zu sehen ist.
Dieses Exemplar aus der ersten Jahreshälfte 1990 hat eine metallic-Zweifarblackierung und weist einige Modifikationen im Detail auf.
Gabelkopf mit eckiger Kunststoffkappe. Werkzeugtasche, Pedale und Bremshebel unterscheiden sich von früheren Exemplaren.
Das Fahrrad verfügt bereits größtenteils über Kreuzschlitzschrauben, ferner sind die bisher typischen Flügelmuttern entfallen.
Dieses Fahrrad wurde nur wenig später produziert und weist bereits die überarbeitete Tretlagerwelle mit Vierkant auf. Die Pletscherpaltte ist an diesem Exemplar hingegen noch nicht vorhanden.
Ein Exemplar von 1991, mit Modellnamen Topas auf dem Oberrohr. Die Vorderradnabe ist noch von Renak IFA, davon waren offenbar noch größere Restbestände vorrätig.
![==============================] Chromfolienaufkleber und ein Kettenblatt von Thun sind äußerliche Kennzeichen dieses Fahrrads.](/Datei:Diamant_35160-88d.JPG)
Anlötteile am Rahmen
| Verwendungszweck | Bemerkungen |
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| Halterung für Luftpumpe | am Sattelrohr; ab 1988 am Unterrohr |
| Halterung für Dynamo | am Hinterbau |
| Halterung für Kettenschutz |
Technische Merkmale
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