Diamant Modell 167
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Nach dem Ende des Krieges produzierte Diamant Rennräder nur in sehr kleiner Stückzahl. Bis April 1954 entstanden knapp 700 Exemplare des bekannten Modells 67. 1952 hatte die Entwicklung eines völlig neuen Rennrads begonnen. Die Rundscheidengabel sollte ein charakteristisches Merkmal der neuen Rennräder werden und tatsächlich behielt man diese Gabel bis 1990 bei. Nachdem sich die Versuchsserie bei Radsportveranstaltungen bestens bewährt hatte, begann noch im Jahre 1954 die Serienfertigung.
Speziell für die Friedensfahrt und ähnliche Radsportveranstaltungen entstanden ab 1955 in sehr geringer Stückzahl die sogenannten “Friedensfahrtrahmen“, die allein den beteiligten Radsportlern vorbehalten waren und für sie maßgefertigt wurden. Diese speziellen Rahmen werden im zweiten Abschnitt genauer behandelt.
Serienausführung
Der Rahmen des neuen Modells 167 bestand aus leichten Chrommolybdän-Stahlrohren und war in vier verschiedenen Rahmenhöhen lieferbar (52, 55, 58 oder 61 cm). Entsprechend der jeweiligen Rahmenhöhe wurde unter dem Tretlager ein Kennbuchstabe eingeschlagen, beim Modell 167 zudem auch noch die Modellbezeichnung. Bei den Nachfolgemodellen (35 703 usw.) findet man dann nur noch die Angabe der Rahmenhöhe. Die Rahmen besaßen viele zusätzliche Anlötteile, etwa Zugführungen für die hintere Felgenbremse und für die Kettenschaltung, Sockel für die Schalthebel sowie angelötete Spitzen zur Aufnahme der Luftpumpe. An der linken Sitzstrebe war zudem eine Blechlasche angelötet, die zur Befestigung des Reflektors diente.
Es gab Ausführungen ohne Gangschaltung, mit Viergang-Kettenschaltung oder Achtgang-Kettenschaltung. Die Räder ohne Gangschaltung hatten stets schräge Ausfallenden, während die Ausführungen mit Gangschaltung ab etwa 1956 vertikale Ausfallenden besaßen, die zudem die Montage eines Kettenablagebolzens ermöglichten (sogenannte Täve-Nase). Anfangs wurden die Laufräder noch mit Flügelmuttern befestigt, aber ab 1957 wurden auch ab Werk die neuen Schnellspanner verbaut. Damit ging eine Vergrößerung des Achsdurchmessers der Vorderradnaben von 7,9 mm auf 9,5 mm einher, worauf auch die Gabelenden abgestimmt werden mussten.
Die Kettenschaltung stammte zunächst komplett von Optima, ab 1957 wurden dann Renak-Schaltwerke und gegebenenfalls Elgersburg-Umwerfer verbaut. Die Schalthebel kamen weiterhin von Optima.
Wie die Schaltung stammten auch die Bremsen zunächst von Optima, wobei diese mit denen der Sporträder identisch waren. Erst die Alda-Rennbremsen verfügten zusätzlich über Seilzugentlaster, die einen einfacheren Radwechsel ermöglichen sollten.
Wie beim Vorgängermodell bestanden viele Anbauteile aus Leichtmetall, also Aluminium (Rennlenker mit 38cm Breite und "Diamant - Modell 167"-Prägung, Vorbau von Grünert, Pedale von Infesto, Naben, Sattelstütze und vereinzelt auch die Tretkurbeln). Zudem waren alle Ausführungen des Modells 167 grundsätzlich mit Leichtmetallfelgen (27") für Schlauchreifen ausgestattet und besaßen zur weiteren Gewichtsoptimierung ein Keiltretlager mit hohlgebohrter Welle.
Ab Werk wurden die Rennräder in "Trainingsausstattung", also mit Leichtmetall-Schutzblechen und einer speziellen Rennklingel ausgeliefert. Überwiegend wurde diese Trainingsausstattung jedoch abgebaut. Ein Leder-Rennsattel vom VEB Möve-Werk Mühlhausen sowie eine lange Aluminium-Luftpumpe rundeten die Ausstattung ab.
Die Rahmen besaßen eine Metalleffektlackierung und anfangs eine Ringverzierung an Sattel- und Unterrohr sowie an der Gabel. Besonders frühe Rennräder (bis 1956) besaßen auch noch ein anderes Steuerkopfschild. Ende 1956 änderte man das Rahmendekor. Markant waren dabei die "Weltmeisterringe" am Sattelrohr, Unterrohr und an der Vorderradgabel. Dieses Dekor sowie die Steuerkopfschilder behielt man bis 1964 bei. Details zu den bei Diamant verwendeten Rahmendekoren sind hier zu finden.
Im Zuge der Sortimentsbereinigung 1959 kam es zur Vereinheitlichung der Typenbezeichnungen. Ab dem selben Jahr wurden auch neue Rahmenmuffen verwendet, die gleichzeitig den Übergang zu den Modellen 35 701, 35 702 und 35 703 markierten. Dennoch wurden Rahmen mit den bisherigen Muffen parallel zu solchen mit den überarbeiteten Muffen produziert. Die letzten bekannten Rennräder des Typs 167 stammen von 1960.
Bericht im Neuen Deutschland vom 19. September 1953 über die auf der Leipziger Herbstmesse 1953 vorgestellten Diamant-Rennräder Modell 167 und Modell 177.
- HOWerbungRennräder.jpg
Anzeige der staatlichen Handelsorganisation HO für den Verkauf der neu entwickelten Diamant-Rennräder (1954)
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mit Ausnahme der Bereifung vollständig originalgetreu wiederhergestellt![===================================] Bremsen und Schaltung von Optima (Detailansichten der Ausstattung)](/thumb.php?f=Diamant-Modell-167-1955-3.jpg&width=220)
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Bremsen und Schaltung von Optima
(Detailansichten der Ausstattung)
Diamant "Modell 167", Baujahr 1956 (Detailansichten)
Katalogauszug mit Diamant Modell 167 von 1957
Prägung der Modellnummer auf der Unterseite der Tretlagermuffe
(a gibt die Rahmenhöhe - 610mm - an)
![===================================] Bremsen und Schaltung von Optima (Detailansichten der Ausstattung)](/Datei:Diamant-Modell-167-1955-3.jpg)
Technische Merkmale
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Friedensfahrtrahmen
Die sogenannten Friedensfahrtrahmen waren die Basis für die Rennräder der DDR-Mannschaft, die gelegentlich auch als Modell 167 FF bezeichnet werden. Sie wurden ab 1954 in enger Zusammenarbeit mit den Rennfahrern und deren Mechanikern für das in den Ostblockstaaten bedeutendste Radrennen entwickelt und unterschieden sich vor allem durch eine spezielle Kettenwerfereinrichtung von dem normalen Modell 167. Daneben besaßen die Rahmen noch eine Reihe spezieller Anlötteile, die nie am Serienmodell zu finden waren. Zunächst fällt dabei eine kleine Platte am Unterrohr auf, an der ein Flaschenhalter unmittelbar befestigt werden konnte. Die sonst am Unterrohr montierte Luftpumpe fand ihren Platz hinter dem Sitzrohr. Zusätzlich zur normalen Luftpumpe war vorne am Sitzrohr eine Pressluftkartusche angebracht, mit der die Reifen noch schneller gefüllt werden konnten. Außerdem gab es noch Kleinigkeiten wie einen speziellen Kettenfänger am linken Ausfallende, der in vereinfachter Form auch den Weg in die Serie fand und kleine Ösen am Steuerkopf, die als Gegenhalter der von den Lenkerschalthebeln kommenden Schaltzüge dienten. In dieser Beziehung wurde besonders intensiv experimentiert, da mit am Lenker befestigten Schalthebeln für die Konkurrenz unauffälliger die Gänge gewechselt werden konnten und so kleiner Zeitvorteil bei Angriffen entstand.
Bis Anfang der 60er Jahre entstanden knapp 200 Exemplare dieses Spezialrahmens und zusammen mit der meist aus Frankreich, Italien und der BRD importierten Ausstattung waren die Friedensfahrt-Rennräder den für die Bevölkerung erhältlichen Serien-Modellen technisch und qualitativ weit überlegen. In der offiziellen Berichterstattung wurde dieser Umstand natürlich nicht erwähnt, sondern stattdessen die erfolgreichen Erzeugnisse aus volkseigener Produktion in den Vordergrund gestellt. Besonders intensiv wurden dabei die Kowalit-Schlauchreifen und die Grünert-Felgen beworben.
Friedensfahrt-Rennmaschine von Egon Adler
(Baujahr 1958; vollrestaurierter Zustand, mit teils zeitlich unpassenden Teilen)
Spezieller Kettenwerfer mit durch das Sitzrohr verlaufender Führung und Spezialkettenleitblech
Druckluftkartusche als Ergänzung zur Luftpumpe
Spezialkettenfänger zur Erleichterung des Hinterradwechsels
Friedensfahrtrahmen von 1958 mit später aufgebrachter Elsner-Lackierung
Umwerferkonstruktion mit nicht-originalem Kettenleitblech von Rasant
Friedensfahrt-Rennmaschine mit einer Neulackierung und Ausstattung aus den frühen 70er Jahren, die zeigt wie lange die Maschinen noch genutzt und bewusst erhalten wurden
Umwerfer mit improvisierter Zugumlenkung am Tretlager
