Exportfahrräder

Die Fahrräder der DDR wurden vielfach exportiert. Während Exportmodelle in den 1950er Jahren noch teilweise eigene Modellnummern mit spezieller Ausstattung ab Werk aufwiesen, wurde über den Export ab den 1960er Jahren kaum noch offiziell berichtet, weder in der DDR noch im Ausland. Neben Ostblock-Staaten wurden die Fahrräder auch in das nichtsozialistische Wirtschaftsgebiet und nach Übersee exportiert. Ein relevanter Abnehmer war auch die Bundesrepublik für DDR-Komplettfahrräder und Komponenten, auch noch in den 1980er Jahren. Offiziell ist nur wenig darüber bekannt, Fakten werden anhand beobachteter Belegexemplare und westdeutscher Katalogabbildungen zusammengetragen.

Exportfahrräder bis 1960

Angaben zu den Exportmodellen aus der Zeit bis 1960 sind in den jeweiligen Modelle-Artikeln der DDR-Fahrradhersteller abgehandelt.

Hinweise auf den Export in Zeitschriften/Zeitungen

Literaturseitig lässt sich belegen, dass das Exportvolumen um 1960 beträchtlich war. So wurden im Jahr 1961 40% aller Diamantfahrräder exportiert, bei Mifa waren es 1960 51 000 Fahrräder, was ein Drittel der Gesamtproduktion bedeutete. Dies und einige weitere Notizen gehen aus der westdeutschen "Deutschen Mechaniker-Zeitung" hervor:

• 

  DMZ Ausgabe Mai 1957.

• 

  DMZ Ausgabe Februar 1958.

• 

  DMZ Ausgabe Dezember 1958.

• 

  DMZ Ausgabe September 1961.

Exportfahrräder 1961-1990

Über die Exportaktivitäten des DDR-Fahrradbaus der 1960er, 1970er und 1980er Jahre ist nur wenig literaurseitig belegbares bekannt. Sicher ist lediglich, dass es keine offiziellen, speziell für den Export bestimmten Fahrradmodelle seitens der DDR-Fahrradhersteller mehr gab. In osteuropäischen Ländern waren DDR-Räder kaum oder gar nicht im Straßenbild vertreten, weshalb man davon ausgehen kann, dass wenn überhaupt, dann nur wenige Räder in den Ostblock exportiert wurden. Ob es nach 1960 noch einen Export nach Übersee gab, ist nicht bekannt. Lediglich für Exportaktivitäten in die Bundesrepublik, gibt es anhand von Belegexemplaren und Katalogabbildungen eindeutige Hinweise. In der DDR-Literaur finden derartige Exportaktivitäten ebensowenig Erwähnung wie auch in der BRD selbst. Die Räder wurden oft unter geändertem Markennamen und teilweise auch geänderter Ausstattung angeboten, wobei die Herkunft des Fahrrads aus der DDR keine Erwähnung fand und sich lediglich anhand der Rahmenbauweise und der verwendeten Anbauteile mit DDR-Prägung nachweisen lässt. Selbst das statistische Bundesamt der BRD scheint diesen innerdeutschen Handel nicht aufgeführt zu haben. Offenkundig waren weder die DDR noch die BRD an einem Bekanntwerden beziehungsweise einer Thematisierung dieser Handelsbeziehungen interessiert.

Hinweise auf den Export aus offiziellen Quellen

Es wird berichtet, dass DDR-Fahrräder mitunter in den Katalogen großer Versandhäuser wie Quelle oder Neckermann angeboten worden sein sollen. Eindeutige Belege waren dafür bisher noch nicht auffindbar, bekannt ist lediglich, dass DDR-Räder in Quelle-Katalogen von 1982, 1983 und 1988 nicht angeboten wurden. Weiterhin ist bekannt, dass DDR-Fahrräder in großen Kaufhäusern wie Karstadt angeboten worden sein sollen. Die Faktenlage hierzu ist jedoch außerordentlich dünn.

Export von Diamant-Fahrrädern in die BRD

Fahrräder von Diamant wurden in diesem Zeitraum häufig unter dem Markennamen Diadem verkauft. Warum der Markenname offensichtlich von Diamant ausgehend abgewandelt wurde, ist nicht bekannt. Parallel zu den Diadem-Fahrrädern wurden Fahrräder von Diamant aber auch tatsächlich als Diamant vermarktet. Das Dekor dieser Fahrräder war abgewandelt, oft wurde es als "Markenrad" gelabelt, ohne aber auf die Herkunft aus der DDR hinzuweisen. Die Ausstattung der Fahrräder entprach teilweise der DDR-Ausführung, oftmals war sie jedoch mit West-Komponenten geändert worden. Von Veränderungen waren häufig Sattel, Lenkerpartie, Bereifung, Pedale und die Hinterradnabe (erweitert um eine Nabenschaltung) betroffen. Nicht immer stammten die geänderten Teile auch aus westlicher Produktion - eine Fahrradklingel mit Christopherus-Motiv, das offenbar nur an Exporträdern verwendet wurde, stammt aller Wahrscheinlichkeit nach aus DDR-Produktion. Auch bei einigen anderen Teilen wie diversen Export-Fahrradsätteln gibt es Hinweise zu dieser Annahme.

Diadem-Fahrräder sind bisher für die Jahre 1981, 1982 und 1991 belegt. Es handelt sich dabei stets um Abwandlungen der Modelle 35 105/160. Mit Diamant-Dekor in Exportausführung sind darüber hinaus auch die Modelle 35 104/162 belegt.

• 

  Diamant Exportfahrrad von Anfang 1986. Der Erstbesitzer lebte in Recklingshausen.

• 

  Offenbar handelt es sich um Modell 35 162 in einer Exportausführung. Wahrscheinlich wurde dieses Modell für den Export konzipiert, denn Binnenlandausführungen sind aus der Zeit vor 1989 bisher nicht belegt.

• 

  Das Fahrrad weist kaum Nutzungsspuren auf, weshalb anzunehmen ist, dass es sich im Originalzustand befindet. Die Gumwall-Reifen sind von Continental. Reste eines grau/blauen Kleidernetzes waren im Fundzustand noch vorhanden.

• 

  Der ca. 56 cm breite Lenkerbügel mit Alu-Vorbau liegt sehr gut in der Hand. Unklar ist, ob es sich dabei um DDR-Teile handelt.

• 

  Das Dekor ist anders als bei im Inland verkauften Diamanträdern und entlarvt das Fahrrad ohne Zweifel als ein Exportmodell.

• 

  Mit aufwändig gestalteten Chromfolien orientierte man sich am Stil westdeutscher Fahrraddekore der 1960er/70er Jahre. Speichenschloss von "REN".

• 

  Der untere Buchstabe "D" auf dem Bremsanker der Torpedo-3-Gang-Nabe weist das Baujahr der Nabe mit 1985 aus. Da die Felgen DDR-Ware sind, ist anzunehmen, dass die 3-Gang-Naben zur Montage in die DDR importiert wurden.

• 

  Die Klingel stammt, anders als das Motiv erwarten lässt, wahrscheinlich aus DDR-Produktion.

• 

  Der Terrysattel von Iscaselle (vrmtl. Italien) macht einen minderwertigen Eindruck und sitzt sich ausgesprochen unbequem.

• 

  Ein Diadem von 1981. Es fehlt der Kettenschutz, Scheinwerfer nicht original. Gumwall-Reifen von Pneumant.

• 

  Es basiert auf Modell 35 105. In diesem Fall ohne Gangschaltung ausgestattet, es sind jedoch auch Diadem-Räder mit Nabenschaltung bekannt.

• 

  Das markante Jungengesicht am Sattelrohr und Steuerkopf (hier fehlend) deutet indirekt auf die Marke Diamant hin.

Export von Mifa-Fahrrädern in die BRD

Fahrradmodelle von Mifa wurden - geringfügig abgewandelt - zumindest in den 1960er Jahren noch unter dem Namen Mifa in der BRD vermarktet. Ab den 1970ern sind Exporträder unter dem Namen Mifa nicht mehr belegt. Schon damals aber wurden Mifa-Fahrräder wahrscheinlich auch unter anderen Markennamen vertrieben, einen Hinweis darauf stellt ein Brillant-Fahrrad dar, bei dem es sich offensichtlich um ein Mifa Modell 152 von 1968 handelte. In den 1980ern bot die westdeutsche Fahrradmarke Schneider Fahrräder unterschiedlichen Ursprungs an, darunter auch solche, bei denen es sich offensichtlich um Sporträder von Mifa handelte. Die Ausstattung wurde nur geringfügig abgewandelt, so besaßen sie den Metall-Kettenschutz, der normalerweise an Mifa-Tourensporträdern verwendet wurde. Es wurden lediglich die besser ausgestatteten Sportrad-Modelle mit 3- und 5-Gangschaltung von Favorit als Schneider angeboten. Bemerkenswert ist, dass diese Fahrräder offenbar ausschließlich silbermetallic lackiert worden. Unter allen DDR-Exportfahrrädern der 1980er Jahre sind die Schneider-Modelle von Mifa am häufigsten anzutreffen. Eine andere Marke, unter der nicht nur Sport- sondern auch Tourensporträder von Mifa vertrieben wurden, war Exclusiv. Auch die Klappräder wurden zumindest Anfangs auch exportiert, neben abgewandelten Mifa-Dekors kam dabei offenbar auch der Markenname Everest zur Verwendung.

Galerie Mifa Export

• 

  Ein Mifa Sportrad von 1985, das als "Schneider deLuxe" in der BRD verkauft wurde. Interessant ist das Rücklicht Typ 8507-10 in Exportausführung.

• 

  Hierbei handelt es sich um die am häufigsten zu beobachtende Ausführung: Herrenmodell, 3-Gang-Favoritschaltung, Lackierung in silbermetallic. Es entspricht es im Wesentlichen Modell 204; Kettenschutz vom Tourensportrad.

• 

  Bei den Pedalen, Lenkergriffen, Luftpumpe und Sattel (Wittkop) wurden Westteile verwendet; ob die zusätzlichen Reflektoren und die Reifen ebenfalls dazugehörten oder nachgerüstet sind, ist nicht klar.

• 

  Wie oft bei Mifa-Fahrrädern dieser Zeit, ist die Qualität des Fahrrads mangelhaft, das Tretlager weist auch an diesem Exportrad massive Qualitätsmängel auf (kein Fett, minderwertige Bauweise/Material, bereits verschlissen).

• 

  Lenkerpartie

• 

  Dekor Unterrohr

• 

  Dekor Oberrohr

• 

  Dekor Sitzrohr

• 

  Dekor Steuerkopf

• 

  Mifa Exportrad Exclusiv 26" Herren-Tourensportrad.

• 

  Sonnenblende "Fahrräder in aller Welt", Mifa-Werbeartikel vrmtl. 1960er Jahre

• 

  Modell 214 als Exportversion vrmtl. für die Bundesrepublik Deutschland, Marke "Exclusiv", nach 1986. Es findet sich kein Hinweis auf den Hersteller des Fahrrades. Kettenblatt, Kurbeln und Griffe nicht original. Linierung vrmtl. original.

• 

  Modell 214 als Exportversion vrmtl. für die Bundesrepublik Deutschland, Marke "Exclusiv", um 1990. Es findet sich kein Hinweis auf den Hersteller des Fahrrades. Griffe, Frontreflektor, Ständer, Sattel und Fahrradcomputer nicht original. Weiße Linierung offensichtlich nachträglich aufgebracht oder ursprüngliche Linierung nachgezogen (siehe vorstehendes Rad).

• 

  Modell 112 als Exportversion vrmtl. für die Bundesrepublik Deutschland, Marke "Exclusiv", Baujahr 1989. Es findet sich kein Hinweis auf den Hersteller des Fahrrades.

• 

  Details des vorstehenden Fahrrades.

Export anderer DDR-Fahrräder in die BRD

Während es für Fahrräder von IFA Touring keine Hinweise auf einen Export gibt, sind von Fortschritt durchaus einige 24" Jugendrad-Modelle belegt, die in geringfügig abgewandelter Ausführung zumindest in den 1980er Jahren in die BRD exportiert wurden. Sie wurden wahrscheinlich unter dem Markennamen Twenter vermarktet, der ab 1990 auch für den Binnenmarkt übernommen wurde.