Diskussion:Exportfahrräder
Eine "Theorie" zu den Exportfahrrädern der 1950er meinerseits: Vielleicht waren diese Modelle tatsächlich vorrangig für den Export nach China vorgesehen und andere Märkte (bei den Modellen von Diamant werden u. a. Ägypten, Brasilien und Griechenland genannt) versuchte man eher "nebenbei" zu erschließen. Dazu würden die guten politischen Beziehungen zwischen der DDR und der VR China in den 1950er Jahren passen, die sich dann ab ca. 1960 deutlich verschlechterten. Es ist zumindest bemerkenswert, dass gleich vier Fahrradhersteller in relativ kurzer Folge spezielle Exportvarianten entwickelt haben. Man scheint also mit guten Absatzmöglichkeiten für diese Fahrräder gerechnet zu haben. Vielleicht finden sich ja noch Hinweise in der Richtung...--Nukular (Diskussion) 20:03, 21. Feb. 2017 (CET)
Der Artikel ist ein guter Start zu diesem Thema. Ich werde dazu in meinen Unterlagen nachschauen, ein paar Aspekte finden sich da vielleicht noch (z.B. in (unveröffentlichen) Chroniken zu MIFA-Betriebsjubiläen).
Insgesamt muß der Text aber sprachlich noch "geglättet" werden. Jeeves 21:34, 21. Feb. 2017 (CET)
Unstimmigkeit
Der Artikel enthielt bisher die beiden sich widersprechenden Angaben, literaturseitig seit belegt, dass bei Diamant im Jahr 1977 wieder mit dem Export von Fahrrädern begonnen wurde. Andererseits haben wir vermerkt, dass die frühesten offiziellen Quellen einer Wiederaufnahme des Exports, aus Anfang der 1980er Jahre seien. @Nukular: Die Jahresangabe 1977 kommt von dir - worauf stützt sich das? Solang das unklar ist, habe ich es erst mal rausgenommen. --Max schwalbe (Diskussion) 17:26, 15. Feb. 2018 (CET)
Import von Fahrrädern und Fahrradteilen
Analog dem Exportfahrräder-Artikel könnte man evtl. auch einen zum Import gestalten. Da würde der Schwerpunkt natürlich auf Fahrradteilen liegen. Vielleicht lohnt sich das ja, um einen Überblick zu geben, wie vergleichsweise abhängig die Fahrrad-Produzenten in den 80er Jahren von bestimmten Importen wurden? Hier mal eine allererste "Wissenssammlung":
| Hersteller | Herkunftsland | Zeitraum | ||
|---|---|---|---|---|
| Komplette Fahrräder (Tourenräder) | unbekannt | Polen | 1968, 1970/71 (belegt durch IFA-Anzeigen) (1972 noch Bestände vorhanden und zum Verkauf angeboten) | |
| Vorderradnaben (Aluminium) | Maillard | Frankreich | Ende 1980er | |
| Vorderradnaben (Aluminium) | Gipiemme | Italien | Ende 1980er | |
| starre Hinterradnaben (Aluminium) | Maillard | Frankreich | Ende 1980er | |
| starre Hinterradnaben (Aluminium) | Gipiemme | Italien | Ende 1980er | |
| starre Hinterradnaben (Stahl) | Sachs | BRD | Ende 1980er | |
| Rücktrittnaben (Stahl) | Favorit | CSSR | spät. 1975, 1976 | |
| Rücktrittnaben (Stahl) | Gold Deer | China | 198x bis 198x | |
| Rücktrittnaben (Stahl) | Granat | Ungarn | belegt für 1984 | |
| vollständige Keiltretlager | Thun | BRD | spät. 1979 bis 1990 | |
| Felgen für Schlauchreifen | Mavic | Frankreich | Ende 1980er | |
| Fahrradketten | unbekannt | China | 19xx bis 19xx | |
| Ritzel (3-fach) | unbekannt | China | 198x bis 198x | |
| Ritzel (5-fach) | Sachs | BRD | Ende 1980er | |
| vollständige Kettenschaltungen | Favorit | CSSR | spät. 1967 bis 1990 | |
| Drahtreifen | Sao Vang | Vietnam | 1970er/80er? | |
| Drahtreifen | Barum | CSSR | belegt bis 1955 | |
- Gute Idee, wenn ich was habe werde ich versuchen es hier mit zu ergänzen. Schon verrückt was da angesichts des problematischen Schuldenstands der DDR in den 80ern plötzlich so alles importiert wurde, aber wer weiß vielleicht war teilweise der Stahl-Einkauf für eigene Produktion teurer als die fertige Nabe in China zu bestellen. --Max schwalbe (Diskussion) 00:01, 18. Dez. 2020 (CET)
Zum Thema Import kann ich folgendes beitragen:
Notiz vrmtl. aus der Radsportwoche, leider ohne Jahresangabe, aber wohl Mitte/Ende der 50er Jahre.
Notiz aus der Radsportwoche, Jan. 1959.
Generell wurde offensichtlich, gerade in den 50er Jahren, einiges an Rennradkomponenten sowie vollständige Rennräder importiert. zumindest so lange, bis die "volkseigene Industrie" selbst in der Lage war, qualitativ und mengenmäßig ausreichend zu produzieren, v.a. für den wichtigen Profisport. Das für diesen ab den 70er(?) Jahren das meiste an Technik aus dem NSW kam, ist ja bekannt.
Aber, um die obige Liste (teilweise schon ergänzt) konkret weiterzuführen:
| Hersteller | Herkunftsland | Zeitraum | ||
|---|---|---|---|---|
| Schutzbleche | unbekannt | Ungarn | 1963, 1964 (belegt durch GHG-Kataloge) | |
| Renn-Nippel (1,8 mm) | unbekannt | Frankreich | 1964 (belegt durch GHG-Katalog) | |
| Rennräder | Favorit | CSSR | 1953, 1959 | |
| Schaltungsketten | unbekannt | Frankreich | 1959 | |
| Klappräder | unbekannt | Polen | 1973 | |
| Luftpumpen | unbekannt | Ungarn | 1963 (belegt durch GHG-Katalog) | |
Jeeves 10:45, 22. Dez. 2020 (CET)