Diamant Modell 35 105

Diese Seite ist Teil der  in der Unterkategorie Modellübersicht des VEB Fahrradwerke Elite-Diamant Diamant Sportliche Tourenräder

Einordnung in die Modellpalette

Anscheinend zeitgleich mit einer optischen Überarbeitung der Modellpalette erschienen 1964 bei Diamant die 35 156 (Damenausführung, 26") und Diamant Modell 35 105 (Herrenausführung, 26") als Luxus-Ausführungen der Tourensporträder. Konstruktiv geht der hier beschriebene Typ weitgehend auf das Modell 35 102 zurück, die Ausstattung hingegen war verbessert worden. Während der 1960er Jahre wurde das Grundmodell offenbar häufiger produziert als die Luxus-Variante, doch im Laufe der 1970er Jahre wurde das hier beschriebene Modell dominierend - vermutlich aufgrund des Produktionsbeginns der Tourensporträder bei Mifa, die in einer weitgehend ähnlichen Ausstattung angeboten wurden wie das einfache Modell 35 102 von Diamant. Insgesamt zählt Modell 35 105 zu den am meisten gebauten DDR-Fahrradmodellen, dementsprechend ist es auch heute noch relativ häufig.

Auch in und unmittelbar nach der Wendezeit behielt man die Tourensporträder bei, nunmehr jedoch mit moderneren Komponenten versehen. Entsprechend der neuen Marktsituation wählte man auch eingängigere Bezeichnungen, im ersten Nachwende-Katalog tragen die Tourensporträder daher die Bezeichnung "Topas". Für Modell 35 160 ist auch ein Export in die Bundesrepublik belegt, diese Fahrräder wiesen eine geänderte Ausstattung auf.

Mit 26"-Laufrädern und 56 cm Rahmenhöhe fielen die Herren-Tourensporträder relativ klein aus, sie eigneten sich lediglich für Personen bis etwa 175 cm Größe und wurden häufig auch von Kindern gefahren. Es zählt zu den Merkwürdigkeiten des DDR-Fahrradsortiments, dass die Rahmen für Herren- und Damenräder eine identische Größe hatten und für größere Personen keine geeigneten Fahrräder (von Rennrädern abgesehen) produziert wurden. Dies änderte sich erst ab 1988 mit Einführung der Rennsporträder.

Rahmen und Ausstattung

Der Rahmen unterschied sich lediglich in zwei Details vom Grundmodell 35 102: Die Ausfallenden der Vorderradgabel verfügten über je zwei Ösen zur Befestigung des Schutzblechs, während Modell 35 102 hier nur je eine Öse besaß. Außerdem hatte Modell 35 105 von Anfang an Anlötteile für einen Kettenschutz. Die übrigen konstruktiven Details des Rahmens entsprachen jenen des Typs 35 102. Das früheste bislang bekannte Exemplar stammt aus dem I. Quartal 1964 und besitzt bereits ein Anlötteil zur Befestigung des Dynamos.

Eine wesentliche Gebrauchswertsteigerung wurde durch die Verwendung einer Felgenbremse in Verbindung mit Felgen mit dafür optimierten Flanken erzielt. Zwar war die Bremswirkung aufgrund der verlängerten Bremsschenkel nicht so gut wie bei den Sporträdern, verglichen mit der Stempelbremse des Grundmodells 35 102 war dies dennoch eine wesentliche Verbesserung. Solche Felgenbremsen gab zwar schon seit Ende der 1950er Jahre von Alda, werksseitig gab es sie aber nur kurzzeitig am Mifa Modell 10 b.

Darüber hinaus hob sich Modell 35 105 durch einige Merkmale vom Grundmodell ab, die Komfort und Eleganz erhöhten. Ein großzügiger Bocklenker, den es nur an diesem Modell (und der Damenausführung) gab, gestattete eine sehr komfortable, wenn auch nicht sehr sportliche Fahrweise. Neu und komfortabel waren auch die Lenkergriffe aus grauem Kunststoff mit ergonomischer Formgebung. Sie wurden ab der zweiten Hälfte der 1960er Jahre auch bei den übrigen Fahrradtypen eingesetzt. Für erleichterte Unterwegsreparaturen besaß Modell 35 105 analog zu den Sporträdern Flügelmuttern. Anstatt lackierter Stahlschutzbleche besaß es polierte Aluminiumschutzbleche, die vorn verlängert und mit zusätzlicher Schutzblechstrebe versehen waren. Alle Schutzblechstreben verliefen außen (Überlaufstreben) und waren mit Klemmen aus Metall bzw. später aus Kunststoff befestigt. Diese Art der Befestigung erwies sich als weniger schadanfällig. Die Klemmen waren recht robust gefertigt, während die Klemmplättchen der üblichen Aluminium-Schutzblechstreben sehr bruchanfällig waren. Im Unterschied zum Grundmodell hatte Modell 35 105 von Anfang an einen Kettenschutz, dieser bestand in den ersten Jahren aus Aluminium. Anders als die Damenausführung hatte die Herrenvariante einen Sportsattel und kam ohne Kleidernetz aus.

In den 1960er Jahren kostete diese Ausführung 280,- Mark, 1981 und 1983 kaum verändert 283,- und für 1988 ist der Verkaufspreis von 290,50 Mark belegt.
Die folgende Tabelle erlaubt eine Übersicht über die Unterschiede in den Ausstattungsdetails der Tourensporträder, wie sie zwischen 1966 und 1978 bestanden. Danach wurden einige dieser Unterschiede aufgehoben, bis die gleichzeitige Produktion beider Ausführungen in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre schließlich obsolet wurde.

Ausstattungsdetail	Modell 35 102	Modell 35 105
Lenker	Flachlenker	"Gesundheitslenker"
Vorderradbremse	Stempelbremse mit Bowdenzug	Felgenbremse
Achsmuttern	Sechskantmuttern	Flügelmuttern
Kettenschutz	ohne Kettenschutz	Stahl, verchromt (bis 1965: Aluminium, blank)
Gepäckträger	lackiert	verchromt
Schutzbleche	Stahl, lackiert	Aluminium, poliert
Lackierung	Uni-Lack	Metallic-Lack, nach 1975 teilw. auch Uni-Lack

Änderungen während der Produktionszeit

Der Typ 35 105 wurde gleich in den ersten drei Produktionsjahren mehrfach im Detail weiterentwickelt. So besitzen frühe Fahrräder noch einen Kettenschutz aus Aluminium. Bereits im Verlauf des Jahres 1965 ging man zu einem verchromten Kettenschutz aus Stahlblech über. Zudem wurde in den ersten Produktionswochen ein Gepäckträger in "Schwedenform" verwendet. Noch vor Juni 1964 vollzog man die Umstellung auf jene Gepäckträger, die am Stegrohr zwischen den Kettenstreben befestigt werden konnten. Spätestens ab Mitte 1966 waren die Gepäckträger dann verchromt statt in Rahmenfarbe lackiert. Ebenfalls bis spätestens Mitte 1966 hatte man auch die Form der Schutzbleche überarbeitet, sie besaßen nunmehr rot ausgelegte Sicken (bisher ohne Sicken, aber mit roter Linierung). Anfang der 1970er Jahre wurden die breiten Felgen durch deutlich schmalere mit fünfflächigem Profil ersetzt. Etwa zur selben Zeit wurde der Gesundheitslenker durch eine schmalere, aber ähnlich geformte Ausführung mit Kunststoffmanschette ersetzt. Eine Angleichung an die Tourensporträder von Mifa fand 1973 statt, indem das Stegrohr zwischen den Kettenstreben durch eine einfachere Stegplatte ersetzt wurde. Zuletzt wurde auch das Kettenblatt geändert.

1976 wurde die solide BSA-Ausführung des Keiltretlagers durch die Thompson-Ausführung ersetzt, die konstruktiv ein Rückschritt war. Zusammen mit rückläufiger Qualität der Tretlagerkeile und Fertigungsmängeln wie unzureichender werksseitigen Schmierung ergab sich eine vergrößerte Störanfälligkeit und erhöhter Verschleiß der Fahrräder ausgerechnet im neuralgischen Tretlagerbereich. Auch heute noch fallen selbst bei augenscheinlich wenig genutzten Fahrrädern dieser Zeit oftmals wackelige Pedalarme und dergleichen auf. Das Problem wurde bis zur Wende 1989/90 nicht mehr beseitigt.

Ende der 1970er Jahre fand eine größere Überarbeitung des Typs 35 105 statt, die vor allem Ausstattungsdetails betraf. So wurden ab 1978 Lenker mit neuentwickelter Form und ab 1979 filigranere Gepäckträger verwendet. Letztere stellten jedoch einen Rückschritt dar, da sie sich als wenig belastbar erwiesen. Auffällig ist zudem der Wechsel von der roten zur schwarzen Linierung der Schutzbleche. Typisch für die Exemplare der späten 1980er Jahre sind Tourensättel mit einer Satteldecke aus PUR-Schaumstoff anstelle der bisherigen Sportsättel mit Lederdecke. Diese waren fortan nur noch an der Luxusausführung mit Gangschaltung 35 109 zu finden. Eine weitere Vereinfachung stellten die Gabelhauben aus Kunststoff dar, die seit den frühen 1980er Jahren teilweise an den Tourensporträdern Verwendung fanden. 1988 wurde die Luftpumpenhalterung an das Unterrohr verlegt. Für die Funktionseinheit Kettenblatt - Kurbel - Tretlager (Getriebe) wurde bei den Tourensporträdern in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre mitunter auf Erzeugnisse des westdeutschen Herstellers Thun zurückgegriffen.

1990 erfolgten zunächst einige Modifikationen im Detail, unter anderem wurden die Flügelmuttern durch Hutmuttern ersetzt. Eine wichtige Modifikation war wenig später der Übergang auf ein keilloses Tretlager mit Vierkant-Welle. Dadurch wurde das lästige Problem mit wackeligen Pedalarmen endlich beseitigt. Die offene Thompson-Bauweise wurde dagegen zunächst beibehalten. Wenig später erhielten die Fahrräder einen neuen Gepäckträger. Dabei handelte es sich um eine Neuentwicklung von Mifa, die erstmals am Modell 208 zum Einsatz kam und für die 1990 auch ein Patent erteilt wurde. Im weiteren Verlauf des Jahres 1990 wurde die Ausstattung erweitert, unter anderem gab es nun einen breiten Gesundheitslenker, einen verbesserten Kettenschutz und eine 3-Gang-Nabenschaltung. Unverändert blieben Gabel, Schutzbleche, Felgenbremse, Vorderradnabe und Dynamo. Am zunächst unveränderten Rahmen erfolgte der Übergang zu einer Pletscherplatte zwischen den Sitzstreben im Laufe des Jahres 1991. Aufgrund einer Neuausrichtung des Sortiments lief die Produktion der Diamant Tourensporträder trotz der zahlreichen Modifikationen noch 1991 aus.

Lackierung und Rahmendekor

Analog der einfacheren Ausführung besaß auch das Modell 35 105 eine Zweifarb-Lackierung, wobei der Bereich des Steuerkopfes weiß, der übrige Rahmen hingegen farbig gehalten war. Auch das Rahmendekor war identisch, es wurde im Verlauf des Jahres 1964 gleich zweimal überarbeitet und 1965 schließlich ein drittes mal. Anders als das Modell 35 102 war die hier beschriebene Ausführung zunächst metallic-farben lackiert. Ab Mitte der 1970er wurde die Farbpalette um verschiedene Uni-Lack-Töne erweitert. In diesem Erscheinungsbild wurden die Tourensporträder bis zur erwähnten Überarbeitung 1979 ausgeliefert. Fortan waren die Rahmen einfarbig und wieder stets metallic lackiert, und das Dekor änderte sich erneut. Markant war hierbei der Aufkleber am Sattelrohr mit dem Aufdruck "TS", was oft fälschlicherweise als Typenbezeichnung angesehen wird. 1986 wurde das Rahmendekor erneut überarbeitet (chromfarbene bzw. transparente Folien). Am Oberrohr befand sich nun ein Aufkleber mit dem Schriftzug "Toursport". 1988 wurde das Dekor erneut verändert, die wenig haltbaren Chromfolien wurden durch Aufkleber ersetzt. Ab 1988 wurden die Räder vermehrt auch wieder mit Uni-Lack ausgeliefert, mitunter in zweifarbiger Ausführung (belegt für die Baujahre 1989 und 1990). Details zu den bei Diamant verwendeten Rahmendekoren sind hier zu finden.

Galerie

• 
  Ein frühes Exemplar von Anfang 1964. Gangschaltung und Tachometer zeitgenössisch nachgerüstet. Kettenschutz fehlt. Pedale nicht original. Schwedengepäckträger original, aber überlackiert.
• 
  Die Lenkerpartie. Zu erkennen sind die Schutzbleche der ersten Ausführung, sowie das großflächige Oberrohrdekor, das nur Anfang 1964 kurzzeitig verwendet wurde.
• 
  Ein original erhaltenes Modell 35 105 von 1964 in mintgrün-metallic.
• 
  Auch dieses Exemplar wurde mit Tachometer und Gangschaltung nachgerüstet. die Gangschaltung wurde jetzt wieder entfernt.
• 
  Der Kettenschutz aus Aluminium fehlte im Fundzustand. Der hier behelfsmäßig montierte Kettenschutz ist in den Abmessungen identisch, jedoch aus Stahl und verchromt.
• 
  Gepäckträger bereits überarbeitet, aber noch in Rahmenfarbe lackiert. Die Hinterradnabe ist ungewöhnlicherweise noch mit Fichtel&Sachs geprägt.
• 
  Lenkerpartie. Auf dem Oberrohr befindet sich das bereits überarbeitete Dekor, das jedoch ebenfalls nur kurzzeitig verwendet und noch 1964 ersetzt wurde.
• 
  Auszug aus dem Katalog des konsument-Versandhauses Karl-Marx-Stadt (heute Chemnitz) von 1965. Die gezeigten Fahrräder besitzen noch Schutzbleche in der frühen Ausführung sowie in Rahmenfarbe lackierte Gepäckträger. Der Kettenschutz ist hier noch aus Leichtmetall. Nun mit erneut überarbeitetem Dekor an Oberrohr und Gabelscheiden.
• 
  Modell 35 105 von 1967. Weitgehend unverbastelt erhalten, Reifen von Kowalit. Luftpumpe fehlt. Tachometer als zeitgenössisches Zubehörteil.
• 
  Ein Exemplar von 1968. Luftpumpe, Sattel und Kettenschutz wurden zeitgenössisch zum Fundzustand ergänzt.
• 
  In den 1960er Jahren wurden offenbar vergleichweise wenige Modelle 35 105 hergestellt, sie sind heute nur noch selten zu finden.
• 
  An den Luxusmodellen wurden die grauen Lenkergriffe schon eher verwendet als an den Standardausführungen.
• 
  Mit Felgenbremse, metallic-Lackierung, viel Leichtmetall und Chrom wirkte dieses Modell vergleichsweise luxuriös und modern.
• 
  Die Rahmengeometrie fiel im Gegensatz zu vergleichbaren Rädern der BRD äußerst klassisch aus, zusammen mit dem sehr breiten Gesundheitslenker ergibt sich daraus eine betont bequeme Haltung für den Fahrer.
• 
  Prospektabbildung von 1968.
• 
  Bei diesem wenig benutzten Exemplar von Ende 1969 wurde offenbar auf Kundenwunsch ein Flachlenker montiert. Bizarr sind die Schwammscheiben neben den Lenkergriffen, diese galten seinerzeit als trendiges Zubehör.
• 
  Modell 35 105 von 1971 im unrestaurierten Fundzustand. Werkzeugtasche und Kettenschutz fehlen, Luftpumpe nicht original. FER-Scheinwerfer 8707.21 mit außenliegendem Kabelanschluss. Lenker mit Plastemuffe (dunkelgrau); Felgen bereits mit Fünfkantprofil.
• 
  Prospektabbildung von 1974.
• 
  Ein originales Exemplar von 1977.
• 
  1978 hob sich Modell 35 105 noch deutlich von der Standardausführung 35 102 ab. Die Anbauteile waren noch in hellen grau- und brauntönen gehalten; die Schutzbleche rot liniert.
• 
  Dieses originale Exemplar von 1982 besitzt noch den Echtledersattel. Typisch für diese Zeit war ein Scheinwerfer aus bereits schwarzem Plaste, während das Rücklicht noch in weiß daherkam.
• 
  Der Diamant-Schriftzug am Unterrohr war seinerzeit noch rot umrandet; die Schrift auf dem Dekor in blau. Der Scheinwerferhalter wurde hier offenbar werkseitig falsch herum montiert.
• 
  Ein weiteres, wenig genutztes und original erhaltenes Exemplar von Ende 1982.
• 
  Nunmehr mit schwarzer Schrift auf dem Dekor. Ungewöhnlich ist der Bremshebel aus Kunststoff, dieser wurde üblicherweise nur in Verbindung mit Reifenbremsen verwendet.
• 
  Auch hier die etwas unstimmige Kombination aus weißem Rücklicht und schwarzem Scheinwerfer.
• 
  Zu dieser Zeit war das Modell werksseitig noch ohne Seitenständer ausgestattet. Der kräftig-braune Sattel wurde ergänzt, original war zu dieser Zeit ein hellbraun lackierter Sattel montiert.
• 
  Das Dekor wurde in der Form noch einige Jahre verwendet, wie dieses Exemplar von Anfang 1986 zeigt. Der PUR-Schaumsattel wurde ab 1983 verwendet.
• 
  Ausführung des Tourensportrads 1987.
• 
  Ein Exemplar von Anfang 1988. Noch dem 1987er Modell entsprechend, jedoch bereits mit dem erneut überarbeiteten Kettenblatt ausgestattet. Nicht original: zusätzlich angebrachte Reflektoren.
• 
  Modell 35 105 von 1990, im Hintergrund das entsprechende Damenrad 35 160. Zahlreiche Schrauben wurden von Schlitz- auf Kreuzschlitz umgestellt.
• 
  1990 wurden Model 35 105 vorwiegend zweifarbig lackiert.
• 
  Dieses Exemplar wurde etwas später 1990 produziert und weist ein Thompson-Tretlager mit Vierkantwelle ohne Keile auf.
• 
  Original erhalten. Gabelhaube nun wieder verchromt.
• 
  Das Modell 35 105 in seiner letzten Ausführung von 1991, hier als "Topas" bezeichnet. Nunmehr mit neu gestaltetem Dekor und zahlreichen Veränderungen der Ausstattung versehen.

Anlötteile am Rahmen

Verwendungszweck	Bemerkungen
Halterung für Luftpumpe	am Sattelrohr; ab 1988 am Unterrohr
Halterung für Dynamo	am Hinterbau
Halterung für Kettenschutz

Technische Merkmale

Stahlrohrrahmen mit Außenmuffen, Rahmenhöhe 56 cm gerader Hinterbau, Sportausfallenden nach vorn Halterung für Dynamo am Hinterbau angelötet am Sattelrohr angelötete Halterung für die Luftpumpe Keiltretlager BSA-Ausführung (ab 1976 Thompson-Ausführung), Kettenblatt mit 46 Zähnen polierte Aluminiumfelgen 26", Flügelmuttern Bereifung 26" × 1 3/4" vorn Felgenbremse hinten Freilaufnabe mit Rücktrittbremse, Zahnkranz mit 18 Zähnen "Gesundheitslenker" (ab 1978 Sportlenker) ohne Vorbau polierte Aluminiumschutzbleche mit roten (ab 1979 schwarzen) Sicken, vorderes Schutzblech mit Überlaufstrebe Zubehör: verchromter Kettenschutz, Luftpumpe, Werkzeugtasche