Mifa Modell 105
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Neben den bekannten Modellen 102 und 154 wurden in den Prospekten von 1970, 1971 und 1972 auch die Modelle 105 und 156 aufgeführt. Unterschiede zwischen den beiden Ausstattungslinien bestehen den Katalogangaben zufolge darin, dass die Typen 105 und 156 vorn eine Felgenbremse sowie Flügelmuttern (anstelle der Stempelbremse mit Bowdenzug und der Sechskantmuttern) besitzen. Es erscheint fraglich, dass diese Ausführungen in Serie produziert wurden: Die bei Mifa übliche Dynamohalterung an der Vorderradgabel erweist sich bei Anbau und Verwendung einer Felgenbremse als hinderlich. Zudem werden die Typen 105 und 156 im Prospektmaterial ab 1973 nicht mehr erwähnt.
Erst seit 1982 oder 1983 hatte Mifa als Modell 105 eine ausstattungsseitig verbesserte Variante des 26"-Tourensportrads im Programm. Es basierte auf dem Modell 102 und löste dieses ab Mitte der 1980er Jahre ab. Die entsprechende Damenausführung trug die Modellnummer 160.
Modellspezifische Merkmale
Die Unterschiede zum Modell 102 lagen in der Felgenbremse, einem Gepäckträger mit Spanngummi (anstelle der Federklappe), einem Leder-Sportsattel und den Schutzblechen aus Aluminium. Beim Modell 105 waren Gepäckträger und Kettenschutz verchromt. Um über dem Vorderrad den Anbau einer Felgenbremse zu ermöglichen, wurde die Dynamohalterung verlängert und in dieser Form bald auch an den übrigen Fahrradtypen von Mifa verwendet.
Schwankungen sind beim Tretlager festzustellen: Gemäß Katalogangaben soll das Modell 105 grundsätzlich mit einem Keiltretlager (Thompson-Ausführung) ausgestattet gewesen sein, doch sind auch solche mit Glockentretlager zu beobachten. Wahrscheinlich wurde das Modell 105 mit einfachen Blockpedalen ausgestattet. Bei scheinbar original erhaltenen Exemplaren mit Sportpedalen wurden die Pedale wahrscheinlich bereits getauscht - die Blockpedale wiesen eine nur geringe Lebensdauer auf. Für die Funktionseinheit Kettenblatt - Kurbel - Tretlager (Getriebe) wurde mitunter auf Erzeugnisse des westdeutschen Herstellers Thun zurückgegriffen.
Einige Merkmale wurden im Verlauf der 1980er Jahre geändert:
- 1985: Ledersattel durch Tourensattel mit PUR-Decke ersetzt
- 1985: Verbesserter Kettenschutz aus schwarzem Kunststoff (Abdeckung des oberen und unteren Kettenstrangs wie beim Modell 510)
- 1987: Stahl-Kettenschutz (wie bei den 28"-Tourensporträdern von Mifa)
- 1989: Rahmen sind nunmehr mittels entsprechender Bohrungen für eine Innenverlegung des Beleuchtungskabels optimiert
Für das Modell 105 ist auch ein Export in die Bundesrepublik unter dem Markennamen Exclusiv belegt, diese Fahrräder wiesen eine geänderte Ausstattung auf. Nur in den Genex-Katalogen der Jahre 1989 und 1990 tauchen verbesserte Ausführungen dieses Typs auf. Als Modell 105/3 bezeichnet, verfügte es über eine Dreigang-Nabenschaltung. Gegen DDR-Mark war diese Ausstattungsvariante jedoch nicht erhältlich.
Die infolge schlechter Materialqualität störanfällig gewordene Keilbefestigung der Tretkurbeln wurde Anfang 1990 durch eine zeitgemäße Ausführung ohne Keil ersetzt (belegt ab Rahmennr. 6.298.986). Eine auffällige Veränderung im 2. Halbjahr 1990 betraf den Übergang zu einer Pletscherplatte zwischen den Sitzstreben. Eine weitere, zeitgleich eingeführte Neuerung betraf den Gepäckträger, der auch bei vielen anderen Fahrrädern von Diamant und Mifa aus dem Zeitraum 1990/91 zu finden ist. Dabei handelt es sich um eine Neuentwicklung von Mifa, die schon ab 1989 am Modell 208 zum Einsatz kam. In der zweiten Jahreshälfte 1990 fanden als Reaktion auf die politische Wende und die veränderte Marktsituation zahlreiche Veränderungen der Ausstattung statt. Gelegentlich tauchen auch Exemplare mit einer Unicrown-Gabel auf, hier befindet sich die Dynamohalterung dann an der linken Sitzstrebe. Trotz dieser vergleichsweise umfangreichen Überarbeitungen wurde das Modell 105 vermutlich noch 1990, spätestens jedoch 1991 aus dem Sortiment genommen. Im ersten Mifa-Katalog aus der Zeit nach der Umwandlung in eine GmbH fehlt es auch bereits.
Galerie
Mifa Modell 105 (1983)
Diese Prospektabbildung zeigt mit dem Leder-Sportsattel ein frühes Ausstattungsdetail. Auffällig ist auch der Scheinwerfer (Typ 8707.28 von FER).
Mifa Modell 105 (1984)
Auch dieses originale Exemplar weist noch einen Leder-Sportsattel auf. Die bruchanfällgen Blockpedale sind hier noch original erhalten.
Die damals bei Mifa gebräuchlichen Gumwall-Reifen wurden offenbar nur teilweise verwendet, eventuell nur in Kombination mit bestimmten Lackierungen.
Auffällig ist der großzügig dimensionierte Kettenschutz aus Kunststoff. Wahrscheinlich wurde das Modell 105 ab Werk mit Blockpedalen ausgestattet, da diese jedoch sehr schnell zerbrachen, sind kaum noch entsprechende Fahrräder mit den originalen Pedalen zu finden.
Der Schriftzug "Topfit" am Oberrohr stellt keine Modellbezeichnung dar, sondern war an vielen Mifa-Fahrrädern seit Mitte der 1980er Jahre zu finden.
Mifa Modell 105 (1986)
Gegenüber dem zuvor gezeigten Exemplar fällt der einfachere Kettenschutz auf, der regulär nur bis 1985 am Modell 105 verwendet wurde. Weiterhin besitzt dieses Fahrrad ein Kettenblatt von Thun.
Nachträglich angebracht wurden der Seitenständer sowie die Speichenreflektoren.
Mifa Modell 105 (1986)
Dieses Fahrrad ist weitgehend original erhalten, nur der Aufkleber am Unterrohr ist nicht mehr vorhanden. Es besitzt einen PUR-Sattel und einen Kettenschutz aus Kunststoff.
Ausgestattet mit Seitenständer, Flügelmuttern, Glockentretlager und Gepäckträger mit Spannband.
Mifa Modell 105 (1989)
Diese Katalogabbildung zeigt die neuere Variante des Kettenschutzes.
Mifa Modell 105 (1989/90)
Ein Exemplar mit überarbeitetem Dekor. Mit Ausnahme der zusätzlichen Reflektoren befindet es sich in vollständigem Originalzustand. Die Blockpedal wurden numehr durch haltbare Ausführungen mit Metallrahmen ersetzt.
Mifa Modell 105 (vrmtl. 1990)
Bei diesem Fahrrad, das sehr wahrscheinlich aus der zweiten Hälfte des Jahres 1990 stammt, wurden einige Ausstattungsdetails bereits überarbeitet. Konstruktiv fallen insbesondere die Pletscherplatte sowie die Vorderradgabel auf. Gut zu erkennen ist hier auch der neue Gepäckträger nach Mifa-Patent.
Detail der Nabenschaltung.
Technische Merkmale
| Modell 105 | ||
|---|---|---|
| Rahmen: | Stahlrohrrahmen mit Außenmuffen, Hinterbau offen, Ketten- und Sitzstreben gerade | |
| Rahmenform: | Diamant-Form | |
| Rahmenhöhe: | 560 mm | |
| Steuerrohrlänge: | 130 mm | |
| Befestigungspunkte für Kettenschutz: | An Sitz- und Unterrohr (nur bis ca. 1985) | |
| Anlötteil für Dynamo: | An der Vorderradgabel | |
| Haltespitzen für Luftpumpe: |
Am Sitzrohr | |
| Tretlager: | Keiltretlager Thompson-Ausführung (Typ 8041 S) | |
| Übersetzungs- verhältnis: |
46:18 | |
| Vorderradnabe: | Dreiteilige Vorderradnabe (Stahl) | |
| Hinterradnabe: | Rücktrittnabe | |
| Bremsen: | Vorn Felgenbremse (Rasant Type 300), hinten Rücktritt | |
| Lenker: | Tourensport-Lenker ohne Vorbau | |
| Sattel: | Sportsattel (Möve 421 VL) (ab 1985 Tourensattel mit PUR-Decke) | |
| Felgen: | Aluminiumfelgen | |
| Bereifung: | Drahtreifen 26" × 1 3/4” (47-559) | |
| Schutzbleche: | Aluminiumschutzbleche (mit schwarzen Sicken) | |
| Zubehör: | Luftpumpe, Werkzeugtasche, Gepäckträger, Kettenschutz | |
| Preis: | ||