Diamant Modell 35 157: Unterschied zwischen den Versionen
imported>Max schwalbe |
>Max schwalbe |
||
| Zeile 100: | Zeile 100: | ||
===Veränderungen während der Produktionszeit=== | ===Veränderungen während der Produktionszeit=== | ||
Schon kurz nach dem Modellwechsel fanden die ersten Veränderungen statt - nicht immer waren das auch Verbesserungen. Dies gilt etwa für die [[Tretlager|Keiltretlager]] in Thompson-Ausführung, | Schon kurz nach dem Modellwechsel fanden die ersten Veränderungen statt - nicht immer waren das auch Verbesserungen. Dies gilt etwa für die [[Tretlager|Keiltretlager]] in Thompson-Ausführung, die im Laufe des Jahres 1976 eingeführt wurden. Ende der 1970er Jahre fand eine größere Überarbeitung des Typs 35 157 statt, die jedoch vor allem Ausstattungsdetails betraf. So wurden ab 1978 [[Lenker]] mit neuentwickelter Form und ab 1979 filigranere [[Gepäckträger]] verwendet. Letztere stellten jedoch einen Rückschritt dar, da sie sich als wenig belastbar erwiesen. Kettenschutz und der Gepäckträger waren nun verchromt. Insgesamt näherte sich die Ausstattung der des Modells 35 160 an. Das Modell 35 157 wurde zunächst auch mit [[Schutzbleche|Leichtmetallschutzblechen]] versehen, die anfangs noch eine rote Linierung analog der Luxusausführung besaßen. Wenig später wurden jedoch einfache, unlinierte Bleche ohne Überlaufstrebe angebaut, ca. 1983 entfielen außerdem die Kunststoffmuffen zur Befestigung der unteren Schutzblechstreben. <br>Seit Anfang der Achtziger Jahre verwendete man für das Modell 35 157 die gleiche Vorderradgabel wie für das [[Diamant Modell 35 160|Modell 35 160]] (nunmehr je Ausfallende zwei Ösen für die Befestigung des Schutzbleches, bisher nur eine Öse). Typisch für die Exemplare der 1980er Jahre sind ferner Tourensättel mit einer Satteldecke aus PUR-Schaumstoff sowie die wenig haltbaren [[Pedale|Blockpedale]]. Eine weitere Vereinfachung stellten die Gabelhauben aus Kunststoff dar, die seit den frühen 1980er Jahren teilweise an den Tourensporträdern Verwendung fanden. Das hier beschriebene Tourensportrad von Diamant wurden in der zweiten Hälfte der Achtziger Jahre nur noch in geringem Umfang produziert, zumal abgesehen von der Vorderradbremse kaum noch Unterschiede zum Typ 35 160 vorhanden waren. Das jüngste bislang bekannte Exemplar stammt aus dem Jahr 1987. In einer Modellübersicht des Jahres 1988 sind nur noch die teureren Ausführungen [[Diamant Modell 35 105|Modell 35 105]] und [[Diamant Modell 35 160|Modell 35 160]] zu finden. | ||
===Lackierung und Rahmendekor=== | ===Lackierung und Rahmendekor=== | ||
Version vom 9. Dezember 2015, 11:44 Uhr
Diese Seite ist Teil der
in der Unterkategorie |
Einordnung in die Modellpalette
Das Modell 35 157 von Diamant ersetzte 1975 das bisherige Modell 35 154. Wesentlicher Unterschied war die geänderte Rahmenform, die nun ein gebogenes Oberrohr und ein gerades Unterrohr aufwies. In einem Prospektblatt des Jahres 1976, in welchem das Modell 35 157 erstmals erwähnt wird, ist von einer Angleichung der Rahmenform an internationale Entwicklungstendenzen die Rede, doch dürften auch die damit einhergehenden Rationalisierungseffekte bei der Produktion eine Rolle gespielt haben. 1981 betrug der Neupreis 253 Mark.
Rahmen und Ausstattung
Die konstruktiven Details des Rahmens orientieren sich an der Herrenausführung Modell 35 102. Das Modell 35 157 besaß ein Keiltretlager (BSA-Ausführung) und Aluminiumfelgen. Die Stahlschutzbleche waren in Rahmenfarbe lackiert und weiß liniert. Ein Flachlenker ohne Vorbau, eine Stempelbremse mit Bowdenzug sowie ein Sportgepäckträger waren weitere Ausstattungsmerkmale. Anders als die Herrenausführung besaß die Damenvariante einen Tourensattel. Im Unterschied zum Vorgängermodell 35 154 wurden fortan nur noch einfache Blockpedalen angebaut.
Die folgende Tabelle erlaubt eine Übersicht über die Unterschiede in den Ausstattungsdetails der Damen-Tourensporträder zwischen 1975 und 1990.
| Modell 35 157 | Modell 35 160 | Modell 35 164 | Modell 35 162 | |
|---|---|---|---|---|
| Bauzeit | 1975 bis 1987 | 1975 bis 1990 | 1982 bis 1990 | ca. 1989 bis 1991 |
| Laufradgröße | 26" | 26" | 26" | 28" |
| Vorderradbremse | Stempelbremse mit Seilzug | Felgenbremse | Felgenbremse | Felgenbremse |
| Hinterradbremse | Rücktrittbremse | Rücktrittbremse | Felgenbremse | Rücktrittbremse |
| Gangschaltung | - | - | 3-Gang-Kettenschaltung (Favorit) |
ab ca. 1990: 3-Gang-Nabenschaltung |
| Lenker | Flachlenker, ab 1978: Sportlenker |
"Gesundheitslenker" ab 1978: Sportlenker |
Sportlenker | Sportlenker, ab ca. 1990 "Gesundheitslenker" |
| Achsmuttern | Sechskantmuttern | Flügelmuttern | Flügelmuttern | Sechskantmuttern |
| Pedale | Blockpedale | Sportpedale | Sportpedale | Sportpedale |
| Kettenschutz | Stahl, lackiert ab 1979: Stahl, verchromt |
Stahl, verchromt | Stahl, verchromt | Stahl, lackiert verbesserte Ausführung |
| Gepäckträger | lackiert ab 1979: verchromt |
verchromt | verchromt | verchromt |
| Schutzbleche | Stahl, lackiert ab 1979: Aluminium, poliert und unliniert, ohne Überlaufstrebe |
Aluminium, poliert und liniert, mit Überlaufstrebe |
Aluminium, poliert und liniert, mit Überlaufstrebe |
Aluminium, poliert und liniert, mit Überlaufstrebe |
| Beleuchtungskabel | außenverlegt | außenverlegt | innenverlegt | innenverlegt |
| Lackierung | Uni-Lack | Metallic-Lack, teilweise auch Uni-Lack |
Metallic-Lack, teilweise auch Uni-Lack |
Metallic-Lack, teilweise auch Uni-Lack |
Veränderungen während der Produktionszeit
Schon kurz nach dem Modellwechsel fanden die ersten Veränderungen statt - nicht immer waren das auch Verbesserungen. Dies gilt etwa für die Keiltretlager in Thompson-Ausführung, die im Laufe des Jahres 1976 eingeführt wurden. Ende der 1970er Jahre fand eine größere Überarbeitung des Typs 35 157 statt, die jedoch vor allem Ausstattungsdetails betraf. So wurden ab 1978 Lenker mit neuentwickelter Form und ab 1979 filigranere Gepäckträger verwendet. Letztere stellten jedoch einen Rückschritt dar, da sie sich als wenig belastbar erwiesen. Kettenschutz und der Gepäckträger waren nun verchromt. Insgesamt näherte sich die Ausstattung der des Modells 35 160 an. Das Modell 35 157 wurde zunächst auch mit Leichtmetallschutzblechen versehen, die anfangs noch eine rote Linierung analog der Luxusausführung besaßen. Wenig später wurden jedoch einfache, unlinierte Bleche ohne Überlaufstrebe angebaut, ca. 1983 entfielen außerdem die Kunststoffmuffen zur Befestigung der unteren Schutzblechstreben.
Seit Anfang der Achtziger Jahre verwendete man für das Modell 35 157 die gleiche Vorderradgabel wie für das Modell 35 160 (nunmehr je Ausfallende zwei Ösen für die Befestigung des Schutzbleches, bisher nur eine Öse). Typisch für die Exemplare der 1980er Jahre sind ferner Tourensättel mit einer Satteldecke aus PUR-Schaumstoff sowie die wenig haltbaren Blockpedale. Eine weitere Vereinfachung stellten die Gabelhauben aus Kunststoff dar, die seit den frühen 1980er Jahren teilweise an den Tourensporträdern Verwendung fanden. Das hier beschriebene Tourensportrad von Diamant wurden in der zweiten Hälfte der Achtziger Jahre nur noch in geringem Umfang produziert, zumal abgesehen von der Vorderradbremse kaum noch Unterschiede zum Typ 35 160 vorhanden waren. Das jüngste bislang bekannte Exemplar stammt aus dem Jahr 1987. In einer Modellübersicht des Jahres 1988 sind nur noch die teureren Ausführungen Modell 35 105 und Modell 35 160 zu finden.
Lackierung und Rahmendekor
Anfangs besaß die hier beschriebene Damenausführung eine Zweifarb-Lackierung (Uni-Lack) und ein Rahmendekor analog dem Modell 35 102. Seit der 1979 durchgeführten Überarbeitung waren die Rahmen einfarbig lackiert, auch das Dekor änderte sich. Markant war hierbei der Aufkleber am Sattelrohr mit dem Aufdruck "TS", was oft fälschlicherweise als Typenbezeichnung angesehen wird. Die Ausführungen mit Leichtmetallschutzblechen besaßen teilweise Metallic-Lackierungen, während man bei den Fahrrädern mit Stahlschutzblechen grundsätzlich Uni-Lack verwendete. Mit den seit 1986 üblichen Rahmenaufklebern ist das Modell 35 157 jedoch nur noch selten zu finden. Am Oberrohr befand sich nun ein Aufkleber mit dem Schriftzug "Toursport". Details zu den bei Diamant verwendeten Rahmendekoren sind hier zu finden.
Galerie
Ein Exemplar von 1975. Der ausgeprägte Rostbefall der Stahlschutzbleche tritt insbesondere bei Rädern aus Anfang/Mitte der 1970er auf.
Zu erkennen sind das BSA-Tretlager, das Rücklicht-Typ 8507.8 und die Blockpedalen.
Diamant Modell 35 157, Katalogabbildung 1977. Bemerkenswert ist hierbei die nachlässige Präsentation des Fahrrades (Halterung des Scheinwerfers falsch montiert, unsinnige Einstellung der Sattelneigung).
Dieses Exemplar aus dem Jahre 1978 besitzt bereits ein Keiltretlager in Thompson-Ausführung.
Ein Modell 35 157 aus den frühen 1980er-Jahren. Zu dieser Zeit wurden die einfachen Tourensporträder mit unlinierten Leichtmetallschutzblechen ausgestattet.
Diese Exemplar von 1983 ist mit Ausnahme der Pedale unverbastelt.
Anlötteile am Rahmen
| Verwendungszweck | Bemerkungen |
|---|---|
| Halterung für Luftpumpe | am Sattelrohr |
| Halterung für Dynamo | am Hinterbau |
| Halterung für Kettenschutz |
Technische Merkmale
|