Diamant Modell 35 721: Unterschied zwischen den Versionen
imported>Max schwalbe K (→Galerie) |
imported>Max schwalbe K (→Galerie) |
(kein Unterschied)
| |
Version vom 16. Oktober 2019, 18:00 Uhr
Diese Seite ist Teil der
in der Unterkategorie |
Einordnung in die Modellpalette
Auf der Basis der Diamant Rennräder entstand ab 1988 das Modell 35 721. Die entsprechende Damenausführung war als Modell 35 771 erhältlich. Diese Fahrräder wurden als Rennsporträder bezeichnet und waren dank Drahtbereifung (statt der beim Rennrad üblichen Schlauchreifen) voll straßen- und alltagstauglich. Darüber hinaus wurde die übrige Ausstattung dem Charakter des Fahrrades angepasst. Die Serienproduktion begann im September 1988. Der Neupreis betrug im Dezember 1989 610 Mark, 1990 wurde er auf 643,- M (Mai) erhöht. Vorgesehen war eine jährliche Fertigung von 5.000 Stück (Damen- und Herren-Modell). Dies erscheint den Funden nach realistisch, wobei der Hauptteil der Produktion offenbar auf das Herrenmodell entfiel.
Die Rennsporträder und auch die überarbeiteten Sporträder von Mifa deuten darauf hin, dass man Ende der 1980er Jahre bemüht war, mit vertretbarem Aufwand eine größere Anzahl sportlich ausgelegter Fahrräder anzubieten als bisher. Die verwendeten Komponenten waren jedoch technisch veraltet. Auch in und unmittelbar nach der Wendezeit behielt man die Rennsporträder bei, nunmehr jedoch mit moderneren Komponenten versehen. Entsprechend der neuen Marktsituation wählte man auch eingängigere Bezeichnungen, im ersten Nachwende-Katalog tragen die Rennsporträder daher die Bezeichnung "Saphir".
Rahmen und Ausstattung
Das Modell 35 721 besaß den Rahmen und die Rundscheidengabel der Modelle 705/706/707, jedoch grundsätzlich mit schrägen Ausfallenden hinten. Am Hinterbau war zudem eine Dynamohalterung angelötet, für die Beleuchtung gab es eine Kabel-Innenführung, die Halterung für das Rücklicht bzw. den Reflektor entfiel. Die Rennsporträder gab es zunächst wahlweise in den Rahmenhöhen 55 und 58 cm. Damit wurde eine in der DDR lange bestehende Bedarfslücke geschlossen - alltagstaugliche Fahrräder hatte es bisher nur mit maximal 56 cm hohen Rahmen gegeben, die für große Personen deutlich zu klein waren. Entsprechend der jeweiligen Rahmenhöhe wurde unter dem Tretlager ein Kennbuchstabe eingeschlagen. Der Rahmen eines Modells 35 721 kann leicht mit dem der Rennräder verwechselt werden, doch zwei Details erlauben eine treffsichere Unterscheidung: Rennsporträder besitzen eine angelötete Dynamohalterung, eine kleine Bohrung in der unteren Steuerkopfmuffe sowie in der Tretlagermuffe für die Innenverlegung des Beleuchtungskabels.
Ab Werk besaß das Modell 35 721 eine Fünfgang-Kettenschaltung. Die serienmäßig angelötete Zugführung für einen Umwerfer ermöglichte die unproblematische Erweiteurung auf ein Doppelkettenblatt vorn. Als Getriebe fand die übliche Ausführung aus Stahl Verwendung; es gab auch eine Ausstattungsvariante mit Leichtmetallgetriebe und Zwölfgang-Kettenschaltung, die jedoch für den Radsportverband der DDR vorbehalten war. Das Kettenblatt sowie das Hinterrad waren mit einer Schutzscheibe versehen. Mitunter wurde beim Getriebe auf Erzeugnisse des westdeutschen Herstellers Thun zurückgegriffen, doch finden sich auch häufig die von den Rennrädern bekannten Komponenten. Vorderrad- und Hinterradnabe waren Teile des italienischen Herstellers Gipiemme oder von Maillard. Die lange Aluminium-Luftpumpe stammte vom Rennrad, ebenso die Rennklingel. Die Schutzbleche entsprachen denen der Mifa-Sporträder. Die Strebe des hinteren Schutzbleches war jedoch um das Rücklicht herumgezogen und diente damit gleichzeitig als Schutzbügel. Bei dem serienmäßigen Gepäckträger wurde auf die Ausführung mit Haltebügel anstatt des moderneren Spannbandgepäckträgers damaliger Mifa-Fahrräder zurückgegriffen. Bei den Reifen handelte es sich um schmale, sonst nur für Übungszwecke im Rensport gebräuchliche Grand Sport-Drahtreifen. Eine passende Felge wurde jedoch nicht entwickelt, stattdessen verwendete man auch hier die Aluminiumfelgen der Einheitsbreite für Drahtreifen, was als ein recht grenzwertiger Kompromiss einzuschätzen ist. Besondere Aufmerksamkeit wurde der Zuverlässigkeit der Beleuchtungsanlage geschenkt: Das Lichtkabel war nicht nur im Rahmen, sondern auch im hinteren Schutzblech geführt. Etwas skurril erscheint die serienmäßige Flachsteckverbindung im Tretlagerbereich, die wohl das Auswechseln eines schadhaften Lichtkabels erleichtern sollte.
Modell 35 721 wurde in unterschiedlichen Varianten geliefert: Die Ausstattung erfolgte mit einem Rennlenker oder Gesundheitslenker, mit Rennsattel oder Sportsattel, sowie mit Rennpedalen oder Sportpedalen. In damaligen Katalogen sind die Fahrräder mit offenbar neuentwickeltem oder importiertem Sattel, -Griffen und -Flachlenker abgebildet. In der Serienfertigung scheinen diese Teile jedoch nicht verwendet worden zu sein. Auch die ebenfalls gezeigte Vollverchromung der Gabel wurde bereits kurz nach Serienbeginn wieder verworfen. Die Rennrad-Bremshebel wurden anders als im Prospekt gezeigt, offenbar nur an der Rennausführung verwendet. Insgesamt wird erkennbar, dass man (wie auch schon bei den Mifa Sprint-Sporträdern) mehrere angekündigte Änderungen der Ausstattung in der Serie nicht beibehalten konnte. Dennoch stellten die Rennsporträder eine erhebliche Bereicherung des Angebots dar.
Änderungen während der Produktionszeit
Bereits Ende 1988 wurde die vollverchromte Gabel durch eine herkömmlich lackierte Gabel ersetzt. Die verfügbaren Rahmenhöhen 55 cm und 58 cm wurden 1989 um eine 52 cm hohe Ausführung und spätestens 1990 um eine 61 cm Variante erweitert. Eine weitere Veränderung betraf 1990 die Luftpumpenhalterung: Diese war nun nicht mehr durch einen angeschraubten Halter gekennzeichnet, sondern durch eine am Unterrohr angebrachte Haltespitze. Mit einigen Veränderungen wurde dieses Fahrrad auch noch 1991 angeboten, jedoch lief dessen Produktion noch im selben Jahr aufgrund einer Neuausrichtung des Sortiments aus. Auffälligste Veränderung - abgesehen von zahlreichen Anpassungen bei den Ausstattungsdetails - ist der in der zweiten Jahreshälfte 1990 vollzogene Übergang zu einer Pletscherplatte zwischen den Sitzstreben. Unverändert blieben die Schutzbleche, und auch der neue Gepäckträger war bei vielen Fahrrädern von Diamant und Mifa aus dem Zeitraum 1990/91 zu finden. Dabei handelt es sich um eine Neuentwicklung von Mifa, die erstmals am Modell 208 zum Einsatz kam und für die 1990 auch ein Patent erteilt wurde.
Lackierung und Rahmendekor
Wie die Rennräder war auch das Modell 35 721 meist einfarbig lackiert (überwiegend Metallic-Lack), doch sind für die Baujahre 1989 und 1990 auch zweifarbig lackierte Exemplare bekannt. Das Rahmendekor bestand aus chromfarbenen bzw. transparenten Aufklebern. Analog den Rennrad-Modellen war auch hier ein Aufkleber mit "Rennsport"-Schriftzug am Oberrohr zu finden. Details zu den bei Diamant verwendeten Rahmendekoren sind hier zu finden.
Galerie
Die Modelle 35 721 und 35 771 in einer Werbeanzeige aus dem Frühjahr 1988 (vor Beginn der Serienfertigung). Das Modell 35 721 wird hier in beiden Variationen ("Rennsportrad-Look" und "Sportrad-Look") gezeigt.
Eine weitere Katalogabbildung zeigt die Variante mit Rennlenker gesondert. Der offenbar neuentwickelte Sattel wurde in der Serie nicht beibehalten.
Ein frühes Modell 35 721 von 1988 in Rennausführung.
Es besitzt die in den Prospekten gezeigte vollverchromte Gabel, die es sonst nur an Bahnrennrädern gab. Als Sattel wurde, anders als im Prospekt gezeigt, der bekannte Leder-Rennsattel verwendet (hier noch schwarz lackiert).
Das Fahrrad ist vollständig original erhalten. Die Rahmenhöhe beträgt in diesem Fall 55 cm.
Vorder- und Hinterradnabe von Gipiemme. Auch die Pedale sind nicht aus DDR-Produktion, unklar ist, ob sie original sind.
Detailansicht der verchromten Rundscheidengabel. Erkennbar sind auch die Achsmuttern, die in dieser Form nur an diesem Fahrradmodell verwendet wurden.
Hier die Ausführung mit Tourenlenker, Sportsattel und Tourenpedale. Weitgehend original erhalten. Von der Ausstattung laut Prospektabbildung weicht es bereits erhelblich ab.
Das Rad ist von Ende 1988, die Gabel ist bereits nicht mehr vollverchromt.
Mit 58 cm Rahmenhöhe stand in der DDR endlich ein für die meisten Männer geeignetes Sportrad zur Verfügung, hier klaffte zuvor eine große Bedarfslücke.
Auch an diesem Fahrrad sind Vorder- und Hinterradnabe von Gipiemme.
Diamant Modell 35 721, Baujahr 1989. Mit Rennausstattung (Rennlenker und Rennrad-Pedale).
Der Umwerfer wurde vermutlich zusammen mit dem kleinen Kettenblatt nachgerüstet.
Ein weiteres Exemplar von 1989 in ahorngelb und mit 58 cm Rh, jedoch mit Straßenausstattung.
Weitgehend original erhalten. Mit Abstandhalter am Gepäckträger als Zubehör.
Ein ebenfalls mit Rennausstattung versehenes Modell 35 721, Baujahr Anfang 1990.
Dieses Exemplar besitzt einen 61 cm hohen Rahmen. In dieser Ausführung war Modell 35 721 wahrscheinlich erst 1990 lieferbar. Mit Ausnahme der hinteren Felge original erhalten, Naben von Maillard. Klingel fehlt.
Für Personen ab 1,90 m Körpergröße, stand somit erst ab 1990 ein geeignetes alltagstaugliches Fahrrad zur Verfügung. Zuvor hatte man sich oft mit verlängerten Sattelstützen und hochgezogenen Lenkerbügeln notdürftig beholfen oder - sofern verfügbar - ein Rennrad alltagstauglich umgebaut.
Das Fahrrad scheint noch aus der ersten Jahreshälfte 1990 zu stammen, denn die Anbauteile unterscheiden sich nicht von früheren Exemplaren. Rahmendekor nachlässig (schief und wellig) angebracht. Schief ist auch der Gepäckträger, der nicht an die veränderte Rahmengeometrie angepasst wurde.
Serienmäßige Flachsteckverbindung im Lichtkabel und Kabelführung im hinteren Schutzblech. Die Lackierung in kräftigem grünmetallic ist ein "Klassiker", sie wurde schon 1957 bei Diamant-Sporträdern verwendet.
Anlötteile am Rahmen
| Verwendungszweck | Bemerkungen |
|---|---|
| Zugführung für hint. Felgenbremse | |
| Zugführung für Kettenschaltung | |
| Zugführung für Umwerfer | |
| Halterung für Dynamo | am Hinterbau |
| Luftpumpenhalterung | am Unterrohr |
Technische Merkmale
|