Mifa Modell 903

 Diese Seite ist Teil der Modellübersicht des VEB Mifa-Werk Sangerhausen
 in der Unterkategorie Mifa Klappräder

Einordnung in die Modellpalette

Vermutlich 1976 wurde das bisherige Mifa Klapprad (Typ 901) durch die hier beschriebene Ausführung ersetzt. Gleichzeitig wurden die Ausstattungsvarianten der Klappräder stärker differenziert. Es gab nunmehr folgende Modelle:

• Mifa Modell 903 – Ausführung mit Keiltretlager
• Mifa Modell 903/1 – Ausführung mit Glockentretlager
• Mifa Modell 904 – Keiltretlager, Luxus-Ausführung

Bereits gegen Ende der DDR-Zeit wurde die Produktion zugunsten anderer Fahrradtypen gedrosselt, die Nachfrage nach Klapprädern hatte nachgelassen. In den späten 1980er Jahren war das Modell 903 vermutlich das einzige im Sortiment verbliebene Klapprad.

Rahmen und Ausstattung

Mit dem Modellwechsel gingen einige Weiterentwicklungen einher, Rahmen und Ausstattung wurden jedoch im Wesentlichen unverändert beibehalten. Gegenüber dem bisherigen Modell 901 fallen die zusätzlichen Ösen an der Vorderradgabel auf. Sie dienten zur Befestigung eines zusätzlichen Gepäckträgers (beim etwa zeitgleich eingeführten Modell 904 war ein Gepäckträger über dem Vorderrad Bestandteil der Serienausstattung). Eine weitere Modifikation betrifft das Klappscharnier. Ausstattungsseitig unterschied es sich durch die veränderte Schnellspanneinrichtung am Lenker ("Sterngriffspindel") sowie längere Tretkurbeln (170 mm) vom Vorgänger. Um zumindest etwas höhere Geschwindigkeiten zu ermöglichen, verwendete man nun ein Kettenblatt mit 48 Zähnen. Der Neupreis betrug wie beim bisherigen Klapprad mit Keilgetriebe 301 Mark. 1991 wurde es unter anderem für 298 DM verkauft.

Veränderungen während der Produktionszeit

Vermutlich 1977 entfiel die Luftpumpenhalterung am Sitzrohr. Auf die bis dahin angelöteten Spitzen wurde verzichtet, stattdessen stattete man die Klappräder mit längeren Luftpumpen aus, die zwischen den Sitzstreben und den Kettenstreben ausreichend fest verkeilt werden konnten. Eine solche Lösung der Arretierung hatte es zuvor schon einmal am Mifa Modell S 8 gegeben. Ab 1979 besaß das Klapprad einen filigraneren Gepäckträger, welcher meist passend zum Rahmen lackiert wurde, teilweise aber auch verchromt war. Ende der 1980er Jahre wurde der Gepäckträger nur noch in verchromter Ausführung verbaut. Ab Anfang der 1980er Jahre wurde das Modell 903 teilweise auch mit einer etwas längeren Dynamohalterung versehen. Ziel dieser Überarbeitung war es, die nachträgliche Ausrüstung mit einer Felgenbremse zu ermöglichen, da die bisherige kurze Dynamohalterung dies eher behinderte. Diese Umstellung scheint jedoch schrittweise erfolgt zu sein, erst in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre ist sie durchweg an allen Klapprädern vorzufinden. Die Klappräder mit einer nachträglich angebrachten Felgenbremse sind leicht am eigentlich überflüssigen Loch im vorderen Schutzblech zu erkennen. Dieses Loch war notwendig, um die sonst übliche Stempelbremse anbauen zu können. Ende der 1980er Jahre wurden am Modell 903 offenbar nur noch Felgenbremsen angebaut.

Ab 1990 erfolgten zahlreiche technische und optische Änderungen: Einen erheblichen Fortschritt stellte die keillose Befestigung der Tretkurbel dar, das Tretlager wurde jedoch weiterhin als klassisches Konuslager in Thompson-Bauweise ausgeführt. Später wurden auch die Klappräder noch mit dem von Mifa patentierten Gepäckträger sowie mit dem bekannten großen Kettenschutz - hier jedoch in gekürzter Ausführung - ausgestattet. Zahlreiche Anbauteile stammten nun von westlichen Zulieferern der damaligen Zeit. In einem aus dem Zeitraum 1990/91 stammenden Prospektblatt des nunmehr als „Mitteldeutsche Fahrradwerke GmbH“ (MDF) firmierenden Herstellers taucht das Klapprad mit der internen Modellnummer 150 letztmalig auf. Unter der Verkaufsbezeichnung "Askania" wurde es noch bis mindestens 1992 produziert.

Lackierung und Rahmendekor

Lackierung und Rahmendekor entsprachen dem Modell 901 in der letzten Ausführung ab 1975. 1977, 1979 und 1985 wurde das Rahmendekor analog den Tourensporträdern von Mifa überarbeitet. Späte Exemplare ab der zweiten Jahreshälfte 1990 weichen optisch durch die in Rahmenfarbe gehaltenen Schutzbleche sowie durch zweifarbige Rahmen von den bisherigen Klapprädern ab. Ab ca. 1991 änderten sich Modellbezeichnung, Dekor und Lackierungsschema erneut.

Galerie

• 

  1977 wird das Klapprad Modell 903 erstmals im Katalog erwähnt. Hier wird es noch mit angelöteten Spitzen zur Luftpumpenhalterung sowie den nur kurzzeitig verwendeten Rahmenaufklebern mit bunten Streifen gezeigt.

• 

  Im Katalog 1977 sind die Klappräder mit einem eher ungewöhnlichen Gepäckträger abgebildet. Rechts ist das Modell 903 zu sehen, ganz links das Modell 904

• 

  Mifa Modell 903, um 1977.

• 

  Referenz-Fahrrad (?)
  [==============================
  Das hier gezeigte Klappfahrrad aus dem Jahre 1977 befindet sich vollständig im Originalzustand. Der Seitenständer sowie der Rückspiegel (zeitgenössisches Fahrradzubehör) wurden nachträglich angebracht.

• 

  
  ==============================
  Es besitzt das noch bis etwa 1980 verwendete Rahmendekor aus chromfarbenen Aufklebern mit bunten Sternen. Veränderungen gegenüber dem bisherigen Modell 901 waren zum einen die nunmehr 170 mm langen Tretkurbeln in Verbindung mit einem größeren Kettenblatt...

• 

  
  ==============================
  ...und zum anderen die überarbeitete Schnellspanneinrichtung am Lenker.

• 

  
  ==============================]
  Gut erhaltene Klappräder wie dieses sind heute nicht mehr häufig zu finden. Anders als die im Katalog von 1977 gezeigten Exemplare besitzt dieses keine Luftpumpenhalterung am Sitzrohr mehr.

• 

  Werbeaufnahme des Typs 903 (1978).

• 

  Auch dieses Modell 903 von 1983 befindet sich in einem sehr gepflegten Zustand.

• 

  Gegenüber dem gezeigten Exemplar von 1977 fallen der überarbeitete Gepäckträger, die Blockpedale sowie die wiederum veränderten Rahmenaufkleber auf.

• 

  Bis auf die Anbringung des Scheinwerfers entspricht dieses Exemplar dem Auslieferungszustand. Vor allem bei Fahrrädern von Mifa verwendete man seit Ende der siebziger Jahre Halterungen für Scheinwerfer, die an der Gabel befestigt wurden.

• 

  Meist waren die Gepäckträger in Rahmenfarbe lackiert, zuweilen aber auch verchromt.

• 

  Diese Prospektabbildung stammt von 1983. Obwohl man ein Glockentretlager erkennt, was eigentlich für ein Modell 903/1 spricht, wird das hier gezeigte Klapprad als Modell 903 bezeichnet.

• 

  So wurde das Modell 903 Ende der Achtziger Jahre ausgeliefert. Zu erkennen ist hierbei die Umstellung vom lackierten auf den verchromten Gepäckträger mit Spannband.

• 

  Dieses Exemplar von Ende 1989 ist bereits mit einer Felgenbremse augestattet. Speichen- und Frontreflektoren nicht original, Luftpumpe fehlt.

• 

  So wurde das Mifa-Klapprad in der zweiten Jahreshälfte 1990 ausgeliefert. Ob es zu diesem Zeitpunkt noch die Modellnummer 903 trug, ist fraglich.

• 

  Noch 1992 wurden in Sangerhausen Klappräder produziert, die zumindest rahmenseitig weitgehend auf dem Modell 903 basieren. Die Ausstattung war indes stark überarbeitet worden.

• 

  Details des Rahmendekors des MDF "Askania".

Anlötteile am Rahmen

Verwendungszweck	Bemerkungen
Halterung für Luftpumpe	am Sattelrohr; nur bis ca. 1977
Halterung für Dynamo	an der Vorderradgabel
Ösen für Beleuchtungskabel	an Unterrohr und Kettenstrebe
Halterung für Kettenschutz

Technische Merkmale

Stahlrohrrahmen, Schweißkonstruktion, Rahmenhöhe 40 cm, Hinterbau offen ausgeführt schräge Ausfallenden nach vorn Keiltretlager in Thompson-Ausführung, Kettenblatt mit 48 Zähnen Aluminiumfelgen, 32 Loch, Hutmuttern und Unterlegscheiben Bereifung 20" × 1 3/4" vorn Bowdenzugstempelbremse, hinten Rücktrittnabe, Zahnkranz 16 Zähne polierte Aluminiumschutzbleche, rot liniert Sportgepäckträger Zubehör: Kettenschutz, Luftpumpe, Werkzeugtasche