Diamant Modell 35 160

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Einordnung in die Modellpalette

Das Modell 35 160 von Diamant ersetzte das bisherige Modell 35 156. Wesentlicher Unterschied war die geänderte Rahmenform, die nun ein gebogenes Oberrohr und ein gerades Unterrohr aufwies. In einem Prospektblatt des Jahres 1976, in welchem das Modell 35 160 erstmals erwähnt wird, ist von einer Angleichung der Rahmenform an internationale Entwicklungstendenzen die Rede, doch dürften auch die damit einhergehenden Rationalisierungseffekte bei der Produktion eine Rolle gespielt haben.
Bis 1990 blieb der Typ 35 160 als eines der am häufigsten produzierten Fahrräder im Sortiment von Diamant. Auch in und unmittelbar nach der Wendezeit behielt man die Tourensporträder bei, nunmehr jedoch mit moderneren Komponenten versehen. Entsprechend der neuen Marktsituation wählte man auch eingängigere Bezeichnungen, im ersten Nachwende-Katalog tragen die Tourensporträder daher die Bezeichnung "Topas".

Rahmen und Ausstattung

Die konstruktiven Details des Rahmens orientieren sich an der Herrenausführung Modell 35 105. Das Modell 35 160 besaß ein Keiltretlager (BSA-Ausführung) und Aluminiumfelgen. Die Aluminumschutzbleche hatten rot ausgelegte Sicken. "Gesundheitslenker" ohne Vorbau, eine Felgenbremse sowie ein Sportgepäckträger waren weitere Ausstattungsmerkmale. Anders als die Herrenausführung besaß die Damenvariante einen Tourensattel. Anfang 1990 kostete dieses Fahrrad 308,- M.

Die folgende Tabelle erlaubt eine Übersicht über die Unterschiede in den Ausstattungsdetails der Damen-Tourensporträder zwischen 1975 und 1990.

	Modell 35 157	Modell 35 160	Modell 35 164	Modell 35 162
Bauzeit	1975 bis 1987	1975 bis 1990	1982 bis 1990	ca. 1989 bis 1991
Laufradgröße	26"	26"	26"	28"
Vorderradbremse	Stempelbremse mit Seilzug	Felgenbremse	Felgenbremse	Felgenbremse
Hinterradbremse	Rücktrittbremse	Rücktrittbremse	Felgenbremse	Rücktrittbremse
Gangschaltung	-	-	3-Gang-Kettenschaltung (Favorit)	ab ca. 1990: 3-Gang-Nabenschaltung
Lenker	Flachlenker, ab 1978: Sportlenker	"Gesundheitslenker" ab 1978: Sportlenker	Sportlenker	Sportlenker, ab ca. 1990 "Gesundheitslenker"
Achsmuttern	Sechskantmuttern	Flügelmuttern	Flügelmuttern	Sechskantmuttern
Pedale	Blockpedale	Sportpedale	Sportpedale	Sportpedale
Kettenschutz	Stahl, lackiert ab 1979: Stahl, verchromt	Stahl, verchromt	Stahl, verchromt	Stahl, lackiert verbesserte Ausführung
Gepäckträger	lackiert ab 1979: verchromt	verchromt	verchromt	verchromt
Schutzbleche	Stahl, lackiert ab 1979: Aluminium, poliert und unliniert, ohne Überlaufstrebe	Aluminium, poliert und liniert, mit Überlaufstrebe	Aluminium, poliert und liniert, mit Überlaufstrebe	Aluminium, poliert und liniert, mit Überlaufstrebe
Beleuchtungskabel	außenverlegt	außenverlegt	innenverlegt	innenverlegt
Lackierung	Uni-Lack	Metallic-Lack, teilweise auch Uni-Lack	Metallic-Lack, teilweise auch Uni-Lack	Metallic-Lack, teilweise auch Uni-Lack

Veränderungen während der Produktionszeit

Schon kurz nach dem Modellwechsel fanden die ersten Veränderungen statt - nicht immer waren das auch Verbesserungen. Dies gilt etwa für die Keiltretlager in Thompson-Ausführung, welche ab 1977 zum Einsatz kamen. Ende der 1970er Jahre fand eine größere Überarbeitung des Typs 35 160 statt, die jedoch vor allem Ausstattungsdetails betraf. So wurden ab 1978 Lenker mit neuentwickelter Form und ab 1979 filigranere Gepäckträger verwendet. Letztere stellten jedoch einen Rückschritt dar, da sie sich als wenig belastbar erwiesen. Auffällig ist zudem der Wechsel von der roten zur schwarzen Linierung der Schutzbleche. Eine Vereinfachung stellten die Gabelhauben aus Kunststoff dar, die seit den frühen 1980er Jahren teilweise an den Tourensporträdern Verwendung fanden. 1988 wurde die Luftpumpenhalterung an das Unterrohr verlegt. Für die Funktionseinheit Kettenblatt - Kurbel - Tretlager (Getriebe) wurde bei den Tourensporträdern in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre mitunter auf Erzeugnisse des westdeutschen Herstellers Thun zurückgegriffen.

1990 erfolgten zunächst einige Modifikationen im Detail, unter anderem wurden die Flügelmuttern durch Hutmuttern ersetzt. Eine wichtige Modifikation war wenig später der Übergang auf ein keilloses Tretlager mit Vierkant-Welle. Die offene Thompson-Bauweise wurde dagegen zunächst beibehalten. In der zweiten Jahreshälfte wurde außerdem der Übergang zu einer Pletscherplatte zwischen den Sitzstreben vollzogen. Unverändert blieben die Schutzbleche, und auch der neue Gepäckträger war bei vielen Fahrrädern von Diamant und Mifa aus dem Zeitraum 1990/91 zu finden. Dabei handelt es sich um eine Neuentwicklung von Mifa, die erstmals am Modell 208 zum Einsatz kam und für die 1990 auch ein Patent erteilt wurde. Mit einigen Veränderungen wurde dieses Fahrrad auch noch 1991 angeboten, jedoch lief dessen Produktion noch im selben Jahr aufgrund einer Neuausrichtung des Sortiments aus.

Lackierung und Rahmendekor

Anfangs besaß die hier beschriebene Damenausführung eine Zweifarb-Lackierung (Uni-Lack oder Metallic-Lackierungen) und ein Rahmendekor analog dem Modell 35 102. Seit der 1979 durchgeführten Überarbeitung waren die Rahmen einfarbig und fast ausschließlich metallic lackiert, auch das Dekor änderte sich. Markant war hierbei der Aufkleber am Sattelrohr mit dem Aufdruck "TS", was oft fälschlicherweise als Typenbezeichnung angesehen wird. In der zweiten Hälfte der 1980er Jahre wechselte die Gestaltung des Rahmendekors mehrfach. 1986 wurde es überarbeitet (chromfarbene Folien). Am Oberrohr befand sich nun ein Aufkleber mit dem Schriftzug "Toursport". 1988 wurde das Dekor erneut verändert, die wenig haltbaren Chromfolien wurden durch Aufkleber ersetzt. Ab 1988 wurden die Räder vermehrt auch wieder mit Uni-Lack ausgeliefert, mitunter in zweifarbiger Ausführung (belegt für die Baujahre 1989 und 1990). Details zu den bei Diamant verwendeten Rahmendekoren sind hier zu finden.

Galerie

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  Diamant Modell 35 160, Katalogabbildung von 1977.

• Diamant 35 160 rot von 1977.jpg

  Sattel und Speichenreflektoren dieses Fahrrads von 1977 sind nicht original.

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  Dieses Exemplar von 1978 besitzt noch das alte Lackierungsschema und Rahmendekor. Am Sattelrohr wurde das Dekor schon geringfügig verändert, dort ist bereits die "IFA-Raute" zu finden. Unter der IFA Raute ist nocheinmal das Abziehbild der Gabel angebracht. In dieser Ausführung wurden die Räder nur kurzzeitig ausgeliefert.

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  An diesem unverbastelten Fahrrad (ebenfalls von 1978) sind bereits Sportpedale des neueren Typs montiert.

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  Ein Diamant Modell 35 160 aus dem Jahre 1979. Zu dieser Zeit schon mit neuem Lenker, neuem Lackierungsschema und neuem Rahmendekor (wiederum mit "IFA-Raute"), jedoch noch mit altem Gepäckträger.

• Diamant Modell 35 160 braun.jpg

  Dieses Rad besitzt bereits den PUR-Sattel und den neuen, schlankeren Gepäckträger.

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  Ein unverbasteltes Exemplar von 1987.

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  Katalogabbildung von 1987, die das Fahrrad mit neuem Kettenblatt, PUR-Sattel und neuem Rücklicht zeigt.

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  Referenz-Fahrrad (?)
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  Vollständig original erhaltenes Modell 35 160, Baujahr 1988. Beim Seitenständer handelt es sich um ein nachträglich angebrachtes, zeitgenössisches Zubehörteil.

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  Ausstattungsdetails: Tourensattel mit PUR-Satteldecke, Rahmentretstrahlerpedale, Beleuchtungskomponenten von FER.

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  Anders als bei vielen anderen Fahrradtypen wurde das Beleuchtungskabel hier noch bis 1990 um die Rahmenrohre gewickelt.

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  Chromfolienaufkleber und ein Kettenblatt von Thun sind äußerliche Kennzeichen dieses Fahrrads.

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  Die Farbpalette wurde in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre recht breit, hier ein 1988er Exemplar mit pastellgelbem Uni-Lack.

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  Ein Modell von 1989 in kräftigem grün-metallic.

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  Dieses Exemplar aus der ersten Jahreshälfte 1990 hat eine metallic-Zweifarblackierung und weist einige Modifikationen im Detail auf.

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  Gabelkopf mit eckiger Kunststoffkappe. Werkzeugtasche, Pedale und Bremshebel unterscheiden sich von früheren Exemplaren.

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  Das Fahrrad verfügt bereits größtenteils über Kreuzschlitzschrauben, ferner sind die bisher typischen Flügelmuttern entfallen.

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  Dieses Fahrrad wurde nur wenig später produziert und weist bereits die überarbeitete Tretlagerwelle mit Vierkant auf. Die Pletscherpaltte ist an diesem Exemplar hingegen noch nicht vorhanden.

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  Ein Exemplar von 1991, mit Modellnamen Topas auf dem Oberrohr. Die Vorderradnabe ist noch von Renak IFA, davon waren offenbar noch größere Restbestände vorrätig.

Anlötteile am Rahmen

Verwendungszweck	Bemerkungen
Halterung für Luftpumpe	am Sattelrohr; ab 1988 am Unterrohr
Halterung für Dynamo	am Hinterbau
Halterung für Kettenschutz

Technische Merkmale

Stahlrohrrahmen mit Außenmuffen, Oberrohr gebogen, Unterrohr gerade, Rahmenhöhe 56 cm gerader Hinterbau, Sportausfallenden nach vorn Halterung für Dynamo am Hinterbau angelötet am Sattelrohr angelötete Halterung für die Luftpumpe Keiltretlager BSA-Ausführung (ab 1977 Thompson-Ausführung), Kettenblatt mit 46 Zähnen polierte Aluminiumfelgen 26", Flügelmuttern Bereifung 26" × 1 3/4" vorn Felgenbremse hinten Freilaufnabe mit Rücktrittbremse, Zahnkranz mit 18 Zähnen "Gesundheitslenker" (ab 1978 Sportlenker) ohne Vorbau polierte Aluminiumschutzbleche mit roten (ab 1979 schwarzen) Sicken, vorderes Schutzblech mit Überlaufstrebe Zubehör: verchromter Kettenschutz, Luftpumpe, Werkzeugtasche, Kleidernetz