Mifa Modell 102: Unterschied zwischen den Versionen

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Übersichtsartikel        [[Mifa Tourensporträder ab 1971]]
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===Einordnung in die Modellpalette===
==Rahmen und Ausstattung==


Ende der 1960er und Anfang der 1970er Jahre wurde die Modellpalette bei Mifa neu ausgerichtet, was zwar keine gänzlich neuen Fahrradtypen zur Folge hatte (abgesehen vom 1967 vorgestellten Klapprad), aber eine Verlagerung der Produktion einzelner Grundmodelle mit sich brachte. Ende der 1960er Jahre gab es Bestrebungen, Mifa als alleinigen Fahrradhersteller in der DDR zu etablieren, um bei [[Diamant]] größere Kapazitäten zur Herstellung von Strickmaschinen bereitzustellen. Vor diesem Hintergrund wurde die Produktion von Sporträdern im April 1969 von Diamant zu Mifa verlagert. Eine Mifa-Betriebschronik berichtete, dass außerdem im Dezember 1969 der Anlauf der Nullserienfertigung von Tourensporträdern mit einer Laufradgröße von 26" geplant war, um "die Übernahme der in 'Elite Diamant' einzustellenden Fahrradproduktion" zu gewährleisten. Die Produktion der sportlichen Tourenräder Modell 102 und Modell 154 wurde laut Mifa-Betriebszeitung Ausgabe März/April 1971 zum 1. Januar 1971 von Diamant übernommen. Generell hatte Mifa um 1970 jedoch Schwierigkeiten, die gemäß Planvorgaben geforderten Stückzahlen zu realisieren. Eine vollständige Verlagerung der Produktion der Tourensport-Modelle erfolgte daher nicht, stattdessen wurden sie nun sowohl weiterhin in Karl-Marx-Stadt als auch in Sangerhausen gefertigt.<br>Zunächst wurden die neuen Tourensporträder, die die bisher bei Mifa produzierten 28"-Tourenräder nach und nach ersetzten, in zwei Varianten geliefert: Unter der Typenbezeichnung '''Modell 102''' führte Mifa die Herrenausführung, das entsprechende Damenfahrrad trug die Modellnummer [[Mifa Modell 154|154]]. In einem Prospekt des Jahres 1970 wird die hier beschriebene Ausführung erstmals erwähnt, später kamen noch weitere 26"-Tourensporträder hinzu. Einem Produktionsplan von ca. 1975 zufolge waren von Modell 102 deutlich weniger Stück (7 450) vorgesehen als von Modell 107 (21 350). Insgesamt wurden erheblich mehr Damen- als Herrentourenräder hergestellt.
Das Modell 102 besaß einen für Tourensporträder typischen [[Rahmen]] mit schrägen [[Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschutz]], für den [[Dynamo]] und für die [[Luftpumpe]]. Insgesamt glich der Rahmen weitgehend dem der Tourensporträder von Diamant, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht. Ferner war auch die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer Platte anstelle eines Stegrohrs anders gelöst worden.  
 
===Rahmen und Ausstattung===
 
Das Modell 102 besaß einen für Tourensporträder typischen [[Rahmen]] mit schrägen [[Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschutz]], für den [[Dynamo]] und für die [[Luftpumpe]]. Insgesamt glich der Rahmen weitgehend dem der Tourensporträder von Diamant, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht. Ferner war auch die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer Platte anstelle eines Stegrohrs anders gelöst worden. Informationen über die Rahmengeometrie der 26“-Tourensporträder von Mifa ermöglicht die folgende Tabelle:
 
{| class="wikitable"
|-
!  !! Modell 102/105/107 !! Modell 154/159 !! Modell 157/160
|-
| '''Rahmenhöhe'''
| 560 mm
| 560 mm
| 560 mm
|-
| '''Steuerrohrlänge'''
| 130 mm
| 160 mm
| 130 mm
|-
| '''Oberrohrlänge'''
|
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|-
| '''Radstand'''
|
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| '''Kettenstrebenlänge'''
|
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Auch die Ausstattung orientierte sich an jener der Tourensport-Modelle von Diamant: [[Tretlager|Keiltretlager]] mit geschraubten Lagerschalen (BSA-Ausführung), Leichtmetallfelgen (gemäß Katalogangaben von 1970 und 1971 jedoch auch mit Stahlfelgen erhältlich), [[Lenker|Flachlenker]] sowie eine [[Bremse#Stempelbremsen|Stempelbremse]] mit Bowdenzug waren charakteristisch für diesen Fahrradtyp. Die [[Schutzbleche|Stahlschutzbleche]] wurden in Rahmenfarbe lackiert und weiß liniert. In geringem Umfang gab es auch Tourensporträder, die mit grauen Stahlschutzblechen (abhängig von der Rahmenfarbe liniert) versehen waren. Anders als das nummerngleiche Modell von Diamant besaß das hier beschriebene Tourensportrad einen [[Sättel|Tourensattel]] und einen [[Kettenschutz]].<br>Widersprüchlich sind die Angaben der Prospekte von 1970 und 1971: Entsprechend den Abbildungen fehlt der Kettenschutz und die Dynamohalterung befindet sich am Hinterbau, was aber im Gegensatz zur technischen Beschreibung steht. Zudem werden die Fahrräder dort mit Abziehbildern am Steuerkopf sowie einem [[Sättel|Sportsattel]] gezeigt. Hingegen verfügen die ältesten bislang bekannten Belegexemplare von 1971 über einen Kettenschutz, ein [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Steuerkopfschildes|Steuerkopfschild]] aus Aluminium sowie eine vorn angebrachte Dynamohalterung. Vermutlich handelt es sich bei den Fahrrädern in den Prospekten von 1970/71 um Diamant-Fahrräder, die mit Mifa-Dekoren versehen wurden, zumal trotz der eingangs erwähnten Nullserienproduktion, die ab Dezember 1969 geplant war, bislang erst Fahrräder ab Baujahr 1971 belegt sind. Eindeutige Aussagen zur frühen Ausführung des Modells 102 (1970/71) sind jedoch nicht möglich.  
Auch die Ausstattung orientierte sich an jener der Tourensport-Modelle von Diamant: [[Tretlager|Keiltretlager]] mit geschraubten Lagerschalen (BSA-Ausführung), Leichtmetallfelgen (gemäß Katalogangaben von 1970 und 1971 jedoch auch mit Stahlfelgen erhältlich), [[Lenker|Flachlenker]] sowie eine [[Bremse#Stempelbremsen|Stempelbremse]] mit Bowdenzug waren charakteristisch für diesen Fahrradtyp. Die [[Schutzbleche|Stahlschutzbleche]] wurden in Rahmenfarbe lackiert und weiß liniert. In geringem Umfang gab es auch Tourensporträder, die mit grauen Stahlschutzblechen (abhängig von der Rahmenfarbe liniert) versehen waren. Anders als das nummerngleiche Modell von Diamant besaß das hier beschriebene Tourensportrad einen [[Sättel|Tourensattel]] und einen [[Kettenschutz]].<br>Widersprüchlich sind die Angaben der Prospekte von 1970 und 1971: Entsprechend den Abbildungen fehlt der Kettenschutz und die Dynamohalterung befindet sich am Hinterbau, was aber im Gegensatz zur technischen Beschreibung steht. Zudem werden die Fahrräder dort mit Abziehbildern am Steuerkopf sowie einem [[Sättel|Sportsattel]] gezeigt. Hingegen verfügen die ältesten bislang bekannten Belegexemplare von 1971 über einen Kettenschutz, ein [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Steuerkopfschildes|Steuerkopfschild]] aus Aluminium sowie eine vorn angebrachte Dynamohalterung. Vermutlich handelt es sich bei den Fahrrädern in den Prospekten von 1970/71 um Diamant-Fahrräder, die mit Mifa-Dekoren versehen wurden, zumal trotz der eingangs erwähnten Nullserienproduktion, die ab Dezember 1969 geplant war, bislang erst Fahrräder ab Baujahr 1971 belegt sind. Eindeutige Aussagen zur frühen Ausführung des Modells 102 (1970/71) sind jedoch nicht möglich.  
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Vermutlich bis 1972, maximal jedoch bis 1973 besaßen die Rahmen angenietete [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Steuerkopfschildes|Steuerkopfschilder]] aus Aluminium, die dann durch Abziehbilder ersetzt wurden. 1972 wurde die solide BSA-Ausführung des [[Tretlager|Keiltretlager]]s durch die Thompson-Ausführung ersetzt, die konstruktiv ein Rückschritt war. Da sich zu dieser Zeit auch die Material- und Fertigungsqualität allgemein verschlechterten, traten seither Störungen und vorzeitiger Verschleiß am Tretlager deutlich häufiger auf als früher. Etwa zeitgleich erfolgte die Einführung der Tourensporträder [[Mifa Modell 107|107]] und [[Mifa Modell 159|159]], die sich vor allem durch das Glockentretlager unterschieden. Ab 1978, spätestens jedoch ab 1979 wurde ein Lenker mit neuentwickelter Form verwendet. Eine Neuerung des Jahres 1979 stellte ein filigranerer Gepäckträger dar. Dieser erwies sich jedoch aufgrund der geringen Belastbarkeit als Rückschritt. Im Zeitraum 1978/79 wurde die Vorderradgabel dahingehend überarbeitet, dass nun auch Schutzbleche mit einer Überlaufstrebe befestigt werden konnten (nunmehr je Ausfallende zwei Ösen für die Befestigung des Schutzbleches, bisher nur eine Öse). Wurden bis Ende der 1970er Jahre am Modell 102 sowohl Block- als auch [[Pedale|Sportpedale]] verwendet, so griff man danach nur noch auf Blockpedale zurück - ab ca. 1981 waren es jene der wenig haltbaren Bauform, die Mifa selbst produzierte. Zumindest gemäß Katalogangaben der Jahre 1973 bis 1980 war das Modell 102 in diesem Zeitraum nur mit Leichtmetallfelgen erhältlich, doch sind aus besagtem Zeitraum gelegentlich auch solche mit Stahlfelgen zu finden. Nachdem im Zeitraum 1982/1983 die Palette der 26“-Tourensporträder bei Mifa um die besser ausgestatteten Modelle [[Mifa Modell 105|105]] und [[Mifa Modell 160|160]] erweitert worden war, übertrug man einige Ausstattungsmerkmale dieser neuen Typen spätestens 1983 auch auf die hier beschriebene Ausführung. Infolgedessen gab es das Modell 102 nun auch mit Aluminiumschutzblechen und mit verchromtem Gepäckträger und Kettenschutz. Im Zeitraum 1983 bis 1985 gab es somit drei Ausstattungslinien, über die die folgende Tabelle informiert. Die unter "Variante 2" beschriebene Ausstattungslinie stellt dabei die während der gesamten Bauzeit am häufigsten produzierte dar, nach 1985 verblieb jedoch nur noch die "Variante 3".
Vermutlich bis 1972, maximal jedoch bis 1973 besaßen die Rahmen angenietete [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Steuerkopfschildes|Steuerkopfschilder]] aus Aluminium, die dann durch Abziehbilder ersetzt wurden. 1972 wurde die solide BSA-Ausführung des [[Tretlager|Keiltretlager]]s durch die Thompson-Ausführung ersetzt, die konstruktiv ein Rückschritt war. Da sich zu dieser Zeit auch die Material- und Fertigungsqualität allgemein verschlechterten, traten seither Störungen und vorzeitiger Verschleiß am Tretlager deutlich häufiger auf als früher. Etwa zeitgleich erfolgte die Einführung der Tourensporträder [[Mifa Modell 107|107]] und [[Mifa Modell 159|159]], die sich vor allem durch das Glockentretlager unterschieden. Ab 1978, spätestens jedoch ab 1979 wurde ein Lenker mit neuentwickelter Form verwendet. Eine Neuerung des Jahres 1979 stellte ein filigranerer Gepäckträger dar. Dieser erwies sich jedoch aufgrund der geringen Belastbarkeit als Rückschritt. Im Zeitraum 1978/79 wurde die Vorderradgabel dahingehend überarbeitet, dass nun auch Schutzbleche mit einer Überlaufstrebe befestigt werden konnten (nunmehr je Ausfallende zwei Ösen für die Befestigung des Schutzbleches, bisher nur eine Öse). Wurden bis Ende der 1970er Jahre am Modell 102 sowohl Block- als auch [[Pedale|Sportpedale]] verwendet, so griff man danach nur noch auf Blockpedale zurück - ab ca. 1981 waren es jene der wenig haltbaren Bauform, die Mifa selbst produzierte. Zumindest gemäß Katalogangaben der Jahre 1973 bis 1980 war das Modell 102 in diesem Zeitraum nur mit Leichtmetallfelgen erhältlich, doch sind aus besagtem Zeitraum gelegentlich auch solche mit Stahlfelgen zu finden. Nachdem im Zeitraum 1982/1983 die Palette der 26“-Tourensporträder bei Mifa um die besser ausgestatteten Modelle [[Mifa Modell 105|105]] und [[Mifa Modell 160|160]] erweitert worden war, übertrug man einige Ausstattungsmerkmale dieser neuen Typen spätestens 1983 auch auf die hier beschriebene Ausführung. Infolgedessen gab es das Modell 102 nun auch mit Aluminiumschutzblechen und mit verchromtem Gepäckträger und Kettenschutz. Im Zeitraum 1983 bis 1985 gab es somit drei Ausstattungslinien, über die die folgende Tabelle informiert. Die unter "Variante 2" beschriebene Ausstattungslinie stellt dabei die während der gesamten Bauzeit am häufigsten produzierte dar, nach 1985 verblieb jedoch nur noch die "Variante 3".
{| class="wikitable"
|-
!  !! Variante 1 !! Variante 2 !! Variante 3
|-
| '''Felgen'''
| Stahl, lackiert
| Aluminium
| Aluminium
|-
| '''Schutzbleche'''
| Stahl, lackiert
| Stahl, lackiert
| Aluminium
|-
| '''Gepäckträger'''
| lackiert
| lackiert
| verchromt
|-
| '''Kettenschutz'''
| lackiert
| lackiert
| verchromt
|-
| '''Produktionszeitraum'''
| 1970/71 - vrmtl. 1984
| 1970/71 - 1985
| ca. 1983 - 1988
|}


Nachdem das Modell [[Mifa Modell 105|105]] erschienen war, wurde dessen verlängerte Dynamohalterung etwas später auch am Modell 102 verwendet. Dadurch ergab sich die Möglichkeit, das Fahrrad nachträglich mit einer [[Bremsen|Felgenbremse]] auszurüsten. Eine weitere Neuerung von 1983 war ein Tourensattel mit Decke aus PUR-Schaumstoff. Wenig später entfiel die einfachste Ausstattungsvariante mit lackierten und linierten Stahlfelgen. Für die Funktionseinheit Kettenblatt - Kurbel - Tretlager ([[Getriebe]]) wurde seit spätestens 1980 mitunter auf Erzeugnisse des westdeutschen Herstellers Thun zurückgegriffen.<br>Eine Umstrukturierung der Modellpalette bei Mifa im Zeitraum 1985/1986 führte vor allem zu einer stärkeren Zusammenfassung und Standardisierung der Tourensporträder (26“- und 28“-Ausführungen). Die einfachen Ausführungen (102; 107 und 157) wurden seither nur noch in geringem Umfang produziert, zudem erfolgte die Ausstattung nun einheitlich mit Aluminiumschutzblechen sowie mit verchromtem Gepäckträger und Kettenschutz. Die bisher einfachste Variante (Stahlschutzbleche, Gepäckträger und Kettenschutz lackiert) wurde von Mifa nicht mehr angeboten, stattdessen wurde diese Ausführung ab 1986 vom VEB IFA-Motorenwerke Nordhausen unter der gleichen [[IFA Touring Modell 102|Modellnummer]] angeboten. Das genaue Produktionsende des Typs 102 bei Mifa lässt sich kaum eingrenzen, doch wurden in Sangerhausen seit Mitte der 1980er Jahre 26"-Tourensporträder fast nur noch in Form der Modelle [[Mifa Modell 105|105]] und [[Mifa Modell 160|160]] produziert. Gänzlich aus dem Sortiment verschwand es jedoch erst später, in einem Gesamtkatalog von 1989 fehlt es bereits.
Nachdem das Modell [[Mifa Modell 105|105]] erschienen war, wurde dessen verlängerte Dynamohalterung etwas später auch am Modell 102 verwendet. Dadurch ergab sich die Möglichkeit, das Fahrrad nachträglich mit einer [[Bremsen|Felgenbremse]] auszurüsten. Eine weitere Neuerung von 1983 war ein Tourensattel mit Decke aus PUR-Schaumstoff. Wenig später entfiel die einfachste Ausstattungsvariante mit lackierten und linierten Stahlfelgen. Für die Funktionseinheit Kettenblatt - Kurbel - Tretlager ([[Getriebe]]) wurde seit spätestens 1980 mitunter auf Erzeugnisse des westdeutschen Herstellers Thun zurückgegriffen.<br>Eine Umstrukturierung der Modellpalette bei Mifa im Zeitraum 1985/1986 führte vor allem zu einer stärkeren Zusammenfassung und Standardisierung der Tourensporträder (26“- und 28“-Ausführungen). Die einfachen Ausführungen (102; 107 und 157) wurden seither nur noch in geringem Umfang produziert, zudem erfolgte die Ausstattung nun einheitlich mit Aluminiumschutzblechen sowie mit verchromtem Gepäckträger und Kettenschutz. Die bisher einfachste Variante (Stahlschutzbleche, Gepäckträger und Kettenschutz lackiert) wurde von Mifa nicht mehr angeboten, stattdessen wurde diese Ausführung ab 1986 vom VEB IFA-Motorenwerke Nordhausen unter der gleichen [[IFA Touring Modell 102|Modellnummer]] angeboten. Das genaue Produktionsende des Typs 102 bei Mifa lässt sich kaum eingrenzen, doch wurden in Sangerhausen seit Mitte der 1980er Jahre 26"-Tourensporträder fast nur noch in Form der Modelle [[Mifa Modell 105|105]] und [[Mifa Modell 160|160]] produziert. Gänzlich aus dem Sortiment verschwand es jedoch erst später, in einem Gesamtkatalog von 1989 fehlt es bereits.

Version vom 11. Februar 2019, 02:05 Uhr

 Diese Seite ist Teil der Modellübersicht des VEB Mifa-Werk Sangerhausen
 Übersichtsartikel Mifa Tourensporträder ab 1971

Rahmen und Ausstattung

Das Modell 102 besaß einen für Tourensporträder typischen Rahmen mit schrägen Ausfallenden sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche Anlötteile für den Kettenschutz, für den Dynamo und für die Luftpumpe. Insgesamt glich der Rahmen weitgehend dem der Tourensporträder von Diamant, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht. Ferner war auch die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer Platte anstelle eines Stegrohrs anders gelöst worden.

Auch die Ausstattung orientierte sich an jener der Tourensport-Modelle von Diamant: Keiltretlager mit geschraubten Lagerschalen (BSA-Ausführung), Leichtmetallfelgen (gemäß Katalogangaben von 1970 und 1971 jedoch auch mit Stahlfelgen erhältlich), Flachlenker sowie eine Stempelbremse mit Bowdenzug waren charakteristisch für diesen Fahrradtyp. Die Stahlschutzbleche wurden in Rahmenfarbe lackiert und weiß liniert. In geringem Umfang gab es auch Tourensporträder, die mit grauen Stahlschutzblechen (abhängig von der Rahmenfarbe liniert) versehen waren. Anders als das nummerngleiche Modell von Diamant besaß das hier beschriebene Tourensportrad einen Tourensattel und einen Kettenschutz.
Widersprüchlich sind die Angaben der Prospekte von 1970 und 1971: Entsprechend den Abbildungen fehlt der Kettenschutz und die Dynamohalterung befindet sich am Hinterbau, was aber im Gegensatz zur technischen Beschreibung steht. Zudem werden die Fahrräder dort mit Abziehbildern am Steuerkopf sowie einem Sportsattel gezeigt. Hingegen verfügen die ältesten bislang bekannten Belegexemplare von 1971 über einen Kettenschutz, ein Steuerkopfschild aus Aluminium sowie eine vorn angebrachte Dynamohalterung. Vermutlich handelt es sich bei den Fahrrädern in den Prospekten von 1970/71 um Diamant-Fahrräder, die mit Mifa-Dekoren versehen wurden, zumal trotz der eingangs erwähnten Nullserienproduktion, die ab Dezember 1969 geplant war, bislang erst Fahrräder ab Baujahr 1971 belegt sind. Eindeutige Aussagen zur frühen Ausführung des Modells 102 (1970/71) sind jedoch nicht möglich.

Änderungen während der Produktionszeit

Vermutlich bis 1972, maximal jedoch bis 1973 besaßen die Rahmen angenietete Steuerkopfschilder aus Aluminium, die dann durch Abziehbilder ersetzt wurden. 1972 wurde die solide BSA-Ausführung des Keiltretlagers durch die Thompson-Ausführung ersetzt, die konstruktiv ein Rückschritt war. Da sich zu dieser Zeit auch die Material- und Fertigungsqualität allgemein verschlechterten, traten seither Störungen und vorzeitiger Verschleiß am Tretlager deutlich häufiger auf als früher. Etwa zeitgleich erfolgte die Einführung der Tourensporträder 107 und 159, die sich vor allem durch das Glockentretlager unterschieden. Ab 1978, spätestens jedoch ab 1979 wurde ein Lenker mit neuentwickelter Form verwendet. Eine Neuerung des Jahres 1979 stellte ein filigranerer Gepäckträger dar. Dieser erwies sich jedoch aufgrund der geringen Belastbarkeit als Rückschritt. Im Zeitraum 1978/79 wurde die Vorderradgabel dahingehend überarbeitet, dass nun auch Schutzbleche mit einer Überlaufstrebe befestigt werden konnten (nunmehr je Ausfallende zwei Ösen für die Befestigung des Schutzbleches, bisher nur eine Öse). Wurden bis Ende der 1970er Jahre am Modell 102 sowohl Block- als auch Sportpedale verwendet, so griff man danach nur noch auf Blockpedale zurück - ab ca. 1981 waren es jene der wenig haltbaren Bauform, die Mifa selbst produzierte. Zumindest gemäß Katalogangaben der Jahre 1973 bis 1980 war das Modell 102 in diesem Zeitraum nur mit Leichtmetallfelgen erhältlich, doch sind aus besagtem Zeitraum gelegentlich auch solche mit Stahlfelgen zu finden. Nachdem im Zeitraum 1982/1983 die Palette der 26“-Tourensporträder bei Mifa um die besser ausgestatteten Modelle 105 und 160 erweitert worden war, übertrug man einige Ausstattungsmerkmale dieser neuen Typen spätestens 1983 auch auf die hier beschriebene Ausführung. Infolgedessen gab es das Modell 102 nun auch mit Aluminiumschutzblechen und mit verchromtem Gepäckträger und Kettenschutz. Im Zeitraum 1983 bis 1985 gab es somit drei Ausstattungslinien, über die die folgende Tabelle informiert. Die unter "Variante 2" beschriebene Ausstattungslinie stellt dabei die während der gesamten Bauzeit am häufigsten produzierte dar, nach 1985 verblieb jedoch nur noch die "Variante 3".

Nachdem das Modell 105 erschienen war, wurde dessen verlängerte Dynamohalterung etwas später auch am Modell 102 verwendet. Dadurch ergab sich die Möglichkeit, das Fahrrad nachträglich mit einer Felgenbremse auszurüsten. Eine weitere Neuerung von 1983 war ein Tourensattel mit Decke aus PUR-Schaumstoff. Wenig später entfiel die einfachste Ausstattungsvariante mit lackierten und linierten Stahlfelgen. Für die Funktionseinheit Kettenblatt - Kurbel - Tretlager (Getriebe) wurde seit spätestens 1980 mitunter auf Erzeugnisse des westdeutschen Herstellers Thun zurückgegriffen.
Eine Umstrukturierung der Modellpalette bei Mifa im Zeitraum 1985/1986 führte vor allem zu einer stärkeren Zusammenfassung und Standardisierung der Tourensporträder (26“- und 28“-Ausführungen). Die einfachen Ausführungen (102; 107 und 157) wurden seither nur noch in geringem Umfang produziert, zudem erfolgte die Ausstattung nun einheitlich mit Aluminiumschutzblechen sowie mit verchromtem Gepäckträger und Kettenschutz. Die bisher einfachste Variante (Stahlschutzbleche, Gepäckträger und Kettenschutz lackiert) wurde von Mifa nicht mehr angeboten, stattdessen wurde diese Ausführung ab 1986 vom VEB IFA-Motorenwerke Nordhausen unter der gleichen Modellnummer angeboten. Das genaue Produktionsende des Typs 102 bei Mifa lässt sich kaum eingrenzen, doch wurden in Sangerhausen seit Mitte der 1980er Jahre 26"-Tourensporträder fast nur noch in Form der Modelle 105 und 160 produziert. Gänzlich aus dem Sortiment verschwand es jedoch erst später, in einem Gesamtkatalog von 1989 fehlt es bereits.

Lackierung und Rahmendekor

Die Lackierung der Rahmen erfolgte zunächst zweifarbig (im Bereich des Steuerkopfes weiß, der übrige Rahmen farbig). Das Rahmendekor hatte bis 1971 einen schwarzen Schrifthintergrund, anschließend einen roten Schriftzug auf weißem Hintergrund. Ab 1975 fanden wenig haltbare Chromfolienaufkleber mit Mifa-Schriftzügen und bunten Streifen bzw. später mit bunten Sternen Verwendung. Ende 1979 wurde das Dekor nochmals vereinfacht, zudem waren die Rahmen jetzt nur noch einfarbig lackiert. 1985 lösten Aufkleber die bisherigen Chromfolien ab. Die besser ausgestatteten Varianten (mit Aluminiumschutzblechen) besitzen teilweise Metallic-Lackierung statt des sonst üblichen Uni-Lacks. Weitere Details über die bei Mifa verwendeten Rahmendekore sind hier zu finden.

Galerie

  • 1970 werden die 26"-Tourensporträder von Mifa erstmals in Prospekten erwähnt, noch in dem bis 1971 üblichen Rahmendekor. Beim abgebildeten Exemplar befindet sich die Dynamohalterung am Hinterbau. Ob es sich um einen Prototypen mit Diamant-Rahmen oder um die damals übliche Serie handelt, ist nicht geklärt.

    1970 werden die 26"-Tourensporträder von Mifa erstmals in Prospekten erwähnt, noch in dem bis 1971 üblichen Rahmendekor. Beim abgebildeten Exemplar befindet sich die Dynamohalterung am Hinterbau. Ob es sich um einen Prototypen mit Diamant-Rahmen oder um die damals übliche Serie handelt, ist nicht geklärt.

  • Modell 102 zusammen mit dem Modell 154 in einem 1971er Prospekt. Auch hier weitgehend dem Diamant Modell 35 102 entsprechend: Dynamohalterung am Hinterbau, Sportsattel, Sportpedale, kein Kettenschutz und Lenker mit Plastemuffe. Am Steuerkopf befindet sich ein Schiebebild. Auffällig ist ferner die teilweise weiß lackierte Vorderradgabel – dies war bei Mifa nicht üblich, wohl aber bei Diamant.

    Modell 102 zusammen mit dem Modell 154 in einem 1971er Prospekt. Auch hier weitgehend dem Diamant Modell 35 102 entsprechend: Dynamohalterung am Hinterbau, Sportsattel, Sportpedale, kein Kettenschutz und Lenker mit Plastemuffe. Am Steuerkopf befindet sich ein Schiebebild. Auffällig ist ferner die teilweise weiß lackierte Vorderradgabel – dies war bei Mifa nicht üblich, wohl aber bei Diamant.

  • 1972 wurde das Modell 102 noch mit einem BSA-Keiltretlager sowie mit einem Steuerkopfschild aus Aluminium versehen.

    1972 wurde das Modell 102 noch mit einem BSA-Keiltretlager sowie mit einem Steuerkopfschild aus Aluminium versehen.

  • Auch dieses im Alltag genutzte Tourensportrad besitzt neben einem angenieteten Steuerkopfschild noch ein Keiltretlager in BSA-Ausführung. Ungewöhnlich ist die Farbgebung dieses Rahmens.

    Auch dieses im Alltag genutzte Tourensportrad besitzt neben einem angenieteten Steuerkopfschild noch ein Keiltretlager in BSA-Ausführung. Ungewöhnlich ist die Farbgebung dieses Rahmens.

  • Mit diesem Rahmendekor wurden die Tourensporträder zwischen 1971 und Ende 1975 ausgeliefert.

    Mit diesem Rahmendekor wurden die Tourensporträder zwischen 1971 und Ende 1975 ausgeliefert.

  • Gepäckträger und Kettenschutz waren zu dieser Zeit fast immer in Rahmenfarbe lackiert.

    Gepäckträger und Kettenschutz waren zu dieser Zeit fast immer in Rahmenfarbe lackiert.

  • Mifa Modell 102 von 1977 in neuwertigem, unbenutztem Zustand (Luftpumpe fehlt). Das oft bereits vergilbte Plaste des Scheinwerfers Typ 8707.24 ist hier noch weiß.

    Mifa Modell 102 von 1977 in neuwertigem, unbenutztem Zustand (Luftpumpe fehlt). Das oft bereits vergilbte Plaste des Scheinwerfers Typ 8707.24 ist hier noch weiß.

  • Referenz-Fahrrad (?) [============================== Dieses Modell 102 von 1979 befindet sich in vollständig originaler Erhaltung.

    Referenz-Fahrrad (?)
    [==============================
    Dieses Modell 102 von 1979 befindet sich in vollständig originaler Erhaltung.

  • ============================== Abweichend von der katalogmäßigen Ausstattung besaßen die Fahrräder des Typs 102 – so wie das hier gezeigte – teilweise auch Stahlfelgen.


    ==============================
    Abweichend von der katalogmäßigen Ausstattung besaßen die Fahrräder des Typs 102 – so wie das hier gezeigte – teilweise auch Stahlfelgen.

  • ============================== Fahrradlenker in dieser Form sind an den Tourensporträdern von Mifa ab Baujahr 1978 zu finden. Das Rahmendekor mit den bunten Sternen wurde noch 1979 durch eine anders gestaltete Variante ersetzt.


    ==============================
    Fahrradlenker in dieser Form sind an den Tourensporträdern von Mifa ab Baujahr 1978 zu finden. Das Rahmendekor mit den bunten Sternen wurde noch 1979 durch eine anders gestaltete Variante ersetzt.

  • ==============================] Ebenfalls noch 1979 erfolgte auch der Übergang von der Zweifarb-Lackierung zu einfarbigen Rahmen. Dieses Exemplar besitzt noch hellgrau lackierte Stahlfelgen.


    ==============================]
    Ebenfalls noch 1979 erfolgte auch der Übergang von der Zweifarb-Lackierung zu einfarbigen Rahmen. Dieses Exemplar besitzt noch hellgrau lackierte Stahlfelgen.

  • Diese originale Exemplar wurde nur wenig später 1979 gebaut. Es besitzt die überarbeiteten Chromfolien, den schlanken Gepäckträger, eine Klingel mit rotem Plastedrücker, schwarze Lenkergriffe und silbern lackierte Stahlfelgen. Der Rahmen ist noch zweifarbig lackiert.

    Diese originale Exemplar wurde nur wenig später 1979 gebaut. Es besitzt die überarbeiteten Chromfolien, den schlanken Gepäckträger, eine Klingel mit rotem Plastedrücker, schwarze Lenkergriffe und silbern lackierte Stahlfelgen. Der Rahmen ist noch zweifarbig lackiert.

  • 1982 erfolgte die Ausstattung noch mit Gummisattel, aber bereits mit den bruchanfälligen Blockpedalen. Der Scheinwerfer Typ 8707.21 ist ein Zubehörteil. Auch dieses flammenrot lackierte Fahrrad ist noch mit linierten Stahlfelgen ausgestattet.

    1982 erfolgte die Ausstattung noch mit Gummisattel, aber bereits mit den bruchanfälligen Blockpedalen. Der Scheinwerfer Typ 8707.21 ist ein Zubehörteil. Auch dieses flammenrot lackierte Fahrrad ist noch mit linierten Stahlfelgen ausgestattet.

  • Eher selten zu finden ist die hier gezeigte vollständig silbergrau lackierte Variante.

    Eher selten zu finden ist die hier gezeigte vollständig silbergrau lackierte Variante.

  • Mifa1022.jpg

    Kettenschutz, Gepäckträger und Schutzbleche waren ebenfalls silbergrau lackiert.

  • Mifa1023.jpg

    Die lackierten Stahlschutzbleche besaßen eine rote Linierung.

  • Bis mindestens Anfang der 1980er Jahre war bei Mifa diese kurze Dynamohalterung üblich.

    Bis mindestens Anfang der 1980er Jahre war bei Mifa diese kurze Dynamohalterung üblich.

  • Diese Prospektabbildung von 1983 zeigt das Modell 102 mit Aluminiumschutzblechen sowie verchromtem Kettenschutz und Gepäckträger, also der damals hochwertigsten Ausstattungslinie.

    Diese Prospektabbildung von 1983 zeigt das Modell 102 mit Aluminiumschutzblechen sowie verchromtem Kettenschutz und Gepäckträger, also der damals hochwertigsten Ausstattungslinie.

  • Unbenutztes Modell 102, Baujahr 1984. Gut erkennbar ist hier das Getriebe des westdeutschen Herstellers Thun.

    Unbenutztes Modell 102, Baujahr 1984. Gut erkennbar ist hier das Getriebe des westdeutschen Herstellers Thun.

  • Dieses Modell 102 besitzt schon die längere Dynamohalterung. Typisch für die Tourensporträder der Achtziger Jahre waren PUR-Sättel sowie Blockpedale.

    Dieses Modell 102 besitzt schon die längere Dynamohalterung. Typisch für die Tourensporträder der Achtziger Jahre waren PUR-Sättel sowie Blockpedale.

Anlötteile am Rahmen

Verwendungszweck Bemerkungen
Halterung für Luftpumpe am Sattelrohr
Halterung für Dynamo an der Vorderradgabel, spätestens 1984 überarbeitet
Halterung für Kettenschutz an Sitz- und Unterrohr

Technische Merkmale

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