Diamant Modell 35 102

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Einordnung in die Modellpalette

Als Modell 35 102 wurde ab 1959 das bisherige Modell 201 angeboten. Die Damenausführung hieß nunmehr Modell 35 154. Technisch blieben die Räder jedoch unverändert. Der Neupreis lag seit Ende der 1960er Jahre konstant bei 242 Mark.

Rahmen und Ausstattung

Die Konstruktion beinhaltete Elemente sowohl von Touren- als auch von Sportrahmen (u.a. Ausfallenden vorn und hinten, jedoch Rahmengeometrie ähnlich wie Tourenräder). Der Hinterbau war auch hier offen ausgeführt, jedoch mit geraden Ketten- und Sitzstreben (genaue Angaben zu konstruktiven Merkmalen von Fahrradrahmen sind hier zu finden). Am Sattelrohr war eine Luftpumpenhalterung angelötet. So besaßen diese Räder stets Keiltretlager (BSA-Ausführung) und Aluminiumfelgen. Eine recht ungewöhnliche Ausnahme bildeten schwarz lackierte Fahrräder, diese wurden wohl grundsätzlich mit lackierten Stahlfelgen ausgestattet. Belegt sind derartige Fahrräder bis zum Jahr 1966. Die Stahlschutzbleche waren in Rahmenfarbe lackiert und weiß liniert. Ein Flachlenker ohne Vorbau, eine Stempelbremse mit Bowdenzug sowie ein Gepäckträger in Schwedenform waren weitere Ausstattungsmerkmale. Anders als die Damenausführung besaß die Herrenvariante einen Leder-Sportsattel.

Die folgende Tabelle erlaubt eine Übersicht über die Unterschiede in den Ausstattungsdetails der Herren-Tourensporträder zwischen 1954 und 1990.

	Modell 101	Modell 201/35 102	Modell 35 105	Modell 35 109	Modell 35 104
Bauzeit	1954 bis 1957	1957 bis ca. 1987	1964 bis 1990	1982 bis 1990	ca. 1989 bis 1991
Laufradgröße	28"	26"	26"	26"	28"
Vorderradbremse	Stempelbremse mit Gestänge	Stempelbremse mit Seilzug	Felgenbremse	Felgenbremse	Felgenbremse
Hinterradbremse	Rücktrittbremse	Rücktrittbremse	Rücktrittbremse	Felgenbremse	Rücktrittbremse
Gangschaltung	-	-	-	3-Gang-Kettenschaltung (Favorit)	ab ca. 1990: 3-Gang-Nabenschaltung
Lenker	"Gesundheitslenker"	Flachlenker ab 1978: Sportlenker	"Gesundheitslenker" ab 1978: Sportlenker	Sportlenker	Sportlenker, ab ca. 1990 "Gesundheitslenker"
Sattel	Kunstleder-Tourensattel	Leder-Sportsattel ab 1983 PUR-Tourensattel	Leder-Sportsattel ab 1983 PUR-Tourensattel	Leder-Sportsattel	PUR-Tourensattel
Achsmuttern	Sechskantmuttern	Sechskantmuttern	Flügelmuttern	Flügelmuttern	Sechskantmuttern
Pedale	Blockpedale	Sportpedale ab 1975 Blockpedale	Sportpedale	Sportpedale	Sportpedale
Kettenschutz	-	- , ab ca. 1975 Stahl, lackiert ab 1979: Stahl, verchromt	Stahl, verchromt	Stahl, verchromt	Stahl, lackiert verbesserte Ausführung
Gepäckträger	lackiert	lackiert ab 1979: verchromt	verchromt	verchromt	verchromt
Schutzbleche	Stahl, lackiert, ohne Überlaufstrebe	Stahl, lackiert ab 1979: Aluminium, poliert und unliniert, ohne Überlaufstrebe	Aluminium, poliert und liniert, mit Überlaufstrebe	Aluminium, poliert und liniert, mit Überlaufstrebe	Aluminium, poliert und liniert, mit Überlaufstrebe
Beleuchtungskabel	außenverlegt	außenverlegt	außenverlegt	innenverlegt	innenverlegt
Lackierung	Uni-Lack	Uni-Lack	Metallic-Lack, teilweise auch Uni-Lack	Metallic-Lack, teilweise auch Uni-Lack	Metallic-Lack, teilweise auch Uni-Lack

Änderungen während der Produktionszeit

Anfangs waren die Tretkurbeln dieses Fahrradtyps mit abnehmbaren Kettenblättern ausgestattet, ab 1962 wurden die Kettenblätter fest mit der rechten Tretkurbel verbunden. Spätestens 1962 hatte man die Form der Luftpumpenhalterung verändert. Im Verlauf des Jahres 1964 fand schrittweise eine umfangreichere Überarbeitung statt. Zunächst entfiel ab Anfang 1964 das Steuerkopfschild, und ab dem I. Quartal 1964 gab es eine am Hinterbau angelötete Halterung für den Dynamo. Auch der bisherige Gepäckträger ("Schwedenform") wurde vermutlich noch 1964 durch einen neuen ersetzt, der nunmehr an dem kleinen Stegrohr zwischen den Sitzstreben befestigt wurde. 1965 wurde das hintere Ausfallende überarbeitet. Das Modell 35 102 wurde bis weit in die Siebziger Jahre hinein ohne Kettenschutz geliefert, die anderen Tourensporträder besaßen ihn bereits ab Werk. Später versah man auch die einfache Herrenausführung mit den dafür notwendigen Anlötteilen am Sattel- und am Unterrohr, der Kettenschutz gehörte nun zur Serienausstattung. Anfang der 1970er Jahre änderte sich das Profil der Felgen. Anstelle der bisher runden Form hatten diese nun ein fünfflächiges Profil, das bis 1990 beibehalten wurde. 1973 wurde das Stegrohr zwischen den Kettenstreben durch eine einfachere Stegplatte ersetzt (ähnlich den Mifa Tourensporträdern). Ab dem Jahre 1976 kamen Keiltretlager in Thompson-Ausführung zur Anwendung.

Ende der 1970er Jahre fand wiederum eine größere Überarbeitung des Typs 35 102 statt, die jedoch vor allem Ausstattungsdetails betraf. So wurden ab 1978 Lenker mit neuentwickelter Form und ab 1979 filigranere Gepäckträger verwendet. Letztere stellten jedoch einen Rückschritt dar, da sie sich als wenig belastbar erwiesen. Kettenschutz und der Gepäckträger waren nun verchromt. Insgesamt näherte sich die Ausstattung der des Modells 35 105 an. Das Modell 35 102 wurde zunächst auch mit Leichtmetallschutzblechen versehen, die anfangs noch eine rote Linierung analog der Luxusausführung besaßen. Wenig später wurden jedoch einfache, unlinierte Bleche ohne Überlaufstrebe angebaut, ca. 1983 entfielen außerdem die Kunststoffmuffen zur Befestigung der unteren Schutzblechstreben.

Seit Anfang der Achtziger Jahre verwendete man für das Modell 35 102 die gleiche Vorderradgabel wie für das Modell 35 105 (nunmehr je Ausfallende zwei Ösen für die Befestigung des Schutzbleches, bisher nur eine Öse). Typisch für die Exemplare der 1980er Jahre waren ferner Tourensättel mit einer Satteldecke aus PUR-Schaumstoff anstelle der bisherigen Sportsättel mit Lederdecke, sowie die wenig haltbaren Blockpedale. Eine weitere Vereinfachung stellten die Gabelhauben aus Kunststoff dar, die seit den frühen 1980er Jahren teilweise an den Tourensporträdern Verwendung fanden. Das hier beschriebene Tourensportrad von Diamant wurden in der zweiten Hälfte der Achtziger Jahre nur noch in geringem Umfang produziert, zumal abgesehen von der Felgenbremse mittlerweile kaum noch Unterschiede zum Typ 35 105 vorhanden waren. Das jüngste bislang bekannte Exemplar stammt aus dem Jahr 1987. In einer Modellübersicht des Jahres 1988 sind nur noch die teureren Ausführungen Modell 35 105 und Modell 35 160 zu finden.

Lackierung und Rahmendekor

Der Typ 35 102 besaß bis 1964 eine Uni-Lackierung mit Strahlenkopfdekor analog der des Tourenrads Modell 106 sowie am Sattelrohr ein Emblem mit einem doppelten Speichenrad. Dieses wurde von den bekannten Weltmeisterringen eingefasst und war typisch für die Diamant-Fahrräder jener Zeit. Der Strahlenkopf war silberfarben, mit transparent aufgetragenen Dreiecken in Rahmenfarbe. Schwarz lackierte Fahrräder hatten einen blauen Strahlenkopf mit dunkelblau aufgetragenen Dreicken. Diese Verzierung war ein Merkmal früher Exemplar, die Dreiecke entfielen bereits 1960, etwa zur selben Zeit entfiel auch die Doppellinierung der Schutzbleche (nunmehr einfache Linierung) und die schwarz lackierten Modelle erhielten nun wie die anderen Ausführungen einen silberfarbenen Strahlenkopf. Bei den letzten Tourensporträdern mit diesem Lackierungsschema (1964) wurden die Steuerkopfschilder bereits durch einfachere Schiebebilder ersetzt.

Bis 1964 wurden die Fahrräder meist in kräftigem rot oder grün lackiert. Nur selten sind hellblau oder schwarz lackierte Exemplare anzutreffen. Im Zuge der Überarbeitung dieses Typs 1964 wechselte man zu einer Zweifarb-Lackierung, wobei der Bereich des Steuerkopfes weiß, der übrige Rahmen hingegen farbig (Uni-Lack) gehalten war. In diesem Zusammenhang änderte man auch das Rahmendekor, das bereits nach kurzer Zeit (Ende 1965/Anfang 1966) erneut überarbeitet wurde, diesmal jedoch nur geringfügig. 1965 wurde das Farbprogramm umgestellt - das rot wurde beibehalten, hinzu kam ein kräftiges blau, sowie eine seltener verwendete mintgrüne Lackierung. Ab etwa 1971 kamen weitere Farben hinzu. In diesem Erscheinungsbild wurden die Tourensporträder bis zur nächsten größeren Überarbeitung im Jahr 1979 ausgeliefert. Fortan waren die Rahmen einfarbig lackiert, das Dekor änderte sich erneut. Markant war hierbei der Aufkleber am Sattelrohr mit dem Aufdruck "TS", was oft fälschlicherweise als Typenbezeichnung angesehen wird. Die Ausführungen mit Leichtmetallschutzblechen besaßen teilweise Metallic-Lackierungen, während man bei den wenigen Fahrrädern mit Stahlschutzblechen grundsätzlich Uni-Lack verwendete. Mit den seit 1986 üblichen Rahmenaufklebern ist das Modell 35 102 jedoch nur noch selten zu finden. Am Oberrohr befand sich nun ein Aufkleber mit dem Schriftzug "Toursport". Details zu den bei Diamant verwendeten Rahmendekoren sind hier zu finden.

Galerie

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  Katalogabbildung, 1959.

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  Fotografie von etwa 1961
  (vrmtl. als Katalogbild vorgesehen)
  links im Bild ein Modell 35 102; rechts ein Modell 35 154

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  Auch die 26"-Tourensporträder hatten seit 1959 neue Typenbezeichnungen. Die Herrenausführung wurde als Modell 35 102 angeboten. Hier ein Exemplar aus dem Jahre 1962, bei dem der Dynamo fehlt. Die Luftpumpe ist nicht original.

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  Die Strahlenkopflackierung, das Steuerkopfschild sowie das Rahmendekor behielt man bei den Tourensporträdern noch bis 1964 bei. In der Farbe Rot ist diese Ausführung heute noch recht häufig zu finden.

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  1962 wurden die Herrenräder noch ohne Kettenschutz ausgeliefert. Den Seitenständer gab es nur als Zubehörteil, er wurde aber häufig nachträglich an Fahrrädern angebracht.

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  Dieses Abziehbild inkl. der Ortsangabe Deutsche Demokratische Republik war von 1960 bis 1964 am Sattelrohr aller Diamant-Fahrräder zu finden.

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  Dieses Modell 35 102 von 1963 ist völlig unverbastelt erhalten geblieben.

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  Baujahresgleiches Pärchen, bestehend aus Vertretern der Modelle 35 102 und 35 154.

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  Die beiden Räder wurden 1963 von einem Ehepaar gekauft.

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  Ein weiteres Modell 35 102 (Baujahr 1964) in klassischer Ausführung, das sich mit Ausnahme des Dynamos im Originalzustand befindet.

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  Das Steuerkopfschild aus Aluminium wurde bereits durch ein Abziehbild ersetzt, der Rest des Dekors (Weltmeisterringe und Strahlenkopf) ist noch wie in den Jahren zuvor.

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  Der Gepäckträger besitzt noch die sogenannte Schwedenform, die nur bis 1964 verwendet wurde.

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  Dieses Tourensportrad besitzt das nur von 1964 bis Ende 1965/Anfang 1966 verwendete Rahmendekor. Der Sattel des abgebildeten Fahrrades ist nicht original, zudem fehlen der Gepäckträger und die Pedalen.

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  Dekor des links nebenstehenden Rades, in dieser Form nur knapp zwei Jahre verwendet.

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  Ein Diamant Modell 35 102 von Anfang 1966 mit erneut verändertem Dekor und dem etwas kleineren Scheinwerfer, der in der zweiten Hälfte der 1960er Jahre für viele Fahrradtypen von Diamant verwendet wurde.

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  Mit Ausnahme der Bereifung befindet sich dieses Fahrrad im Originalzustand.

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  Prospektabbildung von 1968.

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  Auch dieses Exemplar (Baujahr 1970) ist - abgesehen vom Rücklicht - nahezu vollständig original erhalten.

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  Dieses Bild zeigt ein etwas jüngeres Exemplar mit gleichem Dekor und gleicher Farbgebung, jedoch schon mit entsprechend überarbeiteten Felgen, Pedalen und Beleuchtungskomponenten.

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  Diamant Modell 102, um 1977.

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  Prospektabbildung von 1982, nunmehr mit Aluminiumschutzblechen und Kettenschutz.

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  In dieser Form wurde das Tourensportrad 1984 ausgeliefert. Wie das abgebildete Exemplar erhielten in den 1980er Jahren einige Tourensporträder eine Gabelhaube aus Kunststoff.

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  Nicht original sind die Flügelmuttern am Vorderrad, der Seitenständer sowie die Pedale. Es fehlen die Werkzeugtasche und die Luftpumpe.

Anlötteile am Rahmen

Im Gegensatz zur Damenausführung besaß das Herrenrad erst ab 197? zusätzliche Befestigungspunkte für den Kettenschutz, da dieser ab dann Bestandteil der Serienausstattung war.

Verwendungszweck	Bemerkungen
Halterung für Luftpumpe	am Sattelrohr; spät. 1962 überarbeitet
Halterung für Dynamo	am Hinterbau; ab 1964
Halterung für Kettenschutz	ab 197?

Technische Merkmale

Stahlrohrrahmen mit Außenmuffen, Rahmenhöhe 56 cm gerader Hinterbau, Sportausfallenden nach vorn Halterung für Dynamo am Hinterbau angelötet (ab 1964) am Sattelrohr angelötete Halterung für die Luftpumpe Keiltretlager BSA-Ausführung (ab 1977 Thompson-Ausführung), Kettenblatt mit 46 Zähnen polierte Aluminiumfelgen 26" (z.T. Stahlfelgen), Sechskantmuttern Bereifung 26" × 1 3/4" vorn Stempelbremse mit Bowdenzug hinten Freilaufnabe mit Rücktrittbremse, Zahnkranz mit 18 Zähnen Sportlenker ohne Vorbau in Rahmenfarbe lackierte Stahlschutzbleche (weiß liniert), später auch polierte Aluminiumschutzbleche Zubehör: Luftpumpe, Werkzeugtasche, Kettenschutz (etwa ab Ende der 70er Jahre)