Mifa Modell 9 b: Unterschied zwischen den Versionen

Aus DDR-FahrradWiki
Zur Navigation springen Zur Suche springen
imported>Max schwalbe
K (Textersetzung - „Ausfallenden“ durch „Ausfallenden“)
 
(48 dazwischenliegende Versionen von 7 Benutzern werden nicht angezeigt)
Zeile 1: Zeile 1:
<poem style="border: 1px solid #d6d2c5; background-color: #f9f9f9; padding: 0;">
{| style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f8f8f8; padding-left: 20px; padding-top: 5px; padding-bottom: 5px; width:100%"
Diese Seite ist Teil der [[Modelle Mifa|Modellübersicht des VEB Mifa-Werk Sangerhausen]]
|<div style="float:left">Diese Seite ist Teil der&nbsp;<br>Übersichtsartikel</div><div style="float:left">[[Modelle Mifa|Modellübersicht des VEB Mifa-Werk Sangerhausen]]<br>[[Mifa Sporträder bis 1960]]</div>
in der Unterkategorie    [[Modelle Mifa#Mifa Sporträder bis 1960|Mifa Sporträder bis 1960]]
|}
</poem>
 
Das Modell '''9 b''' von [[Mifa]] war ein Herren-Sportrad mit 26"-Laufrädern. Erwähnt wird diese Modellnummer in Katalogen aus dem Zeitraum 1956 bis 1958. Die ersten Herren-Sporträder (26") sind für das Baujahr 1953 belegt. Aufgrund fehlender Informationen zur Modellbezeichnung können diese Fahrräder jedoch nicht ohne weiteres als Modell 9 b typisiert werden. Die Produktion endete 1958 oder spätestens 1959 im Zusammenhang mit der [[Sortimentsbereinigung]].
 
===Modellspezifische Merkmale===


===Einordnung in die Modellpalette===
Das Herren-Sportrad besaß einen 55 cm hohen Stahlrohrrahmen mit Außenmuffen. Die Steuerkopfmuffen waren 1953/54 noch mit denen der Tourenräder identisch. Die Tretlagerhülse war anfangs noch mit den übrigen Rahmenrohren verschweißt. Wie bei Sporträdern üblich besaß dieses Fahrrad separate [[Gabelenden#Ausfallenden|Ausfallenden]]. Auch in der Form der Vorderradgabel unterschied es sich von den Tourenrädern. Davon abgesehen ist in anderen Punkten die Orientierung an Tourenrädern deutlich sichtbar:


Noch bis Anfang der 1950er Jahre produzierte die Fahrradindustrie der DDR fast ausschließlich einfache Gebrauchsräder. An Renn- und Sporträder war zu dieser Zeit vor allem aufgrund der niedrigen Produktionskapazitäten kaum zu denken. [[Mifa]] hatte sich seit Anfang der 1950er Jahre mit der Entwicklung von Sporträdern beschäftigt: Ab 1953 sind Sporträder mit den Laufradgrößen 26" (Damen- und [[Mifa Herren-Sportrad 26"|Herren]]-Ausführung) und 28" (bislang nur als [[Mifa Herren-Sportrad 28"|Herren-Variante]]) belegt.  
* Offener Hinterbau mit gekröpften Sitz- und Kettenstreben,
* [[Tretlager|Glockentretlager]],
* Tourenlenker (NSU-Form), einfacher Rohrgepäckträger.


Bereits am 21. Februar 1951 berichtete die NEUE ZEIT, dass "die Mifa-Fahrradwerke [...] mit zwei neuen Fahrradsport-Modellen auf den Markt [kommen], die sich von den bewährten Tourenmodellen unter anderem durch einen leichteren Rahmenbau, Felgenbremsen und einen verstellbaren Sportlenker unterscheiden." Auf der Frühjahrsmesse 1951 wurden die neu entwickelten Mifa-Sporträder vorgestellt. In einem Messe-Informationsheft aus der Mitte desselben Jahres heißt es, dass "[d]ie Mifa-Fahrradwerke, Sangerhausen, die [[Awtowelo|von der Sowjetunion in die Hände des Volkes zurückgegeben]] wurden, und heute der [[IFA]] angehören, [...] ein reichhaltiges Sortiment von Fahrrädern zeigten. Neukonstruktionen sind die beiden Sportradmodelle für Damen und Herren, deren besondere Merkmale Rahmen mit Ausfallenden, Keilgetriebe, Laufradbefestigung mit Flügelmuttern, Kabelfelgenbremse und verstellbarer Vorbaulenker sowie leichter Sportsattel sind. Das Damenrad besitzt gerade Rohre." Aus den Angaben lässt sich nicht ableiten, ob es sich dabei 26"- oder 28"-Räder handelte.  
Die Ausstattung erfolgte zunächst mit einer [[Bremsen|Gestänge-Stempelbremse]] vorn und Rücktritt hinten. Im Unterschied zu den Damen-Sporträdern (26") hatte dieses Fahrrad schmalere [[Schutzbleche|Schutzbleche]] (Stahl, lackiert), schmalere [[Felgen|Stahlfelgen]], [[Reifen|Bereifung]] der Größe 26" × 1 <sup>3</sup>/<sub>8</sub> × 1 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> und vermutlich generell einen [[Sättel|Sportsattel]]. Diese Felgen und Reifen besaßen einen größeren Innendurchmesser als bei der Damenausführung 10 b bzw. späteren 26"-Tourensporträdern von Diamant und Mifa (ETRTO-Reifenmaße 35-584 statt 47-559).


Überhaupt erscheint es fraglich, ob die Produktion der Mifa Sporträder tatsächlich schon 1951 in der angegebenen Ausführung begann. Für das hier beschriebene Herren-Sportrad (26") sind ab 1953 entsprechende Belegexemplare dokumentiert, die Bezeichnung als "Modell 9 b" stützt sich auf Kataloge der Zeit 1956 bis 1958. Als [[Mifa Modell 9 e|Modell 9 e]] gab es eine Variante mit gehobener Ausstattung.  Die Damenausführung [[Mifa Modell 10 b|10 b]] wich ausstattungsseitig stärker als üblich von der Herrenausführung ab.
===Änderungen während der Produktionszeit===


===Rahmen und Ausstattung===
Das Herren-Sportrad wurde im Verlauf der Bauzeit häufig überarbeitet und dabei zunehmend mit sportlicheren Attributen versehen. Bereits im Verlauf des Jahres '''1954''' kam es zu mehreren Überarbeitungen:


Beim Modell 9 b handelte es sich um ein 26"-Sportrad in Herrenausführung mit einer Rahmenhöhe von 55 cm. Wie bei Sporträdern üblich besaß dieses Fahrrad einen Hinterbau mit angelöteten [[Ausfallenden|Sportausfallenden]], ein [[Tretlager|Keiltretlager]] in BSA-Ausführung, sowie zumindest ab 1954 einen [[Lenker|Flachlenker]] und [[Flügelmuttern]]. Der Hinterbau war offen ausgeführt; Sitz- und Kettenstreben waren gekröpft. Am [[Rahmen]] gab es zunächst keine [[Anlötteile]]. Die Ausstattung erfolgte zunächst mit einer [[Bremsen|Bowdenzugstempelbremse]] vorn und Rücktritt hinten, sowie einem [[Gepäckträger|Tourengepäckträger]]. Wenig sportlich war auch die recht langsam gewählte Übersetzung (46:20). Im Unterschied zur Damenausführung 10 b besaß die Herrenausführung weder [[Kettenschützer|Kettenschutz]] noch [[Kleidernetze|Kleidernetz]], aber schmale [[Schutzbleche|Schutzbleche]] (Stahl, lackiert), schmale [[Felgen|Stahlfelgen]], [[Reifen|Bereifung]] der Größe 26" × 1 <sup>1</sup>/<sub>2</sub>" und vermutlich generell einen [[Sättel|Sportsattel]]. Die Beleuchtungskomponenten stammten in der Regel von [[AFE]] bzw. [[AUFA]] oder [[FER]]. Zumindest ab 1957 wurden Belegexemplaren zufolge jedoch teilweise auch Komponenten von [[FEK]] oder [[BALACO]] verwendet.  
* Die geschweißten Verbindungen im Tretlagerbereich wichen Muffen, Umstellung von Glockentretlager auf BSA- Keiltretlager,
* Neue Steuerkopfmuffen und nunmehr gerade, filigrane Sitzstreben,
* Sportgepäckträger statt Rohrgepäckträger,
* Flachlenker,
* Stempelbremse mit Bowdenzug statt Gestänge.


===Änderungen während der Produktionszeit===
'''1956''' wurde der Sportgepäckträger durch einen Gepäckträger in "Schwedenform" ersetzt. Zu diesem Zeitpunkt besaß das Modell 9 b bereits einen Flachlenker mit separatem [[Vorbauten|Vorbau]] ([[Grünert]]-Leichtmetallvorbau).


Im Verlauf der Bauzeit wurde Modell 9 b mehrfach konstruktiv verändert und zunehmend mit sportlicheren Attributen versehen. Vermutlich analog zu Modell 10 b, kam es im Laufe des Jahres 1954 zu einer Überarbeitung des Rahmens: Die [[Rahmenmuffen|Steuerkopfmuffen]], die bisher denen der Tourenräder glichen, wurden nun aufwändiger gestaltet. Zudem wurden filigrane, gerade Sitzstreben eingeführt, an denen nun ein [[Gepäckträger|Sportgepäckträger]] angeklemmt war. Spätestens 1956 wich der bisherige Flachlenker mit Kunststoffmuffe einem Flachlenkerbügel mit [[Grünert]]-Leichtmetallvorbau, und der Sportgepäckträger wurde durch einen Gepäckträger in "Schwedenform" ersetzt.
'''1957''' wurde der Hinterbau erneut überarbeitet, er war nun geschlossen (starr) ausgeführt und besaß gerade Kettenstreben. In einem Mifa-Katalog von 1958 erscheint der Hinweis, dass das Modell 9 b ab diesem Jahr mit angelöteter Luftpumpenhalterung und Ösen zur Seilzugführung (in Vorbereitung zum nachträglichen Anbau einer [[Gangschaltung|Kettenschaltung]]) ausgerüstet wird. Während die Luftpumpenhalterung bereits an Fahrrädern von 1957 zu finden ist, gibt es für die besagten Ösen bislang noch keine Belege. Hinzu kamem Ösen am Oberrohr zur Seilzugführung einer (nachträglich anzubringenden) hinteren Felgenbremse.


Im Zeitraum 1957/1958 wurde das Modell 9 b vergleichsweise umfangreich überarbeitet, wobei bislang nicht eindeutig klar ist, in welcher Reihenfolge diese Überarbeitungen vorgenommen wurden. Nachvollziehen lässt sich, dass 1957 die Überarbeitung des Hinterbaus sowie die Ergänzung um die Luftpumpenhalterung umgesetzt wurde. Der Hinterbau besaß ab jenem Jahr gerade Kettenstreben, zudem waren die Sitzstreben nun seitlich an der Sitzmuffe befestigt (bisher waren diese mit der Klemmschraube an der Sitzmuffe verschraubt). Hinzu kamem Ösen am Oberrohr zur Seilzugführung einer (nachträglich anzubringenden) hinteren Felgenbremse. 1958 wurden folgende Anlötteile ergänzt:
Im Laufe des Jahres '''1958''' kam es zu einer erneuten Überarbeitung:


* Analog den Diamant-Sporträdern wurde nun eine [[Rundscheidengabel]] verwendet,
* Dynamohalterung an der Sitzstrebe,
* Ösen an Unterrohr und Kettenstrebe (Bowdenzugführung Kettenschaltung)
* Ösen an Unterrohr und Kettenstrebe (Bowdenzugführung Kettenschaltung)
* Sockel am Unterrohr (für Befestigung eines Schalthebels)
* Sockel am Unterrohr (für Befestigung eines Schalthebels)
* Dynamohalterung am Hinterbau
* Die [[Rahmenmuffen|Steuerkopfmuffen]] wurden (wie auch bei den übrigen Sporträdern von Mifa) geringfügig überarbeitet,


Mit diesen zusätzlichen Anlötteilen war es möglich, das Fahrrad nachträglich aufzurüsten (Felgenbremse hinten, Kettenschaltung). Darüber hinaus besitzen die Mifa-Sporträder (26") ab dem Baujahr 1958 eine Rundscheidengabel ähnlich der von Diamant. Außerdem wurde die Form der Rahmenmuffen vermutlich im gleichen Jahr überarbeitet.<br>Einige Ausstattungsdetails wurden gegen Ende der Produktionszeit noch einmal überarbeitet. So besitzt das Modell 9 b gemäß einem Katalog von 1958 vorn bereits eine Felgenbremse. Dementsprechend wurden die späten Ausführungen dieses Typs nur noch mit Aluminiumfelgen und scheinbar auch ausschließlich mit Aluminiumschutzblechen versehen. Zumindest für den Zeitraum ab 1958 lässt sich eine solche Ausstattung ab Werk belegen.
Mit den zusätzlichen Anlötteilen war es möglich, das Fahrrad nachträglich aufzurüsten (Felgenbremse hinten, Kettenschaltung). Die Fahrräder wurden nun offenbar weitgehend mit [[Felgen|Aluminiumfelgen]] ausgestattet. Zudem besitzt das Modell 9 b gemäß einem Katalog von 1958 vorn bereits eine Felgenbremse.


===Lackierung und Rahmendekor===
===Galerie===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Mifa Modell 9b von 1954 schwarz Bild3.jpg|Mifa Modell 9 b von 1954, vollständig und original erhalten.
Mifa Modell 9b von 1954 schwarz Bild2.jpg|Kettenstreben noch gekröpft, Sitzstreben bereits gerade. Ausstattungvariante mit [[Felgen|Leichtmetallfelgen]].
Mifa Modell 9b von 1954 schwarz Bild1.jpg|Werkzeug noch in einer [[Werkzeugtaschen|Rahmentasche]], [[Luftpumpen|Luftpumpe]] mit Holzgriff. Der Scheinwerferhalter war bereits im Fundzustand "falsch" herum montiert.
Mifa Modell 9b von 1954 schwarz Bild4.jpg|[[Fahrradgriffe|Bakelitgriffe]] Marke [[HaGe|''Tempo'']] mit feiner Riffelung, [[Lenker|Flachlenker]] mit Plastemuffe und Beleuchtungskomponenten von [[AUFA#IKA AFE|AFE]].
Mifa Modell 9b von 1954 schwarz Bild5.jpg|Bereifung von [[TSG]], [[Pedale|Blockpedale]] ohne Reflektoren.


Vermutlich gab es das Herrensportrad analog der Damenausführung anfangs mit einfachen Ringverzierungen oder Strahlenkopfdekoren (schwarz mit buntem Strahlenkopf) und ab ca. 1956 mit vollständig bunten Lackierungen mit Strahlenkopf. 1958 erfolgte wieder eine Umstellung auf das Ringdekor. Weitere Details über die bei Mifa verwendeten Rahmendekore sind [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors|hier]] zu finden.
Datei:Mifa9b2.jpg|Im [[DHZ-Katalog]] ist das Modell 9 b nunmehr mit Satteltasche, Schutzblech-Rücklicht und [[Gepäckträger]] in "Schwedenform", abgebildet.


===Galerie===
Mifa Modell 9b von 1957 rot A.jpg|Ein original erhaltenes Modell 9 b von Anfang 1957. Es fehlt lediglich die Luftpumpe. Klingel nicht original. Noch mit offenem Hinterbau und ohne Luftpumpenhalterung. Scheinwerfer von [[FEK]], Rücklicht von [[AUFA]], Sportsattel noch mit geprägten Linien in den Flanken.
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
 
Datei:Mifa9b2.jpg|Im [[DHZ-Katalog 1956|DHZ-Katalog]] ist das Modell 9 b noch mit gekröpften Kettenstreben sowie einem offenen Hinterbau abgebildet.
Mifa Modell 9b von 1957 rot B.jpg|Dieses Fahrrad trägt noch das bereits 1956 verwendete Olympia-Dekor. Zu erkennen ist die rote Linierung der silbergrau lackierten Stahlschutzbleche. Teilweise ist die Linierung zu hellgrün verblichen.  
Datei:Mifa-Sporträder Leipziger Herbstmesse 1957.jpg|Sporträder von Mifa als Exponate auf der Leipziger Herbstmesse 1957. Im Vordergrund (blaues Fahrrad) ein Modell [[Mifa Modell 9 e|9 e]], daneben die Modelle [[Mifa Modell SH 14/2|SH 14/2]] und [[Mifa Modell 9 b|9 b]], ganz rechts ist das Modell SH 14/1 zu sehen. Beim Modell 9 b ist der überarbeitete Hinterbau sowie die Luftpumpenhalterung erkennbar.  
 
Datei:Mifa9b.jpg|Dieses Katalogfoto von 1958 zeigt das Modell 9 b bereits mit angelöteter Luftpumpenhalterung, geraden Kettenstreben sowie einem starr ausgeführten Hinterbau.
Datei:Mifa-Sporträder Leipziger Herbstmesse 1957.jpg|Sporträder von Mifa als Exponate auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1957. Im Vordergrund (blaues Fahrrad) ein Modell [[Mifa Modell 9 e|9 e]], daneben die Modelle [[Mifa Modell SH 14/2|SH 14/2]] und [[Mifa Modell 9 b|9 b]], ganz rechts ist das Modell SH 14/1 zu sehen. Beim Modell 9 b ist der überarbeitete Hinterbau sowie die Luftpumpenhalterung erkennbar.  
Datei:Mifa Modell 9 b swFoto.jpg|Das Foto zeigt ein Modell 9b (Baujahr 1959/60) mit seinem stolzen Besitzer. Einige Änderungen wurden an dem Fahrrad bereits vorgenommen. Rücklicht, Sattel und Sattelstütze stammen wohl von einem Vorkriegsmodell, der Gepäckträger wurde entfernt. Die so genannten [[Lenker|Gesundheitslenker]] gab es als Zubehörteil im Laden. Sie finden sich häufig an Sporträdern dieser Zeit, offensichtlich entsprach das Nachrüsten dieser Bügel einem Trend. Auf dem Lenker ist ein Gerät montiert, evtl. ein [[Fahrradradio]] in Eigenbau.
 
Mifa Modell 9b 1957 rosa A.JPG|Ein Modell 9 b von 1957. Es wurde zeitgenössisch mit [[Gangschaltung]] und [[Bremsen|Felgenbremse]] vorn nachgerüstet. Die Beleuchtung fehlt. [[Fahrradgriffe|Griffe]] vermutlich nicht original. Auch hier die Ausstattungsvariante mit [[Felgen|Leichtmetallfelgen]] (nunmehr D-Profil). Rahmen mit angelöteter Luftpumpenhalterung, geraden Kettenstreben und geschlossenem Hinterbau.
 
Mifa Modell 9b 1957 rosa B.JPG|Zu dieser Zeit wurden die Fahrräder vermehrt auch in verschiedenen Buntlackierungen angeboten. Hierbei handelt es sich vermutlich noch um [[Lackierung#Lasur-Lack_("Metalleffekt-Lack")|Lasurlack]]. Die [[Schutzbleche]] sind anders als beim damaligen [[Mifa Modell 9 e|Modell 9 e]] aus Stahl und silberfarben lackiert, mit hellgrüner Linierung (es könnte sich um ausgeblichenes rot handeln).  
 
Datei:Mifa9b.jpg|Modell 9 b, Katalogabbildung von 1958.  
</gallery>
</gallery>


===[[Anlötteile]] am Rahmen===
===Technische Angaben===


{| class="wikitable"
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
|- style="background:#F5F5F5"
! !! colspan="2" | Baujahre 1953/54 !! Baujahre 1954/58
|-
! style="text-align:left"| Rahmen:
| colspan="2" | Stahlrohrrahmen, Hinterbau offen<br>Ketten- und Sitzstreben gekröpft
| colspan="1" | Stahlrohrrahmen, Hinterbau offen<br>Kettenstreben gekröpft, Sitzstreben gerade<br>(ab 1957: Hinterbau starr, Kettenstreben gerade)
|-
! style="text-align:left"| Rahmenform:
| colspan="3" | Diamant-Form
|-
! style="text-align:left"| Rahmenhöhe:
| colspan="4" | 550 mm
|-
! style="text-align:left"| Halterung für Dynamo:
| colspan="2" | -
| colspan="1" | Am Hinterbau (ab 1958)
|-
! style="text-align:left"| Haltespitzen für<br>Luftpumpe:
| colspan="2" | -
| colspan="1" | Am Sitzrohr (ab 1957)
|-
! style="text-align:left"| Führung für Schaltseil,<br>Sockel für Schalthebel:
| colspan="2" | -
| colspan="1" | Ab 1958
|-
! style="text-align:left"| Führung für hint. Felgenbremse:
| colspan="2" | -
| colspan="1" | Ab 1957
|-
|-
! Verwendungszweck !! Bemerkungen
! style="text-align:left"| Tretlager:
| colspan="2" | Tretlagerhülse mit Rahmen verschweißt<br>Glockentretlager
| colspan="1" | Tretlagerhülse mit Rahmen vermufft<br>BSA-Keiltretlager Typ 8018
|-
|-
| Zugführung für hint. Felgenbremse
! style="text-align:left"| Übersetzungs-<br>verhältnis:
| ab 1957
| colspan="3" | 46:20
|-
|-
| Halterung für Luftpumpe
! style="text-align:left"| Vorderradnabe:
| am Sattelrohr; ab 1957
| colspan="3" | Dreiteilige Vorderradnabe (Stahl)
|-
|-
| Halterung für Dynamo
! style="text-align:left"| Hinterradnabe:
| am Hinterbau; ab 1958
| colspan="3" | Rücktrittnabe (Stahl)
|-
|-
| Zugführung für Kettenschaltung
! style="text-align:left"| Bremsen:
| ab 1958
| colspan="2" | Vorn Stempelbremse mit Gestänge<br>Hinten Rücktritt
| colspan="1" | Vorn Stempelbremse mit Bowdenzug<br>Hinten Rücktritt
|-
|-
| Sockel für Schalthebel
! style="text-align:left"| Lenker:
| am Unterrohr, ab 1958
| colspan="2" | Tourenlenker (NSU-Form bzw. ähnl. NSU-Form) ohne Vorbau
| colspan="1" | Flachlenker ohne Vorbau (ab vrmtl. 1956 mit Vorbau)
|-
! style="text-align:left"| Sattel:
| colspan="2" |
| colspan="1" | Leder-Sportsattel (Möve Nr. 421 VL)
 
|-
! style="text-align:left"| Felgen:
| colspan="2" | Stahlfelgen
| colspan="1" | Stahlfelgen, optional Aluminiumfelgen
|-
! style="text-align:left"| Bereifung:
| colspan="4" | Drahtreifen 26" × 1 <sup>3</sup>/<sub>8</sub>" (35-584)
|-
! style="text-align:left"| Schutzbleche:
| colspan="3" | Stahlschutzbleche (1958: Aluminiumschutzbleche)
|-
! style="text-align:left"| Preis:
| colspan="2" |
| colspan="1" | 261,50 DM (1956)
|}
|}


===Technische Merkmale===
{| style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f8f8f8; padding-left: 20px; padding-top: 5px; padding-bottom: 5px; width:100%"
|
* [[Rahmen|Stahlrohrrahmen]] mit [[Muffen|Außenmuffen]], Rahmenhöhe 55 cm, Hinterbau bis 1957 offen ausgeführt (danach starr)
* gerade Sitzstreben, gekröpfte (ab 1957 gerade) Kettenstreben, schräge [[Ausfallenden]] nach vorn 
* [[Tretlager|Keiltretlager]] (BSA-Ausführung), [[Kettenblätter|Kettenblatt]] mit 46 Zähnen
* [[Felgen|Stahl- oder Aluminiumfelgen]] 26"; [[Flügelmuttern]]
* Bereifung 26" × 1 <sup>1</sup>/<sub>2</sub>"
* vorn [[Bremsen|Stempelbremse]] mit Bowdenzug (ab 1958 [[Bremsen|Felgenbremse]])
* hinten [[Naben|Freilaufnabe]] mit Rücktrittbremse, Zahnkranz mit 20 Zähnen
* [[Lenker|Sportlenker]], ab spätestens 1956 mit [[Vorbau]]
* in Rahmenfarbe lackierte und weiß linierte [[Schutzbleche|Stahlschutzbleche]] (ab 1958 polierte Aluminiumschutzbleche)
* Zubehör: [[Luftpumpe]], [[Werkzeugtasche]]
[[Kategorie:Modelle Mifa]]
[[Kategorie:Modelle Mifa]]

Aktuelle Version vom 17. Oktober 2022, 20:09 Uhr

Diese Seite ist Teil der 
Übersichtsartikel

Das Modell 9 b von Mifa war ein Herren-Sportrad mit 26"-Laufrädern. Erwähnt wird diese Modellnummer in Katalogen aus dem Zeitraum 1956 bis 1958. Die ersten Herren-Sporträder (26") sind für das Baujahr 1953 belegt. Aufgrund fehlender Informationen zur Modellbezeichnung können diese Fahrräder jedoch nicht ohne weiteres als Modell 9 b typisiert werden. Die Produktion endete 1958 oder spätestens 1959 im Zusammenhang mit der Sortimentsbereinigung.

Modellspezifische Merkmale

Das Herren-Sportrad besaß einen 55 cm hohen Stahlrohrrahmen mit Außenmuffen. Die Steuerkopfmuffen waren 1953/54 noch mit denen der Tourenräder identisch. Die Tretlagerhülse war anfangs noch mit den übrigen Rahmenrohren verschweißt. Wie bei Sporträdern üblich besaß dieses Fahrrad separate Ausfallenden. Auch in der Form der Vorderradgabel unterschied es sich von den Tourenrädern. Davon abgesehen ist in anderen Punkten die Orientierung an Tourenrädern deutlich sichtbar:

  • Offener Hinterbau mit gekröpften Sitz- und Kettenstreben,
  • Glockentretlager,
  • Tourenlenker (NSU-Form), einfacher Rohrgepäckträger.

Die Ausstattung erfolgte zunächst mit einer Gestänge-Stempelbremse vorn und Rücktritt hinten. Im Unterschied zu den Damen-Sporträdern (26") hatte dieses Fahrrad schmalere Schutzbleche (Stahl, lackiert), schmalere Stahlfelgen, Bereifung der Größe 26" × 1 3/8 × 1 1/2 und vermutlich generell einen Sportsattel. Diese Felgen und Reifen besaßen einen größeren Innendurchmesser als bei der Damenausführung 10 b bzw. späteren 26"-Tourensporträdern von Diamant und Mifa (ETRTO-Reifenmaße 35-584 statt 47-559).

Änderungen während der Produktionszeit

Das Herren-Sportrad wurde im Verlauf der Bauzeit häufig überarbeitet und dabei zunehmend mit sportlicheren Attributen versehen. Bereits im Verlauf des Jahres 1954 kam es zu mehreren Überarbeitungen:

  • Die geschweißten Verbindungen im Tretlagerbereich wichen Muffen, Umstellung von Glockentretlager auf BSA- Keiltretlager,
  • Neue Steuerkopfmuffen und nunmehr gerade, filigrane Sitzstreben,
  • Sportgepäckträger statt Rohrgepäckträger,
  • Flachlenker,
  • Stempelbremse mit Bowdenzug statt Gestänge.

1956 wurde der Sportgepäckträger durch einen Gepäckträger in "Schwedenform" ersetzt. Zu diesem Zeitpunkt besaß das Modell 9 b bereits einen Flachlenker mit separatem Vorbau (Grünert-Leichtmetallvorbau).

1957 wurde der Hinterbau erneut überarbeitet, er war nun geschlossen (starr) ausgeführt und besaß gerade Kettenstreben. In einem Mifa-Katalog von 1958 erscheint der Hinweis, dass das Modell 9 b ab diesem Jahr mit angelöteter Luftpumpenhalterung und Ösen zur Seilzugführung (in Vorbereitung zum nachträglichen Anbau einer Kettenschaltung) ausgerüstet wird. Während die Luftpumpenhalterung bereits an Fahrrädern von 1957 zu finden ist, gibt es für die besagten Ösen bislang noch keine Belege. Hinzu kamem Ösen am Oberrohr zur Seilzugführung einer (nachträglich anzubringenden) hinteren Felgenbremse.

Im Laufe des Jahres 1958 kam es zu einer erneuten Überarbeitung:

  • Analog den Diamant-Sporträdern wurde nun eine Rundscheidengabel verwendet,
  • Dynamohalterung an der Sitzstrebe,
  • Ösen an Unterrohr und Kettenstrebe (Bowdenzugführung Kettenschaltung)
  • Sockel am Unterrohr (für Befestigung eines Schalthebels)
  • Die Steuerkopfmuffen wurden (wie auch bei den übrigen Sporträdern von Mifa) geringfügig überarbeitet,

Mit den zusätzlichen Anlötteilen war es möglich, das Fahrrad nachträglich aufzurüsten (Felgenbremse hinten, Kettenschaltung). Die Fahrräder wurden nun offenbar weitgehend mit Aluminiumfelgen ausgestattet. Zudem besitzt das Modell 9 b gemäß einem Katalog von 1958 vorn bereits eine Felgenbremse.

Galerie

  • Mifa Modell 9 b von 1954, vollständig und original erhalten.

    Mifa Modell 9 b von 1954, vollständig und original erhalten.

  • Kettenstreben noch gekröpft, Sitzstreben bereits gerade. Ausstattungvariante mit Leichtmetallfelgen.

    Kettenstreben noch gekröpft, Sitzstreben bereits gerade. Ausstattungvariante mit Leichtmetallfelgen.

  • Werkzeug noch in einer Rahmentasche, Luftpumpe mit Holzgriff. Der Scheinwerferhalter war bereits im Fundzustand "falsch" herum montiert.

    Werkzeug noch in einer Rahmentasche, Luftpumpe mit Holzgriff. Der Scheinwerferhalter war bereits im Fundzustand "falsch" herum montiert.

  • Bakelitgriffe Marke Tempo mit feiner Riffelung, Flachlenker mit Plastemuffe und Beleuchtungskomponenten von AFE.

    Bakelitgriffe Marke Tempo mit feiner Riffelung, Flachlenker mit Plastemuffe und Beleuchtungskomponenten von AFE.

  • Bereifung von TSG, Blockpedale ohne Reflektoren.

    Bereifung von TSG, Blockpedale ohne Reflektoren.

  • Im DHZ-Katalog ist das Modell 9 b nunmehr mit Satteltasche, Schutzblech-Rücklicht und Gepäckträger in "Schwedenform", abgebildet.

    Im DHZ-Katalog ist das Modell 9 b nunmehr mit Satteltasche, Schutzblech-Rücklicht und Gepäckträger in "Schwedenform", abgebildet.

  • Ein original erhaltenes Modell 9 b von Anfang 1957. Es fehlt lediglich die Luftpumpe. Klingel nicht original. Noch mit offenem Hinterbau und ohne Luftpumpenhalterung. Scheinwerfer von FEK, Rücklicht von AUFA, Sportsattel noch mit geprägten Linien in den Flanken.

    Ein original erhaltenes Modell 9 b von Anfang 1957. Es fehlt lediglich die Luftpumpe. Klingel nicht original. Noch mit offenem Hinterbau und ohne Luftpumpenhalterung. Scheinwerfer von FEK, Rücklicht von AUFA, Sportsattel noch mit geprägten Linien in den Flanken.

  • Dieses Fahrrad trägt noch das bereits 1956 verwendete Olympia-Dekor. Zu erkennen ist die rote Linierung der silbergrau lackierten Stahlschutzbleche. Teilweise ist die Linierung zu hellgrün verblichen.

    Dieses Fahrrad trägt noch das bereits 1956 verwendete Olympia-Dekor. Zu erkennen ist die rote Linierung der silbergrau lackierten Stahlschutzbleche. Teilweise ist die Linierung zu hellgrün verblichen.

  • Sporträder von Mifa als Exponate auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1957. Im Vordergrund (blaues Fahrrad) ein Modell 9 e, daneben die Modelle SH 14/2 und 9 b, ganz rechts ist das Modell SH 14/1 zu sehen. Beim Modell 9 b ist der überarbeitete Hinterbau sowie die Luftpumpenhalterung erkennbar.

    Sporträder von Mifa als Exponate auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1957. Im Vordergrund (blaues Fahrrad) ein Modell 9 e, daneben die Modelle SH 14/2 und 9 b, ganz rechts ist das Modell SH 14/1 zu sehen. Beim Modell 9 b ist der überarbeitete Hinterbau sowie die Luftpumpenhalterung erkennbar.

  • Ein Modell 9 b von 1957. Es wurde zeitgenössisch mit Gangschaltung und Felgenbremse vorn nachgerüstet. Die Beleuchtung fehlt. Griffe vermutlich nicht original. Auch hier die Ausstattungsvariante mit Leichtmetallfelgen (nunmehr D-Profil). Rahmen mit angelöteter Luftpumpenhalterung, geraden Kettenstreben und geschlossenem Hinterbau.

    Ein Modell 9 b von 1957. Es wurde zeitgenössisch mit Gangschaltung und Felgenbremse vorn nachgerüstet. Die Beleuchtung fehlt. Griffe vermutlich nicht original. Auch hier die Ausstattungsvariante mit Leichtmetallfelgen (nunmehr D-Profil). Rahmen mit angelöteter Luftpumpenhalterung, geraden Kettenstreben und geschlossenem Hinterbau.

  • Zu dieser Zeit wurden die Fahrräder vermehrt auch in verschiedenen Buntlackierungen angeboten. Hierbei handelt es sich vermutlich noch um Lasurlack. Die Schutzbleche sind anders als beim damaligen Modell 9 e aus Stahl und silberfarben lackiert, mit hellgrüner Linierung (es könnte sich um ausgeblichenes rot handeln).

    Zu dieser Zeit wurden die Fahrräder vermehrt auch in verschiedenen Buntlackierungen angeboten. Hierbei handelt es sich vermutlich noch um Lasurlack. Die Schutzbleche sind anders als beim damaligen Modell 9 e aus Stahl und silberfarben lackiert, mit hellgrüner Linierung (es könnte sich um ausgeblichenes rot handeln).

  • Modell 9 b, Katalogabbildung von 1958.

    Modell 9 b, Katalogabbildung von 1958.

Technische Angaben

Baujahre 1953/54 Baujahre 1954/58
Rahmen: Stahlrohrrahmen, Hinterbau offen
Ketten- und Sitzstreben gekröpft 		Stahlrohrrahmen, Hinterbau offen
Kettenstreben gekröpft, Sitzstreben gerade
(ab 1957: Hinterbau starr, Kettenstreben gerade)
Rahmenform: Diamant-Form
Rahmenhöhe: 550 mm
Halterung für Dynamo: - Am Hinterbau (ab 1958)
Haltespitzen für
Luftpumpe: 		- Am Sitzrohr (ab 1957)
Führung für Schaltseil,
Sockel für Schalthebel: 		- Ab 1958
Führung für hint. Felgenbremse: - Ab 1957
Tretlager: Tretlagerhülse mit Rahmen verschweißt
Glockentretlager 		Tretlagerhülse mit Rahmen vermufft
BSA-Keiltretlager Typ 8018
Übersetzungs-
verhältnis: 		46:20
Vorderradnabe: Dreiteilige Vorderradnabe (Stahl)
Hinterradnabe: Rücktrittnabe (Stahl)
Bremsen: Vorn Stempelbremse mit Gestänge
Hinten Rücktritt 		Vorn Stempelbremse mit Bowdenzug
Hinten Rücktritt
Lenker: Tourenlenker (NSU-Form bzw. ähnl. NSU-Form) ohne Vorbau Flachlenker ohne Vorbau (ab vrmtl. 1956 mit Vorbau)
Sattel: Leder-Sportsattel (Möve Nr. 421 VL)
Felgen: Stahlfelgen Stahlfelgen, optional Aluminiumfelgen
Bereifung: Drahtreifen 26" × 1 3/8" (35-584)
Schutzbleche: Stahlschutzbleche (1958: Aluminiumschutzbleche)
Preis: 261,50 DM (1956)
Abgerufen von „https://ddrfahrradwiki.de/index.php?title=Mifa_Modell_9_b&oldid=89037“