Diamant Modell 35 105: Unterschied zwischen den Versionen
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Als Luxusausführungen der Tourensporträder erschienen 1964 bei [[Diamant]] die Modelle 35 105 (Herrenausführung, 26") und [[Diamant Modell 35 156|35 156]] (Damenausführung, 26"). | Als Luxusausführungen der Tourensporträder erschienen 1964 bei [[Diamant]] die Modelle 35 105 (Herrenausführung, 26") und [[Diamant Modell 35 156|35 156]] (Damenausführung, 26"). Das früheste bislang bekannte Exemplar stammt aus dem I. Quartal 1964. | ||
Der Rahmen unterscheidet sich vom Grundmodell [[Diamant Modell 35 102|35 102]] nur in Details. An Sattel- und Unterrohr befinden sich [[Anlötteile]] für den serienmäßigen [[Kettenschutz]]. Die [[Ausfallenden]] der Vorderradgabel verfügen über je zwei Ösen zur Befestigung des Schutzbleches, während das Grundmodell 35 102 bis Anfang der 1980er Jahre nur je eine Öse hatte. | |||
Das Modell 35 105 verfügt stets über [[Schutzbleche|Aluminiumschutzbleche]], wobei das vordere Schutzblech mit einer Überlaufstrebe versehen war. Spätestens Mitte 1966 hatte man die Form der Schutzbleche überarbeitet, sie besaßen nunmehr rot ausgelegte Sicken (bisher ohne Sicken, aber mit roter Linierung). Seither sind die Schutzbleche auch mit Hilfe von Klemmen aus Metall (später aus Kunststoff) befestigt. Diese Art der Befestigung erwies sich als weniger schadanfällig. Die Klemmen waren recht robust gefertigt, während die Klemmplättchen der üblichen Aluminium-[[Schutzbleche#Befestigung von Schutzblechen|Schutzblechstreben]] sehr bruchanfällig waren.<br>Ein weiterer Unterschied zum Grundmodell war die vordere [[Bremsen|Felgenbremse]], die zudem längere Bremsschenkel hatte. Zwar gab es diese Felgenbremse schon seit Ende der 1950er Jahre von [[Alda]], doch blieben die realisierten Stückzahlen anfangs offenbar gering. Während die [[Flügelmuttern]] von den [[Diamant Sportrad-Modelle|Sporträdern]] stammten, war der [[Lenker|Gesundheitslenker]] nur am Modell 35 105 zu finden. Zudem war der [[Kettenschutz]] bei diesen Modellen immer verchromt. Eine Ausnahme bilden hier jedoch die sehr frühen Modelle, bei denen der Kettenschutz ebenfalls noch in Rahmenfarbe lackiert war. Anfangs besaß Modell 35 105 noch einen [[Gepäckträger]] in "Schwedenform", doch scheinbar wurde dieser nur noch kurzzeitig verwendet. Noch im selben Jahr, spätestens jedoch bis Februar 1965, vollzog man die Umstellung auf jene Gpäckträger, die am Stegrohr zwischen den Kettenstreben befestigt werden konnten. Spätestens ab Mitte 1966 waren diese dann verchromt statt wie anfänglich in Rahmenfarbe lackiert. Dank der Verwendung von Aluminiumschutzblechen und verchromten Anbauteilen wirkte Modell 35 105 moderner und luxuriöser als das Modell 35 102, was sich auch auf den Preis auswirkte. Um 1970 kostete die hier beschriebene Ausführung mit 285 Mark über 40 Mark mehr als das einfachere Herren-Tourensportrad. | |||
Modifikationen am Fahrrad erfolgten im Laufe der Bauzeit analog zu den Veränderungen am Grundmodell [[Diamant Modell 35 102|35 102]], dessen Fertigung 1988 eingestellt wurde. Das Modell 35 105 wurde darüber hinaus produziert. Ende der 1980er Jahre wurde bei einigen Exemplaren die Luftpumpenhalterung am Unterrohr, statt wie sonst üblich am Sattelrohr, angebracht. Mit einigen Veränderungen wurde dieses Fahrrad auch noch in den frühen Neunziger Jahren angeboten. | |||
Die Lackierung und das Dekor war mit jenem des Grundmodells 35 102 identisch, wobei für die Luxusausführung fast immer [[Lackierung#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack")|metallic]]-Farben verwendet wurden. Erst ab der zweiten Hälfte der 1970er Jahre scheint man auch hier [[Lackierung#Uni-Lack ("Emaillierung")|Uni-Lack]] verwendet zu haben. Ab 1986 waren für dieses Modell wieder zweifarbig lackierte Ausführungen erhältlich. Details zu den bei Diamant verwendeten Rahmendekoren sind [[Datierung Diamant Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors|hier]] zu finden. | |||
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Version vom 22. Oktober 2014, 12:58 Uhr
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Als Luxusausführungen der Tourensporträder erschienen 1964 bei Diamant die Modelle 35 105 (Herrenausführung, 26") und 35 156 (Damenausführung, 26"). Das früheste bislang bekannte Exemplar stammt aus dem I. Quartal 1964.
Der Rahmen unterscheidet sich vom Grundmodell 35 102 nur in Details. An Sattel- und Unterrohr befinden sich Anlötteile für den serienmäßigen Kettenschutz. Die Ausfallenden der Vorderradgabel verfügen über je zwei Ösen zur Befestigung des Schutzbleches, während das Grundmodell 35 102 bis Anfang der 1980er Jahre nur je eine Öse hatte.
Das Modell 35 105 verfügt stets über Aluminiumschutzbleche, wobei das vordere Schutzblech mit einer Überlaufstrebe versehen war. Spätestens Mitte 1966 hatte man die Form der Schutzbleche überarbeitet, sie besaßen nunmehr rot ausgelegte Sicken (bisher ohne Sicken, aber mit roter Linierung). Seither sind die Schutzbleche auch mit Hilfe von Klemmen aus Metall (später aus Kunststoff) befestigt. Diese Art der Befestigung erwies sich als weniger schadanfällig. Die Klemmen waren recht robust gefertigt, während die Klemmplättchen der üblichen Aluminium-Schutzblechstreben sehr bruchanfällig waren.
Ein weiterer Unterschied zum Grundmodell war die vordere Felgenbremse, die zudem längere Bremsschenkel hatte. Zwar gab es diese Felgenbremse schon seit Ende der 1950er Jahre von Alda, doch blieben die realisierten Stückzahlen anfangs offenbar gering. Während die Flügelmuttern von den Sporträdern stammten, war der Gesundheitslenker nur am Modell 35 105 zu finden. Zudem war der Kettenschutz bei diesen Modellen immer verchromt. Eine Ausnahme bilden hier jedoch die sehr frühen Modelle, bei denen der Kettenschutz ebenfalls noch in Rahmenfarbe lackiert war. Anfangs besaß Modell 35 105 noch einen Gepäckträger in "Schwedenform", doch scheinbar wurde dieser nur noch kurzzeitig verwendet. Noch im selben Jahr, spätestens jedoch bis Februar 1965, vollzog man die Umstellung auf jene Gpäckträger, die am Stegrohr zwischen den Kettenstreben befestigt werden konnten. Spätestens ab Mitte 1966 waren diese dann verchromt statt wie anfänglich in Rahmenfarbe lackiert. Dank der Verwendung von Aluminiumschutzblechen und verchromten Anbauteilen wirkte Modell 35 105 moderner und luxuriöser als das Modell 35 102, was sich auch auf den Preis auswirkte. Um 1970 kostete die hier beschriebene Ausführung mit 285 Mark über 40 Mark mehr als das einfachere Herren-Tourensportrad.
Modifikationen am Fahrrad erfolgten im Laufe der Bauzeit analog zu den Veränderungen am Grundmodell 35 102, dessen Fertigung 1988 eingestellt wurde. Das Modell 35 105 wurde darüber hinaus produziert. Ende der 1980er Jahre wurde bei einigen Exemplaren die Luftpumpenhalterung am Unterrohr, statt wie sonst üblich am Sattelrohr, angebracht. Mit einigen Veränderungen wurde dieses Fahrrad auch noch in den frühen Neunziger Jahren angeboten.
Die Lackierung und das Dekor war mit jenem des Grundmodells 35 102 identisch, wobei für die Luxusausführung fast immer metallic-Farben verwendet wurden. Erst ab der zweiten Hälfte der 1970er Jahre scheint man auch hier Uni-Lack verwendet zu haben. Ab 1986 waren für dieses Modell wieder zweifarbig lackierte Ausführungen erhältlich. Details zu den bei Diamant verwendeten Rahmendekoren sind hier zu finden.
Letzte Ausführung des Tourensportrads aus den späten 1980er-Jahren mit Chromfolienaufklebern. Zu dieser Zeit auch nur noch mit einem Sattel aus PUR-Schaumstoff
- Anlötteile am Rahmen
| Verwendungszweck | Bemerkungen |
|---|---|
| Halterung für Luftpumpe | am Sattelrohr; Ende der 1980er z.T. am Unterrohr |
| Halterung für Dynamo | am Hinterbau |
| Halterung für Kettenschutz |
Technische Merkmale
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