Diamant Modell 101

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Einordnung in die Modellpalette

Eine Weiterentwicklung der herkömmlichen Tourenräder von Diamant stellten die 28"-Tourensporträder dar. Die Konstruktion beinhaltet Elemente sowohl von Touren- als auch von Sportrahmen (u.a. Ausfallenden vor und hinten, jedoch Rahmengeometrie ähnlich wie Tourenräder). Das Modell 101 von Diamant ist die Herrenausführung des Tourensportrads. Die Damenausführung Modell 102 besaß einen "Schwanenhalsrahmen". 1957 wurde das hier beschriebene Fahrrad durch das 26"-Tourensportrad Modell 201 abgelöst.
Etwas ungewöhnlich erscheint der Hintergrund des Prouktionsbeginns der Tourensporträder: 1954 wurden bei Diamant die neuen Rennräder und Sporträder in die Serie überführt. Letztere liefen erst einige Monate später als beabsichtigt vom Band, da die für die Herstellung der Rahmen benötigten nahtlosen Präzisions-Stahlrohre erst mit deutlicher Verspätung bereitgestellt wurden. Vor diesem Hintergrund wurde eine Sortimentsverschiebung auf die Tourensporträder vorgenommen, um die bei den Sporträdern kumulierten Produktionsausfälle zu kompensieren. Es handelte sich hierbei also um eine für 1954 nichtgeplante Produktionsumstellung, die vermutlich nicht zuletzt aufgrund der sich daraus ergebenden höheren Gewinnspanne umgesetzt wurde.

Rahmen und Ausstattung

Gegenüber den einfacheren Tourenrädern (Modell EH usw.) wurde vor allem das hintere Rahmendreieck weiterentwickelt. Der Hinterbau war weiterhin offen ausgeführt, nunmehr jedoch mit geraden Ketten- und Sitzstreben (genaue Angaben zu konstruktiven Merkmalen von Fahrradrahmen sind hier zu finden). Am Sattelrohr war eine Luftpumpenhalterung angelötet. An den Sitzstreben befanden sich zwei Ösen, die zur Befestigung des Gepäckträgers dienten. Auch die linke Sitzstrebe war mit einem Anlötteil in Form eines Winkels versehen. An diesem Winkel konnte das Rücklicht angeschraubt werden.
Neben dem Rahmen war auch die Ausstattung hochwertiger gehalten. So besaßen diese Räder immer Keiltretlager (BSA-Ausführung) und teilweise auch Aluminiumfelgen oder alternativ Stahlfelgen. Anfangs verfügte das Modell 101 noch über einen Sportgepäckträger ähnlich dem der Sporträder von Diamant. Die Stahlschutzbleche waren in Rahmenfarbe lackiert und weiß liniert. Frühe Tourensporträder wurden überwiegend mit dem "Gesundheitslenker", einem Tourensattel und einer Stempelbremse mit Gestänge ausgeliefert. Gemäß DHZ-Katalog von 1956 kostete dieses Fahrrad 252,- DM.

Die folgende Tabelle erlaubt eine Übersicht über die Unterschiede in den Ausstattungsdetails der Herren-Tourensporträder zwischen 1954 und 1990.

	Modell 101	Modell 201/35 102	Modell 35 105	Modell 35 109	Modell 35 104
Bauzeit	1954 bis 1957	1957 bis ca. 1987	1964 bis 1990	1982 bis 1990	ca. 1989 bis 1991
Laufradgröße	28"	26"	26"	26"	28"
Vorderradbremse	Stempelbremse mit Gestänge	Stempelbremse mit Seilzug	Felgenbremse	Felgenbremse	Felgenbremse
Hinterradbremse	Rücktrittbremse	Rücktrittbremse	Rücktrittbremse	Felgenbremse	Rücktrittbremse
Gangschaltung	-	-	-	3-Gang-Kettenschaltung (Favorit)	ab ca. 1990: 3-Gang-Nabenschaltung
Lenker	"Gesundheitslenker"	Flachlenker ab 1978: Sportlenker	"Gesundheitslenker" ab 1978: Sportlenker	Sportlenker	Sportlenker, ab ca. 1990 "Gesundheitslenker"
Achsmuttern	Sechskantmuttern	Sechskantmuttern	Flügelmuttern	Flügelmuttern	Sechskantmuttern
Pedale	Blockpedale	Sportpedale ab 1975 Blockpedale	Sportpedale	Sportpedale	Sportpedale
Kettenschutz	Stahl, lackiert	Stahl, lackiert ab 1979: Stahl, verchromt	Stahl, verchromt	Stahl, verchromt	Stahl, lackiert verbesserte Ausführung
Gepäckträger	lackiert	lackiert ab 1979: verchromt	verchromt	verchromt	verchromt
Schutzbleche	Stahl, lackiert, ohne Überlaufstrebe	Stahl, lackiert ab 1979: Aluminium, poliert und unliniert, ohne Überlaufstrebe	Aluminium, poliert und liniert, mit Überlaufstrebe	Aluminium, poliert und liniert, mit Überlaufstrebe	Aluminium, poliert und liniert, mit Überlaufstrebe
Beleuchtungskabel	außenverlegt	außenverlegt	außenverlegt	innenverlegt	innenverlegt
Lackierung	Uni-Lack	Uni-Lack	Metallic-Lack, teilweise auch Uni-Lack	Metallic-Lack, teilweise auch Uni-Lack	Metallic-Lack, teilweise auch Uni-Lack

Änderungen während der Produktionszeit

Die Gepäckträgerösen und der Winkel für das Strebenrücklicht entfielen bereits nach kurzer Zeit wieder, denn schon 1956 sind sie nicht mehr zu finden. Dementsprechend wurden die Räder mit neuen Gepäckträgern in “Schwedenform“ ausgestattet. Spätere Baujahre besitzen auch häufiger einen Flachlenker in Kombination mit einer Bowdenzugstempelbremse. Zudem wurden nun verstärkt Leder-Sportsättel und Aluminiumfelgen verwendet.
Bei der Bereifung orientierte man sich anfangs an den sogenannten "Hollandrädern" und entwickelte eigens für die sportlichen Tourenräder Leichtmetall-Felgen und Reifen in der Größe 28" × 1,5" (nach neuem Maß 40-635). Diese waren schmaler als die Bereifung der normalen Tourenräder und besaßen dafür einen größeren Innendurchmesser. In der zweiten Hälfte des Produktionszeitraums wurde das Maß aber wieder auf die gängige Größe (28" × 1,75") angeglichen und die Produktion des größeren Maßes eingestellt. Deshalb findet sich die originale Ausstattung der frühen Modelle nur recht selten, weil nach einem Reifenschaden mangels passender Reifen meist auch die Felgen gewechselt wurden.

Lackierung und Rahmendekor

Das Modell 101 besaß eine Uni-Lackierung mit Strahlenkopfdekor analog der des Tourenrads Modell EH. Die Form dieses Strahlenkopfes wurde 1955 geringfügig vereinfacht. Bis 1956 war das Sitzrohr mit dem bekannten "Diamant-Kopf" verziert, danach wechselte man kurzzeitig zu einem silbernen Lorbeerkranz und schließlich einem Emblem mit einem doppelten Speichenrad. Dieses Emblem wurde von den Weltmeisterringen eingefasst und war fortan typisch für alle Diamant-Fahrräder. Details zu den bei Diamant verwendeten Rahmendekoren sind hier zu finden.

Galerie

• Diamant Modell 101 schwarz.JPG

  Dieses Bild zeigt ein Modell 101 aus dem Jahre 1954 mit Gesundheitslenker, Stahlfelgen sowie nachgerüsteter Gangschaltung. Nicht original sind Dynamo, Sattel, Griffe und die Schelle für das Rücklicht (dieses war urspr. an einem Anlötteil an der Strebe verschraubt).

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  Ein Modell 101 von Anfang 1956. Die Ausstattung mit diesem Kettenblatt gab es vermutlich nur im Zeitraum 1955/56.

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  Dieses Exemplar von 1956 ist bereits mit einem Flachlenker und einer Stempelbremse mit Bowdenzug ausgestattet. Gegenüber dem zwei Jahre älteren Fahrrad fällt außerdem der vereinfachte Strahlenkopf auf.

Anlötteile am Rahmen

Im Gegensatz zur Damenausführung besaß das Herrenrad keine Befestigungspunkte für den Kettenschutz, da dieser nicht Bestandteil der Ausstattung war.

Verwendungszweck	Bemerkungen
Halterung für Luftpumpe	am Sattelrohr
Halterung für Rücklicht	bis 1956
Ösen für Gepäckträger	bis 1956

Technische Merkmale

Stahlrohrrahmen mit Außenmuffen, Rahmenhöhe 56 cm gerader Hinterbau, Sportausfallenden nach vorn am Sattelrohr angelötete Halterung für die Luftpumpe Keiltretlager BSA-Ausführung, Kettenblatt mit 46 Zähnen polierte Aluminiumfelgen oder Stahlfelgen 28", Sechskantmuttern Bereifung 28" × 1 1/2" (1954/55) bzw. 28" × 1,75" (1956) vorn Stempelbremse mit Gestänge, später Seilzugbremse hinten Freilaufnabe mit Rücktrittbremse, Zahnkranz mit 20 Zähnen "Gesundheitslenker" (später auch Flachlenker) ohne Vorbau in Rahmenfarbe lackierte Stahlschutzbleche, weiß liniert Zubehör: Luftpumpe, Werkzeugtasche