Diamant
- bis 1946 Elite-Diamantwerke AG, Siegmar-Schönau, Nevoigtstraße 6
- ab 1946 bis 30. April 1952 Staatliche Aktiengesellschaft „AWTOWELO“ Elite Diamant-Werk, Siegmar-Schönau, Nevoigtstraße 6
- ab 1. Mai 1952 VEB Fahrradwerke Elite Diamant VVB IFA, Chemnitz
- ab 1953 VEB Elite-Diamantwerke, Karl-Marx-Stadt
- ab spätestens 1963 VEB Elite-Diamantwerke, Karl-Marx-Stadt, Straße der Freundschaft 6
- ab 1971 VEB Wirkmaschinenbau Karl-Marx-Stadt, Kombinat für Wirk- und Strickmaschinenbauerzeugnisse, Betrieb Elite-Diamant, Karl-Marx-Stadt, Straße der Freundschaft 6
- ab 1973 VEB Elite-Diamant Karl-Marx-Stadt, Kombinat VEB Wirkmaschinenbau, Karl-Marx-Stadt, Straße der Freundschaft 6
- ab 1980 VEB Elite-Diamant Karl-Marx-Stadt, Kombinat Textima, Karl-Marx-Stadt, Straße der Freundschaft 6
Diamant ist ein bis heute aktiver Chemnitzer Fahrradproduzent, der auf eine über 125jährige Geschichte zurückblicken kann. Diamant gilt als einer der bekanntesten Fahrradhersteller in Deutschland.
Für Informationen zu den einzelnen Modellen Siehe Modelle Diamant
Zur Baujahrbestimmung von Diamant-Fahrrädern siehe Datierung Diamant Fahrräder
Diamant-Werke, vorm. Gebrüder Nevoigt AG
1884 kam der Schlosser Friedrich Nevoigt, der aus Kackrow in der Niederlausitz stammte, nach Chemnitz und gründete hier ein Gewerbe für Platinen - als Zubehör für Wirkmaschinen.
Am 1.Januar 1885 wurde Friedrich Nevoigt und sein Bruder als "Gebrüder Nevoigt Reichenbrand/Chemnitz" in das Handelsregister der Stadt Chemnitz eingetragen. In diesen Jahr wurde die Fabrikation auch um das Produkt Schreibfedern erweitert. Ende 1885 begann man mit der versuchsweisen Herstellung von Fahrrädern. Man legte zwar anfangs wenig Augenmerk auf diese Sparte, aber mit steigender Beliebtheit des Velocipeds änderte sich dies und man beschloss, mit der Serienproduktion zu beginnen. Dafür brauchte man mehr Platz, so daß man in das neu gebaute Gebäude an der heutigen Nevoigtstraße zog, daß vom alten Werk den Nordflügel ausmacht.
Das erste Rad aus dem neuen Gebäude 1895 erhielt den "funkelnden" und "leuchtenden" Namen "Diamant", wobei alle Teile außer Reifen und Sattel Eigenproduktion waren.
Später wurde das Sortiment erneut erweitert. Man nahm Flachstrickmaschinen ins Programm.1907 wurde weitergebaut und die Firma in eine Aktiengesellschaft, die "Gebrüder Nevoigt AG Reichenbrand/Chemnitz" umgewandelt. Wegen steigender Produktion von Fahrrädern wurde 1912 vom Aufsichtsrat beschlossen, das Unternehmen erneut umzufirmieren. Ab sofort hieß man "Diamant Werke Gebrüder Nevoigt AG".
Währen des ersten Weltkrieges von 1914 bis 1918 konnte man die Fahrradproduktion stabil halten, jedoch schränkte man die restliche Produktpalette zugunsten von Rüstungsgütern ein. 1916 arbeiteten etwa 1.000 Mitarbeiter im Unternehmen. 1920 erfolgte der Zusammenschluß mit der Autofabrik "Elite AG" aus Brand-Erbisdorf. Es entstand die "Elite Diamant AG"
1926 wurde der Chemnitzer Radrennclub Diamant im Hotel "Zum Goldenen Anker" in Anwesenheit von 75 Herren gegründet.
Schon 1927 folgten mehrere Siege:
- 24.April "Rund um Frankfurt/Main", 244 km - Bruno Wolke
- 8.Mai "Rund um Köln", 251 km - Rudi Wolke
- 6.Juni "Nürnberg - München", 280 km - Bruno Wolke
- 19.Juni "München - Stuttgart", 270 km - Erich Rösch
Im Zuge der Erfolge entstanden auch in Halle, Hamburg, Hannover, Köln, Leipzig, Magdeburg, Münster, München, Nürnberg, Stendal und Wiesbaden Diamant-Vereine.
1928 verlor Diamant seine Selbstständigkeit und wurde von Opel (die bereits zu General Motors aus den USA gehörten) in der Aktienmehrheit übernommen. Nach einen Vergleichsverfahren ging 1930 die neue "Elite Diamant AG Siegmar/Sachsen" hervor. 1931 entwickelte Diamant ein Produkt, das technisch noch nach 80 Jahren auf aktuellem Stand ist: Die Doppelrollenkette. Sie treibt bis heute fast jedes Fahrrad auf der Welt an. 1934 kam der bekannte 'Gesundheitslenker' dazu. Er sorgte für aufrechtes und entspanntes Fahren und wurde noch bis in die 70er Jahre produziert. Auch die Lieferfahrräder mit den großen, überbreiten Gepäckladen vorn und hinten waren ein Diamant-Patent und früher nicht aus dem Verkehrsbild wegzudenken.
Weiterhin wurde zwischen 1926 und 1943 eine Produktion von Leichtmotorrädern von 98 cm³ bis 100 cm³ betrieben, sowie Motorräder mit 350 cm³ und 500 cm³ hergestellt.
VEB Fahrradwerke Elite Diamant
Nach 1945 gingen die Elite-Diamant-Werke in das Eigentum der UdSSR über. Am 30. April 1952 wurde der Betrieb aus der sowjetischen Aktiengesellschaft Awtowelo entlassen und am 1. Mai 1952 der VEB Fahrradwerke Elite Diamant gegründet. Bemerkenswert ist, daß zu DDR-Zeiten alle Rennfahrer mit Diamant-Rädern fuhren. Auch Gustav Adolf "Täve" Schur fuhr auf Diamant und wurde 1958 und 1959 Straßen-Weltmeister. Auch 1960 geht dieser Titel durch Bernhard Eckstein an Diamant.
In den 1950er Jahren produzierte man bis zu 300.000 Fahrrädern im Jahr. Schon damals wurden weitere Innovationen eingeführt. So war man einer der Ersten, die Leichtmetall für einzelne Komponenten einsetzten. Auch kam das erste Leichtmetallfahrrad für den Bahnradsport von Diamant. Gr0ße Teile der Fahrradproduktion wurde weltweit exportiert. 1969 wurde aufgrund des Ausbaus der Strickmaschinenproduktion die Sportradproduktion an den VEB Mifa übergeben.
Von 1948-1989 produzierte der VEB Fahrradwerke Elite Diamant insgesamt 8 245 726 Fahrräder. Seit spätestens 1977 konnten Diamant-Fahrräder konnten auch über den Geschenkdienst Genex erworben werden. Die Fahrräder wurden in diesen Katalogen zwar mit der Modellnummer vorgestellt und beschrieben, der Hersteller wurde jedoch nicht genannt.
"Die Verbesserungsvorschläge der Werktätigen, in Aktivistenplänen zusammengefaßt, sind für die vorfristige Erfüllung des 5-Jahrplanes von ausschlaggebender Bedeutung, da sie Rohstoffe, Zeit und Geld einsparen helfen. Der Betriebsleiter Gansauge von den Elite-Diamant-Fahrradwerken in Chemnitz entwickelte eine Meßlatte, um den bisher beträchlichen Abfall an Rohrenden zu beseitigen. Die Rohre für Fahrradrahmen die in ihrer Länge sehr verschieden sind, werden mit Hilfe dieser Latte aufs rationellste ausgenutzt. Hatten die Abfallstücke bisher eine durchschnittliche Länge von 80 cm, so bleiben jetzt nur noch Reste von höchstens 30 cm übrig. Die Jahrseinsparung beträgt ca. 4.000 DM. Betriebsleiter Gansauge (links) erklärt einem Arbeiter im Rohrlager das Abstechen der Rohre mit Hilfe der Meßlatte." (Februar 1951)
Am 1. Mai 1952 wurden die Diamant-Werke in Volkseigentum überführt. Blick auf den Werkseingang (Mai 1952).
Ab 1956 begann die Umstellung von Tauchlötung auf Hochfrequenzlötung bei Fahrradrahmen (Juli 1956).
Automatische Lackierung und Trocknung der Schutzbleche (Juli 1956). Auch die Rahmen wurden in solchen Wanderöfen lackiert.
Vorspannen der Laufräder (Juli 1956).
"In der Radspannerei. Nach dem Einhängen der Speichen werden diese gespannt, damit das Rad einen gleichmäßigen Lauf bekommt." (Juli 1956)
Polieren der Aluminiumschutzbleche (Juli 1956).
Die Linierungen am Rahmen wurden per Hand aufgebracht (Juli 1956). Felgen und Schutzbleche wurden mit eigens dafür konstruierten Maschinen liniert.
"Auf dem Fließband werden die einzelnen Teile des Rades montiert. -Bei der Montage des Vorderrades.-" (Juli 1956)
Kontrolle der Fließbandfertigung (Juli 1956).
"In der Rennabteilung des VEB Rahrradwerkes Elite-Diamant in Karl-Marx-Stadt. Fahrradmonteur Fritz Bockwitz (links) gilt schon seit 40 Jahren als Experte auf dem Gebiet der Montage von Rennrädern." (Oktober 1958)
"Blick in die Radspannerei." (April 1961)
"Erfahrene Fahrradmonteure montieren die Rennmaschinen. Hier der Monteur Fritz Böcklitz." (April 1961)
"Blick auf das Montageband für Touren- und Sporträder." (April 1961)
Lagerraum mit Laufrädern. Aufnahmezeitpunkt unbekannt, vrmtl. 1950er Jahre.
Diamant-Servicewagen, 1958.
!["Die tägliche Massenproduktion von Fahrrädern im VEB ELITE-DIAMANT verlangt moderne Technologien, die hohe Stückzahlen ermöglichen und gleichzeitig die erforderliche Qualität sichern. Bereits in den 60er Jahren wurde das Handlöten der Rahmen durch Induktions-Lötanlagen abgelöst. Die Automaten löten gleichmäßiger und sauberer als das von Hand möglich ist. Die bessere Qualität der Lötstellen wirkt sich vor allem positiv auf die Stabilität der Rahmen aus. Ein weiteres Beispiel ist der Gabelroboter. Er besteht aus vier Berarbeitungsstationen, einer automatischen Beschickungseinrichtung [und] einer Kontrollstation. Die ganze Handarbeit besteht darin, die Rohlinge in einen Vorlagespeicher einzulegen und die fertigen Gabeln aus dem Ablagespeicher zu entnehmen. Der Gabelroboter bietet neben einer hohen Produktivität absolute Gleichmäßigkeit der Gabeln und Präzision in der Ausführung. Dieser hochproduktive Automat wurde im VEB KOMBINAT TEXTIMA hergestellt." (Aus einem Prospekt von 1985.)](/thumb.php?f=Diamant_Gabelroboter_um_1985.jpg&width=220)
"Die tägliche Massenproduktion von Fahrrädern im VEB ELITE-DIAMANT verlangt moderne Technologien, die hohe Stückzahlen ermöglichen und gleichzeitig die erforderliche Qualität sichern. Bereits in den 60er Jahren wurde das Handlöten der Rahmen durch Induktions-Lötanlagen abgelöst. Die Automaten löten gleichmäßiger und sauberer als das von Hand möglich ist. Die bessere Qualität der Lötstellen wirkt sich vor allem positiv auf die Stabilität der Rahmen aus. Ein weiteres Beispiel ist der Gabelroboter. Er besteht aus vier Berarbeitungsstationen, einer automatischen Beschickungseinrichtung [und] einer Kontrollstation. Die ganze Handarbeit besteht darin, die Rohlinge in einen Vorlagespeicher einzulegen und die fertigen Gabeln aus dem Ablagespeicher zu entnehmen. Der Gabelroboter bietet neben einer hohen Produktivität absolute Gleichmäßigkeit der Gabeln und Präzision in der Ausführung. Dieser hochproduktive Automat wurde im VEB KOMBINAT TEXTIMA hergestellt." (Aus einem Prospekt von 1985.)
"Maschinen erleichtern auch das Einspeichen der Vorder- und Hinterräder. Nachdem die Speichen in Nabe und Felge eingelegt sind, erfolgt das Anfädeln der und Einschrauben der Nippel mit Hilfe eines Automaten. Die nächste Maschine spannt die Speichen. Die Montage der Fahrräder erfolgt nach unterschidlichen Methoden. Die Renn-Fahrräder und alle Fahrräder mit Schaltungen - das sind etwa 30 000 Stück im Jahr - werden im System der Nestfertigung montiert. Die weitaus größere Stückzahl läuft über das Montageband. Am Ende des Montagebandes überprüft ein Endkontrolleur jedes Fahrrad auf Funktionstüchtigkeit und präzise Ausführung, das gleiche gilt für die Nestfertigung. So schafft der VEB ELITE-DIAMANT im Betrieb alle Voraussetzungen, daß der vor Jahrzehnten begründete gute Ruf der DIAMANT-Fahrräder im In- und Ausland gefestigt wird." Die Abbildungen zeigen das Induktionslöten von Fahrradrahmen. (Aus einem Prospekt von 1985.)
!["Die tägliche Massenproduktion von Fahrrädern im VEB ELITE-DIAMANT verlangt moderne Technologien, die hohe Stückzahlen ermöglichen und gleichzeitig die erforderliche Qualität sichern. Bereits in den 60er Jahren wurde das Handlöten der Rahmen durch Induktions-Lötanlagen abgelöst. Die Automaten löten gleichmäßiger und sauberer als das von Hand möglich ist. Die bessere Qualität der Lötstellen wirkt sich vor allem positiv auf die Stabilität der Rahmen aus. Ein weiteres Beispiel ist der Gabelroboter. Er besteht aus vier Berarbeitungsstationen, einer automatischen Beschickungseinrichtung [und] einer Kontrollstation. Die ganze Handarbeit besteht darin, die Rohlinge in einen Vorlagespeicher einzulegen und die fertigen Gabeln aus dem Ablagespeicher zu entnehmen. Der Gabelroboter bietet neben einer hohen Produktivität absolute Gleichmäßigkeit der Gabeln und Präzision in der Ausführung. Dieser hochproduktive Automat wurde im VEB KOMBINAT TEXTIMA hergestellt." (Aus einem Prospekt von 1985.)](/Datei:Diamant_Gabelroboter_um_1985.jpg)
Diamant nach 1990
Am 1.Januar 1992 erfolgte die Privatisierung der Erzeugnislinie Fahrrad. Erst beteiligte sich die Schweizer Villiger-Gruppe an der neuen DIAMANT Fahrradwerke AG, die dann 1997 zu 100% übernommen wurde. 1993 wurde der Radclub Diamant neu gegründet.
Am 29. November 1997 zog die neue Firma in ein neues Gebäude nach Hartmannsdorf in Chemnitzer Nähe. Pikanterweise wurde das Gebäude für die in Konkurs gegangene Strickmaschinen-Linie des alten Konzerns Elite Diamant errichtet.
Heute ist Diamant die älteste noch bestehende Fahrradfabrik in Deutschland. Hauseigene Marken sind neben 'Diamant' auch 'Arrow' und die Kultmarke 'Kuwahara'. Außerdem ist die Firma Vertriebspartner für die Schweizer Marke Villiger.
Diamant-Werbung
Eintrag im Deutschen Länder-Adressbuch 1948 (1).
Eintrag im Deutschen Länder-Adressbuch 1948 (2).
Anzeige, Mai 1951. Die Abbildung des Fahrrades stammt noch aus den 1930er Jahren.
Anzeige zur Leipziger Messe 1951. Die Abbildungen sind, da gezeichnet, nur symbolisch zu verstehen.
Anzeige, 1951.
Anzeige, 1952.
Anzeige, 1952.
Anzeige, 1956.
Anzeige, August 1956.
Anzeige, 1957.
Anzeige, 1957.
Anzeige, Frühjahr 1958.
Anzeige, 1959.
Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von Diamant und Mifa, 1962.
Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von Diamant und Mifa, 1962.
Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von Diamant und Mifa, 1962.
Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von Diamant und Mifa, 1962.
Anzeige, Juli 1962.
Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von Diamant und Mifa, Juli 1963.
Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von Diamant und Mifa, 1963.
Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von Diamant und Mifa, 1963.
Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von Diamant und Mifa, Februar 1964.
Anzeige, 1964.
Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von Diamant und Mifa, 1964.
Diamant-Werbeplakat zur XVIII. Internationalen Friedensfahrt, 1965.
Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von Diamant und Mifa, Mai 1965.
Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von Diamant und Mifa, 1966.
Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von Diamant und Mifa, 1967.
Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von Diamant und Mifa, 1968.
Anzeige, Juli 1968.
Gemeinsame Anzeige für Fahrräder von Diamant und Mifa, 1969.
Anzeige, 1969.
Anzeige, 1970.
Anzeige, 1971.
Anzeige, 1972.
Anzeige, 1973.
Anzeige, 1974.
Anzeige, 1975.
Anzeige, 1976.
Anzeige, 1977.
Anzeige, 1978.
Anzeige, 1980.
Anzeige, 1982.
Anzeige, 1983.
Anzeige, 1985.
Anzeige, 1988.
Diamant-Werbeartikel
Diamant-Wimpel, 1960er Jahre.
Sonnenblende - Werbeartikel (zusammen mit Mifa), Mitte 1960er Jahre.
Sonnenblende - Werbeartikel, 1960er Jahre.
Anstecknadel, vrmtl. 1960er Jahre.
Anstecknadel, vrmtl. 1960er Jahre.
Portemonnaie mit Diamant-Prägung, das an verdiente Mitarbeiter vergeben wurde. Jahr der Herstellung unbekannt.
Streicholzbriefchen - Werbeartikel, 1970er Jahre.
Anstecknadel, vrmtl. 1970er Jahre.
Produkte
- Fahrräder
- Fahrradrahmen
- Vorderradgabeln
- Bremsen (belegt für 1945)
- Fahrradwerkzeug (belegt für 1945)
- Fußruhen (belegt für 1963)
- Gepäckträger (belegt für 1963, 1966, 1967)
- Kettenschützer (belegt für 1962 bis 1964, 1966, 1967)
- Kettenspanner (belegt für 1963, 1964, 1966, 1967)
- Kindersitze (belegt für 1955, 1962 bis 1964, 1966)
- Lenker (belegt für 1945, 1955 bis 1957, 1961 bis 1964, 1967, 1968, 1974, 1975, 1982, 1985, 1987, 1989)
- Lenkervorbauten (belegt für 1962)
- Lenkerspindeln (belegt für 1961, 1963, 1964, 1967)
- Luftpumpenhalter (belegt für 1961, 1963, 1964, 1966, 1985)
- Sattelklemmbolzen (belegt für 1962 bis 1964, 1966, 1967)
- Vorbauklemmbolzen (belegt für 1961)
- Sattelstützen (belegt für 1945, 1962 bis 1964, 1966, 1967, 1984, 1985, 1987)
- Schutzbleche (belegt für 1961 bis 1964, 1966, 1967, 1974, 1975, 1984, 1985, 1989)
- Schutzblechbeschläge (belegt für 1961, 1963, 1966, 1967, 1985)
- Schutzblechstreben (belegt für 1945, 1962 bis 1964, 1966, 1967, 1985)
- Steuersätze (belegt für 1966)
- Gabelkopfkappen (belegt für 1964, 1966, 1967)
Web-Links
- Stationen der Firmengeschichte: http://www.diamantrad.com/diamant/historie/
Literatur
Aidn, Werner: Diamant. Fahrräder, Motorräder, Radsport, Leipzig 2010.