Mifa Modell SH 14/1
Diese Seite ist Teil der
Übersichtsartikel |
Das Modell SH 14/1 von Mifa war ein Herren-Sportrad mit 28"-Laufrädern. Erwähnt wird diese Modellnummer in Katalogen aus dem Zeitraum 1956 bis 1958. Die ersten Herren-Sporträder (28") sind für das Baujahr 1953 belegt. Aufgrund fehlender Informationen zur Modellbezeichnung können diese Fahrräder jedoch nicht ohne weiteres als Modell SH 14/1 typisiert werden. Die Produktion endete 1958.
Modellspezifische Merkmale
Das Herren-Sportrad besaß einen 55 cm hohen Stahlrohrrahmen mit starrem Hinterbau. Wie bei Sporträdern üblich besaß dieses Fahrrad separate Ausfallenden. Auch in der Form der Vorderradgabel sowie der grazilen Sitz- und Kettenstreben unterschied es sich von den Tourenrädern. Eine Besonderheit stellten ferner die anfangs verwendeten Muffen dar, die es sonst an keinem anderen Fahrradmodell der DDR gab. Verbindliche Aussagen zur Ausstattung sind bislang nur anhand von Katalogen aus dem Zeitraum 1956 bis 1958 möglich, für die Zeiträume davor und danach sind diese Angaben mangels Prospektmaterial schwierig. Ab Werk wurde das Fahrrad zunächst mit Flachlenker, Gestänge-Stempelbremse, Rücktritt und einem Keiltretlager in BSA-Ausführung ausgestattet. Ferner besaß es einen Sportgepäckträger, einen Sportsattel sowie Flügelmuttern. Schmale Stahlfelgen und Stahlschutzbleche (in Rahmenfarbe lackiert und weiß liniert) waren weitere Erkennungsmerkmale.
Änderungen während der Produktionszeit
Im Jahr 1954 wurde das Fahrrad überarbeitet. Neben der Änderung der Muffenform und des Abschlusses der Sitzstreben wurde der Flachlenker modifizert und durch einen Leichtmetall-Vorbau ergänzt. Vermutlich in diesem Zusammenhang erfolgte auch der Wechsel zu einer Stempelbremse mit Bowdenzug. Der Sportgepäckträger wurde 1956 durch einen Gepäckträger in "Schwedenform" ersetzt. Die übrigen Weiterentwicklungen des hier beschriebenen Modells betrafen hauptsächlich den Rahmen. 1957 wurde dieser vergleichsweise umfangreich modernisiert, wobei bislang anzunehmen ist, dass diese Anpassungen in zwei Stufen vorgenommen wurden.
- Kettenstreben begradigt (1)
- Luftpumpenhalterung am Sattelrohr (1)
- Oberrohr mit Ösen zur Führung des Bowdenzugs (Felgenbremse hinten) versehen (1)
- Ösen an Unterrohr und Kettenstrebe für Bowdenzugführung Kettenschaltung (2)
- Sockel am Unterrohr für Befestigung eines Schalthebels (2)
- Dynamohalterung am Hinterbau (2)
Mit diesen zusätzlichen Anlötteilen war es möglich, das Fahrrad nachträglich aufzurüsten (Felgenbremse hinten, Kettenschaltung). Darüber hinaus besitzen die Mifa-Sporträder (28") ab dem Baujahr 1957 eine Rundscheidengabel ähnlich der von Diamant. Außerdem wurde die Form der Rahmenmuffen vermutlich im gleichen Jahr überarbeitet.
1958 tauchte die hier beschriebene Ausführung letztmalig in Katalogen auf. Den darin enthaltenen Angaben zufolge besaß das Modell SH 14/1 ab dieser Zeit eine Felgenbremse, wofür auch entsprechende Leichtmetallfelgen notwendig gewesen wären. Bisher bekannte Belegexemplare dieser Zeit waren jedoch weiterhin mit Stempelbremse und Stahlfelgen ausgestattet, weshalb fraglich erscheint, ob die Angaben im Katalog tatsächlich noch serienwirksam wurden. Schon bald darauf wurde die Produktion dieses Modells beendet. Die jüngsten bekannten Belegexemplare sind von 1958.
Galerie
Dieses Sportrad wurde 1953 gebaut und besitzt noch das eher dezente Streifendekor. Die Laufräder an diesem Fahrrad wurden nachgerüstet.
Dieses Detail eines anderen Exemplars läßt auf eine werkseitige Ausstattung mit schmalen, doppelt weiß linierten Stahlfelgen und Flügelmuttern aus verchromtem Stahl schließen.
Modellvariante mit Strahlenkopf.
Modellvariante in Weinrot, produziert ab Mitte/Ende 1953.
Dekor des vorstehenden Sportrades (Vorderradgabel nicht original). Alle drei Dekorvarianten waren 1953 erhältlich.
Rahmenmuffe am Sattelrohr; die Form dieser Muffen gab es im Rahmen des DDR-Fahrradbaus nur an diesem Modell, wurden von Mifa aber schon seit den 20er Jahren an Sporträdern verwendet.
Bei diesem SH 14/1 von 1956 sieht man noch die alte Gepäckträgerbefestigung, noch im selben Jahr bekam dieses Fahrrad einen Gepäckträger in "Schwedenform".
Dieses Rad, ebenfalls von 1956, befindet sich weitgehend im Originalzustand. Lediglich die Bremse hat eine leicht abweichende Form. Die Befestigung des Gepäckträgers scheint eine Art Übergangslösung zu sein, ist aber original: Mifa-Räder hatten keine Anlötteile für Gepäckträger.
Modell SH 14/1, Katalogabbildung von 1957.
Sporträder von Mifa als Exponate auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1957. Im Vordergrund (blaues Fahrrad) ein Modell 9 e, daneben die Modelle SH 14/2 und 9 b, ganz rechts ist das Modell SH 14/1 zu sehen. Im direkten Vergleich fallen die unterschiedlichen Steuerkopflängen auf: Die 26"-Varianten messen hier 160 mm, die 28"-Modelle hingegen 130 mm.
Modell SH 14/1 von 1957/1958: Der Rahmen wurde 1957 gefertigt, die Rücktrittnabe ist von 1957, die Vorderradnabe von 1958, die Beleuchtungskomponenten aus dem Frühjahr/Sommer 1958. Das Fahrrad ist vollständig original erhalten.
Ausstattung: Beleuchtungskomponenten von AUFA, Bereifung von TSG, Griffe Marke "Tempo" (Form "HaGe"), dazu wurde ein zeitgenössischer Saxonia-Kettenschutz montiert. Das Fahrrad besitzt bereits eine Rundscheidengabel.
Dieses Rad (Baujahr 1958) ist als Modell SH 14/1 aufgebaut, die Anlötteile lassen aber auch die Umrüstung auf SH 14/2 und sogar auf Schaltungsbetrieb zu, zudem ist eine Rundscheidengabel verbaut.
Ein Modell SH14/1 von 1958. Originalgetreu restauriert (Schutzbleche und Felgen neu lackiert).
Im Unterschied zum Modell SH14/2, wurde dieses Modell auch 1958 noch mit lackierten Stahlschutzblechen ausgeliefert, deren Form jedoch geändert wurde.
Katalogabbildung um 1958; Der Hinweis "wird mit Felgenbremse geliefert" war möglicherweise eine nicht mehr serienwirksame Ankündigung, alle bisher von 1958 gesichteten Exemplare waren noch mit Stempelbremse ausgestattet. Von 1959 und später sind keine Belegexemplare dieses Modells mehr bekannt.
Mifa Emblem und Gütezeichen auf SH 14/1-Modellen
Technische Angaben
| Modell SH 14/1 | ||
|---|---|---|
| Rahmen: | Stahlrohrrahmen, Hinterbau starr Sitzstreben gerade, Kettenstreben gekröpft (ab 1957: Kettenstreben gerade) | |
| Rahmenform: | Diamant-Form | |
| Rahmenhöhe: | 550 mm | |
| Halterung für Dynamo: | Am Hinterbau (ab 1957) | |
| Haltespitzen für Luftpumpe: |
Am Sitzrohr (ab 1957) | |
| Führung für Schaltseil, Sockel für Schalthebel: |
Ab 1957 | |
| Führung für hint. Felgenbremse: | Ab 1957 | |
| Tretlager: | BSA-Keiltretlager Typ 8018 | |
| Übersetzungs- verhältnis: |
46:20 | |
| Vorderradnabe: | Dreiteilige Vorderradnabe (Stahl) | |
| Hinterradnabe: | Rücktrittnabe (Stahl) | |
| Bremsen: | Vorn Stempelbremse mit Gestänge(ab 1954: Stempelbremse mit Bowdenzug) Hinten Rücktritt | |
| Lenker: | Flachlenker ohne Vorbau (ab 1954 mit Vorbau) | |
| Sattel: | Leder-Sportsattel (Möve Nr. 421 VL) | |
| Felgen: | Stahlfelgen | |
| Bereifung: | Drahtreifen 28" × 1 3/8" (37-622) | |
| Schutzbleche: | Stahlschutzbleche | |
| Preis: | 254,- bis 261,50 DM (1956) | |