Diamant Modell 110D

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Einordnung in die Modellpalette

Eine Sonderstellung im Sortiment von Diamant nahmen die "Tourenräder in englischer Ausführung" ein. Sie waren vorrangig für den Export entwickelt worden und unterschieden sich recht deutlich von den übrigen Modellen. Beim hier beschriebenen Diamant Modell 110D handelte es sich um ein 28"-Herren-Tourenrad mit doppeltem Oberrohr. Als Modell 110 gab es von Diamant ein weitgehend identisches Tourenrad mit nur einfachem Oberrohr. Eine passende Damenausführung gab es als Modell 111.
Prospekte aus den 50er Jahren sprechen von Modellen, die speziell für Kunden aus Übersee geschaffen wurden. Absatzmärkte waren vermutlich China, Vietnam, Ägypten und Griechenland, wobei man wahrscheinlich auch noch weitere Nationen im Blick hatte. Ähnliche Fahrradmodelle waren und sind beispielsweise in Asien weit verbreitet. Daneben blieben auch einige Exemplare in der DDR. Heute bekannt sind mehrere Exemplare mit schwarzer-, roter-, grüner- und blauer Lackierung. Auffällig bei den hierzulande bekannten Exemplaren ist das gemeinsame Baujahr 1958. Wegen der Sonderstellung dieser Modelle sind Aussagen zu den realisierten Stückzahlen und dem Exportvolumen nicht möglich. Ebenso schwierig ist auch eine genauere Eingrenzung des Produktionszeitraumes. Das früheste bekannte Katalogfoto zeigt ein Modell 110D aus dem Jahr 1956. Nach der Sortimentsbereinigung im Jahre 1959 tauchen die "Tourenräder in englischer Ausführung" nicht mehr im Sortiment auf.

Rahmen und Ausstattung

Der Rahmen des Modell 110D geht auf den des Modell 104 zurück, wobei das Oberrohr für besonders hohe Beanspruchungen doppelt ausgeführt wurde. Ansonsten unterscheidet sich das Modell unter anderem durch den Kettenschutz, die Gestänge-Felgenbremsen (vorn und hinten) sowie den englischen Lenker. Eine weitere Besonderheit waren die verchromten Stahlfelgen mit einen Westwood-Profil, die den speziellen Bremsen mehr Bremsfläche boten. Die übrige Ausstattung orientierte sich an der der einfachen Tourenräder.
Mitte 1957 wurde das Modell nochmals überarbeitet, wobei man u.a. die Befestigung des Gestänge-Umlenkhebels für die hintere Bremse weiterentwickelte. War dieser anfangs noch mit einer Schelle hinter dem Steuerkopf befestigt, wurde er dann direkt am Rahmen verschraubt. Das Hinterrad mit einer starren Nabe und Leerlaufzahnkranz (wie beim Sportrad), besaß nun 40 Speichen (statt 36); beim Vorderrad wurde die Anzahl auf 32 Speichen reduziert. Zudem bekam das Modell 110D Schutzbleche mit einem bogenförmigen Profil (ohne Sicken), die mit einer Kastenlinierung verziert waren. Als Sonderausstattung war das Modell 110D auch mit geschlossenem Kettenkasten und Ständer lieferbar.

Lackierung und Rahmendekor

Analog dem Tourenrad Modell EH besaß auch die hier beschriebene Ausführung eine Uni-Lackierung mit Strahlenkopfdekor. Ende 1956 veränderte man das Dekor am Sattelrohr, das nun von den markanten "Weltmeisterringen" eingefasst war. Weitere Informationen über die Rahmendekore und Strahlenkopflackierungen sind hier zu finden.

Galerie

• Diamant 110 D.jpg

  Katalogabbildung von 1958.
  Das dargestellte Fahrrad ist jedoch Baujahr 1956 und besitzt daher noch den mit einer Schelle befestigten Umlenkhebel hinterm Steuerkopf für die hintere Bremse.

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  Referenz-Fahrrad (?)
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  Diamant Modell 110D (Baujahr 1. Quartal 1958) mit originaler Ausstattung. Die Nabenputzringe sind zeitgenössisches Zubehör.
  Alle lackierten Teile wurden bei der Restaurierung mit Klarlack konserviert.

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  Auf dem vorderen und hinteren Schutzblech befindet sich ein Abziehbild mit dem Diamant-Kopf. (Später auch mit dem Zusatz: Made in Germany ; siehe unten)

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  Die speziellen Felgenbremsen werden beim Bremsen an die Innenseiten der verchromten Felgen gepresst, weshalb diese ein sog. Westwood-Profil besitzen.

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  Unter dem Tretlager verläuft das Gestänge für die hintere Bremse. Die Umlenkvorrichtung dafür wird mit einer Schelle am Sattelrohr befestigt.

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  Das Ende des hinteren Schutzbleches wurde weiß lackiert, um ausländische Verkehrsvorschriften zu erfüllen (z.B. in niederländischen Kolonien). Für besonders hohe Belastungen ist das Oberrohr des Modells 110D doppelt ausgeführt und das Hinterrad mit 40 Speichen versehen.

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  Markant für das Modell 110D sind vor allem der englische Lenker, die Bremsen, die speziellen Schutzbleche und der serienmäßig verbaute Kettenschutz.

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  Ausstattung des Referenzfahrrads (1958): Scheinwerfer Typ FSW 60/100 von FEK; Rücklicht und Dynamo von FEK; Sattel und Werkzeugtasche von LM;
  Lenkergriffe mit Rautenmuster

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  Diamant Modell 110D (Baujahr 1958)
  Nicht original:
  Sattel (kurzer Damenradsattel) und Dynamo

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  Ansicht von vorne rechts
  Erkennbar ist das bogenförmige Profil (ohne Sicken) der Schutzbleche

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  Ansicht von links
  Für das zweite Oberrohr musste eigens eine spezielle Steuerkopfmuffe entwickelt werden.

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  Diamant-Logo mit Zusatz Made in Germany auf dem hinteren Schutzblech umrahmt von einer sog. Kastenlinierung.

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  Rahmendekor des Modells 110D. Das zweite Oberrohr besaß keine Strahlenkopf-Lackierung

Technische Merkmale

Stahlrohrrahmen mit Außenmuffen, doppeltes Oberrohr, Rahmenhöhe 56cm gekröpfter Hinterbau; nach hinten offene, waagerechte Gabelenden Keiltretlager BSA-Ausführung, Kettenblatt mit 46 Zähnen verchromte Stahlfelgen mit Westwood- Profil 28", Sechskantmuttern Bereifung 28" × 1,75" vorn und hinten Felgenbremsen mit Gestänge Starrnabe mit Leerlaufzahnkranz (20 Zähne) und 36 oder 40 Speichen Vorderradnabe mit 36 oder 32 Speichen Lenker (englische Form) ohne Vorbau Schutzbleche in Rahmenfarbe lackiert, mit Kastenlinierung Zubehör: Luftpumpe, Werkzeugtasche, Kettenschutz (auf Wunsch auch geschlossen), Fahrradständer (auf Wunsch)

Checkliste zur Identifizierung

Mit den nachfolgend genannten Merkmalen lässt sich ein unbekanntes Fahrrad als Diamant Modell 110D bestimmen:

• Doppel-Oberrohr-Diamant-110D.jpg

  doppeltes Oberrohr
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  siebenstellige Rahmennummer rechts an der Sattelmuffe; von oben nach unten zu lesen
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  Nietabstand des Steuerkopfschildes: 52mm