Mifa Modell 9 b: Unterschied zwischen den Versionen

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Übersichtsartikel        [[Mifa Sporträder bis 1960]]
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Das Modell '''9 b''' von [[Mifa]] war ein Herren-Sportrad mit 26"-Laufrädern. Erwähnt wird diese Modellnummer in Katalogen aus dem Zeitraum 1956 bis 1958. Die ersten Herren-Sporträder (26") sind für das Baujahr 1953 belegt. Aufgrund fehlender Informationen zur Modellbezeichnung können diese Fahrräder jedoch nicht ohne weiteres als Modell 9 b typisiert werden. Die Produktion endete 1958 oder spätestens 1959 im Zusammenhang mit der [[Sortimentsbereinigung]].


===Rahmen und Ausstattung===
===Modellspezifische Merkmale===
Beim Modell 9 b handelte es sich um ein 26"-Sportrad in Herrenausführung mit einer Rahmenhöhe von 55 cm. Wie bei Sporträdern üblich besaß dieses Fahrrad einen Hinterbau mit angelöteten [[Ausfallenden|Sportausfallenden]], ein [[Tretlager|Keiltretlager]] in BSA-Ausführung, sowie zumindest ab 1954 einen [[Lenker|Flachlenker]] und [[Flügelmuttern]]. Der Hinterbau war offen ausgeführt; Sitz- und Kettenstreben waren gekröpft. Am [[Rahmen]] gab es zunächst keine [[Anlötteile]]. Die Ausstattung erfolgte zunächst mit einer [[Bremsen|Bowdenzugstempelbremse]] vorn und Rücktritt hinten, sowie einem [[Gepäckträger|Tourengepäckträger]]. Wenig sportlich war auch die recht langsam gewählte Übersetzung (46:20). Im Unterschied zur Damenausführung 10 b besaß die Herrenausführung weder [[Kettenschützer|Kettenschutz]] noch [[Kleidernetze|Kleidernetz]], aber schmale [[Schutzbleche|Schutzbleche]] (Stahl, lackiert), schmale [[Felgen|Stahlfelgen]], [[Reifen|Bereifung]] der Größe 26" × 1 <sup>3</sup>/<sub>8</sub> × 1 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> und vermutlich generell einen [[Sättel|Sportsattel]]. Diese Felgen und Reifen besaßen zudem einen größeren Innendurchmesser als bei der Damenausführung 10 b bzw. späteren 26"-Tourensporträdern von Diamant und Mifa. Die Beleuchtungskomponenten stammten in der Regel von [[AFE]] bzw. [[AUFA]] oder [[FER]]. Zumindest ab 1957 wurden Belegexemplaren zufolge jedoch teilweise auch Komponenten von [[FEK]] oder [[BALACO]] verwendet.
 
Das Herren-Sportrad besaß einen cm hohen Stahlrohrrahmen mit Außenmuffen. Die Steuerkopfmuffen waren 1953/54 noch mit denen der Tourenräder identisch. Die Tretlagerhülse war anfangs noch mit den übrigen Rahmenrohren verschweißt. Wie bei Sporträdern üblich besaß dieses Fahrrad separate [[Ausfallenden]]. Auch in der Form der Vorderradgabel unterschied es sich von den Tourenrädern. Davon abgesehen ist in anderen Punkten die Orientierung an Tourenrädern deutlich sichtbar:
 
* Offener Hinterbau mit gekröpften Sitz- und Kettenstreben,
* [[Tretlager|Glockentretlager]],
* Tourenlenker (NSU-Form), einfacher Rohrgepäckträger.
 
Die Ausstattung erfolgte zunächst mit einer [[Bremsen|Gestänge-Stempelbremse]] vorn und Rücktritt hinten. Im Unterschied zu den Damen-Sporträdern (26") hatte dieses Fahrrad schmalere [[Schutzbleche|Schutzbleche]] (Stahl, lackiert), schmalere [[Felgen|Stahlfelgen]], [[Reifen|Bereifung]] der Größe 26" × 1 <sup>3</sup>/<sub>8</sub> × 1 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> und vermutlich generell einen [[Sättel|Sportsattel]]. Diese Felgen und Reifen besaßen einen größeren Innendurchmesser als bei der Damenausführung 10 b bzw. späteren 26"-Tourensporträdern von Diamant und Mifa (ETRTO-Reifenmaße 35-584 statt 47-559).


===Änderungen während der Produktionszeit===
===Änderungen während der Produktionszeit===
Im Verlauf der Bauzeit wurde Modell 9 b mehrfach konstruktiv verändert und zunehmend mit sportlicheren Attributen versehen. Vermutlich analog zu Modell 10 b, kam es im Laufe des Jahres 1954 zu einer Überarbeitung des Rahmens: Die [[Rahmenmuffen|Steuerkopfmuffen]], die bisher denen der Tourenräder glichen, wurden nun aufwändiger gestaltet. Zudem wurden filigrane, gerade Sitzstreben eingeführt, an denen nun ein [[Gepäckträger|Sportgepäckträger]] angeklemmt war. Spätestens 1956 wich der bisherige Flachlenker mit Kunststoffmuffe einem Flachlenkerbügel mit [[Grünert]]-Leichtmetallvorbau, und der Sportgepäckträger wurde durch einen Gepäckträger in "Schwedenform" ersetzt.


Im Zeitraum 1957/1958 wurde das Modell 9 b vergleichsweise umfangreich überarbeitet, wobei bislang nicht eindeutig klar ist, in welcher Reihenfolge diese Überarbeitungen vorgenommen wurden. Nachvollziehen lässt sich, dass 1957 die Überarbeitung des Hinterbaus sowie die Ergänzung um die Luftpumpenhalterung umgesetzt wurde. Der Hinterbau besaß ab jenem Jahr gerade Kettenstreben, zudem waren die Sitzstreben nun seitlich an der Sitzmuffe befestigt (bisher waren diese mit der Klemmschraube an der Sitzmuffe verschraubt). Hinzu kamem Ösen am Oberrohr zur Seilzugführung einer (nachträglich anzubringenden) hinteren Felgenbremse. 1958 wurden folgende Anlötteile ergänzt:
Das Herren-Sportrad wurde im Verlauf der Bauzeit häufig überarbeitet und dabei zunehmend mit sportlicheren Attributen versehen. Bereits im Verlauf des Jahres '''1954''' kam es zu mehreren Überarbeitungen:  


* Die geschweißten Verbindungen im Tretlagerbereich wichen Muffen, Umstellung von Glockentretlager auf BSA- Keiltretlager,
* Neue Steuerkopfmuffen und nunmehr gerade, filigrane Sitzstreben,
* Sportgepäckträger statt Rohrgepäckträger,
* Flachlenker,
* Stempelbremse mit Bowdenzug statt Gestänge.
'''1956''' wurde der Sportgepäckträger durch einen Gepäckträger in "Schwedenform" ersetzt. Zu diesem Zeitpunkt besaß das Modell 9 b bereits einen Flachlenker mit separatem [[Vorbauten|Vorbau]] ([[Grünert]]-Leichtmetallvorbau).
'''1957''' wurde der Hinterbau erneut überarbeitet, er war nun geschlossen (starr) ausgeführt und besaß gerade Kettenstreben. In einem Mifa-Katalog von 1958 erscheint der Hinweis, dass das Modell 9 b ab diesem Jahr mit angelöteter Luftpumpenhalterung und Ösen zur Seilzugführung (in Vorbereitung zum nachträglichen Anbau einer [[Gangschaltung|Kettenschaltung]]) ausgerüstet wird. Während die Luftpumpenhalterung bereits an Fahrrädern von 1957 zu finden ist, gibt es für die besagten Ösen bislang noch keine Belege. Hinzu kamem Ösen am Oberrohr zur Seilzugführung einer (nachträglich anzubringenden) hinteren Felgenbremse.
Im Laufe des Jahres '''1958''' kam es zu einer erneuten Überarbeitung:
* Analog den Diamant-Sporträdern wurde nun eine [[Rundscheidengabel]] verwendet,
* Dynamohalterung an der Sitzstrebe,
* Ösen an Unterrohr und Kettenstrebe (Bowdenzugführung Kettenschaltung)
* Ösen an Unterrohr und Kettenstrebe (Bowdenzugführung Kettenschaltung)
* Sockel am Unterrohr (für Befestigung eines Schalthebels)
* Sockel am Unterrohr (für Befestigung eines Schalthebels)
* Dynamohalterung am Hinterbau
* Die [[Rahmenmuffen|Steuerkopfmuffen]] wurden (wie auch bei den übrigen Sporträdern von Mifa) geringfügig überarbeitet,


Mit diesen zusätzlichen Anlötteilen war es möglich, das Fahrrad nachträglich aufzurüsten (Felgenbremse hinten, Kettenschaltung). Darüber hinaus besitzen die Mifa-Sporträder (26") ab dem Baujahr 1958 eine Rundscheidengabel ähnlich der von Diamant. Außerdem wurde die Form der Rahmenmuffen vermutlich im gleichen Jahr überarbeitet.<br>Einige Ausstattungsdetails wurden gegen Ende der Produktionszeit noch einmal überarbeitet. So besitzt das Modell 9 b gemäß einem Katalog von 1958 vorn bereits eine Felgenbremse. Dementsprechend wurden die späten Ausführungen dieses Typs nur noch mit Aluminiumfelgen und scheinbar auch ausschließlich mit Aluminiumschutzblechen versehen. Zumindest für den Zeitraum ab 1958 lässt sich eine solche Ausstattung ab Werk belegen.
Mit den zusätzlichen Anlötteilen war es möglich, das Fahrrad nachträglich aufzurüsten (Felgenbremse hinten, Kettenschaltung). Die Fahrräder wurden nun offenbar weitgehend mit [[Felgen|Aluminiumfelgen]] ausgestattet. Zudem besitzt das Modell 9 b gemäß einem Katalog von 1958 vorn bereits eine Felgenbremse. Für das Baujahr 1958 lässt sich eine solche Ausstattung ab Werk belegen - nunmehr auch mit Schutzblechen aus Aluminium.


===Galerie===
===Galerie===
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Datei:Mifa9b2.jpg|Im [[DHZ-Katalog 1956|DHZ-Katalog]] ist das Modell 9 b noch mit gekröpften Kettenstreben sowie einem offenen Hinterbau abgebildet.
Datei:Mifa9b2.jpg|Im [[DHZ-Katalog 1956|DHZ-Katalog]] ist das Modell 9 b noch mit gekröpften Kettenstreben sowie einem offenen Hinterbau abgebildet.
Datei:Mifa Modell 9b 1957.jpg|Modell 9 b, Katalogabbildung von 1957.


Mifa Modell 9b von 1957 rot A.jpg|Ein original erhaltenes Modell 9 b von Anfang 1957. Es fehlt lediglich die Luftpumpe. Klingel nicht original. Noch mit offenem Hinterbau und ohne Luftpumpenhalterung. Scheinwerfer von [[FEK]], Rücklicht von [[AUFA]], Sportsattel noch mit geprägten Linien in den Flanken.  
Mifa Modell 9b von 1957 rot A.jpg|Ein original erhaltenes Modell 9 b von Anfang 1957. Es fehlt lediglich die Luftpumpe. Klingel nicht original. Noch mit offenem Hinterbau und ohne Luftpumpenhalterung. Scheinwerfer von [[FEK]], Rücklicht von [[AUFA]], Sportsattel noch mit geprägten Linien in den Flanken.  
Mifa Modell 9b von 1957 rot B.jpg|Dieses Fahrrad trägt noch das bereits 1956 verwendete Olympia-Dekor. Zu erkennen ist die rote Linierung der silbergrau lackierten Stahlschutzbleche. Teilweise ist die Linierung zu hellgrün verblichen.  
Mifa Modell 9b von 1957 rot B.jpg|Dieses Fahrrad trägt noch das bereits 1956 verwendete Olympia-Dekor. Zu erkennen ist die rote Linierung der silbergrau lackierten Stahlschutzbleche. Teilweise ist die Linierung zu hellgrün verblichen.  


Datei:Mifa-Sporträder Leipziger Herbstmesse 1957.jpg|Sporträder von Mifa als Exponate auf der Leipziger Herbstmesse 1957. Im Vordergrund (blaues Fahrrad) ein Modell [[Mifa Modell 9 e|9 e]], daneben die Modelle [[Mifa Modell SH 14/2|SH 14/2]] und [[Mifa Modell 9 b|9 b]], ganz rechts ist das Modell SH 14/1 zu sehen. Beim Modell 9 b ist der überarbeitete Hinterbau sowie die Luftpumpenhalterung erkennbar.  
Datei:Mifa-Sporträder Leipziger Herbstmesse 1957.jpg|Sporträder von Mifa als Exponate auf der Leipziger Herbstmesse 1957. Im Vordergrund (blaues Fahrrad) ein Modell [[Mifa Modell 9 e|9 e]], daneben die Modelle [[Mifa Modell SH 14/2|SH 14/2]] und [[Mifa Modell 9 b|9 b]], ganz rechts ist das Modell SH 14/1 zu sehen. Beim Modell 9 b ist der überarbeitete Hinterbau sowie die Luftpumpenhalterung erkennbar.  


Mifa Modell 9b 1957 rosa A.JPG|Ein Modell 9 b von 1957. Es wurde zeitgenössisch mit [[Gangschaltung]] und [[Bremsen|Felgenbremse]] vorn nachgerüstet. Die Beleuchtung fehlt. [[Fahrradgriffe|Griffe]] vemrutlich nicht original. Ausstattung wie bei Modell 9 e nun mit [[Felgen|Leichtmetallfelgen]] (D-Profil). Rahmen bereits mit angelöteter Luftpumpenhalterung, geraden Kettenstreben und geschlossenem Hinterbau.   
Mifa Modell 9b 1957 rosa A.JPG|Ein Modell 9 b von 1957. Es wurde zeitgenössisch mit [[Gangschaltung]] und [[Bremsen|Felgenbremse]] vorn nachgerüstet. Die Beleuchtung fehlt. [[Fahrradgriffe|Griffe]] vermutlich nicht original. Ausstattung wie bei Modell 9 e nun mit [[Felgen|Leichtmetallfelgen]] (D-Profil). Rahmen bereits mit angelöteter Luftpumpenhalterung, geraden Kettenstreben und geschlossenem Hinterbau.   
 
Mifa Modell 9b 1957 rosa B.JPG|Zu dieser Zeit wurden die Fahrräder vermehrt auch in verschiedenen Buntlackierungen angeboten. Hierbei handelt es sich vermutlich noch um [[Lackierung#Lasur-Lack_("Metalleffekt-Lack")|Lasurlack]]. Die [[Schutzbleche]] sind anders als beim damaligen [[Mifa Modell 9 e|Modell 9 e]] aus Stahl und silberfarben lackiert, mit hellgrüner Linierung (es könnte sich um ausgeblichenes rot handeln).  
Mifa Modell 9b 1957 rosa B.JPG|Zu dieser Zeit wurden die Fahrräder vermehrt auch in verschiedenen Buntlackierungen angeboten. Hierbei handelt es sich vermutlich noch um [[Lackierung#Lasur-Lack_("Metalleffekt-Lack")|Lasurlack]]. Die [[Schutzbleche]] sind anders als beim damaligen [[Mifa Modell 9 e|Modell 9 e]] aus Stahl und silberfarben lackiert, mit hellgrüner Linierung (es könnte sich um ausgeblichenes rot handeln).  
Datei:Mifa9b.jpg|Modell 9 b, Katalogabbildung von 1958.  
Datei:Mifa9b.jpg|Modell 9 b, Katalogabbildung von 1958.  
Datei:Mifa Modell 9 b swFoto.jpg|Das Foto zeigt ein Modell 9b (Baujahr 1959/60) mit seinem stolzen Besitzer. Einige Änderungen wurden an dem Fahrrad bereits vorgenommen. Das werksseitig ungünstige Übersetzungsverhältnis wurde verändert. Rücklicht, Sattel und Sattelstütze stammen wohl von einem Vorkriegsmodell, der Gepäckträger wurde entfernt. Die so genannten [[Lenker|Gesundheitslenker]] gab es als Zubehörteil im Laden. Sie finden sich häufig an Sporträdern dieser Zeit, offensichtlich entsprach das Nachrüsten dieser Bügel einem Trend. Auf dem Lenker ist ein Gerät montiert, evtl. ein [[Fahrradradio]] in Eigenbau.
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</gallery>


===[[Anlötteile]] am Rahmen===
===Technische Angaben===
{| class="wikitable"
 
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
|- style="background:#F5F5F5"
! !! colspan="2" | Baujahre 1953/54 !! Baujahre 1954/58
|-
! style="text-align:left"| Rahmen:
| colspan="2" | Stahlrohrrahmen, Hinterbau offen<br>Ketten- und Sitzstreben gekröpft
| colspan="1" | Stahlrohrrahmen, Hinterbau offen<br>Kettenstreben gekröpft, Sitzstreben gerade<br>(ab 1957: Hinterbau starr, Kettenstreben gerade)
|-
! style="text-align:left"| Rahmenform:
| colspan="3" | Diamant-Form
|-
! style="text-align:left"| Rahmenhöhe:
| colspan="4" | 550 mm
|-
! style="text-align:left"| Tretlager:
| colspan="2" | Tretlagerhülse mit Rahmen verschweißt<br>Glockentretlager
| colspan="1" | Tretlagerhülse mit Rahmen vermufft<br>BSA-Keiltretlager Typ 8018
|-
! style="text-align:left"| Übersetzungs-<br>verhältnis:
| colspan="3" | 46:20
|-
! style="text-align:left"| Vorderradnabe:
| colspan="3" | Dreiteilige Vorderradnabe (Stahl)
|-
! style="text-align:left"| Hinterradnabe:
| colspan="3" | Rücktrittnabe (Stahl)
|-
! style="text-align:left"| Bremsen:
| colspan="2" | Vorn Stempelbremse mit Gestänge<br>Hinten Rücktritt
| colspan="1" | Vorn Stempelbremse mit Bowdenzug<br>Hinten Rücktritt
|-
|-
! Verwendungszweck !! Bemerkungen
! style="text-align:left"| Lenker:
| colspan="2" | Tourenlenker (NSU-Form bzw. ähnl. NSU-Form) ohne Vorbau
| colspan="1" | Flachlenker ohne Vorbau (ab vrmtl. 1956 mit Vorbau)
|-
|-
| Zugführung für hint. Felgenbremse
! style="text-align:left"| Sattel:
| ab 1957
| colspan="2" |
| colspan="1" | Leder-Sportsattel (Möve Nr. 421 VL)
 
|-
|-
| Halterung für Luftpumpe
! style="text-align:left"| Felgen:
| am Sattelrohr; ab 1957
| colspan="2" | Stahlfelgen
| colspan="1" | Stahlfelgen, optional Aluminiumfelgen
|-
|-
| Halterung für Dynamo
! style="text-align:left"| Bereifung:
| am Hinterbau; ab 1958
| colspan="4" | Drahtreifen 26" × 1 <sup>3</sup>/<sub>8</sub>" (35-584)
|-
|-
| Zugführung für Kettenschaltung
! style="text-align:left"| Schutzbleche:
| ab 1958
| colspan="3" | Stahlschutzbleche (1958: Aluminiumschutzbleche)
|-
|-
| Sockel für Schalthebel
! style="text-align:left"| Preis:
| am Unterrohr, ab 1958
| colspan="2" |
| colspan="1" | 261,50 DM (1956)
|}
|}
===Technische Merkmale===
{| style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f8f8f8; padding-left: 20px; padding-top: 5px; padding-bottom: 5px; width:100%"
|
* [[Rahmen|Stahlrohrrahmen]] mit [[Muffen|Außenmuffen]], Rahmenhöhe 55 cm, Hinterbau bis 1957 offen ausgeführt (danach starr)
* gerade Sitzstreben, gekröpfte (ab 1957 gerade) Kettenstreben, schräge [[Ausfallenden]] nach vorn 
* [[Tretlager|Keiltretlager]] (BSA-Ausführung), [[Kettenblätter|Kettenblatt]] mit 46 Zähnen
* [[Felgen|Stahl- oder Aluminiumfelgen]] 26"; [[Flügelmuttern]]
* Bereifung 26" × 1 <sup>1</sup>/<sub>2</sub>"
* vorn [[Bremsen|Stempelbremse]] mit Bowdenzug (ab 1958 [[Bremsen|Felgenbremse]])
* hinten [[Naben|Freilaufnabe]] mit Rücktrittbremse, Zahnkranz mit 20 Zähnen
* [[Lenker|Sportlenker]], ab spätestens 1956 mit [[Vorbau]]
* in Rahmenfarbe lackierte und weiß linierte [[Schutzbleche|Stahlschutzbleche]] (ab 1958 polierte Aluminiumschutzbleche)
* Zubehör: [[Luftpumpe]], [[Werkzeugtasche]]


[[Kategorie:Modelle Mifa]]
[[Kategorie:Modelle Mifa]]

Version vom 17. August 2020, 11:14 Uhr

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Das Modell 9 b von Mifa war ein Herren-Sportrad mit 26"-Laufrädern. Erwähnt wird diese Modellnummer in Katalogen aus dem Zeitraum 1956 bis 1958. Die ersten Herren-Sporträder (26") sind für das Baujahr 1953 belegt. Aufgrund fehlender Informationen zur Modellbezeichnung können diese Fahrräder jedoch nicht ohne weiteres als Modell 9 b typisiert werden. Die Produktion endete 1958 oder spätestens 1959 im Zusammenhang mit der Sortimentsbereinigung.

Modellspezifische Merkmale

Das Herren-Sportrad besaß einen cm hohen Stahlrohrrahmen mit Außenmuffen. Die Steuerkopfmuffen waren 1953/54 noch mit denen der Tourenräder identisch. Die Tretlagerhülse war anfangs noch mit den übrigen Rahmenrohren verschweißt. Wie bei Sporträdern üblich besaß dieses Fahrrad separate Ausfallenden. Auch in der Form der Vorderradgabel unterschied es sich von den Tourenrädern. Davon abgesehen ist in anderen Punkten die Orientierung an Tourenrädern deutlich sichtbar:

  • Offener Hinterbau mit gekröpften Sitz- und Kettenstreben,
  • Glockentretlager,
  • Tourenlenker (NSU-Form), einfacher Rohrgepäckträger.

Die Ausstattung erfolgte zunächst mit einer Gestänge-Stempelbremse vorn und Rücktritt hinten. Im Unterschied zu den Damen-Sporträdern (26") hatte dieses Fahrrad schmalere Schutzbleche (Stahl, lackiert), schmalere Stahlfelgen, Bereifung der Größe 26" × 1 3/8 × 1 1/2 und vermutlich generell einen Sportsattel. Diese Felgen und Reifen besaßen einen größeren Innendurchmesser als bei der Damenausführung 10 b bzw. späteren 26"-Tourensporträdern von Diamant und Mifa (ETRTO-Reifenmaße 35-584 statt 47-559).

Änderungen während der Produktionszeit

Das Herren-Sportrad wurde im Verlauf der Bauzeit häufig überarbeitet und dabei zunehmend mit sportlicheren Attributen versehen. Bereits im Verlauf des Jahres 1954 kam es zu mehreren Überarbeitungen:

  • Die geschweißten Verbindungen im Tretlagerbereich wichen Muffen, Umstellung von Glockentretlager auf BSA- Keiltretlager,
  • Neue Steuerkopfmuffen und nunmehr gerade, filigrane Sitzstreben,
  • Sportgepäckträger statt Rohrgepäckträger,
  • Flachlenker,
  • Stempelbremse mit Bowdenzug statt Gestänge.

1956 wurde der Sportgepäckträger durch einen Gepäckträger in "Schwedenform" ersetzt. Zu diesem Zeitpunkt besaß das Modell 9 b bereits einen Flachlenker mit separatem Vorbau (Grünert-Leichtmetallvorbau).

1957 wurde der Hinterbau erneut überarbeitet, er war nun geschlossen (starr) ausgeführt und besaß gerade Kettenstreben. In einem Mifa-Katalog von 1958 erscheint der Hinweis, dass das Modell 9 b ab diesem Jahr mit angelöteter Luftpumpenhalterung und Ösen zur Seilzugführung (in Vorbereitung zum nachträglichen Anbau einer Kettenschaltung) ausgerüstet wird. Während die Luftpumpenhalterung bereits an Fahrrädern von 1957 zu finden ist, gibt es für die besagten Ösen bislang noch keine Belege. Hinzu kamem Ösen am Oberrohr zur Seilzugführung einer (nachträglich anzubringenden) hinteren Felgenbremse.

Im Laufe des Jahres 1958 kam es zu einer erneuten Überarbeitung:

  • Analog den Diamant-Sporträdern wurde nun eine Rundscheidengabel verwendet,
  • Dynamohalterung an der Sitzstrebe,
  • Ösen an Unterrohr und Kettenstrebe (Bowdenzugführung Kettenschaltung)
  • Sockel am Unterrohr (für Befestigung eines Schalthebels)
  • Die Steuerkopfmuffen wurden (wie auch bei den übrigen Sporträdern von Mifa) geringfügig überarbeitet,

Mit den zusätzlichen Anlötteilen war es möglich, das Fahrrad nachträglich aufzurüsten (Felgenbremse hinten, Kettenschaltung). Die Fahrräder wurden nun offenbar weitgehend mit Aluminiumfelgen ausgestattet. Zudem besitzt das Modell 9 b gemäß einem Katalog von 1958 vorn bereits eine Felgenbremse. Für das Baujahr 1958 lässt sich eine solche Ausstattung ab Werk belegen - nunmehr auch mit Schutzblechen aus Aluminium.

Galerie

  • Im DHZ-Katalog ist das Modell 9 b noch mit gekröpften Kettenstreben sowie einem offenen Hinterbau abgebildet.

    Im DHZ-Katalog ist das Modell 9 b noch mit gekröpften Kettenstreben sowie einem offenen Hinterbau abgebildet.

  • Ein original erhaltenes Modell 9 b von Anfang 1957. Es fehlt lediglich die Luftpumpe. Klingel nicht original. Noch mit offenem Hinterbau und ohne Luftpumpenhalterung. Scheinwerfer von FEK, Rücklicht von AUFA, Sportsattel noch mit geprägten Linien in den Flanken.

    Ein original erhaltenes Modell 9 b von Anfang 1957. Es fehlt lediglich die Luftpumpe. Klingel nicht original. Noch mit offenem Hinterbau und ohne Luftpumpenhalterung. Scheinwerfer von FEK, Rücklicht von AUFA, Sportsattel noch mit geprägten Linien in den Flanken.

  • Dieses Fahrrad trägt noch das bereits 1956 verwendete Olympia-Dekor. Zu erkennen ist die rote Linierung der silbergrau lackierten Stahlschutzbleche. Teilweise ist die Linierung zu hellgrün verblichen.

    Dieses Fahrrad trägt noch das bereits 1956 verwendete Olympia-Dekor. Zu erkennen ist die rote Linierung der silbergrau lackierten Stahlschutzbleche. Teilweise ist die Linierung zu hellgrün verblichen.

  • Sporträder von Mifa als Exponate auf der Leipziger Herbstmesse 1957. Im Vordergrund (blaues Fahrrad) ein Modell 9 e, daneben die Modelle SH 14/2 und 9 b, ganz rechts ist das Modell SH 14/1 zu sehen. Beim Modell 9 b ist der überarbeitete Hinterbau sowie die Luftpumpenhalterung erkennbar.

    Sporträder von Mifa als Exponate auf der Leipziger Herbstmesse 1957. Im Vordergrund (blaues Fahrrad) ein Modell 9 e, daneben die Modelle SH 14/2 und 9 b, ganz rechts ist das Modell SH 14/1 zu sehen. Beim Modell 9 b ist der überarbeitete Hinterbau sowie die Luftpumpenhalterung erkennbar.

  • Ein Modell 9 b von 1957. Es wurde zeitgenössisch mit Gangschaltung und Felgenbremse vorn nachgerüstet. Die Beleuchtung fehlt. Griffe vermutlich nicht original. Ausstattung wie bei Modell 9 e nun mit Leichtmetallfelgen (D-Profil). Rahmen bereits mit angelöteter Luftpumpenhalterung, geraden Kettenstreben und geschlossenem Hinterbau.

    Ein Modell 9 b von 1957. Es wurde zeitgenössisch mit Gangschaltung und Felgenbremse vorn nachgerüstet. Die Beleuchtung fehlt. Griffe vermutlich nicht original. Ausstattung wie bei Modell 9 e nun mit Leichtmetallfelgen (D-Profil). Rahmen bereits mit angelöteter Luftpumpenhalterung, geraden Kettenstreben und geschlossenem Hinterbau.

  • Zu dieser Zeit wurden die Fahrräder vermehrt auch in verschiedenen Buntlackierungen angeboten. Hierbei handelt es sich vermutlich noch um Lasurlack. Die Schutzbleche sind anders als beim damaligen Modell 9 e aus Stahl und silberfarben lackiert, mit hellgrüner Linierung (es könnte sich um ausgeblichenes rot handeln).

    Zu dieser Zeit wurden die Fahrräder vermehrt auch in verschiedenen Buntlackierungen angeboten. Hierbei handelt es sich vermutlich noch um Lasurlack. Die Schutzbleche sind anders als beim damaligen Modell 9 e aus Stahl und silberfarben lackiert, mit hellgrüner Linierung (es könnte sich um ausgeblichenes rot handeln).

  • Modell 9 b, Katalogabbildung von 1958.

    Modell 9 b, Katalogabbildung von 1958.

Technische Angaben

Baujahre 1953/54 Baujahre 1954/58
Rahmen: Stahlrohrrahmen, Hinterbau offen
Ketten- und Sitzstreben gekröpft 		Stahlrohrrahmen, Hinterbau offen
Kettenstreben gekröpft, Sitzstreben gerade
(ab 1957: Hinterbau starr, Kettenstreben gerade)
Rahmenform: Diamant-Form
Rahmenhöhe: 550 mm
Tretlager: Tretlagerhülse mit Rahmen verschweißt
Glockentretlager 		Tretlagerhülse mit Rahmen vermufft
BSA-Keiltretlager Typ 8018
Übersetzungs-
verhältnis: 		46:20
Vorderradnabe: Dreiteilige Vorderradnabe (Stahl)
Hinterradnabe: Rücktrittnabe (Stahl)
Bremsen: Vorn Stempelbremse mit Gestänge
Hinten Rücktritt 		Vorn Stempelbremse mit Bowdenzug
Hinten Rücktritt
Lenker: Tourenlenker (NSU-Form bzw. ähnl. NSU-Form) ohne Vorbau Flachlenker ohne Vorbau (ab vrmtl. 1956 mit Vorbau)
Sattel: Leder-Sportsattel (Möve Nr. 421 VL)
Felgen: Stahlfelgen Stahlfelgen, optional Aluminiumfelgen
Bereifung: Drahtreifen 26" × 1 3/8" (35-584)
Schutzbleche: Stahlschutzbleche (1958: Aluminiumschutzbleche)
Preis: 261,50 DM (1956)
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