Mifa Modell 9 b: Unterschied zwischen den Versionen

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[[Kategorie:Modelle Mifa]]
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Das Modell '''9 b''' von [[Mifa]] war ein Herren-Sportrad mit 26"-Laufrädern. Erwähnt wird diese Modellnummer in Katalogen aus dem Zeitraum 1956 bis 1958. Die ersten Herren-Sporträder (26") sind für das Baujahr 1953 belegt. Aufgrund fehlender Informationen zur Modellbezeichnung können diese Fahrräder jedoch nicht ohne weiteres als Modell 9 b typisiert werden. Die Produktion endete 1958 oder spätestens 1959 im Zusammenhang mit der [[Sortimentsbereinigung]].
 
===Modellspezifische Merkmale===
 
Das Herren-Sportrad besaß einen 55 cm hohen Stahlrohrrahmen mit Außenmuffen. Die Steuerkopfmuffen waren 1953/54 noch mit denen der Tourenräder identisch. Die Tretlagerhülse war anfangs noch mit den übrigen Rahmenrohren verschweißt. Wie bei Sporträdern üblich besaß dieses Fahrrad separate [[Gabelenden#Ausfallenden|Ausfallenden]]. Auch in der Form der Vorderradgabel unterschied es sich von den Tourenrädern. Davon abgesehen ist in anderen Punkten die Orientierung an Tourenrädern deutlich sichtbar:
 
* Offener Hinterbau mit gekröpften Sitz- und Kettenstreben,
* [[Tretlager|Glockentretlager]],
* Tourenlenker (NSU-Form), einfacher Rohrgepäckträger.
 
Die Ausstattung erfolgte zunächst mit einer [[Bremsen|Gestänge-Stempelbremse]] vorn und Rücktritt hinten. Im Unterschied zu den Damen-Sporträdern (26") hatte dieses Fahrrad schmalere [[Schutzbleche|Schutzbleche]] (Stahl, lackiert), schmalere [[Felgen|Stahlfelgen]], [[Reifen|Bereifung]] der Größe 26" × 1 <sup>3</sup>/<sub>8</sub> × 1 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> und vermutlich generell einen [[Sättel|Sportsattel]]. Diese Felgen und Reifen besaßen einen größeren Innendurchmesser als bei der Damenausführung 10 b bzw. späteren 26"-Tourensporträdern von Diamant und Mifa (ETRTO-Reifenmaße 35-584 statt 47-559).
 
===Änderungen während der Produktionszeit===
 
Das Herren-Sportrad wurde im Verlauf der Bauzeit häufig überarbeitet und dabei zunehmend mit sportlicheren Attributen versehen. Bereits im Verlauf des Jahres '''1954''' kam es zu mehreren Überarbeitungen:
 
* Die geschweißten Verbindungen im Tretlagerbereich wichen Muffen, Umstellung von Glockentretlager auf BSA- Keiltretlager,
* Neue Steuerkopfmuffen und nunmehr gerade, filigrane Sitzstreben,
* Sportgepäckträger statt Rohrgepäckträger,
* Flachlenker,
* Stempelbremse mit Bowdenzug statt Gestänge.
 
'''1956''' wurde der Sportgepäckträger durch einen Gepäckträger in "Schwedenform" ersetzt. Zu diesem Zeitpunkt besaß das Modell 9 b bereits einen Flachlenker mit separatem [[Vorbauten|Vorbau]] ([[Grünert]]-Leichtmetallvorbau).
 
'''1957''' wurde der Hinterbau erneut überarbeitet, er war nun geschlossen (starr) ausgeführt und besaß gerade Kettenstreben. In einem Mifa-Katalog von 1958 erscheint der Hinweis, dass das Modell 9 b ab diesem Jahr mit angelöteter Luftpumpenhalterung und Ösen zur Seilzugführung (in Vorbereitung zum nachträglichen Anbau einer [[Gangschaltung|Kettenschaltung]]) ausgerüstet wird. Während die Luftpumpenhalterung bereits an Fahrrädern von 1957 zu finden ist, gibt es für die besagten Ösen bislang noch keine Belege. Hinzu kamem Ösen am Oberrohr zur Seilzugführung einer (nachträglich anzubringenden) hinteren Felgenbremse.
 
Im Laufe des Jahres '''1958''' kam es zu einer erneuten Überarbeitung:
 
* Analog den Diamant-Sporträdern wurde nun eine [[Rundscheidengabel]] verwendet,
* Dynamohalterung an der Sitzstrebe,
* Ösen an Unterrohr und Kettenstrebe (Bowdenzugführung Kettenschaltung)
* Sockel am Unterrohr (für Befestigung eines Schalthebels)
* Die [[Rahmenmuffen|Steuerkopfmuffen]] wurden (wie auch bei den übrigen Sporträdern von Mifa) geringfügig überarbeitet,
 
Mit den zusätzlichen Anlötteilen war es möglich, das Fahrrad nachträglich aufzurüsten (Felgenbremse hinten, Kettenschaltung). Die Fahrräder wurden nun offenbar weitgehend mit [[Felgen|Aluminiumfelgen]] ausgestattet. Zudem besitzt das Modell 9 b gemäß einem Katalog von 1958 vorn bereits eine Felgenbremse.
 
===Galerie===
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Mifa Modell 9b von 1954 schwarz Bild3.jpg|Mifa Modell 9 b von 1954, vollständig und original erhalten.
Mifa Modell 9b von 1954 schwarz Bild2.jpg|Kettenstreben noch gekröpft, Sitzstreben bereits gerade. Ausstattungvariante mit [[Felgen|Leichtmetallfelgen]].
Mifa Modell 9b von 1954 schwarz Bild1.jpg|Werkzeug noch in einer [[Werkzeugtaschen|Rahmentasche]], [[Luftpumpen|Luftpumpe]] mit Holzgriff. Der Scheinwerferhalter war bereits im Fundzustand "falsch" herum montiert.
Mifa Modell 9b von 1954 schwarz Bild4.jpg|[[Fahrradgriffe|Bakelitgriffe]] Marke [[HaGe|''Tempo'']] mit feiner Riffelung, [[Lenker|Flachlenker]] mit Plastemuffe und Beleuchtungskomponenten von [[AUFA#IKA AFE|AFE]].
Mifa Modell 9b von 1954 schwarz Bild5.jpg|Bereifung von [[TSG]], [[Pedale|Blockpedale]] ohne Reflektoren.
 
Datei:Mifa9b2.jpg|Im [[DHZ-Katalog]] ist das Modell 9 b nunmehr mit Satteltasche, Schutzblech-Rücklicht und  [[Gepäckträger]] in "Schwedenform", abgebildet.
 
Mifa Modell 9b von 1957 rot A.jpg|Ein original erhaltenes Modell 9 b von Anfang 1957. Es fehlt lediglich die Luftpumpe. Klingel nicht original. Noch mit offenem Hinterbau und ohne Luftpumpenhalterung. Scheinwerfer von [[FEK]], Rücklicht von [[AUFA]], Sportsattel noch mit geprägten Linien in den Flanken.
 
Mifa Modell 9b von 1957 rot B.jpg|Dieses Fahrrad trägt noch das bereits 1956 verwendete Olympia-Dekor. Zu erkennen ist die rote Linierung der silbergrau lackierten Stahlschutzbleche. Teilweise ist die Linierung zu hellgrün verblichen.
 
Datei:Mifa-Sporträder Leipziger Herbstmesse 1957.jpg|Sporträder von Mifa als Exponate auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1957. Im Vordergrund (blaues Fahrrad) ein Modell [[Mifa Modell 9 e|9 e]], daneben die Modelle [[Mifa Modell SH 14/2|SH 14/2]] und [[Mifa Modell 9 b|9 b]], ganz rechts ist das Modell SH 14/1 zu sehen. Beim Modell 9 b ist der überarbeitete Hinterbau sowie die Luftpumpenhalterung erkennbar.
 
Mifa Modell 9b 1957 rosa A.JPG|Ein Modell 9 b von 1957. Es wurde zeitgenössisch mit [[Gangschaltung]] und [[Bremsen|Felgenbremse]] vorn nachgerüstet. Die Beleuchtung fehlt. [[Fahrradgriffe|Griffe]] vermutlich nicht original. Auch hier die Ausstattungsvariante mit [[Felgen|Leichtmetallfelgen]] (nunmehr D-Profil). Rahmen mit angelöteter Luftpumpenhalterung, geraden Kettenstreben und geschlossenem Hinterbau. 
 
Mifa Modell 9b 1957 rosa B.JPG|Zu dieser Zeit wurden die Fahrräder vermehrt auch in verschiedenen Buntlackierungen angeboten. Hierbei handelt es sich vermutlich noch um [[Lackierung#Lasur-Lack_("Metalleffekt-Lack")|Lasurlack]]. Die [[Schutzbleche]] sind anders als beim damaligen [[Mifa Modell 9 e|Modell 9 e]] aus Stahl und silberfarben lackiert, mit hellgrüner Linierung (es könnte sich um ausgeblichenes rot handeln).
 
Datei:Mifa9b.jpg|Modell 9 b, Katalogabbildung von 1958.
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Beim Modell 9 b von [[Mifa]] handelte es sich um ein 26"-Sportrad in Herrenausführung. Vom [[Mifa Modell 9 e|Modell 9 e]] unterschied sich dieses Fahrrad durch die einfachere Ausstattung. Die Rahmenhöhe betrug 55 cm. Wie bei Sporträdern üblich besaß auch dieses Fahrrad einen geraden Hinterbau mit angelöteten Sportausfallenden. Ab Werk wurde das Modell 9 b grundsätzlich mit einer Bowdenzugstempelbremse vorn, Rücktritt hinten sowie einem Keiltretlager in BSA-Ausführung ausgestattet. Bekannt sind Exemplare des Modells 9 b mit farbig emaillierten Stahlfelgen oder Aluminiumfelgen. Die sonstige Ausstattung ähnelte den anderen damaligen Sporträdern von Mifa (Modelle 9 e, 10 b, SH 14/1, SH 14/2, SD 15, SD 15/2). So besaß das Modell 9 b einen Flachlenker (Sportlenker), einen Sportgepäckträger sowie Flügelmuttern.
===Technische Angaben===


Die Bauzeit lässt sich aufgrund fehlender Sortimentskataloge aus der Zeit vor 1956 kaum eingrenzen. Im Jahre 1954 wurde dieses Fahrrad aber bereits produziert. 1958 taucht es letztmalig in Katalogen auf, was darauf schließen lässt, dass die Produktion kurz darauf eingestellt wurde. Generell fand um 1959 eine Sortimentsbereinigung bei allen damaligen Fahrradherstellern in der DDR statt.
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
|- style="background:#F5F5F5"
! !! colspan="2" | Baujahre 1953/54 !! Baujahre 1954/58
|-
! style="text-align:left"| Rahmen:
| colspan="2" | Stahlrohrrahmen, Hinterbau offen<br>Ketten- und Sitzstreben gekröpft
| colspan="1" | Stahlrohrrahmen, Hinterbau offen<br>Kettenstreben gekröpft, Sitzstreben gerade<br>(ab 1957: Hinterbau starr, Kettenstreben gerade)
|-
! style="text-align:left"| Rahmenform:
| colspan="3" | Diamant-Form
|-
! style="text-align:left"| Rahmenhöhe:
| colspan="4" | 550 mm
|-
! style="text-align:left"| Halterung für Dynamo:
| colspan="2" | -
| colspan="1" | Am Hinterbau (ab 1958)
|-
! style="text-align:left"| Haltespitzen für<br>Luftpumpe:
| colspan="2" | -
| colspan="1" | Am Sitzrohr (ab 1957)
|-
! style="text-align:left"| Führung für Schaltseil,<br>Sockel für Schalthebel:
| colspan="2" | -
| colspan="1" | Ab 1958
|-
! style="text-align:left"| Führung für hint. Felgenbremse:
| colspan="2" | -
| colspan="1" | Ab 1957
|-
! style="text-align:left"| Tretlager:
| colspan="2" | Tretlagerhülse mit Rahmen verschweißt<br>Glockentretlager
| colspan="1" | Tretlagerhülse mit Rahmen vermufft<br>BSA-Keiltretlager Typ 8018
|-
! style="text-align:left"| Übersetzungs-<br>verhältnis:
| colspan="3" | 46:20
|-
! style="text-align:left"| Vorderradnabe:
| colspan="3" | Dreiteilige Vorderradnabe (Stahl)
|-
! style="text-align:left"| Hinterradnabe:
| colspan="3" | Rücktrittnabe (Stahl)
|-
! style="text-align:left"| Bremsen:
| colspan="2" | Vorn Stempelbremse mit Gestänge<br>Hinten Rücktritt
| colspan="1" | Vorn Stempelbremse mit Bowdenzug<br>Hinten Rücktritt
|-
! style="text-align:left"| Lenker:
| colspan="2" | Tourenlenker (NSU-Form bzw. ähnl. NSU-Form) ohne Vorbau
| colspan="1" | Flachlenker ohne Vorbau (ab vrmtl. 1956 mit Vorbau)
|-
! style="text-align:left"| Sattel:
| colspan="2" |
| colspan="1" | Leder-Sportsattel (Möve Nr. 421 VL)


|-
! style="text-align:left"| Felgen:
| colspan="2" | Stahlfelgen
| colspan="1" | Stahlfelgen, optional Aluminiumfelgen
|-
! style="text-align:left"| Bereifung:
| colspan="4" | Drahtreifen 26" × 1 <sup>3</sup>/<sub>8</sub>" (35-584)
|-
! style="text-align:left"| Schutzbleche:
| colspan="3" | Stahlschutzbleche (1958: Aluminiumschutzbleche)
|-
! style="text-align:left"| Preis:
| colspan="2" |
| colspan="1" | 261,50 DM (1956)
|}


* '''Technische Merkmale'''
[[Kategorie:Modelle Mifa]]
  - Stahlrohrrahmen mit Außenmuffen, Rahmenhöhe 55 cm
  - gerader Hinterbau, Sportausfallenden nach vorn 
  - Keiltretlager (BSA-Ausführung), Kettenblatt mit 46 Zähnen
  - Stahl- oder Aluminiumfelgen 26"; Flügelmuttern
  - Bereifung 26"x1 1/2"
  - vorn Stempelbremse mit Bowdenzug
  - hinten Freilaufnabe mit Rücktrittbremse, Zahnkranz mit 20 Zähnen
  - Sportlenker ohne Vorbau
  - Zubehör: Luftpumpe, Werkzeugtasche

Aktuelle Version vom 17. Oktober 2022, 19:09 Uhr

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Das Modell 9 b von Mifa war ein Herren-Sportrad mit 26"-Laufrädern. Erwähnt wird diese Modellnummer in Katalogen aus dem Zeitraum 1956 bis 1958. Die ersten Herren-Sporträder (26") sind für das Baujahr 1953 belegt. Aufgrund fehlender Informationen zur Modellbezeichnung können diese Fahrräder jedoch nicht ohne weiteres als Modell 9 b typisiert werden. Die Produktion endete 1958 oder spätestens 1959 im Zusammenhang mit der Sortimentsbereinigung.

Modellspezifische Merkmale

Das Herren-Sportrad besaß einen 55 cm hohen Stahlrohrrahmen mit Außenmuffen. Die Steuerkopfmuffen waren 1953/54 noch mit denen der Tourenräder identisch. Die Tretlagerhülse war anfangs noch mit den übrigen Rahmenrohren verschweißt. Wie bei Sporträdern üblich besaß dieses Fahrrad separate Ausfallenden. Auch in der Form der Vorderradgabel unterschied es sich von den Tourenrädern. Davon abgesehen ist in anderen Punkten die Orientierung an Tourenrädern deutlich sichtbar:

  • Offener Hinterbau mit gekröpften Sitz- und Kettenstreben,
  • Glockentretlager,
  • Tourenlenker (NSU-Form), einfacher Rohrgepäckträger.

Die Ausstattung erfolgte zunächst mit einer Gestänge-Stempelbremse vorn und Rücktritt hinten. Im Unterschied zu den Damen-Sporträdern (26") hatte dieses Fahrrad schmalere Schutzbleche (Stahl, lackiert), schmalere Stahlfelgen, Bereifung der Größe 26" × 1 3/8 × 1 1/2 und vermutlich generell einen Sportsattel. Diese Felgen und Reifen besaßen einen größeren Innendurchmesser als bei der Damenausführung 10 b bzw. späteren 26"-Tourensporträdern von Diamant und Mifa (ETRTO-Reifenmaße 35-584 statt 47-559).

Änderungen während der Produktionszeit

Das Herren-Sportrad wurde im Verlauf der Bauzeit häufig überarbeitet und dabei zunehmend mit sportlicheren Attributen versehen. Bereits im Verlauf des Jahres 1954 kam es zu mehreren Überarbeitungen:

  • Die geschweißten Verbindungen im Tretlagerbereich wichen Muffen, Umstellung von Glockentretlager auf BSA- Keiltretlager,
  • Neue Steuerkopfmuffen und nunmehr gerade, filigrane Sitzstreben,
  • Sportgepäckträger statt Rohrgepäckträger,
  • Flachlenker,
  • Stempelbremse mit Bowdenzug statt Gestänge.

1956 wurde der Sportgepäckträger durch einen Gepäckträger in "Schwedenform" ersetzt. Zu diesem Zeitpunkt besaß das Modell 9 b bereits einen Flachlenker mit separatem Vorbau (Grünert-Leichtmetallvorbau).

1957 wurde der Hinterbau erneut überarbeitet, er war nun geschlossen (starr) ausgeführt und besaß gerade Kettenstreben. In einem Mifa-Katalog von 1958 erscheint der Hinweis, dass das Modell 9 b ab diesem Jahr mit angelöteter Luftpumpenhalterung und Ösen zur Seilzugführung (in Vorbereitung zum nachträglichen Anbau einer Kettenschaltung) ausgerüstet wird. Während die Luftpumpenhalterung bereits an Fahrrädern von 1957 zu finden ist, gibt es für die besagten Ösen bislang noch keine Belege. Hinzu kamem Ösen am Oberrohr zur Seilzugführung einer (nachträglich anzubringenden) hinteren Felgenbremse.

Im Laufe des Jahres 1958 kam es zu einer erneuten Überarbeitung:

  • Analog den Diamant-Sporträdern wurde nun eine Rundscheidengabel verwendet,
  • Dynamohalterung an der Sitzstrebe,
  • Ösen an Unterrohr und Kettenstrebe (Bowdenzugführung Kettenschaltung)
  • Sockel am Unterrohr (für Befestigung eines Schalthebels)
  • Die Steuerkopfmuffen wurden (wie auch bei den übrigen Sporträdern von Mifa) geringfügig überarbeitet,

Mit den zusätzlichen Anlötteilen war es möglich, das Fahrrad nachträglich aufzurüsten (Felgenbremse hinten, Kettenschaltung). Die Fahrräder wurden nun offenbar weitgehend mit Aluminiumfelgen ausgestattet. Zudem besitzt das Modell 9 b gemäß einem Katalog von 1958 vorn bereits eine Felgenbremse.

Galerie

  • Mifa Modell 9 b von 1954, vollständig und original erhalten.

    Mifa Modell 9 b von 1954, vollständig und original erhalten.

  • Kettenstreben noch gekröpft, Sitzstreben bereits gerade. Ausstattungvariante mit Leichtmetallfelgen.

    Kettenstreben noch gekröpft, Sitzstreben bereits gerade. Ausstattungvariante mit Leichtmetallfelgen.

  • Werkzeug noch in einer Rahmentasche, Luftpumpe mit Holzgriff. Der Scheinwerferhalter war bereits im Fundzustand "falsch" herum montiert.

    Werkzeug noch in einer Rahmentasche, Luftpumpe mit Holzgriff. Der Scheinwerferhalter war bereits im Fundzustand "falsch" herum montiert.

  • Bakelitgriffe Marke Tempo mit feiner Riffelung, Flachlenker mit Plastemuffe und Beleuchtungskomponenten von AFE.

    Bakelitgriffe Marke Tempo mit feiner Riffelung, Flachlenker mit Plastemuffe und Beleuchtungskomponenten von AFE.

  • Bereifung von TSG, Blockpedale ohne Reflektoren.

    Bereifung von TSG, Blockpedale ohne Reflektoren.

  • Im DHZ-Katalog ist das Modell 9 b nunmehr mit Satteltasche, Schutzblech-Rücklicht und Gepäckträger in "Schwedenform", abgebildet.

    Im DHZ-Katalog ist das Modell 9 b nunmehr mit Satteltasche, Schutzblech-Rücklicht und Gepäckträger in "Schwedenform", abgebildet.

  • Ein original erhaltenes Modell 9 b von Anfang 1957. Es fehlt lediglich die Luftpumpe. Klingel nicht original. Noch mit offenem Hinterbau und ohne Luftpumpenhalterung. Scheinwerfer von FEK, Rücklicht von AUFA, Sportsattel noch mit geprägten Linien in den Flanken.

    Ein original erhaltenes Modell 9 b von Anfang 1957. Es fehlt lediglich die Luftpumpe. Klingel nicht original. Noch mit offenem Hinterbau und ohne Luftpumpenhalterung. Scheinwerfer von FEK, Rücklicht von AUFA, Sportsattel noch mit geprägten Linien in den Flanken.

  • Dieses Fahrrad trägt noch das bereits 1956 verwendete Olympia-Dekor. Zu erkennen ist die rote Linierung der silbergrau lackierten Stahlschutzbleche. Teilweise ist die Linierung zu hellgrün verblichen.

    Dieses Fahrrad trägt noch das bereits 1956 verwendete Olympia-Dekor. Zu erkennen ist die rote Linierung der silbergrau lackierten Stahlschutzbleche. Teilweise ist die Linierung zu hellgrün verblichen.

  • Sporträder von Mifa als Exponate auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1957. Im Vordergrund (blaues Fahrrad) ein Modell 9 e, daneben die Modelle SH 14/2 und 9 b, ganz rechts ist das Modell SH 14/1 zu sehen. Beim Modell 9 b ist der überarbeitete Hinterbau sowie die Luftpumpenhalterung erkennbar.

    Sporträder von Mifa als Exponate auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1957. Im Vordergrund (blaues Fahrrad) ein Modell 9 e, daneben die Modelle SH 14/2 und 9 b, ganz rechts ist das Modell SH 14/1 zu sehen. Beim Modell 9 b ist der überarbeitete Hinterbau sowie die Luftpumpenhalterung erkennbar.

  • Ein Modell 9 b von 1957. Es wurde zeitgenössisch mit Gangschaltung und Felgenbremse vorn nachgerüstet. Die Beleuchtung fehlt. Griffe vermutlich nicht original. Auch hier die Ausstattungsvariante mit Leichtmetallfelgen (nunmehr D-Profil). Rahmen mit angelöteter Luftpumpenhalterung, geraden Kettenstreben und geschlossenem Hinterbau.

    Ein Modell 9 b von 1957. Es wurde zeitgenössisch mit Gangschaltung und Felgenbremse vorn nachgerüstet. Die Beleuchtung fehlt. Griffe vermutlich nicht original. Auch hier die Ausstattungsvariante mit Leichtmetallfelgen (nunmehr D-Profil). Rahmen mit angelöteter Luftpumpenhalterung, geraden Kettenstreben und geschlossenem Hinterbau.

  • Zu dieser Zeit wurden die Fahrräder vermehrt auch in verschiedenen Buntlackierungen angeboten. Hierbei handelt es sich vermutlich noch um Lasurlack. Die Schutzbleche sind anders als beim damaligen Modell 9 e aus Stahl und silberfarben lackiert, mit hellgrüner Linierung (es könnte sich um ausgeblichenes rot handeln).

    Zu dieser Zeit wurden die Fahrräder vermehrt auch in verschiedenen Buntlackierungen angeboten. Hierbei handelt es sich vermutlich noch um Lasurlack. Die Schutzbleche sind anders als beim damaligen Modell 9 e aus Stahl und silberfarben lackiert, mit hellgrüner Linierung (es könnte sich um ausgeblichenes rot handeln).

  • Modell 9 b, Katalogabbildung von 1958.

    Modell 9 b, Katalogabbildung von 1958.

Technische Angaben

Baujahre 1953/54 Baujahre 1954/58
Rahmen: Stahlrohrrahmen, Hinterbau offen
Ketten- und Sitzstreben gekröpft 		Stahlrohrrahmen, Hinterbau offen
Kettenstreben gekröpft, Sitzstreben gerade
(ab 1957: Hinterbau starr, Kettenstreben gerade)
Rahmenform: Diamant-Form
Rahmenhöhe: 550 mm
Halterung für Dynamo: - Am Hinterbau (ab 1958)
Haltespitzen für
Luftpumpe: 		- Am Sitzrohr (ab 1957)
Führung für Schaltseil,
Sockel für Schalthebel: 		- Ab 1958
Führung für hint. Felgenbremse: - Ab 1957
Tretlager: Tretlagerhülse mit Rahmen verschweißt
Glockentretlager 		Tretlagerhülse mit Rahmen vermufft
BSA-Keiltretlager Typ 8018
Übersetzungs-
verhältnis: 		46:20
Vorderradnabe: Dreiteilige Vorderradnabe (Stahl)
Hinterradnabe: Rücktrittnabe (Stahl)
Bremsen: Vorn Stempelbremse mit Gestänge
Hinten Rücktritt 		Vorn Stempelbremse mit Bowdenzug
Hinten Rücktritt
Lenker: Tourenlenker (NSU-Form bzw. ähnl. NSU-Form) ohne Vorbau Flachlenker ohne Vorbau (ab vrmtl. 1956 mit Vorbau)
Sattel: Leder-Sportsattel (Möve Nr. 421 VL)
Felgen: Stahlfelgen Stahlfelgen, optional Aluminiumfelgen
Bereifung: Drahtreifen 26" × 1 3/8" (35-584)
Schutzbleche: Stahlschutzbleche (1958: Aluminiumschutzbleche)
Preis: 261,50 DM (1956)
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