Bremsen: Unterschied zwischen den Versionen

Aktuelle Version vom 8. November 2024, 22:35 Uhr

Mit Ausnahme der Bahn-Rennräder sowie der Saalsporträder waren alle in der DDR handelsüblichen Fahrradmodelle mit zwei voneinander unabhängig wirkenden Bremsen ausgestattet, die auf das Vorderrad und das Hinterrad wirken. Das Hinterrad wurde bei den meisten Fahrrädern mit Hilfe einer Rücktrittbremse verzögert. Daneben war die Verwendung von Felgenbremsen oder Stempelbremsen in verschiedenen Ausführungen üblich.

Hersteller

Hersteller	Bremsen-Produktion von... bis...	Art der produzierten Bremsen	Bemerkungen
Karl L. Schlütter	belegt für 1966 bis 1968, 1970, 1971	Seilzug-Stempelbremsen
Albin Schlütter & Sohn, Zella-Mehlis	belegt für 1948	?
Alda	belegt für 1959 bis 1964	Felgenbremsen für Sport- und Rennräder
VEB Anlagenbau Impulsa Elsterwerda	vrmtl. 1980er Jahre	Felgenbremsen für Sporträder
VEB Bremsenwerk Neustadt	belegt für 1972 bis 1977	Felgenbremsen für Sport- und Rennräder
Büromaschinenwerk Karl-Marx-Stadt	belegt für 1955	Seilzug-Stempelbremsen
Diamant	belegt für 1945	Gestänge-Stempelbremsen	für Eigenbedarf; nach 194x zur Ausstattung eigener Fahrräder vrmtl. hauptsächlich von Zulieferern bezogen
Erich Hiller, Zella-Mehlis	belegt für 1948	?
VEB Fahrzeugteilewerk Zella-Mehlis	belegt für 1953, 1954, 1956, 1957	Seilzug-Stempelbremsen
Günter Reichardt KG	belegt für 1963, 1964	Felgenbremsen, Bremshebel
Kombinat Fortschritt Landmaschinenbau	1980er Jahre	Felgenbremsen für Tourensport- und Sporträder
Gustav Hubing, Zella-Mehlis	belegt für 1948	?
Hermann Popp	belegt für 1945, 1950 bis 1971	Gestänge-Stempelbremsen, Seilzug-Stempelbremsen (ab 1970)
Hugo Jülisch, Zella-Mehlis	belegt für 1946, 1948, 1950 bis 1957	?
Julius Kind, Zella-Mehlis	belegt für 1963, 1964, 1966 bis 1968 (Gestängebremsen nur bis 1968 oder 1969), 1970, 1971	Gestänge-Stempelbremsen, Seilzug-Stempelbremsen
Mifa	belegt für 1954, 1966 bis 1969	vrmtl. nur Gestänge-Stempelbremsen	1954 außerplanmäßig aufgrund von Problemen der Zulieferer
MILA	belegt für 1959, 1963, 1966, 1967	nur Bremsgriffe für Felgenbremsen
Optima	belegt für 1954 bis 1957	Felgenbremsen für Sport- und Rennräder, Seilzug-Stempelbremsen, Gestänge-Stempelbremsen
Simson (div. Werksteile)	belegt für 1958 bis 1990	Felgenbremsen für Sport- und Rennräder, Seilzug-Stempelbremsen
Orthopädie Königsee	belegt für 1962 bis 1964	Gestänge-Stempelbremsen, Seilzug-Stempelbremsen (1962)
VEB Pumpen- und Gebläsewerk Leipzig	1980er Jahre, ab spätestens 1983	Felgenbremsen für Tourensport- und Sporträder
PGH Metall-Produktionsgenossenschaft des Handwerks, Zella-Mehlis	belegt für 1962 bis 1967	?
Metall-Handwerks-Genossenschaft eGmbH, „Mehag“, Zella-Mehlis (Thür)	belegt für 1966	?
Erich Schwäblein KG, Benshausen	belegt für 1966 bis 1968, 1970, 1971	Seilzug-Stempelbremsen
VEB Fahrrad-Zubehör	belegt für 1970 bis 1979	Gestänge-Stempelbremsen (bis mind. 1974), Seilzug-Stempelbremsen
VEB Metallwarenfabrik Benshausen	belegt für 1972 bis 1974	Seilzug-Stempelbremsen
Saxonia	belegt für 1945, 1947, 1948	Gestänge-Stempelbremsen
Thüringer Fahrzeugteile u. Metallwarenfabrik Karl Büchel	belegt für 1945 bis 1948	?
Karl Reich, Zella-Mehlis	belegt für 1945, 1946	?
Thüringer Kugellagerfabrik vorm. Karl Reich, Zella-Mehlis	belegt für 1948	?
Wanderer	belegt für 1945	vrmtl. Gestänge-Stempelbremsen	für Eigenbedarf
Vereinigte Thüringer Metallwarenfabrik, Tambach/Thür.	belegt für 1945	?
Metallwarenfabrik Wissner AG, Zella-Mehlis	belegt für 1945, 1946	?
Karl Weissbach, Zella-Mehlis	belegt für 1945	?
Hermann Weihrauch, Zella-Mehlis	belegt für 1945	?
Justin Popp	belegt für 1945	?
Karl Büchel	belegt für 1945 bis 1948	?
Medizinische Geräte-Fabrik	belegt für 1956	Trommelbremsen	Naben von RENAK zugeliefert.

Stempelbremsen

Stempelbremsen mit Gestänge

Bei dieser sehr einfachen Bremse wird mit Hilfe eines Hebels und einer Bremsstange der Bremsschuh von oben auf das Vorderrad gedrückt. Diese Konstruktion führt jedoch zu einem hohen Reifenverschleiß. Zudem ist ihr Wirkungsgrad nur gering. Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass sich die Bremshebel nur bedingt mit verschiedenen Lenkerformen kombinieren lassen. Wurden anfangs noch zahlreiche Tourenräder, Tourensporträder sowie Kinder- und Jugendräder mit einer solchen Bremse über dem Vorderrad ausgerüstet, so ging deren Verbreitung seit Anfang der 1960er Jahre zurück. Noch bis etwa 1974 wurden die 28"-Tourenräder von Mifa damit ausgestattet.

Gestänge-Stempelbremse
Zeitraum: 1945 bis ca. 1974
Verwendung: Tourenräder aller Hersteller sowie frühe Sporträder von Mifa und frühe Tourensporträder von Diamant
Hersteller: u.a Diamant, Mifa, Möve
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Verbindung zwischen Griff und Bremsstange gesteckt, auch in verzinkter Ausführung bekannt, genaue Form des Bremshebels je nach Hersteller und Lenker
Gestänge-Stempelbremse
Zeitraum: 19xx bis 19xx
Verwendung: Fahrräder von Möve, Simson und IFA Schönebeck
Hersteller:
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Verbindung zwischen Griff und Bremsstange verschraubt. Bremse im Bild von einem IFA Schönebeck-Tourenrad um 1950.
Gestänge-Stempelbremse
Zeitraum: 1960er Jahre
Verwendung: Zubehörteil
Hersteller: Orthopädie Königsee
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: gekröpfter Bremshebel
Gestänge-Stempelbremse
Zeitraum: 1960er Jahre
Verwendung: Zubehörteil
Hersteller: Orthopädie Königsee
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: hergestellt von Orthopädie Königsee, Variante mit Krone als Logo
Bremshebel für Gestänge-Stempelbremse
Zeitraum: eventuell frühe Nachkriegsproduktion
Verwendung: gefunden an Möve-Tourenrad um 1947/1948
Hersteller: ??
Material: Aluminium
Bemerkungen: vrmtl. Ersatz für Stahl-Bremshebel
Gestänge-Stempelbremse
Zeitraum: vermutlich Mitte/Ende 1950er Jahre
Verwendung: Zubehörteil
Hersteller: evtl. Hermann Popp
Material: Stahl (vernickelt)
Bemerkungen: Gütezeichen "2"
Gestänge-Stempelbremse
Zeitraum: vermutlich 1960er Jahre
Verwendung: vrmtl. Zubehörteil für sportliche Lenker
Hersteller: Hermann Popp
Material: Stahl, verzinkt
Bemerkungen: Sog. Berliner Form, Gütezeichen "2"
Gestänge-Stempelbremsen
Bemerkungen: Links gezeigte Stempelbremse in Original-Verpackung (keine Verkaufs-Verpackung).
Gestänge-Stempelbremse
Zeitraum: 195er/1960er Jahre
Verwendung: für sportliche Lenker, Lenker für Kinder-/Jugendräder
Hersteller:
Material: Stahl, verchromt
Bemerkungen: Sog. Berliner Form

Stempelbremsen mit Seilzug

Seilzugstempelbremsen werden durch Bowdenzüge betätigt. Auch hier wird ein Bremsschuh von oben auf das Vorderrad gedrückt. Vermutlich wurden diese Bremsen ab 1954 hergestellt, als die ersten Fahrradmodelle mit dieser Ausstattung aufkamen. Gegenüber der zuvor üblichen Betätigung mittels Gestänge waren diese Bremsen deutlich leichter und griffgünstiger, zudem konnten sie mit jeder beliebigen Lenkerform kombiniert werden. Sie waren zunächst ein Attribut sportlicher Fahrräder, wobei konsequent sportliche Fahrradmodelle schon damals mit Felgenbremsen ausgestattet wurden, die eine deutlich bessere Bremswirkung erreichten. Zudem waren Seilzug-Stempelbremsen nicht sehr wartungsfreundlich. Andererseits waren sie verglichen mit Felgenbremsen recht robust, da die kräftige Feder im Stempel stets für ausreichend Rückschlagkraft auch bei schwergängigem Seilzug sorgte, zudem konnte die Bremswirkung nicht durch Ölspuren und ähnliches auf den Flanken der Felgen beeinträchtigt werden. Das Argument des höheren Reifenverschleiß' war nur bedingt relevant, da sich der Hinterradreifen ohnehin schneller abfährt als der Reifen vorn. Dieser Bremsentyp war in der DDR noch vergleichsweise lange verbreitet, selbst 1990 wurden Erwachsenenfahrräder von IFA Touring teilweise noch mit dieser Vorderradbremse ausgerüstet.

Seilzug-Stempelbremse "Modell 8170" von FZTW
Zeitraum: 195x bis 195x (hier: 1954)
Verwendung:
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: "Bowdenzug mit hellfarbiger Umhüllung"
Seilzug-Stempelbremse "Modell 8176" von FZTW
Zeitraum: 195x bis 195x (hier: 1956)
Verwendung:
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Griff aus Leichtmetall, Bowdenzug mit farbiger Umhüllung
Seilzug-Stempelbremse
Zeitraum: 195x bis 195x (im Bild: Baujahr 1954)
Verwendung: Sporträder von Mifa
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen:
Seilzug-Stempelbremse des Büromaschinenwerk Karl-Marx-Stadt
Zeitraum: 195x bis 195x (hier: 1955)
Verwendung: ?
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Bowdenzug mit farbiger Umhüllung (grau, rot, blau und braun). Ein identisches Modell wurde ab 1955 von Optima hergestellt.
Seilzug-Stempelbremse von Optima
Zeitraum: 1954 bis 195x
Verwendung: ?
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: extra schlanke Ausführung (für gleiche Lochgröße im Schutzblech wie bei Gestängebremsen)
Seilzug-Stempelbremse von Optima
Zeitraum: 1955 bis 195x
Verwendung: ?
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: extra schlanke Ausführung (für gleiche Lochgröße im Schutzblech wie bei Gestängebremsen), Hersteller-Prägung im Bremsgriff. Ein identisches Modell wurde um 1955 vom Büromaschinenwerk Karl-Marx-Stadt hergestellt.
Seilzug-Stempelbremse
Zeitraum: 195x bis 195x (hier: Baujahr 1957)
Verwendung: Sporträder von Mifa
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen:
Seilzug-Stempelbremse
Zeitraum: 195x bis 196x
Verwendung: ?
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen:
Seilzug-Stempelbremse
Zeitraum: 1958 bis vrmtl. 1959
Verwendung: Diamant Tourensporträder, Mifa Sporträder
Material: Stahl (verchromt), Alu
Bemerkungen: Ober- und Unterteil ineinander gehakt, Rändelmutter als Kontermutter
Seilzug-Stempelbremse
Zeitraum: 19xx bis 1962
Verwendung: Diamant Tourensporträder
Material: Stahl (verchromt), Alu
Bemerkungen: Ober- und Unterteil ineinander gehakt, Sechskantmutter als Kontermutter
Seilzug-Stempelbremse
Zeitraum: 1963 bis etwa 1970
Verwendung: Diamant Tourensporträder, Mifa Klapp- und Kinderräder
Material: Stahl (verchromt), Alu
Bemerkungen: Ober- und Unterteil verschraubt, Sechskantmutter als Kontermutter
Seilzug-Stempelbremse
Zeitraum: ca. 1970 bis 197x
Verwendung: Diamant Tourensporträder, Mifa Touren- Klapp- und Kinderräder
Material: Stahl (verchromt) Kunststoff
Bemerkungen: Ober- und Unterteil verschraubt, Oberteil aus Plaste, Sechskantmutter als Kontermutter
Seilzug-Stempelbremse "Modell 8176"
Zeitraum: 197x bis etwa 1980
Verwendung: Tourenräder, (Mifa), Tourensporträder (Diamant, Mifa), Klappräder
Material: Stahl, Kunststoff
Bemerkungen:Ober- und Unterteil verschraubt, Oberteil und Bowdenzugführung aus Kunststoff, beige
Seilzug-Stempelbremse
Zeitraum: vrmtl. 1980er Jahre
Verwendung: vrmtl. Kinderfahrräder
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: evtl. auch Zubehörteil
Seilzug-Stempelbremse
Zeitraum: etwa 1980 bis 1990
Verwendung: Tourensporträder (Diamant, IFA Touring, Mifa), Klappräder
Material: Stahl, Kunststoff
Bemerkungen: Ober- und Unterteil verschraubt, Oberteil und Bowdenzugführung aus Kunststoff, schwarz
Führung für Seilzug-Stempelbremse
Zeitraum: 195x bis 1963/64
Material: Aluminium
Bemerkungen: mit Wulst
Führung für Seilzug-Stempelbremse
Zeitraum: 1963/64 bis etwa 1970
Material: Aluminium
Bemerkungen:
Führung für Seilzug-Stempelbremse
Zeitraum: ca. 1970 bis etwa 1977
Material: Kunststoff
Bemerkungen: Mutter vergossen, verschiedene Grautöne bekannt
Führung für Seilzug-Stempelbremse
Zeitraum: etwa 1977 bis etwa 1980
Material: Kunststoff
Bemerkungen: Mutter gesteckt, Versteifung, beige
Führung für Seilzug-Stempelbremse
Zeitraum: etwa 1980 bis 1990
Material: Kunststoff
Bemerkungen: Mutter gesteckt, Versteifung, schwarz
Bremsgriff für Seilzug-Stempelbremse
Zeitraum: 195x bis 195x
Verwendung: ?
Material: Stahl
Bemerkungen:
Bremsgriff für Seilzug-Stempelbremse
Zeitraum: 1958 bis 195x
Verwendung: ?
Material: Stahl, Aluminium
Bemerkungen: schmale Version
Bremsgriff für Seilzug-Stempelbremse
Zeitraum: 195x bis etwa 1970
Verwendung: ?
Material: Stahl, Aluminium
Bemerkungen: breite Version
Bremsgriff für Seilzug-Stempelbremse
Zeitraum: etwa 1970 bis etwa 1980
Verwendung: Tourenräder (Mifa), Tourensporträder (Diamant, Mifa), Klappräder
Material: Stahl, Kunststoff
Bemerkungen: grau
Bremsgriff für Seilzug-Stempelbremse
Zeitraum: etwa 1980 bis 1990
Verwendung: Tourensporträder (Diamant, IFA Touring, Mifa), Klappräder
Material: Stahl, Kunststoff
Bemerkungen: schwarz

Felgenbremsen und Zubehör

Bei einer Felgenbremse werden die Bremsschuhe seitlich gegen die Felge gedrückt. Dies erfordert ein Felgenprofil mit geraden Seitenflächen. Felgenbremsen werden stets mit Bowdenzügen bedient. Sie können sowohl als Vorderrad- als auch als Hinterradbremse eingesetzt werden und der Wirkungsgrad von Felgenbremsen ist deutlich größer als bei Stempelbremsen.

Bremshebel für Fahrräder mit Felgenbremsen

Die ersten Bremshebel für die Sporträder aus DDR-Produktion orientierten sich technisch stark an den Bremsgriffen der Rennräder, waren ebenfalls aus Aluminiumblech gefertigt und wurden auch mit Schellen (22mm) am Lenker befestigt. Ab 1958 wurden dann Bremshebel von MILA verwendet, die sich an den ebenfalls von MILA produzierten Armaturen für Motorräder orientierten und in der Fertigung deutlich einfacher waren. Sie bestehen jeweils aus nur zwei Aluminiumgussteilen, die über einen Bolzen verbunden sind.
Diese Bremshebel wurden dann ohne große technische Änderungen bis zum Ende der DDR produziert und an den Fahrradmodellen mit Felgenbremsen verbaut.

Optima-Bremshebel (ungeprägt)
Zeitraum: 1954 bis 1955
Verwendung: Mifa-Sporträder und Diamant-Sporträder
Material: Aluminium
Bemerkungen:
Optima-Bremshebel
Zeitraum: 1955 bis 1957
Verwendung: Diamant-Sporträder
Material: Aluminium
Bemerkungen: mit Prägung "Optima"; baugleich weiterproduziert von Alda
Alda-Bremshebel
Zeitraum: 1957 bis 1958
Verwendung: Diamant-Sporträder
Material: Aluminium
Bemerkungen: mit Prägung "Alda"
(GR)-Bremshebel (universal)
Zeitraum:
Verwendung: Zubehör
Material: Aluminium; Stahl (verzinkt)
Bemerkungen: Schelle für 22mm- und 25mm-Lenker verstellbar
(GR)-Bremshebel (Sport)
Zeitraum:
Verwendung: Zubehör
Material: Aluminium (blank und rot eloxiert)
Bemerkungen: Design und Konstruktion erinnern an Bremshebel von Altenburger
MILA-Bremshebel
(1. Ausführung)
Zeitraum: 1958 bis mind. 1974
Verwendung: Tourensport- und Sporträder
Material: Aluminium
Bemerkungen: erste Version mit Klemmschraube unterhalb des Lenkers
MILA-Bremshebel
(2. Ausführung)
Zeitraum: frühestens 1974 bis 1990
Verwendung: Tourensport- und Sporträder, Klappräder
Material: Aluminium
Bemerkungen: zweite Version mit Klemmschraube in Ebene des Lenkers
MILA-Bremshebel
(Exportausführung)
Zeitraum: 198x bis 1990
Verwendung: vrmtl. nur für Exportausführungen
Material: Aluminium
Bemerkungen: Ende des Bremshebels abgerundet

Bremsgriffe für Rennräder

Bremsgriff für Rennräder
Zeitraum: 1954 bis 1957
Verwendung: Modelle Diamant#Diamant Rennräder
Material: Aluminium
Bemerkungen: Befestigung am Lenker mittels Schelle
Bremsgriff mit Doppelbolzen
Zeitraum: 1957 bis 196x
Verwendung: Modelle Diamant#Diamant Rennräder
Material: Aluminium
Bemerkungen: ein Bolzen als Scharnier für den Hebel und einer zur Befestigung am Lenker - direkte Verschraubung mit Aluklötzchen im Lenker (oben-mittig); keine Schellenbefestigung möglich
Bremsgriff für Rennräder
Zeitraum: 196x bis 19xx
Verwendung: Modelle Diamant#Diamant Rennräder
Material: Aluminium
Bemerkungen: Befestigung am Lenker mittels Schelle
Bremsgriff mit Gummihülle
Zeitraum: 196x bis 19xx
Verwendung: Modelle Diamant#Diamant Rennräder
Material: Aluminium
Bemerkungen: Befestigung am Lenker mittels Schelle
Bremsgriffgummis
Zeitraum: 196x bis 19xx
Verwendung: Modelle Diamant#Diamant Rennräder
Material: Gummi
Bemerkungen: die heute meist dunkelbraun verfärbten Gummis hatten einst einen hellen, cremeweißen Farbton
Rasant-Bremsgriff für Mittelzugbremsen
Zeitraum: 1970er Jahre bis ca. 1981
Verwendung: Modelle Diamant#Diamant Rennräder
Material: Aluminium
Bemerkungen: graue Kunststoff- beschichtung; integrierte Zugentlaster (Langloch und Druckfeder)
Rasant-Bremsgriff für Seitenzugbremsen
Zeitraum: 1980er Jahre
Verwendung: Rennräder von Diamant
Material: Aluminium
Bemerkungen: schwarze Kunststoff- beschichtung; ohne Zugentlaster
Rasant-Bremsgriff für Mittelzugbremsen
Zeitraum: 1980er Jahre
Verwendung: Modelle Diamant#Diamant Rennräder
Material: Aluminium
Bemerkungen: schwarze Kunststoff- beschichtung; integrierte Zugentlaster (Langloch und Druckfeder)
Rasant-Bremsgriff für TYPE 700
Zeitraum: 1980er Jahre
Verwendung: Zubehörteil; Diamant Modell 35 715 "Rubin"
Material: Aluminium
Bemerkungen: Campagnolo Record - Kopie; Griffstück mit schwarzem Kunststoff überzogen (im Bild) oder blank ausgeführt
Rasant-Bremsgriff für TYPE 700
Zeitraum: 1980er Jahre
Verwendung: Zubehörteil; Diamant Modell 35 715 "Rubin"
Material: Aluminium
Bemerkungen: Campagnolo Record - Kopie; Griffstück mit schwarzem Kunststoff überzogen oder blank ausgeführt (im Bild)
Rasant-Bremshebel für Trainingsbügel
Zeitraum: 1989/90
Verwendung: Diamant Modell 35 721 und Diamant Modell 35 771; Zubehörteil
Material: Aluminium
Bemerkungen: Spezialausführung des Renn-Bremsgriffes für Trainingsbügel (Flachlenker); schwarze Kunststoff- beschichtung; ohne Zugentlaster

Felgenbremsen

Felgenbremsen fanden in den 1950er Jahren zunächst nur am Diamant-Rennrad Modell 167 und den Sportradvarianten Verwendung. Die ersten Felgenbremsen und zugehörige Bremshebel produzierte der VEB Fahrradteilewerk Zella-Mehlis (FZTW), wobei diese ohne Prägung ausgeliefert wurden. Wegen Lieferschwierigkeiten und den daraus resultierenden Auswirkungen auf die prestigeträchtige Klasse der Renn- und Sporträder wurde die Produktion Anfang 1955 an den VEB Büromaschinenwerk Erfurt übergeben. Von da an trugen die Felgenbremsen den charakteristischen Optima-Schriftzug auf den Bremsschenkeln. Im gleichen Jahr wurde auch eine verstärkte Ausführung mit breiteren Bremsschenkeln (vor allem im mittleren Teil) hergestellt, die vermutlich den größeren Belastungen am Vorderrad standhalten sollte. Aufgrund der leichten Austauschbarkeit ist hier keine endgültige Aussage möglich, doch zeichnet sich folgendes Muster ab:
Bei den Sportradmodellen mit zwei Felgenbremsen sowie dem Modell 167 findet sich vorn die Bremse mit verstärkten Bremsschenkeln und hinten eine in schlanker Ausführung. Bei den Sportradmodellen, die eine Rücktrittnabe besitzen, wurde vorn offenbar die schlankere Ausführung eingesetzt, weil die Rücktrittbremse als Hauptbremse angesehen wurde.

Um 1957 übernahm Alda die Produktion der Bremsen und obiges Schema wurde offenbar übernommen, denn auch von Alda existieren Bremsen und schlanker und verstärkter Ausführung. Von 1958 an wurden am Rennrad Bremsen verbaut, die den Sportradbremsen weitgehend glichen, aber die mit Bügelöffnern für einen einfacheren Radwechsel ausgerüstet waren.
Parallel dazu entwickelte man Felgenbremsen mit verlängerten Bremsschenkeln, die an den Sport- bzw. Tourensporträdern mit 26"x1,75"-Bereifung zum Einsatz kamen.
Um die Bremsleistung der Rennräder weiter zu verbessern, produzierte Alda Anfang der 1960er Jahre Mittelzugbremsen, bei denen jeder Bremsschenkel einen eigenen Drehpunkt besitzt, wodurch sich bessere Hebelverhältnisse erzielen lassen. Allerdings erfordern diese Bremsen neben gesonderten Gegenhaltern an Steuersatz und Sattelklemmbolzen auch spezielle Bremsgriffe.
Mit diesen Modellen war die Entwicklung praktisch abgeschlossen. Ab Anfang der 1960er Jahre verwendete Alda für seine Erzeugnisse aus dem Fahrradsektor den Markennamen Rasant und übergab die gesamte Produktionspalette etwa 1964 an die Otto Schmidt KG. Dieser Betrieb führte die Produktion danach technisch weitgehend unverändert bis 1990 unter gleichem Namen weiter. Eine nennenswerte Neuentwicklung war nur noch die in kleiner Stückzahl hergestellte, verbesserte Rennradbremse (TYPE 700), die die Campagnolo Record Bremse zitierte, aber auf die größeren Abstände der Diamant-Rennrahmen zugeschnitten war.

Diamant-Felgenbremse
Zeitraum: vrmtl. bis 1954
Verwendung: Diamant Modell 67
Material: Aluminium
Bemerkungen: Vorkriegsmodell
Felgenbremse
Zeitraum: etwa 1954/55 bis mind. 1956
Verwendung: Möve Tandem
Material: Stahl
Bemerkungen: Als zusätzliche dritte Bremse bei Möve-Tandems; durch Seilzug bedient. Ansonsten im wesentlichen identisch mit hinterer Gestänge-Felgenbremse für Export-Fahrräder in "englischer" Ausführung.
(GR)-Felgenbremse
(Sportausführung)
Zeitraum:
Verwendung: Zubehörteil
Material: Aluminium
Bemerkungen: kurze Bremsschenkel
(GR)-Felgenbremse (Tourenausführung)
Zeitraum:
Verwendung: Zubehörteil
Material: Aluminium
Bemerkungen: lange Bremsschenkel, spezieller Befestigungswinkel (rechts im Bild) für Tourenräder ohne reguläre Bremsbohrung am Hinterbau

FZTW-Felgenbremse (ungeprägt)
Zeitraum: 1954 bis 1955
Verwendung: Diamant Modell 167 und Sporträder
Material: Aluminium
Bemerkungen: nur in schlanker Ausführung
Optima-Seitenzugbremse
Zeitraum: 1955 bis 1957
Verwendung: Diamant Modell 167 und Sporträder
Material: Aluminium
Bemerkungen: schlanke Ausführung
(für Hinterrad)
Optima-Seitenzugbremse
Zeitraum: 1955 bis 1957
Verwendung: Diamant Modell 167 und Sporträder
Material: Aluminium
Bemerkungen: breitere Ausführung
(für Vorderrad)

Alda-Seitenzugbremse
Zeitraum: 1957 bis 1964
Verwendung: Diamant Rennräder und Sporträder
Material: Aluminium
Bemerkungen: schlanke Ausführung
(für Hinterrad)
Alda-Seitenzugbremse
Zeitraum: 195x bis 1964
Verwendung: Diamant Rennräder und Sporträder
Material: Aluminium
Bemerkungen: breitere Ausführung
(für Vorderrad)
Alda-Seitenzugbremse
(Rennausführung)
Zeitraum: 195x bis 1964
Verwendung: Diamant-Rennräder
Material: Aluminium
Bemerkungen: mit Bügelöffnern (Seilzugentlastern) für einfachen Radwechsel
Alda-Mittelzugbremse
Zeitraum: um 1961(?)
Verwendung: Diamant-Rennräder
Material: Aluminium
Bemerkungen:
baugleich mit Rasant Mittelzugbremsen, aber mit aufwendigerer Endbearbeitung
Alda-Seitenzugbremse
(lange Ausführung)
Zeitraum: 195x bis 196x
Verwendung: Mifa-Sporträder
Material: Aluminium
Bemerkungen: lange Bremsschenkel für die Verwendung an Fahrrädern mit 1,75"-Bereifung; baugleicher Vorläufer zur Rasant Type 300 Bremse

Rasant-Seitenzugbremse
Zeitraum: 1964 bis 197x
Verwendung: Sporträder
Material: Aluminium (zeitweise eloxiert)
Bemerkungen: nur in breiterer Ausführung erhältlich; geschwungener Schriftzug
Rasant-Seitenzugbremse TYPE 200
Zeitraum: 197x bis 1990
Verwendung: Sporträder
Material: Aluminium
Bemerkungen: Beschriftung mit Blockbuchstaben
Rasant-Mittelzugbremse Rennbremse BR 1 (Vorderrad)
Zeitraum: 1962(?) bis 1990
Verwendung: Diamant-Rennräder
Material: Aluminium
Bemerkungen: ab den 1970er Jahren entfiel der Schriftzug am Zughaken und das Querseil wurde vereinfacht ausgeführt
Rasant-Mittelzugbremse Rennbremse BR 2 (Hinterrad)
Zeitraum: 1962(?) bis 1990
Verwendung: Diamant-Rennräder
Material: Aluminium
Bemerkungen: ab den 1970er Jahren entfiel der Schriftzug am Zughaken und das Querseil wurde vereinfacht ausgeführt
Rasant-Seitenzugbremse
(Rennausführung)
Zeitraum: 198x bis 1990
Verwendung: Diamant-Rennräder, Mifa Modell 208
Material: Aluminium
Bemerkungen: mit angenietetem Bügelöffner (Seilzugentlaster); meist mit modernen Bremsschuhen
Rasant-Seitenzugbremse
(Rennausführung - TYPE 700)
Zeitraum: 198x bis 198x(?)
Verwendung: Zubehörteil;
eventuell Diamant Modell 35 715 "Rubin"
Material: Aluminium
Bemerkungen: mit Seilzugentlastern; Mittelstück sechseckig; Abstandshalter zur Montage nötig; Bremsschenkel ohne Beschriftung; Bremsgummis mit 4 Kerben
Rasant-Seitenzugbremse
(Rennausführung - TYPE 700)
Zeitraum: 198x bis 1991
Verwendung: Diamant Modell 35 715 "Rubin"; Zubehörteil
Material: Aluminium
Bemerkungen: mit Seilzugentlastern; Mittelstück rund; zur Direktmontage ohne Abstandshalter; Bremsschenkel mit Beschriftung; Bremsgummis mit 3 Kerben
Rasant-Seitenzugbremse
(mit verlängerten Bremsschenkeln)
Zeitraum: 196x bis 19xx
Verwendung: Tourensporträder
Material: Aluminium
Bemerkungen: geschwungener Schriftzug
Rasant-Seitenzugbremse TYPE 300
Zeitraum: 197x bis 198x
Verwendung: Tourensporträder
Material: Aluminium
Bemerkungen: Beschriftung mit Blockbuchstaben
Rasant-Seitenzugbremse TYPE 300
Zeitraum: 19xx bis 198x
Verwendung: Tourensporträder
Material: Aluminium
Bemerkungen: Beschriftung mit Blockbuchstaben, Hersteller: Pumpen- und Gebläsewerk Leipzig (PGL) - Herstellerprägung auf Rückseite
Rasant-Seitenzugbremse TYPE 300
(Kombinat Fortschritt)
Zeitraum: 1986 bis 1990
Verwendung: Tourensporträder
Material: Aluminium
Bemerkungen: Beschriftung mit Blockbuchstaben (Reliefprägung); Fortschritt-Prägung auf der Rückseite
Rasant-Seitenzugbremse
Zeitraum: zumindest 1991
Verwendung: Tourensporträder
Material: Aluminium
Bemerkungen: Entspricht TYPE 300, jedoch ohne Typbezeichnung.
Felgenbremse C 610/510 vom VEB Anlagenbau Impulsa Elsterwerda
Zeitraum: vrmtl. 80er Jahre
Verwendung: Zubehörteil
Material: Aluminium
Bemerkungen: baugleich mit Rasant-Seitenzugbremse TYPE 300; keinerlei Prägung auf Vorder- und Rückseite

Felgenbremsen mit Gestänge

Eine Sonderstellung im DDR-Fahrradbau nahmen die in den 1950er Jahren produzierten Tourenräder in sogenannter "englischer Ausführung" ein. Sie besaßen unter anderem Felgenbremsen mit Gestängebetätigung. Bei den entsprechenden Modellen von Diamant wurde bis Mitte 1957 die Gestängeumlenkung in Nähe der Steuerkopfmuffe mit einer Schelle befestigt, danach in eine angelötete Hülse geschraubt. Noch bis 1961 wurden derartige Bremsen bei den letzten Exporträdern von Möve verwendet. Nach bisherigen Erkenntnissen waren die bei Diamant, Mifa und Möve verbauten Gestängefelgenbremsen identisch und wurden offenbar von einem Zulieferer bezogen.

Felgenbremse mit Gestänge
Zeitraum: 195x bis ca. 1961
Verwendung: Tourenräder in "englischer Ausführung" von Diamant, Mifa, Möve und Simson
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen:
Umlenkvorrichtung
Unter dem Tretlager verläuft das Bremsgestänge für die hintere Felgenbremse. Die Umlenkvorrichtung dafür wird mit einer Schelle am Sattelrohr befestigt.
Bremsgestänge
Statt mit Bowdenzügen werden diese Bremsen über Gestänge, verbunden mit Umlenkhebeln, betätigt.

Trommelbremsen

RENAK-Nabe m. MGF-Trommelbremse
Zeitraum: belegt für 1956
Verwendung: Zubehör
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: wegen der wirkenden Hebelkräfte nicht für Rundscheidengabeln geeignet
MGF-Trommelbremsennabe
Gemäß der originalen Verpackung wurde der letzte Fertigungsschritt von MGK (Medizinische Geräte-Fabrik) ausgeführt. Die Nabenhülse wurde von RENAK zugeliefert und trägt die Prägung dieses Betriebs.
Zubehör der MGF-Nabe
Mit der Nabe wurden der Bremshebel für 22mm und 25mm-Lenker und der Bremszug geliefert. Der Gegenhalter wird fest an der Gabel montiert, wohingegen die Nabe nach Aushängen des Bremszugs entnommen werden kann. Der Bremshebel war sehr wahrscheinlich Zulieferteil von der Firma Reichardt aus Petershagen bei Berlin.

Scheibenbremsen

Scheibenbremsen waren eine Ausnahme im Fahrradbau der DDR, sie fanden serienmäßig nur an den Kinderfahrrädern Modell Crossi und Modell KF 9110 Verwendung.

Scheibenbremse
Zeitraum: 1980er Jahre
Verwendung: Crossi-Kinderfahrräder
Material: Aluminium (Bremsscheibe), Stahl (Bremsmechanik)
Bemerkungen: Befestigung der Bremsmechanik an der Gabel mittels angelötetem Halter
Scheibenbremse
Zeitraum: 1980er Jahre
Verwendung: Crossi-Kinderfahrräder
Material: Aluminium (Bremsscheibe), Stahl (Bremsmechanik)
Bemerkungen: Befestigung der Bremsmechanik an der Gabel mittels verschraubter Schelle

Bremsgummis und Bremsschuhe

Für Stempel- und Felgenbremsen dienen Gummiklötze als Bremsbeläge. Beläge für Stempelbremsen wurden quasi unverändert seit den 1940er Jahren bis 1990 hergestellt. In den 1950er Jahren gab es unterschiedlich große Varianten, etwa für Stempelbremsen an Mifa-Sporträdern, die für etwas kleinere Bremsklötze ausgelegt waren. Bremsbeläge für Felgenbremsen wurden seit der Einführung der Diamant-Sporträder im Jahr 1954 nahezu unverändert bis 1990 produziert. Für die Rennradbremsen (Rasant TYPE 200 und 700) entwickelte man Ende der 1980er Jahre neue Bremsbeläge mit Führungsblechen und erstmals geschlitzten Bremsgummis, die eine bessere Bremsleistung z.B. bei Nässe ermöglichen sollten.
Bremsbeläge für Exporträder in englischer Ausführung (mit Gestänge-Felgenbremsen) hatten wiederum eigene Maße und Aussehen.

Bremsgummi für Stempelbremsen
Zeitraum: bis 1990
Verwendung:
alle Modelle mit Stempelbremsen
Material: Gummi
Bemerkungen:
Bremsgummi für Felgenbremsen
Zeitraum: 1954 bis 1990
Verwendung:
alle Modelle mit Felgenbremsen
Material: Gummi
Bemerkungen:
Bremsschuh für Gestängebremsen
Zeitraum: 195x bis 19xx
Verwendung:
Tourenräder in "englischer Ausführung" von Diamant, Mifa, Möve und Simson
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen:
Bremsschuh für Felgenbremsen
(Standard)
Zeitraum: 1954 bis 1990
Verwendung:
alle Modelle mit Felgenbremsen
Material: Aluminium
Bemerkungen:
Bremsschuh für Felgenbremsen
(mit Aussparungen)
Zeitraum: 19xx bis 19xx
Verwendung:
alle Modelle mit Felgenbremsen
Material: Aluminium
Bemerkungen:
Bremsschuh für Rennradbremsen
(mit Führungsblech)
Zeitraum: 198x bis 1991
Verwendung: Modelle Diamant#Diamant Rennräder
Material: Stahlblech (verzinkt)
Bemerkungen: mit geschlitztem Bremsgummi
Bremsschuh, geschlossen
Zeitraum: 1989 bis 1990
Verwendung: Mifa Modell 208
Material:
Bemerkungen: mit geschlitztem Bremsgummi

Bremsen: Unterschied zwischen den Versionen

Aktuelle Version vom 8. November 2024, 22:35 Uhr

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Hersteller

Stempelbremsen

Stempelbremsen mit Gestänge

Stempelbremsen mit Seilzug

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Bremshebel für Fahrräder mit Felgenbremsen

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