Diamant Modell 35 204: Unterschied zwischen den Versionen

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* [[Diamant Modell 35 253]] - Damen-Sportrad mit Viergang-Schaltung, Rücktrittbremsnabe  
* [[Diamant Modell 35 253]] - Damen-Sportrad mit Viergang-Schaltung, Rücktrittbremsnabe  
* [[Diamant Modell 35 254]] - Damen-Sportrad mit Viergang-Schaltung, Starrnabe mit Leerlaufzahnkranz
* [[Diamant Modell 35 254]] - Damen-Sportrad mit Viergang-Schaltung, Starrnabe mit Leerlaufzahnkranz
1967 hatte Modell 35 204 einen Neupreis von 432,-.


===Rahmen und Ausstattung===
===Rahmen und Ausstattung===


Der [[Rahmen]] war mit dem der einfacheren Diamant-Sporträder identisch und besaß einen starr ausgeführten Hinterbau mit geraden Sitz- und Kettenstreben. Wie bei Sporträdern üblich besaß auch dieses Fahrrad angelötete [[Ausfallenden]]. Die Luxus-Ausführung unterschied sich recht deutlich von den einfacheren Modellen. Der Rahmen besaß vertikale [[Ausfallenden]], zusätzliche [[Anlötteile]] für die [[Gangschaltung]] und den [[Kettenschutz]], geänderte Ausfallenden an der Gabel (für die senkrechte Schutzblechstrebe) und zusätzliche Ösen an der Unterseite des Unterrohres zur Befestigung des Beleuchtungskabels. Auch die [[Luftpumpenhalter|Luftpumpenhalterung]] war am Unterrohr angelötet, da diese Fahrräder mit einer langen [[Luftpumpen|Aluminium-Luftpumpe]] ausgeliefert wurden. Am Unterrohr war ein Sockel angelötet, der zur Befestigung des [[Gangschaltung|Schalthebels]] diente.<br>Neben der serienmäßigen Viergangschaltung besaß dieses Modell unter anderem einen [[Kettenschutz]] aus Aluminium sowie ein anderes [[Schutzbleche|Vorderradschutzblech]], auf dem der [[Scheinwerfer]] befestigt war. Anders als die einfacheren Ausführungen besaßen die Luxus-Sporträder einen sogenannten [[Sattel|Terry-Sattel]]. Mit dem Modellwechsel einher ging auch der Übergang vom freitragenden Gepäckträger zu jenem, der auch bei den einfacheren Sportrad-Modellen ([[Diamant Modell 35 202|Typ 35 202]] usw.) zu finden war. Nur kurzeitig (seit etwa Ende 1963) kamen die Schwedengepäckträger zum Einsatz, sie wurden noch im Laufe des Jahres 1964 durch solche ersetzt, die am kleinen Stegrohr zwischen den Sitzstreben befestigt wurden. Die Ausstattung ging größtenteils auf die der einfacheren Sporträder zurück. Von den [[Diamant Rennrad-Modelle|Rennrädern]] hingegen hatte man die Vorderrad- und Hinterradnabe aus Aluminium sowie die lange Aluminium-Luftpumpe übernommen. Anfangs waren die [[Tretkurbeln]] dieses Fahrradtyps mit abnehmbaren [[Kettenblätter|Kettenblättern]] ausgestattet, doch ab 1962 wurden die Kettenblätter dann fest mit der rechten Tretkurbel verbunden. [[Gangschaltung|Schaltwerk]] und Schalthebel stammten von [[Renak]], die Schalthebel bis 1962 noch von [[Optima]]. Die übrige Ausstattung (Keiltretlager, Aluminiumfelgen, Lenker etc.) glich der der einfacheren Sporträder.<br>Die folgende Tabelle erlaubt eine Übersicht über die Unterschiede in den Ausstattungsdetails der Sporträder von Diamant, wie sie zwischen 1959 und 1967/68 (Ende der Produktion der Luxus-Sporträder) bestanden:
Der [[Fahrradrahmen|Rahmen]] war dem des einfacheren Herrenmodells [[Diamant Modell 35 202|35 202]] ähnlich, hatte jedoch vertikale [[Gabelenden#Ausfallenden|Ausfallenden]] mit Schaltaugenaufnahme, zusätzliche [[Anlötteile]] für den Seilzug der [[Gangschaltung]] samt Sockel zur Befestigung des [[Gangschaltung|Schalthebels]], zwei Halterungen für den [[Kettenschützer|Kettenschutz]], zusätzliche Ösen an der Unterseite des Unterrohres zur Befestigung des Beleuchtungskabels und eine [[Luftpumpenhalter|Luftpumpenhalterung]] am Unterrohr zur Aufnahme einer [[Luftpumpen|Aluminium-Luftpumpe]] in langer Ausführung. Außerdem waren die Ausfallenden der Gabel anders ausgeführt, um eine senkrechte Schutzblechstrebe aufnehmen zu können.
 
Unterschiede zum Vorgängermodell [[Diamant Modell 208|208]] sind nicht bekannt, vermutlich handelte es sich nur um eine Änderung der Modellnummer im Jahr 1959. Lediglich der Wechsel vom markanten, freitragenden Gepäckträger hin zum herkömmlichen Gepäckträger der einfacheren Sporträder fällt in diesen Zeitraum.
 
In der Ausstattung hob sich das Luxussportrad wie bisher durch die serienmäßige Viergang-Kettenschschaltung von den einfacheren Sporträdern ab, sowie durch den sogenannten [[Sättel|Terry-Sattel]], einen großzügigen [[Kettenschützer|Kettenschutz]] aus Aluminium und eine aufwändigere Beleuchtungsanlage: Der [[Scheinwerfer]] war auf dem entsprechend verlängerten [[Schutzbleche|Vorderradschutzblech]] montiert und das Lichtkabel störungsarm an Rahmenösen sowie im Schutzblech verlegt. Wie auch die [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Rennräder]] hatten die Luxussporträder außerdem Vorder- und Hinterradnaben aus Aluminium und eine lange Luftpumpe, ebenfalls aus Aluminium.  
 
Die folgende Tabelle erlaubt eine Übersicht über die Unterschiede in den Ausstattungsdetails der Sporträder von Diamant, wie sie zwischen 1959 und 1967/68 (Ende der Produktion der Luxus-Sporträder) bestanden:


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| Beleuchtung
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| Scheinwerfer am Lenkerschaft<br>einfache Verlegung des Lichtkabels
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| Scheinwerfer am Lenkerschaft<br>einfache Verlegung des Lichtkabels
| Scheinwerfer am Lenkerschaft<br>einfache Verlegung des Beleuchtungskabels
| Scheinwerfer auf Vorderradschutzblech<br>feste Verlegung des Lichtkabels<br>am Rahmen
| Scheinwerfer auf Vorderradschutzblech<br>feste Verlegung des Beleuchtungskabels<br>am Rahmen
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===Änderungen während der Produktionszeit===
===Änderungen während der Produktionszeit===


Zunächst hatte der Modellwechsel keine konstruktiven Veränderungen mit sich gebracht, doch Ende 1960 wurde der obere Abschluss der Sitzstreben vereinfacht. Im Zusammenhang mit der Umstellung von den freitragenden Gepäckträgern auf jene, die auch bei den einfacheren Sporträdern zum Einsatz kamen, führte man auch bei den Luxus-Sporträdern die [[Anlötteile|Ösen]] an den Sitzstreben ein. Damit wurden die Luxus-Sporträder den einfacheren Modellen angeglichen, da sich die freitragenden Gepäckträger offenbar nicht bewährt hatten. Frühe Exemplare dieses Typs besitzen noch [[Tretkurbeln]] mit abnehmbaren [[Kettenblätter|Kettenblättern]]. Ab 1962 wurden die Kettenblätter dann fest mit der rechten Tretkurbel verbunden, sodass die Veränderung des Übersetzungsverhältnisses nicht mehr ohne weiteres möglich war. Anfang 1964 entfielen die [[Datierung Diamant Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Steuerkopfschildes|Steuerkopfschilder]], die durch Schiebebilder ersetzt wurden. Am [[Gepäckträger]] gab es Mitte der 1960er mehrere Änderungen. Zunächst entfielen Ende 1963/Anfang 1964 die Halterungen des Gepäckträgers am Rahmen, stattdessen wurde ein Schwedengepäckträger verwendet. Schon 1965 wurde dieser durch eine Ausführung ersetzt, die am Stegrohr zwischen den Kettenstreben befestigt war. Ab 1966 wurde der Gepäckträger nicht mehr in Rahmenfarbe, sondern verchromt ausgeführt. Im Laufe desselben Jahres wurde die Form der [[Muffen|Steuerkopfmuffen]] vereinfacht, indem man auf die dreieckigen Aussparungen verzichtete.
Zunächst hatte der Modellwechsel keine konstruktiven Veränderungen mit sich gebracht, doch Ende 1960 wurde der obere Abschluss der Sitzstreben vereinfacht. Im Zusammenhang mit der Umstellung von den freitragenden Gepäckträgern auf jene, die auch bei den einfacheren Sporträdern zum Einsatz kamen, führte man auch bei den Luxus-Sporträdern die [[Anlötteile|Ösen]] an den Sitzstreben ein. Damit wurden die Luxus-Sporträder den einfacheren Modellen angeglichen, da sich die freitragenden Gepäckträger offenbar nicht bewährt hatten. Frühe Exemplare dieses Typs besitzen noch [[Tretkurbeln]] mit abnehmbaren [[Kettenblätter|Kettenblättern]]. Ab 1962 wurden die Kettenblätter dann fest mit der rechten Tretkurbel verbunden, sodass die Veränderung des Übersetzungsverhältnisses nicht mehr ohne weiteres möglich war. Bis 1962 waren die Schalthebel noch von [[Optima]], fortan von [[RENAK]]. Anfang 1964 entfielen die [[Datierung Diamant Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Steuerkopfschildes|Steuerkopfschilder]], die durch Schiebebilder ersetzt wurden. Am [[Gepäckträger]] gab es Mitte der 1960er mehrere Änderungen. Zunächst entfielen Ende 1963/Anfang 1964 die Halterungen des Gepäckträgers am Rahmen, stattdessen wurde ein Schwedengepäckträger verwendet. Schon 1965 wurde dieser durch eine Ausführung ersetzt, die am Stegrohr zwischen den Kettenstreben befestigt war. Ab 1966 wurde der Gepäckträger nicht mehr in Rahmenfarbe, sondern verchromt ausgeführt. Im Laufe desselben Jahres wurde die Form der [[Rahmenmuffen|Steuerkopfmuffen]] vereinfacht, indem man auf die dreieckigen Aussparungen verzichtete.


Unklar ist, wie lange die Luxus-Sporträder noch gebaut wurden. Da bislang nur ein Exemplar des Baujahres 1967 bekannt geworden ist kann angenommen werden, dass die Produktion bald darauf eingestellt wurde. Im IFA-Fahrradteilekatalog von 1968 werden noch Rahmen und Vorderradgabeln vom Luxus-Sportrad aufgeführt. Vermutlich im Zusammenhang mit der geplanten Produktionsverlagerung der Sporträder nach Sangerhausen wurde das Modell 35 204 noch 1967, spätestens jedoch 1968 ersatzlos aus dem Sortiment genommen.
Unklar ist, wie lange die Luxus-Sporträder noch gebaut wurden. Belegexemplare sind bis einschließlich Baujahr 1967 bekannt. Im IFA-Fahrradteilekatalog von 1968 werden noch Rahmen und Vorderradgabeln vom Luxus-Sportrad aufgeführt. Vermutlich im Zusammenhang mit der geplanten Produktionsverlagerung der Sporträder nach Sangerhausen wurde das Modell 35 204 noch im Verlauf des Jahres 1967, spätestens jedoch 1968 ersatzlos aus dem Sortiment genommen. Der bisher jüngste bekannte Luxussport-Rahmen trägt die Nummer 5 809 630.


===Lackierung und Rahmendekor===
===Lackierung und Rahmendekor===


Bis 1964 waren die Rahmen einfarbig lackiert ([[Lackierung#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack")|Metallic-Lackierungen]]) und besaßen am Unterrohr, am Sattelrohr und an den Gabelscheiden die markanten "Weltmeisterringe". Bei den letzten Exemplaren mit dieser Lackierung fehlen bereits die Steuerkopfschilder. Sie wurden durch einfachere Schiebebilder ersetzt. Danach wechselte man zu einer Zweifarb-Lackierung, wobei der Bereich des Steuerkopfes weiß, der übrige Rahmen hingegen farbig gehalten war (wiederum Metallic-Lackierung). In diesem Zusammenhang änderte man auch das Rahmendekor, das bereits nach kurzer Zeit (Anfang 1966) erneut überarbeitet wurde, diesmal jedoch nur geringfügig. Details zu den bei Diamant verwendeten Rahmendekoren sind [[Datierung Diamant Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors|hier]] zu finden.
Bis 1964 waren die Rahmen einfarbig lackiert ([[Lackierung#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack")|Metallic-Lackierungen]]) und besaßen am Unterrohr, am Sattelrohr und an den Gabelscheiden die markanten "Weltmeisterringe". Bei den letzten Exemplaren mit dieser Lackierung fehlen bereits die Steuerkopfschilder. Sie wurden durch einfachere Schiebebilder ersetzt. Danach wechselte man zu einer Zweifarb-Lackierung, wobei der Bereich des Steuerkopfes weiß, der übrige Rahmen hingegen farbig gehalten war (wiederum Metallic-Lackierung). In diesem Zusammenhang änderte man auch das Rahmendekor, das bereits nach kurzer Zeit (Ende 1965) erneut überarbeitet wurde, diesmal jedoch nur geringfügig. Details zu den bei Diamant verwendeten Rahmendekoren sind [[Datierung Diamant Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors|hier]] zu finden.


===Galerie===
===Galerie===


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Datei:Luxus1961Blau.JPG|<span style="color:green">'''Referenz-Fahrrad '''[[Referenz-Fahrrad|(?)]]<br>[===================================</span><br>Diamant-Sportrad in Luxusausführung, Baujahr 1961. [[Sattel]] wurde neu mit Kunstleder bezgen, ansonsten vollständig original.  
Datei:Diamant Modell 35 204 Prospekt 1959.jpeg|Prospektabbildung von 1959. Unklar ist, ob die Luxussporträder nach Änderung der Modellbezeichnung tatsächlich kurzzeitig noch mit dem freistehenden Gepäckträger - wie hier abgebildet - ausgeliefert wurde.
Datei:Luxus1961BlauZwei.JPG|<span style="color:green">====================================</span><br>'''Ausstattung des Referenzfahrrads:''' Reifen von [[Kowalit]], [[Scheinwerfer]] und [[Dynamo]] von [[FER]], [[Rücklicht]] von [[BALACO]], Terry-[[Sattel]] von [[Möve]], [[Gangschaltung|Schaltwerk]] von Renak.
Datei:Luxus1961Blau.JPG|Diamant-Sportrad in Luxusausführung, Baujahr 1961. [[Sättel|Sattel]] wurde neu mit Kunstleder bezgen, ansonsten vollständig original.  
Datei:Luxus1961Front.JPG|<span style="color:green">===================================]</span><br>Detailansicht des links nebenstehenden Rades. Zu erkennen ist die Führung des [[Beleuchtungskabel|Lichtkabels]] unter dem Unterrohr mittels [[Anlötteile|angelöteter Ösen]] und unter den Schutzblechen mit [[Beleuchtungskabel|gelben Plastikklemmen]].
Datei:Luxus1961BlauZwei.JPG|'''Ausstattung:''' Reifen von [[Kowalit]], [[Scheinwerfer]] und [[Dynamos|Dynamo]] von [[FER]], [[Rücklichter|Rücklicht]] von [[BALACO]], Terry-[[Sättel|Sattel]] von [[Möve]], [[Gangschaltung|Schaltwerk]] von RENAK.
Datei:Diamant Modell 35 204.JPG|Diamant-Sportrad in Luxusausführung, Baujahr 1965. Zu dieser Zeit bereits mit dem neueren [[Gepäckträger]], der am Hinterbausteg befestigt wurde.
Datei:Luxus1961Front.JPG|Detailansicht des links nebenstehenden Rades. Zu erkennen ist die Führung des [[Beleuchtungskabel]]s unter dem Unterrohr mittels [[Anlötteile|angelöteter Ösen]] und unter den Schutzblechen mit [[Beleuchtungskabel|gelben Plastikklemmen]].
Datei:modell204.jpg|Der [[Kettenschutz|Aluminium-Kettenschutz]] war typisch für die Luxus-Sporträder. Die dafür notwendigen Halterungen waren am Sattel- bzw. Unterrohr angelötet, letztere diente gleichzeitig als Führungsöse für den [[Bowdenzug]].
 
Datei:dekor_modell_204.jpg|Rahmendekor, in dieser Form nur von 1964 bis 1966 verwendet. Ebenfalls gut zu erkennen sind die [[Muffen|Steuerkopfmuffen]] mit den dreieckigen Aussparungen. 1966 wurde die Form geändert, die Aussparungen fielen der Vereinfachung zum Opfer.  
Diamant Modell 35 104 von 1966 Bild1.JPG|Diamant Modell 35 204 von 1966. Originalzustand, Werkzeugtasche fehlt.  
Diamant Modell 35 104 von 1966 Bild2.JPG|Merkmale dieser letzten Ausführung des Luxussportrads: Einteiliges Kettenblatt, Steuerkopfmuffen ohne Aussparungen, [[Sättel|Terrysattel]] grau-weiß, überarbeitetes Rahmendekor und geänderter, verchromter [[Gepäckträger]].
Diamant Modell 35 104 von 1966 Bild3.JPG|Das Rücklicht von [[FER]] hat bereits eine Streuscheibe aus Kunststoff. [[Fahrradgriffe|Lenkergriffe]] noch aus Bakelit. Die Bereifung von [[Kowalit]] wurde ergänzt, es könnte an diesem Rad auch schon das neuere Profil verwendet worden sein.
 
Garantieschein Modell 35204 1967.jpg|Garantieschein eines Luxussportrads, das der Rahmennummer zufolge Anfang 1967 produziert wurde.
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* Stahlrohrrahmen mit [[Rahmenmuffen|Außenmuffen]], [[Rahmenhöhe]] 56 cm, Hinterbau starr ausgeführt
* Stahlrohrrahmen mit [[Rahmenmuffen|Außenmuffen]], [[Übersicht Abmessungen#Rahmenhöhe|Rahmenhöhe]] 56 cm, Hinterbau starr ausgeführt
* gerade Sitzstreben, gerade Kettenstreben, vertikale [[Ausfallenden]]
* gerade Sitzstreben, gerade Kettenstreben, vertikale [[Gabelenden#Ausfallenden|Ausfallenden]]
* Halterung für [[Dynamo]] am Hinterbau angelötet  
* Halterung für [[Dynamos|Dynamo]] am Hinterbau angelötet  
* am Unterrohr angelötete Halterung für die [[Luftpumpe]]  
* am Unterrohr angelötete Halterung für die [[Luftpumpen|Luftpumpe]]  
* angelötete Zugführungsösen für [[Bowdenzug|Schaltungsbowdenzug]], Sockel für Schalthebel am Unterrohr angelötet
* angelötete Zugführungsösen für [[Bowdenzüge||Schaltungsbowdenzug]], Sockel für Schalthebel am Unterrohr angelötet
* zusätzliche Ösen am Unterrohr zur Befestigung des [[Lichtkabel]]s
* zusätzliche Ösen am Unterrohr zur Befestigung des [[Beleuchtungskabel]]s
* [[Keilgetriebe]] (BSA-Ausführung), [[Kettenblatt]] mit 48 Zähnen
* [[Getriebe|Keilgetriebe]] (BSA-Ausführung), [[Kettenblätter|Kettenblatt]] mit 48 Zähnen
* polierte [[Felgen|Aluminiumfelgen]] 28", [[Flügelmuttern]]
* polierte [[Felgen|Aluminiumfelgen]] 28", [[Flügelmuttern]]
* [[Bereifung]] 28" × 1 <sup>3</sup>/<sub>8</sub>" × 1 <sup>5</sup>/<sub>8</sub>"
* [[Reifen]] 28" × 1 <sup>3</sup>/<sub>8</sub>" × 1 <sup>5</sup>/<sub>8</sub>"
* vorn und hinten [[Bremsen|Felgenbremsen]]
* vorn und hinten [[Bremsen|Felgenbremsen]]
* [[Ritzel|Vierfach-Leerlaufzahnkranz]] mit 21/19/17/15 Zähnen
* [[Ritzel|Vierfach-Leerlaufzahnkranz]] mit 21/19/17/15 Zähnen
* Vorderrad- und Hinterradnabe aus Aluminium
* Vorderrad- und Hinterradnabe aus Aluminium
* [[Lenker|Sportlenker]] mit [[Vorbau]]
* [[Lenker|Sportlenker]] mit [[Vorbauten|Vorbau]]
* polierte [[Schutzbleche|Aluminiumschutzbleche]]
* polierte [[Schutzbleche|Aluminiumschutzbleche]]
* Zubehör: Aluminium-[[Kettenschutz]], Aluminium-[[Luftpumpe]], [[Werkzeugtasche]]
* Zubehör: Aluminium-[[Kettenschützer|Kettenschutz]], Aluminium-[[Luftpumpen|Luftpumpe]], [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]]
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[[Kategorie:Modelle Diamant]]
[[Kategorie:Modelle Diamant]]

Aktuelle Version vom 1. April 2024, 20:53 Uhr

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Einordnung in die Modellpalette

Nach der Sortimentsbereinigung im Jahre 1959 wurden die Modellbezeichnungen der Sporträder geändert. So bekamen die beiden Varianten der Modelle 208 und 209 nun eigene Bezeichnungen, die von der bisherigen Modellnummerierung von Diamant grundlegend abwichen:

  • Diamant Modell 35 203 - Herren-Sportrad mit Viergang-Schaltung, Rücktrittbremsnabe
  • Diamant Modell 35 204 - Herren-Sportrad mit Viergang-Schaltung, Starrnabe mit Leerlaufzahnkranz
  • Diamant Modell 35 253 - Damen-Sportrad mit Viergang-Schaltung, Rücktrittbremsnabe
  • Diamant Modell 35 254 - Damen-Sportrad mit Viergang-Schaltung, Starrnabe mit Leerlaufzahnkranz

1967 hatte Modell 35 204 einen Neupreis von 432,-.

Rahmen und Ausstattung

Der Rahmen war dem des einfacheren Herrenmodells 35 202 ähnlich, hatte jedoch vertikale Ausfallenden mit Schaltaugenaufnahme, zusätzliche Anlötteile für den Seilzug der Gangschaltung samt Sockel zur Befestigung des Schalthebels, zwei Halterungen für den Kettenschutz, zusätzliche Ösen an der Unterseite des Unterrohres zur Befestigung des Beleuchtungskabels und eine Luftpumpenhalterung am Unterrohr zur Aufnahme einer Aluminium-Luftpumpe in langer Ausführung. Außerdem waren die Ausfallenden der Gabel anders ausgeführt, um eine senkrechte Schutzblechstrebe aufnehmen zu können.

Unterschiede zum Vorgängermodell 208 sind nicht bekannt, vermutlich handelte es sich nur um eine Änderung der Modellnummer im Jahr 1959. Lediglich der Wechsel vom markanten, freitragenden Gepäckträger hin zum herkömmlichen Gepäckträger der einfacheren Sporträder fällt in diesen Zeitraum.

In der Ausstattung hob sich das Luxussportrad wie bisher durch die serienmäßige Viergang-Kettenschschaltung von den einfacheren Sporträdern ab, sowie durch den sogenannten Terry-Sattel, einen großzügigen Kettenschutz aus Aluminium und eine aufwändigere Beleuchtungsanlage: Der Scheinwerfer war auf dem entsprechend verlängerten Vorderradschutzblech montiert und das Lichtkabel störungsarm an Rahmenösen sowie im Schutzblech verlegt. Wie auch die Rennräder hatten die Luxussporträder außerdem Vorder- und Hinterradnaben aus Aluminium und eine lange Luftpumpe, ebenfalls aus Aluminium.

Die folgende Tabelle erlaubt eine Übersicht über die Unterschiede in den Ausstattungsdetails der Sporträder von Diamant, wie sie zwischen 1959 und 1967/68 (Ende der Produktion der Luxus-Sporträder) bestanden:

Ausstattungsdetail Modell 35 201 u. -202 Modell 35 251 u. -252 Modell 35 203 u. -204
Modell 35 253 u. -254
Gangschaltung ohne Gangschaltung ohne Gangschaltung Viergang-Kettenschaltung
Kettenschutz ohne Kettenschutz Stahl-Kettenschutz (lackiert) Aluminium-Kettenschutz
Lenker mit Vorbau ohne Vorbau mit Vorbau
Sattel Sportsattel Sportsattel Terrysattel
Vorderradnabe Stahl Stahl Aluminium
Hinterradnabe Stahl Stahl Aluminium (bei Rücktrittnabe: Stahl)
Beleuchtung Scheinwerfer am Lenkerschaft
einfache Verlegung des Beleuchtungskabels
Scheinwerfer am Lenkerschaft
einfache Verlegung des Beleuchtungskabels
Scheinwerfer auf Vorderradschutzblech
feste Verlegung des Beleuchtungskabels
am Rahmen
Luftpumpe Luftpumpe aus Stahl/Kunststoff
Länge 37 cm
Luftpumpe aus Stahl/Kunststoff
Länge 37 cm
Luftpumpe aus Aluminium
Länge 53 cm

Änderungen während der Produktionszeit

Zunächst hatte der Modellwechsel keine konstruktiven Veränderungen mit sich gebracht, doch Ende 1960 wurde der obere Abschluss der Sitzstreben vereinfacht. Im Zusammenhang mit der Umstellung von den freitragenden Gepäckträgern auf jene, die auch bei den einfacheren Sporträdern zum Einsatz kamen, führte man auch bei den Luxus-Sporträdern die Ösen an den Sitzstreben ein. Damit wurden die Luxus-Sporträder den einfacheren Modellen angeglichen, da sich die freitragenden Gepäckträger offenbar nicht bewährt hatten. Frühe Exemplare dieses Typs besitzen noch Tretkurbeln mit abnehmbaren Kettenblättern. Ab 1962 wurden die Kettenblätter dann fest mit der rechten Tretkurbel verbunden, sodass die Veränderung des Übersetzungsverhältnisses nicht mehr ohne weiteres möglich war. Bis 1962 waren die Schalthebel noch von Optima, fortan von RENAK. Anfang 1964 entfielen die Steuerkopfschilder, die durch Schiebebilder ersetzt wurden. Am Gepäckträger gab es Mitte der 1960er mehrere Änderungen. Zunächst entfielen Ende 1963/Anfang 1964 die Halterungen des Gepäckträgers am Rahmen, stattdessen wurde ein Schwedengepäckträger verwendet. Schon 1965 wurde dieser durch eine Ausführung ersetzt, die am Stegrohr zwischen den Kettenstreben befestigt war. Ab 1966 wurde der Gepäckträger nicht mehr in Rahmenfarbe, sondern verchromt ausgeführt. Im Laufe desselben Jahres wurde die Form der Steuerkopfmuffen vereinfacht, indem man auf die dreieckigen Aussparungen verzichtete.

Unklar ist, wie lange die Luxus-Sporträder noch gebaut wurden. Belegexemplare sind bis einschließlich Baujahr 1967 bekannt. Im IFA-Fahrradteilekatalog von 1968 werden noch Rahmen und Vorderradgabeln vom Luxus-Sportrad aufgeführt. Vermutlich im Zusammenhang mit der geplanten Produktionsverlagerung der Sporträder nach Sangerhausen wurde das Modell 35 204 noch im Verlauf des Jahres 1967, spätestens jedoch 1968 ersatzlos aus dem Sortiment genommen. Der bisher jüngste bekannte Luxussport-Rahmen trägt die Nummer 5 809 630.

Lackierung und Rahmendekor

Bis 1964 waren die Rahmen einfarbig lackiert (Metallic-Lackierungen) und besaßen am Unterrohr, am Sattelrohr und an den Gabelscheiden die markanten "Weltmeisterringe". Bei den letzten Exemplaren mit dieser Lackierung fehlen bereits die Steuerkopfschilder. Sie wurden durch einfachere Schiebebilder ersetzt. Danach wechselte man zu einer Zweifarb-Lackierung, wobei der Bereich des Steuerkopfes weiß, der übrige Rahmen hingegen farbig gehalten war (wiederum Metallic-Lackierung). In diesem Zusammenhang änderte man auch das Rahmendekor, das bereits nach kurzer Zeit (Ende 1965) erneut überarbeitet wurde, diesmal jedoch nur geringfügig. Details zu den bei Diamant verwendeten Rahmendekoren sind hier zu finden.

Galerie

Anlötteile am Rahmen

Hinsichtlich der Anlötteile unterscheidet sich der Rahmen des Luxus-Sportrads deutlich von den einfacheren Diamant-Sporträdern.

Verwendungszweck Bemerkungen
Zugführung für hint. Felgenbremse
Zugführung für Kettenschaltung
Halterung für Luftpumpe am Unterrohr
Halterung für Dynamo am Hinterbau
Befestigungspunkte für Kettenschutz
Befestigungspunkte für Beleuchtungskabel am Unterrohr
Sockel für Schalthebel am Unterrohr
Ösen für Gepäckträger bis 1963

Technische Merkmale