Diamant Modell 35 204: Unterschied zwischen den Versionen

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===Einordnung in die Modellpalette===


Als Modell 35 204 wurde ab 1959 das bisherige [[Diamant Modell 208|Modell 208]] von [[Diamant]] angeboten. Technisch unterscheiden sich die Räder praktisch nicht. Das weitgehend identische [[Diamant Modell 35 203|Modell 35 203]] besaß statt der [[Naben|Starrnabe]] eine [[Naben|Rücktrittbremsnabe]]. Die entsprechende Damenausführung war unter der Bezeichnung [[Diamant Modell 35 254|Modell 35 254]] erhältlich.
Nach der [[Sortimentsbereinigung]] im Jahre 1959 wurden die Modellbezeichnungen der Sporträder geändert. So bekamen die beiden Varianten der Modelle [[Diamant Modell 208|208]] und [[Diamant Modell 209|209]] nun eigene Bezeichnungen, die von der bisherigen Modellnummerierung von [[Diamant]] grundlegend abwichen:


Der [[Rahmen]] war mit dem der einfacheren Diamant-Sporträder identisch und besaß einen starr ausgeführten Hinterbau mit geraden Sitz- und Kettenstreben. Wie bei Sporträdern üblich besaß auch dieses Fahrrad angelötete [[Ausfallenden]]. Bis Ende 1960 unterschied sich das neue Modell noch gar nicht von seinem Vorgänger, doch dann wurde der obere Abschluss der Sitzstreben vereinfacht. Im Zusammenhang mit der Umstellung von den freitragenden Gepäckträgern auf jene, die auch bei den einfacheren Sporträdern zum Einsatz kamen, führte man auch bei den Luxus-Sporträdern die [[Anlötteile|Ösen]] an den Sitzstreben ein. Damit wurden die Luxus-Sporträder den einfacheren Modellen angeglichen, da sich die freitragenden Gepäckträger offenbar nicht bewährt hatten. Ende 1963 bis Anfang 1964 wurden alle Sporträder leicht überarbeitet. Zunächst ersetzte man die bisherigen [[Gepäckträger]] durch solche in Schwedenform, so dass die für den Gepäckträger notwendigen Laschen an den Sitzstreben wieder entfallen konnten. Anfang 1964 entfielen dann die [[Datierung Diamant Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Steuerkopfschildes|Steuerkopfschilder]], die durch Schiebebilder ersetzt wurden. Die Schwedengepäckträger fanden bei den Sporträdern nur kurzzeitig Verwendung, sie wurden schon bald durch solche ersetzt, die am Stegrohr zwischen den Kettenstreben befestigt werden konnten. 1966 wurde die Form der [[Muffen|Steuerkopfmuffen]] vereinfacht, indem man auf die dreieckigen Aussparungen verzichtete.<br>Unklar ist, wie lange die Luxus-Sporträder noch gebaut wurden. Da bislang nur ein Exemplar des Baujahres 1967 bekannt geworden ist kann angenommen werden, dass die Produktion bald darauf eingestellt wurde. Im IFA-Fahrradteilekatalog von 1968 werden noch Rahmen und Vorderradgabeln vom Luxus-Sportrad aufgeführt. Vermutlich im Zusammenhang mit der geplanten Produktionsverlagerung der Sporträder nach Sangerhausen wurde das Modell 35 204 noch 1967, spätestens jedoch 1968 ersatzlos aus dem Sortiment genommen.
* [[Diamant Modell 35 203]] - Herren-Sportrad mit Viergang-Schaltung, Rücktrittbremsnabe
* Diamant Modell 35 204 - Herren-Sportrad mit Viergang-Schaltung, Starrnabe mit Leerlaufzahnkranz
* [[Diamant Modell 35 253]] - Damen-Sportrad mit Viergang-Schaltung, Rücktrittbremsnabe
* [[Diamant Modell 35 254]] - Damen-Sportrad mit Viergang-Schaltung, Starrnabe mit Leerlaufzahnkranz


Die Luxus-Ausführung unterschied sich recht deutlich von den einfacheren Modellen. Der Rahmen besaß vertikale [[Ausfallenden]], zusätzliche [[Anlötteile]] für die [[Gangschaltung]] und den [[Kettenschutz]], geänderte Ausfallenden an der Gabel (für die senkrechte Schutzblechstrebe) und zusätzliche Ösen an der Unterseite des Unterrohres zur Befestigung des Beleuchtungskabels. Auch die [[Luftpumpenhalter|Luftpumpenhalterung]] war am Unterrohr angelötet, da diese Fahrräder mit einer langen [[Luftpumpen|Aluminium-Luftpumpe]] ausgeliefert wurden. Am Unterrohr war ein Sockel angelötet, der zur Befestigung des [[Gangschaltung|Schalthebels]] diente.
1967 hatte Modell 35 204 einen Neupreis von 432,-.


Neben der serienmäßigen Gangschaltung besaß dieses Modell unter anderem einen [[Kettenschutz]] aus Aluminium sowie ein anderes [[Schutzbleche|Vorderradschutzblech]], auf dem der [[Scheinwerfer]] befestigt war. Anders als die einfacheren Ausführungen besaßen die Luxus-Sporträder einen sogenannten [[Sattel|Terry-Sattel]]. Anfangs verwendete man noch die vom Modell 208 her bekannten freitragenden Gepäckträger, danach dann die der einfacheren Sportrad-Modelle ([[Diamant Modell 35 202|Typ 35 202]] usw.). Nur kurzeitig (seit etwa Ende 1963) kamen die Schwedengepäckträger zum Einsatz, sie wurden noch im Laufe des Jahres 1964 durch solche ersetzt, die am kleinen Stegrohr zwischen den Sitzstreben befestigt wurden. Die Ausstattung ging größtenteils auf die der einfacheren Sporträder zurück. Von den [[Diamant Rennrad-Modelle|Rennrädern]] hingegen hatte man die Vorderrad- und Hinterradnabe aus Aluminium sowie die lange Aluminium-Luftpumpe übernommen.
===Rahmen und Ausstattung===


Bis 1964 waren die Rahmen einfarbig lackiert (Metallic-Lack) und besaßen am Unterrohr, am Sattelrohr und an den Gabelscheiden die markanten "Weltmeisterringe". Bei den letzten Exemplaren mit dieser Lackierung fehlen bereits die Steuerkopfschilder. Sie wurden durch einfachere Schiebebilder ersetzt. Danach wechselte man zu einer Zweifarb-Lackierung, wobei der Bereich des Steuerkopfes weiß, der übrige Rahmen hingegen farbig gehalten war. In diesem Zusammenhang änderte man auch das Rahmendekor, das bereits nach kurzer Zeit (Anfang 1966) erneut überarbeitet wurde, diesmal jedoch nur geringfügig. Details zu den bei Diamant verwendeten Rahmendekoren sind [[Datierung Diamant Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors|hier]] zu finden.
Der [[Fahrradrahmen|Rahmen]] war dem des einfacheren Herrenmodells [[Diamant Modell 35 202|35 202]] ähnlich, hatte jedoch vertikale [[Gabelenden#Ausfallenden|Ausfallenden]] mit Schaltaugenaufnahme, zusätzliche [[Anlötteile]] für den Seilzug der [[Gangschaltung]] samt Sockel zur Befestigung des [[Gangschaltung|Schalthebels]], zwei Halterungen für den [[Kettenschützer|Kettenschutz]], zusätzliche Ösen an der Unterseite des Unterrohres zur Befestigung des Beleuchtungskabels und eine [[Luftpumpenhalter|Luftpumpenhalterung]] am Unterrohr zur Aufnahme einer [[Luftpumpen|Aluminium-Luftpumpe]] in langer Ausführung. Außerdem waren die Ausfallenden der Gabel anders ausgeführt, um eine senkrechte Schutzblechstrebe aufnehmen zu können.


Unterschiede zum Vorgängermodell [[Diamant Modell 208|208]] sind nicht bekannt, vermutlich handelte es sich nur um eine Änderung der Modellnummer im Jahr 1959. Lediglich der Wechsel vom markanten, freitragenden Gepäckträger hin zum herkömmlichen Gepäckträger der einfacheren Sporträder fällt in diesen Zeitraum.


<gallery widths="300" heights="300" perrow="3">
In der Ausstattung hob sich das Luxussportrad wie bisher durch die serienmäßige Viergang-Kettenschschaltung von den einfacheren Sporträdern ab, sowie durch den sogenannten [[Sättel|Terry-Sattel]], einen großzügigen [[Kettenschützer|Kettenschutz]] aus Aluminium und eine aufwändigere Beleuchtungsanlage: Der [[Scheinwerfer]] war auf dem entsprechend verlängerten [[Schutzbleche|Vorderradschutzblech]] montiert und das Lichtkabel störungsarm an Rahmenösen sowie im Schutzblech verlegt. Wie auch die [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Rennräder]] hatten die Luxussporträder außerdem Vorder- und Hinterradnaben aus Aluminium und eine lange Luftpumpe, ebenfalls aus Aluminium.
Datei:Luxus1961Blau.JPG|<span style="color:green">'''Referenz-Fahrrad '''[[Referenz-Fahrrad|(?)]]<br>[==============================================</span><br>Diamant-Sportrad in Luxusausführung, Baujahr 1961. [[Sattel]] wurde neu mit Kunstleder bezgen, ansonsten vollständig original.  
 
Datei:Luxus1961BlauZwei.JPG|<span style="color:green"><br>===============================================</span><br>Reifen von [[Kowalit]], [[Scheinwerfer]] und [[Dynamo]] von [[FER]], [[Rücklicht]] von [[BALACO]].
Die folgende Tabelle erlaubt eine Übersicht über die Unterschiede in den Ausstattungsdetails der Sporträder von Diamant, wie sie zwischen 1959 und 1967/68 (Ende der Produktion der Luxus-Sporträder) bestanden:
Datei:Luxus1961Front.JPG|<span style="color:green"><br>==============================================]</span><br>Detailansicht des links nebenstehenden Rades. Zu erkennen ist die Führung des [[Beleuchtungskabel|Lichtkabels]] unter dem Unterrohr mittels [[Anlötteile|angelöteter Ösen]] und unter den Schutzblechen mit [[Beleuchtungskabel|gelben Plastikklemmen]].
 
Datei:Diamant Modell 35 204.JPG|Diamant-Sportrad in Luxusausführung, Baujahr 1965. Zu dieser Zeit bereits mit dem neueren [[Gepäckträger]], der am Hinterbausteg befestigt wurde.
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Datei:modell204.jpg|Der [[Kettenschutz|Aluminium-Kettenschutz]] war typisch für die Luxus-Sporträder. Die dafür notwendigen Halterungen waren am Sattel- bzw. Unterrohr angelötet, letztere diente gleichzeitig als Führungsöse für den [[Bowdenzug]].
|-
Datei:dekor_modell_204.jpg|Rahmendekor, in dieser Form nur von 1964 bis 1966 verwendet. Ebenfalls gut zu erkennen sind die [[Muffen|Steuerkopfmuffen]] mit den dreieckigen Aussparungen. 1966 wurde die Form geändert, die Aussparungen fielen der Vereinfachung zum Opfer.  
! Ausstattungsdetail !! Modell 35 201 u. -202 !! Modell 35 251 u. -252!! Modell 35 203 u. -204<br>Modell 35 253 u. -254
|-
| Gangschaltung
| ohne Gangschaltung
| ohne Gangschaltung
| Viergang-Kettenschaltung
|-
| Kettenschutz
| ohne Kettenschutz
| Stahl-Kettenschutz (lackiert)
| Aluminium-Kettenschutz
|-
| Lenker
| mit Vorbau
| ohne Vorbau
| mit Vorbau
|-
| Sattel
| Sportsattel
| Sportsattel
| Terrysattel
|-
| Vorderradnabe
| Stahl
| Stahl
| Aluminium
|-
| Hinterradnabe
| Stahl
| Stahl
| Aluminium (bei Rücktrittnabe: Stahl)
|-
| Beleuchtung
| Scheinwerfer am Lenkerschaft<br>einfache Verlegung des Beleuchtungskabels
| Scheinwerfer am Lenkerschaft<br>einfache Verlegung des Beleuchtungskabels
| Scheinwerfer auf Vorderradschutzblech<br>feste Verlegung des Beleuchtungskabels<br>am Rahmen
|-
| Luftpumpe
| Luftpumpe aus Stahl/Kunststoff<br>Länge 37 cm
| Luftpumpe aus Stahl/Kunststoff<br>Länge 37 cm
| Luftpumpe aus Aluminium<br>Länge 53 cm
|-
|}
 
===Änderungen während der Produktionszeit===
 
Zunächst hatte der Modellwechsel keine konstruktiven Veränderungen mit sich gebracht, doch Ende 1960 wurde der obere Abschluss der Sitzstreben vereinfacht. Im Zusammenhang mit der Umstellung von den freitragenden Gepäckträgern auf jene, die auch bei den einfacheren Sporträdern zum Einsatz kamen, führte man auch bei den Luxus-Sporträdern die [[Anlötteile|Ösen]] an den Sitzstreben ein. Damit wurden die Luxus-Sporträder den einfacheren Modellen angeglichen, da sich die freitragenden Gepäckträger offenbar nicht bewährt hatten. Frühe Exemplare dieses Typs besitzen noch [[Tretkurbeln]] mit abnehmbaren [[Kettenblätter|Kettenblättern]]. Ab 1962 wurden die Kettenblätter dann fest mit der rechten Tretkurbel verbunden, sodass die Veränderung des Übersetzungsverhältnisses nicht mehr ohne weiteres möglich war. Bis 1962 waren die Schalthebel noch von [[Optima]], fortan von [[RENAK]]. Anfang 1964 entfielen die [[Datierung Diamant Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Steuerkopfschildes|Steuerkopfschilder]], die durch Schiebebilder ersetzt wurden. Am [[Gepäckträger]] gab es Mitte der 1960er mehrere Änderungen. Zunächst entfielen Ende 1963/Anfang 1964 die Halterungen des Gepäckträgers am Rahmen, stattdessen wurde ein Schwedengepäckträger verwendet. Schon 1965 wurde dieser durch eine Ausführung ersetzt, die am Stegrohr zwischen den Kettenstreben befestigt war. Ab 1966 wurde der Gepäckträger nicht mehr in Rahmenfarbe, sondern verchromt ausgeführt. Im Laufe desselben Jahres wurde die Form der [[Rahmenmuffen|Steuerkopfmuffen]] vereinfacht, indem man auf die dreieckigen Aussparungen verzichtete.
 
Unklar ist, wie lange die Luxus-Sporträder noch gebaut wurden. Belegexemplare sind bis einschließlich Baujahr 1967 bekannt. Im IFA-Fahrradteilekatalog von 1968 werden noch Rahmen und Vorderradgabeln vom Luxus-Sportrad aufgeführt. Vermutlich im Zusammenhang mit der geplanten Produktionsverlagerung der Sporträder nach Sangerhausen wurde das Modell 35 204 noch im Verlauf des Jahres 1967, spätestens jedoch 1968 ersatzlos aus dem Sortiment genommen. Der bisher jüngste bekannte Luxussport-Rahmen trägt die Nummer 5 809 630.
 
===Lackierung und Rahmendekor===
 
Bis 1964 waren die Rahmen einfarbig lackiert ([[Lackierung#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack")|Metallic-Lackierungen]]) und besaßen am Unterrohr, am Sattelrohr und an den Gabelscheiden die markanten "Weltmeisterringe". Bei den letzten Exemplaren mit dieser Lackierung fehlen bereits die Steuerkopfschilder. Sie wurden durch einfachere Schiebebilder ersetzt. Danach wechselte man zu einer Zweifarb-Lackierung, wobei der Bereich des Steuerkopfes weiß, der übrige Rahmen hingegen farbig gehalten war (wiederum Metallic-Lackierung). In diesem Zusammenhang änderte man auch das Rahmendekor, das bereits nach kurzer Zeit (Ende 1965) erneut überarbeitet wurde, diesmal jedoch nur geringfügig. Details zu den bei Diamant verwendeten Rahmendekoren sind [[Datierung Diamant Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors|hier]] zu finden.
 
===Galerie===
 
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">  
Datei:Diamant Modell 35 204 Prospekt 1959.jpeg|Prospektabbildung von 1959. Unklar ist, ob die Luxussporträder nach Änderung der Modellbezeichnung tatsächlich kurzzeitig noch mit dem freistehenden Gepäckträger - wie hier abgebildet - ausgeliefert wurde.
Datei:Luxus1961Blau.JPG|Diamant-Sportrad in Luxusausführung, Baujahr 1961. [[Sättel|Sattel]] wurde neu mit Kunstleder bezgen, ansonsten vollständig original.  
Datei:Luxus1961BlauZwei.JPG|'''Ausstattung:''' Reifen von [[Kowalit]], [[Scheinwerfer]] und [[Dynamos|Dynamo]] von [[FER]], [[Rücklichter|Rücklicht]] von [[BALACO]], Terry-[[Sättel|Sattel]] von [[Möve]], [[Gangschaltung|Schaltwerk]] von RENAK.
Datei:Luxus1961Front.JPG|Detailansicht des links nebenstehenden Rades. Zu erkennen ist die Führung des [[Beleuchtungskabel]]s unter dem Unterrohr mittels [[Anlötteile|angelöteter Ösen]] und unter den Schutzblechen mit [[Beleuchtungskabel|gelben Plastikklemmen]].
 
Diamant Modell 35 104 von 1966 Bild1.JPG|Diamant Modell 35 204 von 1966. Originalzustand, Werkzeugtasche fehlt.  
Diamant Modell 35 104 von 1966 Bild2.JPG|Merkmale dieser letzten Ausführung des Luxussportrads: Einteiliges Kettenblatt, Steuerkopfmuffen ohne Aussparungen, [[Sättel|Terrysattel]] grau-weiß, überarbeitetes Rahmendekor und geänderter, verchromter [[Gepäckträger]].
Diamant Modell 35 104 von 1966 Bild3.JPG|Das Rücklicht von [[FER]] hat bereits eine Streuscheibe aus Kunststoff. [[Fahrradgriffe|Lenkergriffe]] noch aus Bakelit. Die Bereifung von [[Kowalit]] wurde ergänzt, es könnte an diesem Rad auch schon das neuere Profil verwendet worden sein.
 
Garantieschein Modell 35204 1967.jpg|Garantieschein eines Luxussportrads, das der Rahmennummer zufolge Anfang 1967 produziert wurde.
</gallery>
</gallery>


===[[Anlötteile]] am Rahmen===
Hinsichtlich der Anlötteile unterscheidet sich der Rahmen des Luxus-Sportrads deutlich von den einfacheren Diamant-Sporträdern. 
{| class="wikitable"
|-
! Verwendungszweck !! Bemerkungen
|-
| Zugführung für hint. Felgenbremse
|
|-
| Zugführung für Kettenschaltung
|
|-
| Halterung für Luftpumpe
| am Unterrohr
|-
| Halterung für Dynamo
| am Hinterbau
|-
| Befestigungspunkte für Kettenschutz
|
|-
| Befestigungspunkte für Beleuchtungskabel
| am Unterrohr
|-
| Sockel für Schalthebel
| am Unterrohr
|-
| Ösen für Gepäckträger
| bis 1963
|}
===Technische Merkmale===
{| style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f8f8f8; padding-left: 20px; padding-top: 5px; padding-bottom: 5px; width:100%"
|
* Stahlrohrrahmen mit [[Rahmenmuffen|Außenmuffen]], [[Übersicht Abmessungen#Rahmenhöhe|Rahmenhöhe]] 56 cm, Hinterbau starr ausgeführt
* gerade Sitzstreben, gerade Kettenstreben, vertikale [[Gabelenden#Ausfallenden|Ausfallenden]]
* Halterung für [[Dynamos|Dynamo]] am Hinterbau angelötet
* am Unterrohr angelötete Halterung für die [[Luftpumpen|Luftpumpe]]
* angelötete Zugführungsösen für [[Bowdenzüge||Schaltungsbowdenzug]], Sockel für Schalthebel am Unterrohr angelötet
* zusätzliche Ösen am Unterrohr zur Befestigung des [[Beleuchtungskabel]]s
* [[Getriebe|Keilgetriebe]] (BSA-Ausführung), [[Kettenblätter|Kettenblatt]] mit 48 Zähnen
* polierte [[Felgen|Aluminiumfelgen]] 28", [[Flügelmuttern]]
* [[Reifen]] 28" × 1 <sup>3</sup>/<sub>8</sub>" × 1 <sup>5</sup>/<sub>8</sub>"
* vorn und hinten [[Bremsen|Felgenbremsen]]
* [[Ritzel|Vierfach-Leerlaufzahnkranz]] mit 21/19/17/15 Zähnen
* Vorderrad- und Hinterradnabe aus Aluminium
* [[Lenker|Sportlenker]] mit [[Vorbauten|Vorbau]]
* polierte [[Schutzbleche|Aluminiumschutzbleche]]
* Zubehör: Aluminium-[[Kettenschützer|Kettenschutz]], Aluminium-[[Luftpumpen|Luftpumpe]], [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]]
|}


*'''Technische Merkmale'''
  - Stahlrohrrahmen mit [[Rahmenmuffen|Außenmuffen]], [[Rahmenhöhe]] 56 cm, Hinterbau starr ausgeführt
  - gerade Sitzstreben, gerade Kettenstreben, vertikale [[Ausfallenden]]
  - Halterung für [[Dynamos|Dynamo]] am Hinterbau angelötet
  - am Unterrohr angelötete Halterung für die [[Luftpumpen|Luftpumpe]]
  - angelötete Zugführungsösen für [[Bowdenzug|Schaltungsbowdenzug]], Sockel für Schalthebel am Unterrohr angelötet
  - zusätzliche Ösen am Unterrohr zur Befestigung des [[Lichtkabel]]s
  - [[Tretlager|Keiltretlager]] BSA-Ausführung, [[Kettenblätter|Kettenblatt]] mit 48 Zähnen
  - polierte [[Felgen|Aluminiumfelgen]] 28", [[Flügelmuttern]]
  - [[Bereifung]] 28"x1 3/8"
  - vorn und hinten [[Bremsen|Felgenbremsen]]
  - [[Ritzel|Vierfach-Leerlaufzahnkranz]] mit 21/19/17/15 Zähnen
  - Vorderrad- und Hinterradnabe aus Aluminium
  - [[Lenker|Sportlenker]] mit [[Vorbauten|Vorbau]]
  - polierte [[Schutzbleche|Aluminiumschutzbleche]]
  - Zubehör: Aluminium-[[Kettenschutz]], Aluminium-[[Luftpumpen|Luftpumpe]], [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]]
[[Kategorie:Modelle Diamant]]
[[Kategorie:Modelle Diamant]]

Aktuelle Version vom 1. April 2024, 20:53 Uhr

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Einordnung in die Modellpalette

Nach der Sortimentsbereinigung im Jahre 1959 wurden die Modellbezeichnungen der Sporträder geändert. So bekamen die beiden Varianten der Modelle 208 und 209 nun eigene Bezeichnungen, die von der bisherigen Modellnummerierung von Diamant grundlegend abwichen:

  • Diamant Modell 35 203 - Herren-Sportrad mit Viergang-Schaltung, Rücktrittbremsnabe
  • Diamant Modell 35 204 - Herren-Sportrad mit Viergang-Schaltung, Starrnabe mit Leerlaufzahnkranz
  • Diamant Modell 35 253 - Damen-Sportrad mit Viergang-Schaltung, Rücktrittbremsnabe
  • Diamant Modell 35 254 - Damen-Sportrad mit Viergang-Schaltung, Starrnabe mit Leerlaufzahnkranz

1967 hatte Modell 35 204 einen Neupreis von 432,-.

Rahmen und Ausstattung

Der Rahmen war dem des einfacheren Herrenmodells 35 202 ähnlich, hatte jedoch vertikale Ausfallenden mit Schaltaugenaufnahme, zusätzliche Anlötteile für den Seilzug der Gangschaltung samt Sockel zur Befestigung des Schalthebels, zwei Halterungen für den Kettenschutz, zusätzliche Ösen an der Unterseite des Unterrohres zur Befestigung des Beleuchtungskabels und eine Luftpumpenhalterung am Unterrohr zur Aufnahme einer Aluminium-Luftpumpe in langer Ausführung. Außerdem waren die Ausfallenden der Gabel anders ausgeführt, um eine senkrechte Schutzblechstrebe aufnehmen zu können.

Unterschiede zum Vorgängermodell 208 sind nicht bekannt, vermutlich handelte es sich nur um eine Änderung der Modellnummer im Jahr 1959. Lediglich der Wechsel vom markanten, freitragenden Gepäckträger hin zum herkömmlichen Gepäckträger der einfacheren Sporträder fällt in diesen Zeitraum.

In der Ausstattung hob sich das Luxussportrad wie bisher durch die serienmäßige Viergang-Kettenschschaltung von den einfacheren Sporträdern ab, sowie durch den sogenannten Terry-Sattel, einen großzügigen Kettenschutz aus Aluminium und eine aufwändigere Beleuchtungsanlage: Der Scheinwerfer war auf dem entsprechend verlängerten Vorderradschutzblech montiert und das Lichtkabel störungsarm an Rahmenösen sowie im Schutzblech verlegt. Wie auch die Rennräder hatten die Luxussporträder außerdem Vorder- und Hinterradnaben aus Aluminium und eine lange Luftpumpe, ebenfalls aus Aluminium.

Die folgende Tabelle erlaubt eine Übersicht über die Unterschiede in den Ausstattungsdetails der Sporträder von Diamant, wie sie zwischen 1959 und 1967/68 (Ende der Produktion der Luxus-Sporträder) bestanden:

Ausstattungsdetail Modell 35 201 u. -202 Modell 35 251 u. -252 Modell 35 203 u. -204
Modell 35 253 u. -254
Gangschaltung ohne Gangschaltung ohne Gangschaltung Viergang-Kettenschaltung
Kettenschutz ohne Kettenschutz Stahl-Kettenschutz (lackiert) Aluminium-Kettenschutz
Lenker mit Vorbau ohne Vorbau mit Vorbau
Sattel Sportsattel Sportsattel Terrysattel
Vorderradnabe Stahl Stahl Aluminium
Hinterradnabe Stahl Stahl Aluminium (bei Rücktrittnabe: Stahl)
Beleuchtung Scheinwerfer am Lenkerschaft
einfache Verlegung des Beleuchtungskabels
Scheinwerfer am Lenkerschaft
einfache Verlegung des Beleuchtungskabels
Scheinwerfer auf Vorderradschutzblech
feste Verlegung des Beleuchtungskabels
am Rahmen
Luftpumpe Luftpumpe aus Stahl/Kunststoff
Länge 37 cm
Luftpumpe aus Stahl/Kunststoff
Länge 37 cm
Luftpumpe aus Aluminium
Länge 53 cm

Änderungen während der Produktionszeit

Zunächst hatte der Modellwechsel keine konstruktiven Veränderungen mit sich gebracht, doch Ende 1960 wurde der obere Abschluss der Sitzstreben vereinfacht. Im Zusammenhang mit der Umstellung von den freitragenden Gepäckträgern auf jene, die auch bei den einfacheren Sporträdern zum Einsatz kamen, führte man auch bei den Luxus-Sporträdern die Ösen an den Sitzstreben ein. Damit wurden die Luxus-Sporträder den einfacheren Modellen angeglichen, da sich die freitragenden Gepäckträger offenbar nicht bewährt hatten. Frühe Exemplare dieses Typs besitzen noch Tretkurbeln mit abnehmbaren Kettenblättern. Ab 1962 wurden die Kettenblätter dann fest mit der rechten Tretkurbel verbunden, sodass die Veränderung des Übersetzungsverhältnisses nicht mehr ohne weiteres möglich war. Bis 1962 waren die Schalthebel noch von Optima, fortan von RENAK. Anfang 1964 entfielen die Steuerkopfschilder, die durch Schiebebilder ersetzt wurden. Am Gepäckträger gab es Mitte der 1960er mehrere Änderungen. Zunächst entfielen Ende 1963/Anfang 1964 die Halterungen des Gepäckträgers am Rahmen, stattdessen wurde ein Schwedengepäckträger verwendet. Schon 1965 wurde dieser durch eine Ausführung ersetzt, die am Stegrohr zwischen den Kettenstreben befestigt war. Ab 1966 wurde der Gepäckträger nicht mehr in Rahmenfarbe, sondern verchromt ausgeführt. Im Laufe desselben Jahres wurde die Form der Steuerkopfmuffen vereinfacht, indem man auf die dreieckigen Aussparungen verzichtete.

Unklar ist, wie lange die Luxus-Sporträder noch gebaut wurden. Belegexemplare sind bis einschließlich Baujahr 1967 bekannt. Im IFA-Fahrradteilekatalog von 1968 werden noch Rahmen und Vorderradgabeln vom Luxus-Sportrad aufgeführt. Vermutlich im Zusammenhang mit der geplanten Produktionsverlagerung der Sporträder nach Sangerhausen wurde das Modell 35 204 noch im Verlauf des Jahres 1967, spätestens jedoch 1968 ersatzlos aus dem Sortiment genommen. Der bisher jüngste bekannte Luxussport-Rahmen trägt die Nummer 5 809 630.

Lackierung und Rahmendekor

Bis 1964 waren die Rahmen einfarbig lackiert (Metallic-Lackierungen) und besaßen am Unterrohr, am Sattelrohr und an den Gabelscheiden die markanten "Weltmeisterringe". Bei den letzten Exemplaren mit dieser Lackierung fehlen bereits die Steuerkopfschilder. Sie wurden durch einfachere Schiebebilder ersetzt. Danach wechselte man zu einer Zweifarb-Lackierung, wobei der Bereich des Steuerkopfes weiß, der übrige Rahmen hingegen farbig gehalten war (wiederum Metallic-Lackierung). In diesem Zusammenhang änderte man auch das Rahmendekor, das bereits nach kurzer Zeit (Ende 1965) erneut überarbeitet wurde, diesmal jedoch nur geringfügig. Details zu den bei Diamant verwendeten Rahmendekoren sind hier zu finden.

Galerie

Anlötteile am Rahmen

Hinsichtlich der Anlötteile unterscheidet sich der Rahmen des Luxus-Sportrads deutlich von den einfacheren Diamant-Sporträdern.

Verwendungszweck Bemerkungen
Zugführung für hint. Felgenbremse
Zugführung für Kettenschaltung
Halterung für Luftpumpe am Unterrohr
Halterung für Dynamo am Hinterbau
Befestigungspunkte für Kettenschutz
Befestigungspunkte für Beleuchtungskabel am Unterrohr
Sockel für Schalthebel am Unterrohr
Ösen für Gepäckträger bis 1963

Technische Merkmale