Mifa Modell 204: Unterschied zwischen den Versionen

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Diese Seite ist Teil der [[Modelle Mifa|Modellübersicht des VEB Mifa-Werk Sangerhausen]]
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Das '''Modell 204''' von [[Mifa]] war ein von 1982 bis 1990 produziertes Herren-Sportrad. Mit diesem Modell wurde eine seit langem bestehende Lücke im Sortiment geschlossen: Nun gab es wieder ein Sportrad, das ab Werk mit einer Kettenschaltung ausgestattet war. Das Modell 204 unterschied sich kaum von den Sporträdern ohne Kettenschaltung, besaß jedoch einen Dreifach-[[Ritzel|Leerlaufzahnkranz]] sowie ein [[Gangschaltung|Schaltwerk]] von [[Favorit]]. Darüber hinaus verfügte es über Zugführungsösen für den Bowdenzug der Kettenschaltung. Anstelle des sonst üblichen Kettenschutzes kam hier eine Kettenschutzscheibe aus Aluminium zum Einsatz, die am [[Kettenblätter|Kettenblatt]] angeschraubt wurde. Eine zusätzliche [[Speichenschützer|Speichenschutzscheibe]] am Hinterrad sollte verhindern, dass die Kette in den Raum zwischen Ritzel und Speichen gerät. Zur Ausstattung zählte außerdem ein [[Fahrradständer|Seitenständer]]. Seit Mitte der 1980er Jahre wurde es mehrfach in Details weiterentwickelt, spätestens 1989 wurde die Modellnummer geändert (jetzt als Typ '''214''' bezeichnet). Der konkrete Anlass für diese Umbezeichnung ist jedoch unklar.


===Einordnung in die Modellpalette===
===Etappen der Modellpflege===


Unter der Typenbezeichnung '''Modell 204''' hatte [[Mifa]] ein 28"-Sportrad in Herrenausführung im Sortiment, das mit dem Modell [[Mifa Modell 202|202]] weitgehend identisch war. Anders als die bisherigen Mifa-Sporträder verfügte es jedoch serienmäßig über eine Dreigang-Kettenschaltung. Die entsprechende Damenausführung von Mifa trug die Modellnummer [[Mifa Modell 254|254]].<br>Mit dem Erscheinen dieser Ausführung wurde eine seit längerem bestehende Lücke geschlossen. Seit Ende der 1960er Jahre wurden in der DDR nur noch Sporträder ohne [[Gangschaltung]] produziert. Zwar bereitete der nachträgliche Anbau einer Kettenschaltung keine Probleme, doch vor allem bei westlichen Herstellern war es längst üblich, Sporträder ab Werk mit einer Naben- oder Kettenschaltung mit drei, fünf oder zehn Gängen auszustatten. Im September 1982 begann die Serienfertigung der neuen Sportrad-Modelle. In einer Zeitungsmeldung vom 16. September 1982 ist etwas großspurig von der Realisierung einer "Staatsplanaufgabe" die Rede, ebensowenig fehlt der Hinweis, dass die im Januar 1981 begonnene Entwicklungsaufgabe zwei Monate früher als geplant abgeschlossen werden konnte. In Anbetracht der wenigen Veränderungen, die für diesen Fahrradtyp vorgenommen werden mussten, erscheint diese Darstellung überzogen, kann aber als zeittypisch gelten.
* 1985: Dynamohalterung nunmehr an der Vorderradgabel, bisheriges Stegrohr zwischen den Kettenstreben durch einfaches Blechstück ersetzt


===Rahmen und Ausstattung===
* 1986: hintere Ausfallenden überarbeitet, Sitzstreben nun tiefer an der Sitzmuffe befestigt


Der Rahmen dieses Fahrrads ist weitgehend mit dem der bisherigen Mifa-Sporträder identisch. So besaß auch das Modell 204 zusätzliche [[Anlötteile|Ösen]] für den Bowdenzug der hinteren Felgenbremse, eine am Hinterbau angebrachte Halterung für den [[Dynamo]] sowie eine angelötete Luftpumpenhalterung. Darüber hinaus verfügte es über Zugführungsösen für den Bowdenzug der Kettenschaltung. Neu war ferner die Innenverlegung des [[Beleuchtungskabel]]s, der Rahmen wurde mittels entsprechender Bohrungen hierfür optimiert. Das Modell 204 besaß grundsätzlich ein [[Tretlager|Keiltretlager]] (Thompson-Ausführung), zwei [[Bremsen|Felgenbremsen]] sowie  [[Felgen#Leichtmetallfelgen|Leichtmetallfelgen]] der Einheitsbreite, kombiniert mit [[Bereifung]] der Breite 1 3/8". [[Schutzbleche]] aus Leichtmetall, [[Sattel|Sportsattel]], [[Gepäckträger|Sportgepäckträger]] sowie ein [[Lenker|Sportlenker]] mit [[Vorbau]] waren weitere Ausstattungsmerkmale. Diese Version besaß einen Dreifach-[[Ritzel|Leerlaufzahnkranz]] sowie ein [[Gangschaltung|Schaltwerk]] von [[Favorit]]. Anstelle des sonst üblichen Kettenschutzes kam hier eine Kettenschutzscheibe aus Aluminium zum Einsatz, die am [[Kettenblatt]] angeschraubt wurde. Eine zusätzliche [[Speichenschützer|Speichenschutzscheibe]] am Hinterrad sollte verhindern, dass die Kette in den Raum zwischen Ritzel und Speichen gerät. Zumindest gemäß der Prospektabbildung besaß das Modell 204 ab Werk einen [[Fahrradständer|Seitenständer]]. Die übrige Ausstattung glich der der einfacheren Mifa-Sporträder.
* 1987: Halterung für das von nun an serienmäßige Speichenschloss (an linker Sitzstrebe), Speichenreflektoren jetzt Serienausstattung, Tourensportlenker durch NSU-Lenker ersetzt


===Änderungen während der Produktionszeit===
* 1989: Luftpumpenhalterung jetzt am Unterrohr, Zweifarb-Lackierung


Mitte der 1980er Jahre erfolgte eine quantitative Neuausrichtung der Modellpalette bei Mifa: Die Produktion von Sporträdern wurde zu Lasten der Tourensport- und Klappräder ausgebaut. Damit einher ging eine Standardisierung einiger konstruktiver Details. Im Zeitraum 1985/86 fand schrittweise eine Überarbeitung der Sporträder statt. So befand sich die Dynamohalterung seit 1985 an der Vorderradgabel. Die Rahmennummer war nun am Sattelrohr unterhalb der Sitzmuffe zu finden, bislang befand sie sich auf der Tretlagermuffe. Hier ist jedoch unklar, wann genau diese Anpassung vorgenommen wurde, 1985 war sie bereits vollzogen. Die Änderungen  des Jahres 1986 betrafen das hintere Rahmendreieck. Die hinteren [[Gabelenden#Ausfallenden|Ausfallenden]] wurden überarbeitet. Das bisherige Stegrohr zwischen den Kettenstreben wurde durch ein einfaches Blechstück ersetzt, und die Sitzstreben wurden nun tiefer an der Sitzmuffe befestigt. Unklar bleibt, ob diese Veränderungen bereits den Wechsel zum Nachfolgemodell [[Mifa Modell 214|214]] bedeuteten. Spätestens im Zusammenhang mit einer erneuten Überarbeitung der Sporträder im Jahre 1987 änderte sich die Modellbezeichnung dann.


===Lackierung und Rahmendekor===
Kurz nach der Einführung des Sportrads [[Mifa Modell 208|"Sprint"]] wurden einige der dort realisierten Neuerungen Ende 1989/Anfang 1990 auf die übrigen Sporträder übertragen:


Analog den übrigen Fahrradmodellen von Mifa war der Rahmen einfarbig lackiert ([[Lackierung#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack")|Metallic-Lackierung]]) und besaß ebenfalls die einfachen Chromfolienaufkleber. Mit dem seit 1985 verwendeten Rahmendekor (nunmehr Aufkleber statt der Chromfolien) wurde das Modell 204 nur für kurze Zeit ausgeliefert. Der [[Gabelkopf]] wurde spätestens ab 1985 nicht mehr verchromt, sondern in Rahmenfarbe lackiert. Weitere Details über die bei Mifa verwendeten Rahmendekore sind [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors|hier]] zu finden.
* Neue Steuerkopf- und Sitzmuffen
 
* geänderte Rahmengeometrie mit steilerem Sitz- und Steuerrohrwinkel
 
* Neue Aluminium-Schutzbleche: Nunmehr mit breiter Sicke (mittig) und nur noch jeweils einer Strebe (außenliegend geführt)


===Galerie===
===Galerie===
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Datei:Mifa204-Sept1982.jpg|Zeitungsmeldung vom 16. September 1982 zum Produktionsbeginn des neuen Sportrads.
Datei:Mifa204-Sept1982.jpg|Zeitungsmeldung vom 16. September 1982 zum Produktionsbeginn des neuen Sportrads.
Datei:Mifa204-82.jpg|Mit dem Modell 204 von Mifa wurde ab 1982 wieder ein Sportrad mit serienmäßiger Kettenschaltung angeboten. Hier eine Prospektabbildung aus dem Jahr 1983.
 
Datei:Mifa204-82.jpg|'''Mifa Modell 204 (1983)'''<br>Mit dem Modell 204 von Mifa wurde wieder ein Sportrad mit serienmäßiger Kettenschaltung angeboten. Hier eine Prospektabbildung.
 
Mifa Modell 204 von 1983 Bild1.jpg|'''Mifa Modell 204 (1983)'''<br>Originalzustand, mit Ausnahme der Gangschaltung von Sachs, die  wahrscheinlich später angebaut wurde.
 
Mifa Modell 204 von 1983 Bild2.jpg|An vielen Sporträdern dieser Zeit wurden Gangschaltungen nachgerüstet. Die Modelle 204 und [[Mifa Modell 254|254]] mit serienmäßiger Gangschaltung sind hingegen recht selten. Wahrscheinlich wurde ein erheblicher Teil der Produktion nicht im Inland verkauft, sondern [[Exportfahrräder#Exportfahrräder_von_Mifa|exportiert]].
 
Mifa Modell 204 von 1983 Bild3.jpg|Die Kettenschutzbleche lassen das Sportrad zeitgemäßer erscheinen und sind auch zweckmäßiger als die sonst übliche Kettenschiene.
 
Datei:Mifa Modell 204 blau.JPG|'''Mifa Modell 204 (ca. 1984)'''<br>Ein originales Exemplar, vermutlich von 1984/85. Die Rahmennummer wurde bei [[Mifa]] mitunter schlecht lesbar eingeschlagen, bei dem abgebildeten Fahrrad befindet sie sich unterhalb des Tretlagers und ist unleserlich.
 
Datei:Mifa214-87-2.JPG|'''Mifa Modell 204 (1987)'''<br>1987 wurden die Mifa-Sporträder optisch überarbeitet. Das hier gezeigte Fahrrad befindet sich im Originalzustand, es fehlt lediglich die Werkzeugtasche.
 
Datei:Mifa214-87-1.JPG|Das Rahmendekor wurde in dieser Form fast nur bei den Sporträdern verwendet. Weitere Neuerungen waren der serienmäßige Seitenständer sowie das Speichenschloss am Hinterbau.
 
Datei:Mifa214-87-3.JPG|Unverändert blieben hingegen das [[Getriebe|Keilgetriebe]] sowie die Kettenschaltung von [[Favorit]]. Gut erkennbar sind hier auch die überarbeiteten Schutzbleche, die nun einen umgebördelten Abschluss besaßen.
 
Mifa Modell 214 von 1988 gold Bild1.JPG|'''Mifa Modell 204 (1988)'''<br>Auch dieses Sportrad von 1988 befindet sich mit Ausnahme der nachgerüsteten Front- und Heckreflektoren im Originalzustand. Die [[Reflektoren|Speichenreflektoren]] gehörten damals vermutlich bereits zur serienmäßigen Ausstattung.
 
Datei:Mifa Modell 214 rot von 1989 I.JPG|'''Mifa Modell 214 (1989)'''<br>Ein original erhaltenes Exemplar von 1989. 
 
Datei:Mifa Modell 214 rot von 1989 II.JPG|Der breite [[Lenker]] in NSU-Form ist für eine sportliche Fahrweise eher unvorteilhaft, erleichtert jedoch das Handling.
 
Datei:Mifa Modell 214 rot von 1989 III.JPG|Das vordere Kettenfangblech ersetzt den sonst üblichen und oft störanfälligen [[Kettenschützer|Kettenschutz]] in wirksamer Weise.
 
Datei:Mifa Modell 214 rot von 1989 IV.JPG|Das Fahrrad lässt sich aufgrund seiner Lenkerpartie schlecht anlehnen, daher ist der serienmäßige [[Fahrradständer|Ständer]] hier von großem Vorteil.
 
Datei:Mifa214_1990a.jpg|'''Mifa Modell 214 (1990)'''<br>Dieses Fahrrad aus dem I. Quartal 1990 fällt vor allem aufgrund des neuen Rahmendekors sowie der überarbeiteten Schutzbleche auf.
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</gallery>


===[[Anlötteile]] am Rahmen===
===Technische Merkmale===


{| class="wikitable"
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
|- style="background:#F5F5F5"
! !! colspan="2" | Modell 204
|-
! style="text-align:left"| Rahmen:
| colspan="2" | Stahlrohrrahmen mit Außenmuffen, Hinterbau starr,<br>Ketten- und Sitzstreben gerade
|-
! style="text-align:left"| Rahmenform:
| colspan="2" | Diamant-Form
|-
! style="text-align:left"| Rahmenhöhe:
| colspan="2" | 560 mm
|-
! style="text-align:left"| Steuerrohrlänge:
| colspan="2" | 130 mm
|-
! style="text-align:left"| Anlötteil für Dynamo:
| colspan="2" | Am Hinterbau<br>(ab 1985 an Vorderradgabel)
|-
! style="text-align:left"| Haltespitzen für<br>Luftpumpe:
| colspan="2" | Am Sitzrohr<br>(ab 1989 am Unterrohr)
|-
! style="text-align:left"| Führung für Schaltseil:
| colspan="2" | An Unterrohr und Kettenstrebe
|-
! style="text-align:left"| Tretlager:
| colspan="2" | Keiltretlager Thompson-Ausführung (Typ 8041 S)
|-
! style="text-align:left"| Übersetzungs-<br>verhältnis:
| colspan="2" | 48:20/18/16<br>(ab 1989 auch 48:22/20/18)
|-
|-
! Verwendungszweck !! Bemerkungen
! style="text-align:left"| Vorderradnabe:
| colspan="2" | Einteilige Vorderradnabe (Stahl)
|-
|-
| Zugführung für hint. Felgenbremse
! style="text-align:left"| Hinterradnabe:
|
| colspan="2" | Starre Hinterradnabe (Stahl)
|-
|-
| Halterung für Luftpumpe
! style="text-align:left"| Bremsen:
| am Sattelrohr; links
| colspan="2" | Vorn und hinten Felgenbremse (Rasant Type 200)
|-
|-
| Halterung für Dynamo
! style="text-align:left"| Lenker:
| am Hinterbau, ab 1985 an der Vorderradgabel
| colspan="2" | Tourensport-Lenker mit Vorbau<br>(ab 1987 NSU-Lenker mit Vorbau)
|-
|-
| Zugführung für Kettenschaltung
! style="text-align:left"| Sattel:
|  
| colspan="2" | Leder-Sportsattel (Möve Nr. 421 VL) 
|-
! style="text-align:left"| Felgen:
| colspan="2" | Aluminiumfelgen
|-
! style="text-align:left"| Bereifung:
| colspan="2" | Drahtreifen 28" × 1 <sup>3</sup>/<sub>8</sub>” (37-622)
|-
! style="text-align:left"| Schutzbleche:
| colspan="2" | Aluminiumschutzbleche
|-
! style="text-align:left"| Preis:
| colspan="2" | 560,- M (1989)
|}
|}


===Technische Merkmale===
{| style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f8f8f8; padding-left: 20px; padding-top: 5px; padding-bottom: 5px; width:100%"
|
* [[Rahmen|Stahlrohrrahmen]] mit [[Muffen|Außenmuffen]], Rahmenhöhe 56 cm, Hinterbau starr ausgeführt
* gerade Sitzstreben, gerade Kettenstreben, schräge [[Ausfallenden]] nach vorn 
* [[Tretlager|Keiltretlager]] Thompson-Ausführung, [[Kettenblatt]] mit 48 Zähnen
* polierte [[Felgen|Aluminiumfelgen]] 28", Hutmuttern
* Bereifung 28" × 1 <sup>3</sup>/<sub>8</sub>" × 1 <sup>5</sup>/<sub>8</sub>"
* vorn und hinten [[Bremsen|Felgenbremse]]
* Dreifach-[[Ritzel|Leerlaufzahnkranz]] mit 20/18/16 Zähnen
* [[Lenker|Sportlenker]] mit [[Vorbau]]
* polierte [[Schutzbleche|Aluminiumschutzbleche]]
* Zubehör: [[Luftpumpe]], [[Werkzeugtasche]], Kettenschutzscheibe vorn, [[Speichenschützer|Speichenschutzscheibe]] hinten, Seitenständer
|}
[[Kategorie:Modelle Mifa]]
[[Kategorie:Modelle Mifa]]

Aktuelle Version vom 13. Oktober 2022, 17:15 Uhr

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Das Modell 204 von Mifa war ein von 1982 bis 1990 produziertes Herren-Sportrad. Mit diesem Modell wurde eine seit langem bestehende Lücke im Sortiment geschlossen: Nun gab es wieder ein Sportrad, das ab Werk mit einer Kettenschaltung ausgestattet war. Das Modell 204 unterschied sich kaum von den Sporträdern ohne Kettenschaltung, besaß jedoch einen Dreifach-Leerlaufzahnkranz sowie ein Schaltwerk von Favorit. Darüber hinaus verfügte es über Zugführungsösen für den Bowdenzug der Kettenschaltung. Anstelle des sonst üblichen Kettenschutzes kam hier eine Kettenschutzscheibe aus Aluminium zum Einsatz, die am Kettenblatt angeschraubt wurde. Eine zusätzliche Speichenschutzscheibe am Hinterrad sollte verhindern, dass die Kette in den Raum zwischen Ritzel und Speichen gerät. Zur Ausstattung zählte außerdem ein Seitenständer. Seit Mitte der 1980er Jahre wurde es mehrfach in Details weiterentwickelt, spätestens 1989 wurde die Modellnummer geändert (jetzt als Typ 214 bezeichnet). Der konkrete Anlass für diese Umbezeichnung ist jedoch unklar.

Etappen der Modellpflege

  • 1985: Dynamohalterung nunmehr an der Vorderradgabel, bisheriges Stegrohr zwischen den Kettenstreben durch einfaches Blechstück ersetzt
  • 1986: hintere Ausfallenden überarbeitet, Sitzstreben nun tiefer an der Sitzmuffe befestigt
  • 1987: Halterung für das von nun an serienmäßige Speichenschloss (an linker Sitzstrebe), Speichenreflektoren jetzt Serienausstattung, Tourensportlenker durch NSU-Lenker ersetzt
  • 1989: Luftpumpenhalterung jetzt am Unterrohr, Zweifarb-Lackierung


Kurz nach der Einführung des Sportrads "Sprint" wurden einige der dort realisierten Neuerungen Ende 1989/Anfang 1990 auf die übrigen Sporträder übertragen:

  • Neue Steuerkopf- und Sitzmuffen
  • geänderte Rahmengeometrie mit steilerem Sitz- und Steuerrohrwinkel
  • Neue Aluminium-Schutzbleche: Nunmehr mit breiter Sicke (mittig) und nur noch jeweils einer Strebe (außenliegend geführt)

Galerie

  • Zeitungsmeldung vom 16. September 1982 zum Produktionsbeginn des neuen Sportrads.

    Zeitungsmeldung vom 16. September 1982 zum Produktionsbeginn des neuen Sportrads.

  • Mifa Modell 204 (1983) Mit dem Modell 204 von Mifa wurde wieder ein Sportrad mit serienmäßiger Kettenschaltung angeboten. Hier eine Prospektabbildung.

    Mifa Modell 204 (1983)
    Mit dem Modell 204 von Mifa wurde wieder ein Sportrad mit serienmäßiger Kettenschaltung angeboten. Hier eine Prospektabbildung.

  • Mifa Modell 204 (1983) Originalzustand, mit Ausnahme der Gangschaltung von Sachs, die wahrscheinlich später angebaut wurde.

    Mifa Modell 204 (1983)
    Originalzustand, mit Ausnahme der Gangschaltung von Sachs, die wahrscheinlich später angebaut wurde.

  • An vielen Sporträdern dieser Zeit wurden Gangschaltungen nachgerüstet. Die Modelle 204 und 254 mit serienmäßiger Gangschaltung sind hingegen recht selten. Wahrscheinlich wurde ein erheblicher Teil der Produktion nicht im Inland verkauft, sondern exportiert.

    An vielen Sporträdern dieser Zeit wurden Gangschaltungen nachgerüstet. Die Modelle 204 und 254 mit serienmäßiger Gangschaltung sind hingegen recht selten. Wahrscheinlich wurde ein erheblicher Teil der Produktion nicht im Inland verkauft, sondern exportiert.

  • Die Kettenschutzbleche lassen das Sportrad zeitgemäßer erscheinen und sind auch zweckmäßiger als die sonst übliche Kettenschiene.

    Die Kettenschutzbleche lassen das Sportrad zeitgemäßer erscheinen und sind auch zweckmäßiger als die sonst übliche Kettenschiene.

  • Mifa Modell 204 (ca. 1984) Ein originales Exemplar, vermutlich von 1984/85. Die Rahmennummer wurde bei Mifa mitunter schlecht lesbar eingeschlagen, bei dem abgebildeten Fahrrad befindet sie sich unterhalb des Tretlagers und ist unleserlich.

    Mifa Modell 204 (ca. 1984)
    Ein originales Exemplar, vermutlich von 1984/85. Die Rahmennummer wurde bei Mifa mitunter schlecht lesbar eingeschlagen, bei dem abgebildeten Fahrrad befindet sie sich unterhalb des Tretlagers und ist unleserlich.

  • Mifa Modell 204 (1987) 1987 wurden die Mifa-Sporträder optisch überarbeitet. Das hier gezeigte Fahrrad befindet sich im Originalzustand, es fehlt lediglich die Werkzeugtasche.

    Mifa Modell 204 (1987)
    1987 wurden die Mifa-Sporträder optisch überarbeitet. Das hier gezeigte Fahrrad befindet sich im Originalzustand, es fehlt lediglich die Werkzeugtasche.

  • Das Rahmendekor wurde in dieser Form fast nur bei den Sporträdern verwendet. Weitere Neuerungen waren der serienmäßige Seitenständer sowie das Speichenschloss am Hinterbau.

    Das Rahmendekor wurde in dieser Form fast nur bei den Sporträdern verwendet. Weitere Neuerungen waren der serienmäßige Seitenständer sowie das Speichenschloss am Hinterbau.

  • Unverändert blieben hingegen das Keilgetriebe sowie die Kettenschaltung von Favorit. Gut erkennbar sind hier auch die überarbeiteten Schutzbleche, die nun einen umgebördelten Abschluss besaßen.

    Unverändert blieben hingegen das Keilgetriebe sowie die Kettenschaltung von Favorit. Gut erkennbar sind hier auch die überarbeiteten Schutzbleche, die nun einen umgebördelten Abschluss besaßen.

  • Mifa Modell 204 (1988) Auch dieses Sportrad von 1988 befindet sich mit Ausnahme der nachgerüsteten Front- und Heckreflektoren im Originalzustand. Die Speichenreflektoren gehörten damals vermutlich bereits zur serienmäßigen Ausstattung.

    Mifa Modell 204 (1988)
    Auch dieses Sportrad von 1988 befindet sich mit Ausnahme der nachgerüsteten Front- und Heckreflektoren im Originalzustand. Die Speichenreflektoren gehörten damals vermutlich bereits zur serienmäßigen Ausstattung.

  • Mifa Modell 214 (1989) Ein original erhaltenes Exemplar von 1989.

    Mifa Modell 214 (1989)
    Ein original erhaltenes Exemplar von 1989.

  • Der breite Lenker in NSU-Form ist für eine sportliche Fahrweise eher unvorteilhaft, erleichtert jedoch das Handling.

    Der breite Lenker in NSU-Form ist für eine sportliche Fahrweise eher unvorteilhaft, erleichtert jedoch das Handling.

  • Das vordere Kettenfangblech ersetzt den sonst üblichen und oft störanfälligen Kettenschutz in wirksamer Weise.

    Das vordere Kettenfangblech ersetzt den sonst üblichen und oft störanfälligen Kettenschutz in wirksamer Weise.

  • Das Fahrrad lässt sich aufgrund seiner Lenkerpartie schlecht anlehnen, daher ist der serienmäßige Ständer hier von großem Vorteil.

    Das Fahrrad lässt sich aufgrund seiner Lenkerpartie schlecht anlehnen, daher ist der serienmäßige Ständer hier von großem Vorteil.

  • Mifa Modell 214 (1990) Dieses Fahrrad aus dem I. Quartal 1990 fällt vor allem aufgrund des neuen Rahmendekors sowie der überarbeiteten Schutzbleche auf.

    Mifa Modell 214 (1990)
    Dieses Fahrrad aus dem I. Quartal 1990 fällt vor allem aufgrund des neuen Rahmendekors sowie der überarbeiteten Schutzbleche auf.

Technische Merkmale

Modell 204
Rahmen: Stahlrohrrahmen mit Außenmuffen, Hinterbau starr,
Ketten- und Sitzstreben gerade
Rahmenform: Diamant-Form
Rahmenhöhe: 560 mm
Steuerrohrlänge: 130 mm
Anlötteil für Dynamo: Am Hinterbau
(ab 1985 an Vorderradgabel)
Haltespitzen für
Luftpumpe: 		Am Sitzrohr
(ab 1989 am Unterrohr)
Führung für Schaltseil: An Unterrohr und Kettenstrebe
Tretlager: Keiltretlager Thompson-Ausführung (Typ 8041 S)
Übersetzungs-
verhältnis: 		48:20/18/16
(ab 1989 auch 48:22/20/18)
Vorderradnabe: Einteilige Vorderradnabe (Stahl)
Hinterradnabe: Starre Hinterradnabe (Stahl)
Bremsen: Vorn und hinten Felgenbremse (Rasant Type 200)
Lenker: Tourensport-Lenker mit Vorbau
(ab 1987 NSU-Lenker mit Vorbau)
Sattel: Leder-Sportsattel (Möve Nr. 421 VL)
Felgen: Aluminiumfelgen
Bereifung: Drahtreifen 28" × 1 3/8” (37-622)
Schutzbleche: Aluminiumschutzbleche
Preis: 560,- M (1989)
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