Schnellspanner

Einstellmuttern
links die siebenteilige (50er Jahre); rechts die neuere, nur noch zweiteilige

Sogenannte Schnellspanneinrichtungen bzw. kurz Schnellspanner lösten ab Mitte der 50er Jahre die Flügelmuttern als Radbefestigung im Rennsportbereich ab. In der DDR-Fahrradindustrie begann Renak 1956 mit der Produktion eigener Schnellspanner, wobei diese keine Verwendung an den Serienrennrädern fanden, sondern zunächst nur als Zubehör zum Umrüsten vorhandener Naben erhältlich waren. Ein Grund dafür war wohl auch die Tatsache, dass die Gabel-Ausfallenden der Diamant-Rennräder jener Zeit noch gar nicht für den größeren Achsdurchmesser der Schnellspannnaben ausgelegt waren.
Erkennbar sind die frühen Schnellspanner an der massiv wirkenden Einstellmutter, am geraden Spannhebel und an der insgesamt hochwertig anmutenden Verarbeitung. Anfang der 60er Jahre wurden die Schnellspanner überarbeitet und das komplizierte Gehemme der Einstellmutter durch eine rote Kunststoffeinlage zur Selbstsicherung ersetzt. Außerdem wurde die bis dahin konische Anpressbüchse durch eine zylinderförmige ersetzt sowie das Gewinde der Sicherungsmutter des Spannhebels verkleinert. In den 70er Jahren folgte eine weitere Veränderung, die den Spannhebel betraf; dieser war nun leicht gebogen und blieb bis zum Ende der Produktion unverändert, wobei die Güte kontinuierlich abnahm. Bei späten Exemplaren ist deshalb der Renak-Schriftzug kaum noch erkennbar.

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  Explosionszeichnung der Schnellspanneinrichtung für Vorderradnaben.

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  Explosionszeichnung der Schnellspanneinrichtung für Hinterradnaben.

Hersteller

• Karl L. Schlütter
• VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk "Ernst Thälmann" Suhl, Werk 7 Zella-Mehlis
• Renak

Ausführungen

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  FuS Schnellspanner

  Zeitraum: 1954/55 bis 1956
  Beschreibung: massive, flache Einstellmutter; Spannhebel mit außenliegendem Exzenter (mit zu schwach dimensionierten Auflageflächen)

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  Renak Schnellspanner

  Zeitraum: 1956 bis 1958
  Beschreibung: massive Einstellmutter;
  konische Anpressbüchse;
  gerader Spannhebel mit M5-Sicherungsmutter;
  charakteristischer Renak-Schriftzug.
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  Renak Schnellspanner

  Zeitraum: 1958 bis 1960
  Beschreibung: Einstellmutter mit roter Selbst- sicherungseinlage;
  konische Anpressbüchse;
  gerader Spannhebel mit M5-Sicherungsmutter;
  vereinfachter Renak-Schriftzug.
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  Renak Schnellspanner

  Zeitraum: 1961 bis 197x
  Beschreibung: Einstellmutter mit roter Selbst- sicherungseinlage;
  zylindrische Anpressbüchse;
  gerader Spannhebel mit M4-Sicherungs- mutter (flache Hutmutter DIN 917);
  vereinfachter Renak-Schriftzug.
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  Renak Schnellspanner

  Zeitraum: 197x bis 1991
  Beschreibung: Einstellmutter mit roter Selbst- sicherungseinlage;
  zylindrische Anpressbüchse;
  gebogener Spannhebel mit M4-Sicherungsmutter (hohe Hutmutter);
  charakteristischer Renak-Schriftzug.

Schnellspanner für Klappräder

Auch an den Klapprädern der Marke Mifa fanden Schnellspanner Verwendung, die zum Zusammenhalten des Klappscharniers und zur Befestigung der Sattelstütze verwendet. Beim Modell 901 wurde auch der Lenker durch einen Schnellspanner arretiert, bei den Modellen Modell 903, Modell 903/1 und Modell 904 dann aber durch eine Sterngriffspindel ersetzt.

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  Schnellspannverschluss

  Hersteller: Renak
  Zeitraum: um 1967
  Beschreibung: Schnellspanner für Lenker.
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  Schnellspannverschluss Nr. 901-2

  Hersteller: Karl L. Schlütter
  Zeitraum: 1967 bis 19xx
  Beschreibung: Schnellspanner (kurz) für Rahmen.
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  Schnellspannverschluss Nr. 901-1

  Hersteller: Karl L. Schlütter
  Zeitraum: 1967 bis 19xx
  Beschreibung: Schnellspanner (lang) für Lenker und Sattel.
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  Schnellspannverschluss

  Hersteller: Karl L. Schlütter(?) / VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk "Ernst Thälmann" Suhl, Werk 7 Zella-Mehlis
  Zeitraum: ab spätestens 1971 bis 1990
  Beschreibung: Schnellspanner (lang) für Lenker und Sattel.
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  Schnellspannverschluss

  Hersteller: Karl L. Schlütter(?) / VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk "Ernst Thälmann" Suhl, Werk 7 Zella-Mehlis
  Zeitraum: ab spätestens 1971 bis 1990
  Beschreibung: Schnellspanner zur Befestigung der Sattelstütze, beim Modell 901 auch zur Befestigung des Lenkers.