Diamant Modell 35 160

Diese Seite ist Teil der  in der Unterkategorie Modellübersicht des VEB Fahrradwerke Elite-Diamant Diamant Sportliche Tourenräder

Einordnung in die Modellpalette

Das Modell 35 160 von Diamant ersetzte das bisherige Modell 35 156. Wesentlicher Unterschied war die geänderte Rahmenform, die nun ein gebogenes Oberrohr und ein gerades Unterrohr aufwies. In einem Prospektblatt des Jahres 1976, in welchem das Modell 35 160 erstmals erwähnt wird, ist von einer Angleichung der Rahmenform an internationale Entwicklungstendenzen die Rede, doch dürften auch die damit einhergehenden Rationalisierungseffekte bei der Produktion eine Rolle gespielt haben.
Bis 1990 blieb der Typ 35 160 als eines der am häufigsten produzierten Fahrräder im Sortiment von Diamant. Auch in und unmittelbar nach der Wendezeit behielt man die Tourensporträder bei, nunmehr jedoch mit moderneren Komponenten versehen. Entsprechend der neuen Marktsituation wählte man auch eingängigere Bezeichnungen, im ersten Nachwende-Katalog tragen die Tourensporträder daher die Bezeichnung "Topas".

Rahmen und Ausstattung

Die konstruktiven Details des Rahmens orientieren sich an der Herrenausführung Modell 35 105. Das Modell 35 160 besaß ein Keiltretlager (BSA-Ausführung) und Aluminiumfelgen. Die Aluminumschutzbleche hatten rot ausgelegte Sicken. "Gesundheitslenker" ohne Vorbau, eine Felgenbremse sowie ein Sportgepäckträger waren weitere Ausstattungsmerkmale. Anders als die Herrenausführung besaß die Damenvariante einen Tourensattel.

Veränderungen während der Produktionszeit

Schon kurz nach dem Modellwechsel fanden die ersten Veränderungen statt - nicht immer waren das auch Verbesserungen. Dies gilt etwa für die Keiltretlager in Thompson-Ausführung, welche ab 1977 zum Einsatz kamen. Ende der 1970er Jahre fand eine größere Überarbeitung des Typs 35 160 statt, die jedoch vor allem Ausstattungsdetails betraf. So wurden ab 1978 Lenker mit neuentwickelter Form und ab 1979 filigranere Gepäckträger verwendet. Letztere stellten jedoch einen Rückschritt dar, da sie sich als wenig belastbar erwiesen. Auffällig ist zudem der Wechsel von der roten zur schwarzen Linierung der Schutzbleche. Eine Vereinfachung stellten die Gabelhauben aus Kunststoff dar, die seit den frühen 1980er Jahren teilweise an den Tourensporträdern Verwendung fanden. Bei einigen Exemplaren aus den späten 1980er Jahren sitzt die Luftpumpenhalterung am Unterrohr, statt wie sonst üblich am Sattelrohr.
Mit einigen Veränderungen wurde dieses Fahrrad auch noch 1991 angeboten. Auffälligste Veränderung - abgesehen von zahlreichen Anpassungen bei den Ausstattungsdetails - ist der 1990 vollzogene Übergang zu einer Pletscherplatte zwischen den Sitzstreben. Unverändert blieben die Schutzbleche, und auch der neue Gepäckträger war bei vielen Fahrrädern von Diamant und Mifa aus dem Zeitraum 1990/91 zu finden. Dabei handelt es sich um eine Neuentwicklung von Mifa, die erstmals am Modell 208 zum Einsatz kam und für die 1990 auch ein Patent erteilt wurde.

Lackierung und Rahmendekor

Anfangs besaß die hier beschriebene Damenausführung eine Zweifarb-Lackierung (Uni-Lack) und ein Rahmendekor analog dem Modell 35 102. Seit der 1979 durchgeführten Überarbeitung waren die Rahmen einfarbig lackiert, auch das Dekor änderte sich. Markant war hierbei der Aufkleber am Sattelrohr mit dem Aufdruck "TS", was oft fälschlicherweise als Typenbezeichnung angesehen wird. In der zweiten Hälfte der 1980er Jahre wechselte die Gestaltung des Rahmendekors mehrfach. 1986 wurde es überarbeitet (chromfarbene Folien). Am Oberrohr befand sich nun ein Aufkleber mit dem Schriftzug "Toursport". 1988 wurde das Dekor erneut verändert, die wenig haltbaren Chromfolien wurden durch Aufkleber ersetzt. Ab 1989 wurde auf die bisher überwiegend verwendeten Metallic-Lackierungen verzichtet, stattdessen ging man zu Uni-Lack über. Für die Baujahre 1989 und 1990 sind auch wieder zweifarbig lackierte Ausführungen belegt. Details zu den bei Diamant verwendeten Rahmendekoren sind hier zu finden.

Galerie

• 

  Diamant Modell 35 160, Katalogabbildung von 1977.

• 

  Dieses Exemplar aus dem Jahre 1978 besitzt noch das alte Lackierungsschema und Rahmendekor. Am Sattelrohr wurde das Dekor schon geringfügig verändert, dort ist bereits die "IFA-Raute" zu finden. Unter der IFA Raute ist nocheinmal das Abziehbild der Gabel angebracht. In dieser Ausführung wurden die Räder nur kurzzeitig ausgeliefert.

• 

  Ein Diamant Modell 35 160 aus dem Jahre 1979. Zu dieser Zeit schon mit neuem Lenker, neuem Lackierungsschema und neuem Rahmendekor (wiederum mit "IFA-Raute"), jedoch noch mit altem Gepäckträger.

• Diamant Modell 35 160 braun.jpg

  Dieses Rad besitzt bereits den PUR-Sattel und den neuen, schlankeren Gepäckträger.

• 

  Ein unverbasteltes Exemplar von 1987.

• 

  Letzte Ausführung aus den späten 1980er-Jahren mit neuem Kettenblatt, PUR-Sattel und neuem Rücklicht

• 

  Bei diesem Tourensportrad von 1988 ist die Luftpumpenhalterung am Unterrohr angelötet.

Anlötteile am Rahmen

Verwendungszweck	Bemerkungen
Halterung für Luftpumpe	am Sattelrohr; Ende der 1980er z.T. am Unterrohr
Halterung für Dynamo	am Hinterbau
Halterung für Kettenschutz

Technische Merkmale

Stahlrohrrahmen mit Außenmuffen, Oberrohr gebogen, Unterrohr gerade, Rahmenhöhe 56 cm gerader Hinterbau, Sportausfallenden nach vorn Halterung für Dynamo am Hinterbau angelötet am Sattelrohr angelötete Halterung für die Luftpumpe Keiltretlager BSA-Ausführung (ab 1977 Thompson-Ausführung), Kettenblatt mit 46 Zähnen polierte Aluminiumfelgen 26", Flügelmuttern Bereifung 26" × 1 3/4" vorn Felgenbremse hinten Freilaufnabe mit Rücktrittbremse, Zahnkranz mit 18 Zähnen "Gesundheitslenker" (ab 1978 Sportlenker) ohne Vorbau polierte Aluminiumschutzbleche mit roten (ab 1979 schwarzen) Sicken, vorderes Schutzblech mit Überlaufstrebe Zubehör: verchromter Kettenschutz, Luftpumpe, Werkzeugtasche, Kleidernetz