Niemann: Unterschied zwischen den Versionen
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Dafür wurden häufig der Hinterbau gekürzt, neue [[Gabelenden#Ausfallenden|Ausfallenden]] eingelötet sowie die Gabel begradigt. Daneben rüstete man die Rahmen mit weiteren nützlichen [[Anlötteile]]n aus (Gewinde für [[Trinkflaschen#Trinkflaschenkörbe|Flaschenhalter]], Bremszugführung usw.). Da die Wartezeiten bei Niemann im Allgemeinen kürzer waren, als zum Beispiel bei [[Elsner]], ließen viele Rennfahrer ihre [[Rahmen]] hier umbauen.<br> | Dafür wurden häufig der Hinterbau gekürzt, neue [[Gabelenden#Ausfallenden|Ausfallenden]] eingelötet sowie die Gabel begradigt. Daneben rüstete man die Rahmen mit weiteren nützlichen [[Anlötteile]]n aus (Gewinde für [[Trinkflaschen#Trinkflaschenkörbe|Flaschenhalter]], Bremszugführung usw.). Da die Wartezeiten bei Niemann im Allgemeinen kürzer waren, als zum Beispiel bei [[Elsner]], ließen viele Rennfahrer ihre [[Fahrradrahmen|Rahmen]] hier umbauen.<br> | ||
Neben diesen aufwendigen Umbauten wurden [[Rahmen]] aber auch nur neu lackiert und meist mit einem eigenen Schriftzug versehen. Häufig findet sich auch ein spezielles Qualitätssiegel (Abziehbild), auf dem das Datum der Neulackierung vermerkt ist. | Neben diesen aufwendigen Umbauten wurden [[Fahrradrahmen|Rahmen]] aber auch nur neu lackiert und meist mit einem eigenen Schriftzug versehen. Häufig findet sich auch ein spezielles Qualitätssiegel (Abziehbild), auf dem das Datum der Neulackierung vermerkt ist. | ||
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Aktuelle Version vom 18. Oktober 2022, 22:06 Uhr
Horst Niemann, Zerbst (Sachsen-Anhalt)
Fahrradhändler mit eigener Werkstatt, in der hauptsächlich Diamant-Rennräder nach Kundenwunsch umgebaut und neu lackiert wurden. Dabei entstanden teils sehr aufwendig modifizierte Rennrahmen, die die veralteten Diamant-Rahmen in ihrer Geometrie auf einen aktuellen Stand brachten.
Dafür wurden häufig der Hinterbau gekürzt, neue Ausfallenden eingelötet sowie die Gabel begradigt. Daneben rüstete man die Rahmen mit weiteren nützlichen Anlötteilen aus (Gewinde für Flaschenhalter, Bremszugführung usw.). Da die Wartezeiten bei Niemann im Allgemeinen kürzer waren, als zum Beispiel bei Elsner, ließen viele Rennfahrer ihre Rahmen hier umbauen.
Neben diesen aufwendigen Umbauten wurden Rahmen aber auch nur neu lackiert und meist mit einem eigenen Schriftzug versehen. Häufig findet sich auch ein spezielles Qualitätssiegel (Abziehbild), auf dem das Datum der Neulackierung vermerkt ist.
Vrmtl. in den 80ern umgebautes Rennrad.
Ausgeführte Arbeiten:
Kürzen des Hinterbaus, Begradigung der Gabel, neue Ausfallenden, Verlegung der Schaltzüge unters Tretlager, Gewindehülsen für Flaschenhalter, Verlegung des hinteren Bremszuges.
Vrmtl. in den 80ern umgebautes Rennrad.
Ausgeführte Arbeiten:
Kürzen des Hinterbaus, Begradigung der Gabel, neue Ausfallenden, Verlegung der Schaltzüge unter das Tretlager, Gewindehülsen für Flaschenhalter, Verlegung des hinteren Bremszuges, Mehrfarblackierung.
Eine weitere Niemann-Spezialität war die Veränderung des Gabelkopfs, dessen Schultern nach außen abfallend geschliffen wurden.
In den 80ern stark modifizierter Rennrahmen.
Ausgeführte Arbeiten:
starkes Kürzen des Hinterbaus mit veränderter Sitzstrebenbefestigung, Umbau der Sitzmuffe auf Imbusklemmung, Begradigung der Gabel, neue Ausfallenden, Verlegung der Schaltzüge unters Tretlager, Gewindehülsen für Flaschenhalter, Verlegung des hinteren Bremszugs, Mehrfarblackierung ohne Dekor; Verwendung selbsthergestellter Schalthebel.
Auch Klappräder wurden von Niemann aufgearbeitet, hier ein Modell 903 aus den 1970er Jahren, Rahmen aufgearbeitet im Mai 1990. Die Anbauteile wurden nachträglich ergänzt.
Detail des Rahmendekors.
