Mifa Modell 901

 Diese Seite ist Teil der Modellübersicht des VEB Mifa-Werk Sangerhausen
 in der Unterkategorie Mifa Klappräder

Einordnung in die Modellpalette

Unter der Bezeichnung Modell 901 stellte Mifa auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1967 erstmals ein Klappfahrrad vor und folgte damit einem internationalen Trend. Beginn der Serienproduktion war, nach offiziellen Angaben, im April 1967. Ein früher Hinweis über "[ein] Falt-Fahrrad, das in einer Tragetasche oder im Kofferraum mit geführt werden kann" und von Mifa entwickelt wurde, findet sich bereits in NEUEN DEUTSCHLAND vom 2. September 1965.

Die Zeitschrift DER DEUTSCHE STRAßENVERKEHR stellte dann 1968 in ihrer Dezember-Ausgabe einen ausführlichen Test des neuen Klappfahrrades vor:

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In der DDR war die Nachfrage nach dem Klappfahrrad (oft auch als Minirad bezeichnet) groß, und so entwickelte es sich bald zum meistproduzierten Fahrradmodell Ostdeutschlands. Bis 1990 entstanden fast 3 Millionen "Klappis". Das genaue Produktionsende des Modells 901 lässt sich kaum eingrenzen. Während es im Katalog des Jahres 1975 noch abgebildet ist, erscheint es 1977 nicht mehr im Katalog. Stattdessen wurde es vom weitgehend identischen Modell 903 abgelöst. Der Neupreis betrug 293 Mark (1974) für die Ausführung mit Glockentretlager und 301 Mark (1975) für die Ausführung mit Keilgetriebe.

Rahmen und Ausstattung

Der 40 cm hohe Rahmen des Modells 901 war offen gestaltet, d.h. es fehlte das Oberrohr. Aus diesem Grund war das Unterrohr massiver ausgeführt. Anders als bei den übrigen Fahrrädern wurden die einzelnen Rahmenrohre miteinander verschweißt. Im Bereich des Steuerkopfes und des Tretlagers wies das Rahmenrohr zusätzliche Verstrebungen auf. Weitere Merkmales des Rahmens waren schräge Ausfallenden sowie ein Hinterbau mit geraden Sitzstreben und gekröpften Kettenstreben. Die Rahmennummer war auf dem hinteren Ausfallende geprägt. Die Rahmen besaßen angeschweißte Halterungen für Luftpumpe, Dynamo und den Kettenschutz. Mit Hilfe eines Klappscharniers ließ sich der Rahmen in der Mitte zusammenklappen. Dank zusätzlicher Schnellspanneinrichtungen für den Lenker und den Sattel ließ es sich mühelos und platzsparend (Abmessungen im zusammengeklappten Zustand: 79 cm x 75 cm x 25 cm) transportieren. Aufgrund des großen Verstellbereichs von Sattel und Lenker war das Klapprad sowohl für Kinder als auch für Erwachsene geeignet.

Das Modell 901 besaß grundsätzlich Aluminiumfelgen (20"). Auch die Schutzbleche bestanden aus Aluminium und waren in Rahmenfarbe liniert. Beim Lenker handelte es sich um einen Tourenlenker und einen besonderen Vorbau mit Schnellspann-Vorrichtung. Markant war außerdem der Dynamoscheinwerfer vorn. Das Modell 901 war mit Glocken- oder Keiltretlager (Thompson-Ausführung) lieferbar. Die Länge der Tretkurbeln beträgt nur 150 mm statt der sonst üblichen 170 mm. Eine Stempelbremse mit Bowdenzug sowie ein Terrysattel waren weitere Ausstattungsmerkmale.

Veränderungen während der Produktionszeit

Die Katalogabbildung des Jahres 1967 zeigt offenbar ein Vorserienmodell mit etwas anders gestaltetem Rahmen, der in dieser Form nicht in Serie ging. Besonders auffällig ist der Verlauf des Unterrohres im Tretlagerbereich. Die Serienmodelle unterschieden sich außerdem hinsichtlich der Verstrebungen im Tretlager- und Steuerkopfbereich.

In den ersten Jahren der Produktion wurden zahlreiche Veränderungen am Klapprad vorgenommen. Schon im Laufe des Jahres 1967 wurden der ursprüngliche Vorbau und Tourenlenker durch einen wiederum neu entwickelten Hochlenker ersetzt. Die Schnellspanneinrichtung befand sich bei beiden Lenker-Modellen zunächst am Ende der Lenkerspindel, 1968 wurde sie dann nach unten an den Lenkerschaft verlegt, vermutlich um die Verletzungsgefahr zu verringern. Die Schnellspanner der Exemplare des Baujahres 1967 waren noch mit dem Namen des Zulieferers (Renak) geprägt. 1968 entfielen die Prägungen und 1969 wurden die Schnellspanner in Gänze verändert. Die Klemmung der Sattelstütze erfolgte 1967 noch mit Spannstücken. Im darauffolgenden Produktionsjahr erhielt das Sattelrohr einen Schlitz, und die Sattelstütze wurde nun mit Hilfe des Schnellspanners durch die Veränderung des Durchmessers im Sattelrohr arretiert. Die Halterungen für die Luftpumpe wurden zunächst flach ausgeführt, wechselten aber schon 1968 zu der runden Variante. Die zusätzlichen Verstärkungen des Rahmens wurden nur bis 1968 beibehalten, wohlmöglich hatten sie durch die lokale Steifigkeit das Klappscharnier zusätzlicher Belastung ausgesetzt. Sie wurden im Laufe des Jahres 1968 bereits kleiner ausgeführt und entfiehlen dann ab 1969 ganz. Das Klappschanier wies bis 1970 fünf Augen auf, dann wurde es vereinfacht (nunmehr drei Augen). Ca. Ende 1969 wurde der Dynamoscheinwerker durch einen herkömmlichen Scheinwerfer ersetzt. 1970/71 änderte sich das Profil der Felgen, die nunmehr ein fünfflächiges Profil hatten. Ab 1973 wurden die Schutzbleche nicht mehr in Rahmenfarbe, sondern grundsätzlich rot liniert. Das Datum des Baujahres (Monats- und Jahresangabe) wurde bis Anfang der 1970er Jahre im unteren Drittel des Gabelschaftes eingeprägt. 1974 erfolgte eine Umgestaltung des Hinterbaus (statt mit Sattelrohr verschweißt nun an der Sattelklemmschraube befestigt), seither war die Rahmennummer am Sattelrohr zu finden.

Lackierung und Rahmendekor

Aus dem Jahre 1967 sind 3 Farbvarianten bekannt. Rot, grün und blau wurden jeweils als Glattlack aufgebracht. Aus dem Jahre 1968 sind auch weiße und orange Räder bekannt. Ab 1969 gab es das Mifa Klapprad dann auch mit Metalliclackierung in weiteren Farben.

Statt der damals bei Mifa üblichen Steuerkopfschilder besaß das Klapprad bereits ein Schiebebild. In der Zeit von 1967 bis 1970 gab es mehrfache Änderungen des Rahmendekors. Diese Änderungen betrafen drei mal das Dekor an der Sattelstütze, und 4 mal die Schiebebilder an Lenkkopf und hinterem Schutzblech. Für Exportmodelle des Modells 901 wurde scheinbar grundsätzlich ein anderes Dekor verwendet. Für den polnischen Markt wurde das Modell 901 mit einem speziellen Dekor ausgestattet. 1968 konnte man das Mifa Klapprad auch in Westdeutschland erwerben. Es wurde dort (vermutlich über den Versandhandel) als Everest "Spezial" vertrieben. Weitere Details über die bei Mifa verwendeten Rahmendekore sind hier zu finden.

Galerie

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  Einem internationalen Trend folgend nahm auch Mifa ein Klappfahrrad ins Sortiment auf. Das neue Klapprad, kurz vor Beginn der Serienproduktion. (März 1967)

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  Diese Katalogabbildung von 1967 zeigt ein Vorserienmodell der von Mifa für Exportzwecke kreierten Marke Farosa. Sowohl die Verstrebungen zwischen den Rahmenrohren als auch der Verlauf des Rahmenrohres im Tretlagerbereich weichen von den späteren Modellen ab.

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  Werbung für das neue Mifa-Klapprad Modell 901 im Bezugsquellennachweis Wer liefert was?, Ausgabe für das Jahr 1968. Abgebildet ist offenbar ein Klapprad von 1967.

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  Modell 901 von 1967. Luftpumpe und Schnellspanner am Sattelrohr fehlen, Sattel/Werkzeugtasche und Klingel nicht original.

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  Reifen von Kowalit, Seilzüge silbergrau. Die grauen Gummigriffe wurden am Klapprad offenbar erstmalig verwendet, andere Modelle waren zu dieser Zeit noch mit Griffen aus Bakelit ausgestattet.

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  Dieser ursprünglich montierte Tourenlenker und der eigenwillige Vorbau wurden noch 1967 durch den bekannten Hochlenker abgelöst.

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  Details des Sattelrohrs und der Luftpumpenhalterung, das Klappscharnier mit fünf Augen, und mit Renak geprägter Schnellspanner.

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  Beim abgebildeten Fahrrad handelt es sich ebenfalls um ein Exemplar Baujahr 1967. Es ist bereits mit dem Hochlenker ausgestattet. Zu erkennen ist der originale Terry-Sattel.

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  Die frühen Ausführungen mit den zusätzlichen Verstrebungen zwischen den Rahmenrohren sind heute nur noch selten zu finden. Nicht "original" sind Pedale, Rücklicht, Radmuttern, Satteltasche, Schnellspanner am Lenker sowie die Luftpumpe.

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  Dazu gehört unter anderem die Schnellspanneinrichtung am Lenker, die so nur kurzzeitig verwendet wurde. Auch der Dynamoscheinwerfer wurde schon bald durch einen herkömmlichen Scheinwerfer ersetzt, der am Lenkerschaft befestigt wurde.

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  Die Schutzbleche wurden zu dieser Zeit noch passend zur Rahmenfarbe liniert. Das hier gezeigte Rahmendekor wurde bis 1971 beibehalten, ebenso die Felgen. Sie wurden durch solche mit einem fünfflächigen Profil ersetzt. Eine weitere Besonderheit der frühen Ausführungen: die Rahmennummer (hier die Nummer 11072) befindet sich am hinteren Ausfallende.

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  "1968 Auf dem Gelände der Technischen Messe zeigt der VEB Mifa Sangerhausen das Klappfahrrad für 1968. Dieses Rad wird dem gesundheitsförderndem Radfahren neue Freude gewinnen." (Februar 1968)

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  Dieses Klapprad (Katalogabbildung 1969) besitzt dementsprechend schon den typischen Hochlenker ohne Vorbau sowie eine überarbeitete Schnellspanneinrichtung für den Lenker. Hier ist allerdings das Rahmendekor bemerkenswert, zu dem noch keine weiteren Einzelheiten bekannt sind.

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  Beim Rahmen dieses Klapprads fehlen bereits die Verstrebungen. Das hier abgebildete Rad stammt von 1971 und zeigt eine Mischung aus dem alten Dekor an Oberrohr und Sattelrohr und dem bereits neuen Dekor am Steuerkopf.

• Mifa Modell 901 Dekor Polenklapp.JPG

  Das Dekor eines Exportmodells für den polnischne Markt, ca. 1968/69

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  Etwa zwischen 1971 und 1976 wurde dann dieses Rahmendekor verwendet. Der Rahmenaufkleber mit dem Wappen der Stadt Sangerhausen wurde nur an den Klapprädern verwendet.

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  Auch auf dem hinteren Schutzblech befand sich ein Aufkleber mit Mifa-Emblem. Dieser Aufkleber wurde auch am Steuerkopf angebracht.

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  Diese Detailaufnahme zeigt den Hinterbau eines Klapprades. Ab 1974 war dieser offen, d.h. er wurde an der Sattelklemmschraube befestigt. Die Rahmennummer war nun auf dem Sattelrohr eingeprägt.

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  Ein weiteres Klapprad aus der ersten Hälfte der 1970er Jahre (Baujahr um 1973), hier mit flieder-farbenem Metallic-Lack.

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  Dank des großen Verstellbereichs von Lenker und Sattel war das Klappfahrrad sowohl für Kinder als auch für Erwachsene geeignet.

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  Hier ein Auszug aus einem Prospekt von 1974, der einige technische Details erläutert. Generell waren die Prospekte wenig informativ. Dafür erfährt man aber, dass das Klapprad 1972 mit einer Goldmedaille ausgezeichnet wurde.

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  Speziell in den Siebziger Jahren entwickelte sich das Klapprad zu einem Massenmodell. Dementsprechend dominierte es auch in den Prospekten jener Zeit (hier im Katalog von 1974).

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  Auch dieses Klapprad aus dem Jahre 1975 besitzt bereits einen offenen Hinterbau. Die Ausführungen mit Glockentretlagern sind eher selten.

• Technische Merkmale

  - Stahlrohrrahmen, Schweißkonstruktion, Rahmenhöhe 40 cm, Hinterbau bis 1974 starr ausgeführt, danach offen ausgeführt
  - schräge Ausfallenden nach vorn
  - Dynamohalterung an Vordergabel
  - Luftpumpenhalterung an Sattelrohr angelötet
  - Glockentretlager oder [[Tretlager|Keiltretlager in Thompson-Ausführung, 150 mm Kurbellänge, Kettenblatt 46 Zähne
  - Aluminiumfelgen, 32 oder 36 Loch, Hutmuttern und Unterlegscheiben
  - Bereifung 20"x1.75"
  - vorn Bowdenzugstempelbremse, hinten Renak Rücktrittnabe, Zahnkranz 16 Zähne
  - polierte Aluminiumschutzbleche, bis 1971/72 in Rahmenfarbe liniert, danach rot liniert, Mifa Emblem auf
    hinterem Schutzblech
  - Sportgepäckträger
  - Zubehör: Kettenschutz, Luftpumpe, Werkzeugtasche mit Inhalt

• Farben

  -Metallic-Lack: blau, grün, anthrazit, flieder
  -Glattlack: rot, blau, grün, oliv, weiß, orange, ocker
  -Zweifarbig, Glattlack: Rahmen rot, Gepäckträger und Kettenschutz weiß und weißer Rahmen mit rotem Kettenschutz und Gepäckträger