Diamant Modell 35 204

Diese Seite ist Teil der  in der Unterkategorie Modellübersicht des VEB Fahrradwerke Elite-Diamant Diamant Sporträder

Einordnung in die Modellpalette

Nach der Sortimentsbereinigung im Jahre 1959 wurden die Modellbezeichnungen der Sporträder geändert. So bekamen die beiden Varianten der Modelle 208 und 209 nun eigene Bezeichnungen, die von der bisherigen Modellnummerierung von Diamant grundlegend abwichen:

• Diamant Modell 35 203 - Herren-Sportrad mit Viergang-Schaltung, Rücktrittbremsnabe
• Diamant Modell 35 204 - Herren-Sportrad mit Viergang-Schaltung, Starrnabe mit Leerlaufzahnkranz
• Diamant Modell 35 253 - Damen-Sportrad mit Viergang-Schaltung, Rücktrittbremsnabe
• Diamant Modell 35 254 - Damen-Sportrad mit Viergang-Schaltung, Starrnabe mit Leerlaufzahnkranz

Rahmen und Ausstattung

Der Rahmen war mit dem der einfacheren Diamant-Sporträder identisch und besaß einen starr ausgeführten Hinterbau mit geraden Sitz- und Kettenstreben. Wie bei Sporträdern üblich besaß auch dieses Fahrrad angelötete Ausfallenden. Die Luxus-Ausführung unterschied sich recht deutlich von den einfacheren Modellen. Der Rahmen besaß vertikale Ausfallenden, zusätzliche Anlötteile für die Gangschaltung und den Kettenschutz, geänderte Ausfallenden an der Gabel (für die senkrechte Schutzblechstrebe) und zusätzliche Ösen an der Unterseite des Unterrohres zur Befestigung des Beleuchtungskabels. Auch die Luftpumpenhalterung war am Unterrohr angelötet, da diese Fahrräder mit einer langen Aluminium-Luftpumpe ausgeliefert wurden. Am Unterrohr war ein Sockel angelötet, der zur Befestigung des Schalthebels diente.
Neben der serienmäßigen Viergangschaltung besaß dieses Modell unter anderem einen Kettenschutz aus Aluminium sowie ein anderes Vorderradschutzblech, auf dem der Scheinwerfer befestigt war. Anders als die einfacheren Ausführungen besaßen die Luxus-Sporträder einen sogenannten Terry-Sattel. Mit dem Modellwechsel einher ging auch der Übergang vom freitragenden Gepäckträger zu jenem, der auch bei den einfacheren Sportrad-Modellen (Typ 35 202 usw.) zu finden war. Nur kurzeitig (seit etwa Ende 1963) kamen die Schwedengepäckträger zum Einsatz, sie wurden noch im Laufe des Jahres 1964 durch solche ersetzt, die am kleinen Stegrohr zwischen den Sitzstreben befestigt wurden. Die Ausstattung ging größtenteils auf die der einfacheren Sporträder zurück. Von den Rennrädern hingegen hatte man die Vorderrad- und Hinterradnabe aus Aluminium sowie die lange Aluminium-Luftpumpe übernommen. Anfangs waren die Tretkurbeln dieses Fahrradtyps mit abnehmbaren Kettenblättern ausgestattet, doch ab 1962 wurden die Kettenblätter dann fest mit der rechten Tretkurbel verbunden. Schaltwerk und Schalthebel stammten von Renak, die Schalthebel bis 1962 noch von Optima. Die übrige Ausstattung (Keiltretlager, Aluminiumfelgen, Lenker etc.) glich der der einfacheren Sporträder.
Die folgende Tabelle erlaubt eine Übersicht über die Unterschiede in den Ausstattungsdetails der Sporträder von Diamant, wie sie zwischen 1959 und 1967/68 (Ende der Produktion der Luxus-Sporträder) bestanden:

Ausstattungsdetail	Modell 35 201 u. -202	Modell 35 251 u. -252	Modell 35 203 u. -204 Modell 35 253 u. -254
Gangschaltung	ohne Gangschaltung	ohne Gangschaltung	Viergang-Kettenschaltung
Kettenschutz	ohne Kettenschutz	Stahl-Kettenschutz (lackiert)	Aluminium-Kettenschutz
Lenker	mit Vorbau	ohne Vorbau	mit Vorbau
Sattel	Sportsattel	Sportsattel	Terrysattel
Vorderradnabe	Stahl	Stahl	Aluminium
Hinterradnabe	Stahl	Stahl	Aluminium (bei Rücktrittnabe: Stahl)
Beleuchtung	Scheinwerfer am Lenkerschaft einfache Verlegung des Lichtkabels	Scheinwerfer am Lenkerschaft einfache Verlegung des Lichtkabels	Scheinwerfer auf Vorderradschutzblech feste Verlegung des Lichtkabels am Rahmen
Luftpumpe	Luftpumpe aus Stahl/Kunststoff Länge 37 cm	Luftpumpe aus Stahl/Kunststoff Länge 37 cm	Luftpumpe aus Aluminium Länge 53 cm

Änderungen während der Produktionszeit

Zunächst hatte der Modellwechsel keine konstruktiven Veränderungen mit sich gebracht, doch Ende 1960 wurde der obere Abschluss der Sitzstreben vereinfacht. Im Zusammenhang mit der Umstellung von den freitragenden Gepäckträgern auf jene, die auch bei den einfacheren Sporträdern zum Einsatz kamen, führte man auch bei den Luxus-Sporträdern die Ösen an den Sitzstreben ein. Damit wurden die Luxus-Sporträder den einfacheren Modellen angeglichen, da sich die freitragenden Gepäckträger offenbar nicht bewährt hatten. Frühe Exemplare dieses Typs besitzen noch Tretkurbeln mit abnehmbaren Kettenblättern. Ab 1962 wurden die Kettenblätter dann fest mit der rechten Tretkurbel verbunden, sodass die Veränderung des Übersetzungsverhältnisses nicht mehr ohne weiteres möglich war. Anfang 1964 entfielen die Steuerkopfschilder, die durch Schiebebilder ersetzt wurden. Am Gepäckträger gab es Mitte der 1960er mehrere Änderungen. Zunächst entfielen Ende 1963/Anfang 1964 die Halterungen des Gepäckträgers am Rahmen, stattdessen wurde ein Schwedengepäckträger verwendet. Schon 1965 wurde dieser durch eine Ausführung ersetzt, die am Stegrohr zwischen den Kettenstreben befestigt war. Ab 1966 wurde der Gepäckträger nicht mehr in Rahmenfarbe, sondern verchromt ausgeführt. Im Laufe desselben Jahres wurde die Form der Steuerkopfmuffen vereinfacht, indem man auf die dreieckigen Aussparungen verzichtete.

Unklar ist, wie lange die Luxus-Sporträder noch gebaut wurden. Da bislang nur ein Exemplar des Baujahres 1967 bekannt geworden ist kann angenommen werden, dass die Produktion bald darauf eingestellt wurde. Im IFA-Fahrradteilekatalog von 1968 werden noch Rahmen und Vorderradgabeln vom Luxus-Sportrad aufgeführt. Vermutlich im Zusammenhang mit der geplanten Produktionsverlagerung der Sporträder nach Sangerhausen wurde das Modell 35 204 noch 1967, spätestens jedoch 1968 ersatzlos aus dem Sortiment genommen.

Lackierung und Rahmendekor

Bis 1964 waren die Rahmen einfarbig lackiert (Metallic-Lackierungen) und besaßen am Unterrohr, am Sattelrohr und an den Gabelscheiden die markanten "Weltmeisterringe". Bei den letzten Exemplaren mit dieser Lackierung fehlen bereits die Steuerkopfschilder. Sie wurden durch einfachere Schiebebilder ersetzt. Danach wechselte man zu einer Zweifarb-Lackierung, wobei der Bereich des Steuerkopfes weiß, der übrige Rahmen hingegen farbig gehalten war (wiederum Metallic-Lackierung). In diesem Zusammenhang änderte man auch das Rahmendekor, das bereits nach kurzer Zeit (Ende 1965) erneut überarbeitet wurde, diesmal jedoch nur geringfügig. Details zu den bei Diamant verwendeten Rahmendekoren sind hier zu finden.

Galerie

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  Referenz-Fahrrad (?)
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  Diamant-Sportrad in Luxusausführung, Baujahr 1961. Sattel wurde neu mit Kunstleder bezgen, ansonsten vollständig original.

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  Ausstattung des Referenzfahrrads: Reifen von Kowalit, Scheinwerfer und Dynamo von FER, Rücklicht von BALACO, Terry-Sattel von Möve, Schaltwerk von Renak.

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  Detailansicht des links nebenstehenden Rades. Zu erkennen ist die Führung des Lichtkabels unter dem Unterrohr mittels angelöteter Ösen und unter den Schutzblechen mit gelben Plastikklemmen.

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  Diamant-Sportrad in Luxusausführung, Baujahr 1965. Zu dieser Zeit bereits mit dem neueren Gepäckträger, der am Hinterbausteg befestigt wurde.

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  Der Aluminium-Kettenschutz war typisch für die Luxus-Sporträder. Die dafür notwendigen Halterungen waren am Sattel- bzw. Unterrohr angelötet, letztere diente gleichzeitig als Führungsöse für den Bowdenzug.

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  Rahmendekor, in dieser Form nur von 1964 bis 1966 verwendet. Ebenfalls gut zu erkennen sind die Steuerkopfmuffen mit den dreieckigen Aussparungen. 1966 wurde die Form geändert, die Aussparungen fielen der Vereinfachung zum Opfer.

Anlötteile am Rahmen

Hinsichtlich der Anlötteile unterscheidet sich der Rahmen des Luxus-Sportrads deutlich von den einfacheren Diamant-Sporträdern.

Verwendungszweck	Bemerkungen
Zugführung für hint. Felgenbremse
Zugführung für Kettenschaltung
Halterung für Luftpumpe	am Unterrohr
Halterung für Dynamo	am Hinterbau
Befestigungspunkte für Kettenschutz
Befestigungspunkte für Beleuchtungskabel	am Unterrohr
Sockel für Schalthebel	am Unterrohr
Ösen für Gepäckträger	bis 1963

Technische Merkmale

Stahlrohrrahmen mit Außenmuffen, Rahmenhöhe 56 cm, Hinterbau starr ausgeführt gerade Sitzstreben, gerade Kettenstreben, vertikale Ausfallenden Halterung für Dynamo am Hinterbau angelötet am Unterrohr angelötete Halterung für die Luftpumpe angelötete Zugführungsösen für Schaltungsbowdenzug, Sockel für Schalthebel am Unterrohr angelötet zusätzliche Ösen am Unterrohr zur Befestigung des Lichtkabels Keilgetriebe (BSA-Ausführung), Kettenblatt mit 48 Zähnen polierte Aluminiumfelgen 28", Flügelmuttern Bereifung 28" × 1 3/8" × 1 5/8" vorn und hinten Felgenbremsen Vierfach-Leerlaufzahnkranz mit 21/19/17/15 Zähnen Vorderrad- und Hinterradnabe aus Aluminium Sportlenker mit Vorbau polierte Aluminiumschutzbleche Zubehör: Aluminium-Kettenschutz, Aluminium-Luftpumpe, Werkzeugtasche