Tipps zu Lenkern, Griffen, Lenkerband

Lenkergriffe abnehmen und montieren

Lenkergriffe aus Bakelit (Tempo / HaGe) abnehmen

Die Bakelit-Lenkergriffe aus DDR-Produktion besitzen im Inneren eine Hülse aus gewickeltem Papier, die es schwierig macht, die Griffe unbeschädigt abzunehmen. Hauptgrund dafür ist, dass die Papierhülse die Feuchtigkeit der umgebenden Luft aufnimmt, was häufig dazu führt, dass der Lenker in der Hülse rostet und sich dabei untrennbar mit der Papierhülse verbindet. Nur in seltenen Fällen lassen sich die Griffe vollständig durch leichtes Drehen vom Lenker lösen und abziehen.
Deshalb soll im Folgenden ein Vorgehen erläutert werden, mit dem sich die von außen sichtbaren Teile auch von verrosteten Lenkern unbeschädigt abnehmen lassen. Da hierbei die Papierhülse unwiederbringlich zerstört wird, soll im Anschluss noch eine Möglichkeit zur Wiederherstellung eines Ersatzes beschrieben werden.

! Achtung: Der Werkstoff der Griffe ist äußerst spröde, weshalb die Griffe nicht mit Werkzeugen gehalten werden sollten oder auf andere Weise höhere Drücke auf das Material ausgeübt werden dürfen !

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  1. Vorbereitung

  Zuerst sollte der Lenker vom Fahrrad abgenommen werden und alle lösbaren Anbauteile (Klingel usw.) entfernt werden.
  MILA-Bremshebel, die sich konstruktionsbedingt nicht abnehmen lassen, sollten so weit wie möglich nach innen verschoben werden, damit die Griffe möglich freiliegen.
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  2. Abschlussring lösen

  Wenn die zur Mitte zeigende Seite des Griffes durch einen Metallring abgedeckt wird, muss dieser zunächst gelöst werden.
  Dazu einen "scharfen" Schraubendreher flach an die Kante des Rings anlegen und ihn durch leichtes Klopfen ringsum vom Griff lösen und dann in die Mitte des Lenkers schieben. In dem Spalt zwischen Lenker und Griff sollte nun die Papierhülse erkennbar sein.
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  3. Papierhülse auflösen

  Einen der Griffe in ein schlankes Glas stecken und dieses anschließend mit Speiseöl füllen, sodass der Griff vollständig im Öl steht und es in den Spalt zwischen Griff und Lenker ziehen kann. In diesem Zustand über Nacht einwirken lassen.
  Ziel ist, dass das Öl zwischen die einzelnen Schichten zieht und diese so trennt.
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  4. Griff abnehmen

  Den eingeweichten Griff aus dem Bad nehmen und äußerlich gut abtrocknen. Anschließend durch Drehen mit der Hand von der Papierhülse lösen und abziehen. Lässt sich der Griff nicht spürbar bewegen, sollte er nochmals eingeweicht werden.
  Danach kann die gleiche Prozedur für den gegenüberliegenden Griff wiederholt werden.
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  5. Griff abnehmen

  Wenn sich der Griff auch nach langem Einweichen nicht bewegen / drehen lässt, wurde er vermutlich mit gut haftendem Kitt befestigt.
  In so einem Fall hilft nur sanfte Gewalt. Dazu keine Werkzeuge benutzen, sondern den Griff mit einem langen breiten Gummiband umwickeln. Damit erhöht sich die Reibung und es kann mehr Drehmoment auf den Griff übertragen werden. Mit Handschuhen und hinreichend Muskelkraft lassen sich so auch hartnäckige Griffe lösen.
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  6. Nachbereitung

  In der Griffhülse verbliebene Papierreste sollten entfernt werden, ehe sie wieder antrocknen. Einfacher wird das, wenn die Hülse nach dem Abziehen nochmals mit Öl gefüllt wird und das Papier dann schichtweise entfernt wird.
  Ebenso müssen die Papierreste am Lenker entfernt werden um den Abschlussring und ggf. die Bremshebel abnehmen zu können.
  Abschließend sollten alle Ölreste mit Spülmittel und Wasser entfernt werden.

  Dabei die Griffe nicht mit Aceton oder Waschbenzin in Verbindung bringen!

Lenkergriffe aus Bakelit (Tempo / HaGe) regenerieren und montieren

Häufig sind die Papphülsen der Tempo- oder HaGe-Griffe durch jahrzehntelange Einwirkung von Feuchtigkeit beschädigt oder werden beim Abziehen nach der oben beschriebenen Methode zerstört. Das ist allerdings unkritisch, da sie sich vergleichsweise einfach reproduzieren lassen und später allenfalls die Stirnseite der Hülsen sichtbar bleibt. Maßgeblich für den Erfolg der nachfolgend beschriebenen Reparatur ist eine Griffhülse ohne offene Risse oder Brüche im äußeren Ende. Sind solche Schäden vorhanden, müssen diese zuerst mit Kunststoff- oder Sekundenkleber gefestigt werden. Daneben ist auch ausreichend Zeit für die Vorbereitung einzuplanen.

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  1. Vorbereitung

  Zuerst müssen sämtliche Papier- und Kleberreste aus den Griffhülsen entfernt werden. Der damals verwendete Zellleim lässt sich am besten mit lauwarmen Wasser und Spülmittel lösen. Mit einer harten Zahnbürste lassen sich Papierreste lösen.
  In der äußeren Hälfte der gereinigten Griffhülsen sollten dann vier schmale Stege sichtbar werden, die den Griff später auf dem Lenker verkeilen.
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  2. Papphülsen

  Als Ersatz für die originalen Papphülsen können Hartpapierhülsen mit folgenden Abmessungen verwendet werden.
  Länge: 80mm
  Innendurchmesser: 22,2 ... 22,5mm
  Außendurchmesser: 26,0 ... 26,5mm
  (rotbraune HaGe haben gelegentlich einen größeren Innendurchmesser; hier müssen dickere Papphülsen oder z.B. Lenkerband als "Aufpolsterung" verwendet werden)
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  3. Papphülsen einschneiden

  Damit die in Punkt 1. beschriebenen Stege wirksam werden, müssen die Papphülsen mit vier gleichmäßig verteilten und etwa 40mm tiefen Einschnitten versehen werden. Hierzu eine feine Metallsäge verwenden (Schnittbreite <1mm).
  Danach wird die glatte Oberfläche mit feinem Schleifpapier leicht aufgeraut.
  Anschließend sollte getestet werden, ob die Papphülse wie gewünscht in die Griffhülse passt.
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  4. Papphülse einkleben

  Zum Einkleben der Papphülse eignet sich am besten Zellleim, da dieser keine Lösemittel enthält, die das Bakelit angreifen könnten.
  Dazu einen dicken Tapetenleim anrühren:
  Einen Teelöffel Leimpulver in 50ml kaltes Wasser einrühren und 30min quellen lassen. Damit die Papphülse satt einstreichen und etwas einziehen lassen. Überschüssiger Leim wird beim anschließenden Einschieben abgestreift und mit einem Lappen aufgenommen.
  

  Die Hülse sollte so ausgerichtet werden, dass die Stege (siehe 1.) nicht in Schnitten liegen, sondern die "Pappzungen" möglichst mittig nach innen drücken.

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  5. Griffe ohne Zierring

  Bei Griffen ohne Abschlussring wird die Papphülse z.B. auf einer Tischplatte bündig in die Griffhülse geschoben. Überquellender Leim sollte gleich abgewischt werden.
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  6. Stirnseite schwärzen

  Wie beim Original wird zum Abschluss die sichtbare Stirnseite der Papphülse geschwärzt. Dazu schwarze Tusche satt auf die noch vom Leim durchfeuchtete Hülse pinseln. Gegebenenfalls muss das noch einmal wiederholt werden, wenn die Farbe von der Hülse sichtbar aufgesaugt wird.
  Vorteilhaft bei dieser Methode ist, dass die Farbe zusammen mit dem trocknenden Leim fixiert wird.
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  7. Griffe mit Zierring

  Bei Griffen mit Abschlussring muss die Papphülse 2 bis 3mm weiter in die Griffhülse geschoben werden. Hierzu eine weitere Papphülse oder einen Holzstab passenden Durchmessers verwenden.
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  8. Zierring aufsetzen

  Zum Abschluss etwas Leim auf den Rand der Griffhülse geben und darauf den Zierring aufstecken. Überquellenden Leim gleich abwischen.
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  9. Griffe montieren

Lenkergriffe aus Gummi abnehmen

Griffe aus Gummi und Weich-Kunststoff lassen sich mit etwas Feinmechanik- oder Multifunktionsöl leichter abziehen.
Dazu einen kleinen Schraubendreher oder eine Fahrradspeiche zwischen den Griff und den Lenker schieben und etwas Öl in den entstehenden Spalt geben. Das Öl einziehen lassen, den Schraubendreher bzw. die Speiche herausziehen und dann den Griff mit leichten Drehbewegungen abziehen. Wenn der Griff sich nicht drehen oder bewegen lässt, den Vorgang an der gegenüber liegenden Seite wiederholen.
Vor der Montage des Griffes Lenker und Griff gründlich entfetten; für den Lenker kann dazu Aceton oder Waschbenzin verwendet werden, die Innenseite des Griffes sollte dagegen mit Spülmittel und Wasser gereinigt werden.

Lenkerband wickeln

Das Wickeln von Lenkerband ist eine kleine Kunst für sich, mit der man einem klassischen Rennrad aber stets den letzten Schliff gibt. An DDR-Rennmaschinen wurden typischerweise Gewebebänder genutzt, die entweder aus Baumwollgarn oder Synthetikfasern gewoben waren. Im Handel sind heute auch noch sehr ähnlich verarbeitete Lenkerbänder zu finden, wobei die Farbpalette die damalige deutlich übertrifft.
Da die Lenkerbänder zu DDR-Zeiten nicht immer verfügbar waren, behalf man sich bei häufig genutzten Maschinen auch mit preisgünstigen Rollen- bzw. Fixierpflaster aus dem medizinischen Bereich. Wenngleich dieser Mangel heute nicht mehr besteht, so ist das genannte Rollenpflaster doch das ideale Übungsmaterial für Einsteiger, da es neben den geringen Kosten auch noch den Vorteil bietet, dass es sich deutlich leichter verarbeiten lässt als "echtes" Lenkerband. Wenn man den Umgang mit dem Pflaster sicher beherrscht, fällt es umso leichter, die steiferen Baumwollbänder korrekt zu wickeln.

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  1. Bremsgriffe montieren

  Wenn an dem Lenker Bremsgriffe mit Schellen befestigt werden sollen, müssen diese zuerst angebracht und ausgerichtet werden. Dazu wird zunächst ein Bremsgriff montiert und ausgerichtet (Höhe/Position am Bogen nach eigenem Ermessen oder nach Faustregel "Unterkante des Lenkers und die Spitze des Bremshebels liegen auf einer Linie"; horizontal zeigen die Griffe gerade in Fahrtrichtung). Anschließend wird der andere Bremsgriff mit Hilfe eines Stabs in die gleiche Höhe gebracht (aufgelegter Stab verläuft parallel zum geraden Mittelteil des Lenkers).
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  2. Positionen der Bremsgriffe markieren

  Wenn die Bremsgriff dann endgültig ausgerichtet sind, wird die Position der Schellen eindeutig markiert (entweder durch Nachzeichnen der Aussparung o.ä. Markierungen). Danach können die Bremsgriffe abgenommen werden, aber die Schellen werden am Lenker belassen. Die Befestigungsschraube wird aus dem Bremsgriff genommen, wieder in die Schelle gedreht und damit zur Fixierung der Schellen genutzt.

  Wichtig ist, dass die Schellen wieder genau in der zuvor markierten Position befestigt werden.

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  3. Überkleben der Schellen

  Die fixierten Schellen werden nun mit einem kurzen Stück des Lenkerbands überklebt, damit diese später an keiner Stelle "durchblitzen" können.
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  4. Beginn der Wicklung

  Der Anfang des Lenkerbandes wird an der Innenseite angesetzt und die erste Wicklung nach unten, außen und innen herumgeführt. (rechts und links unterschiedlicher Drehsinn!) Dabei sollten am Anfang etwa 2/3 der Bandbreite überstehen und nach einer Windung mindestens noch 5mm.
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  5. Wicklung bis zum Bogen

  Nach der ersten Windung wird die Wicklung mit einer Überlappung von 1/4 bis 1/3 fortgesetzt.
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  6. Wicklung im Bogen

  Beim Wickeln des Lenkerbandes im ersten Bogen wird die Überlappung außen beibehalten und innen auf höchstens 1/2 vergrößert. Dadurch soll verhindert werden, dass drei Lagen Lenkerband überlagert werden; unter Umständen muss die Überlappung dafür außen verkleinert werden.
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  7. Wicklung um die Schelle

  Unterhalb der Schelle wird das Lenkerband gerade und direkt anliegend durchgeführt. Wenn das Lenkerband ungünstig an der Schelle ankommt, muss die Überlappung angepasst werden. Dabei ist es normal, dass das Band u.U. wieder einige Windungen abgelöst werden muss, um die vorangehende Überlappungen gleich- mäßig zu gestalten. Anschließend wird das Band steil nach oben gewickelt, einmal gerade um den Lenker geführt und danach mit der gleichen Überlappung wie vor der Schelle gewickelt.
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  8. Abschluss

  Beim Übergang vom ersten Bogen zu dem nach innen führenden Bogen wird die Überlappung schrittweise angepasst.
  Am Abschluss wird das Band noch ein- oder zweimal gerade um den Lenker gewickelt und auf der Rück- oder Unterseite des Lenkers gerade abgeschnitten. Auf ein Abschlussband kann so verzichtet werden.
  Am Lenkerende wird das überstehende Band nach innen gestülpt und das offene Ende mit einem Lenkerkorken verschlossen.
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  9. Ergebnis und Nachbehandlung

  Abschließend werden die Bremsgriffe wieder befestigt und der Lenker so vervollständigt.
  Soll das Lenkerband haltbar versiegelt werden, muss es vor der Bremsgriffmontage mit Lack gestrichen werden. Besonders geeignet ist hierfür Schellack, der auch schon vor Jahrzehnten als Versiegelung genutzt wurde.
  Für die Versiegelung sollte der Lenker samt Vorbau vom Rad abgenommen werden, um ihn leichter handhaben zu können und das Rad vor Lackspritzern zu schützen.