Mifa Modell 101: Unterschied zwischen den Versionen
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Einordnung in die Modellpalette
Infolge der Sortimentsbereinigung wurden bei Mifa zwischen 1959 und 1961 keine Tourenräder in Herrenausführung gefertigt. Nach dem Produktionsende beim VEB Möve-Werk Mühlhausen wurde bei Mifa das Modell 101 ins Sortiment genommen. Die entsprechenden 28"-Damenausführungen trugen die Modellnummern 152 und 153. Dies waren die letzten "klassischen" Tourenräder, die die Fahrradindustrie der DDR herstellte. Sie wurden noch bis 1979 hergestellt, seit Anfang der 1970er Jahre jedoch nur noch in vergleichsweise geringer Stückzahl. Zweck der beibehaltenen Produktion war offensichtlich das Ausfüllen der damals bestehenden Angebotslücke für 28"-Touren(-sport)räder.
Rahmen und Ausstattung
Das Modell 101 besaß einen klassischen Tourenrahmen mit gekröpftem Hinterbau (offen ausgeführt) sowie einfachen Gabelenden. Es besaß Anlötteile zur Befestigung der Luftpumpe am Sattelrohr, während der Dynamo anfangs noch mit Schellen befestigt wurde. Die Rahmenhöhe betrug 56 cm.
Neben einem Glockentretlager gehörten Stahlfelgen und Stahlschutzbleche zur Ausstattung. Felgen und Schutzbleche waren in Rahmenfarbe lackiert und weiß bzw. passend zur Farbe der Einfassungslinie des Strahlenkopfes liniert. Tourenlenker, Stempelbremse mit Gestänge sowie ein Tourensattel waren weitere Erkennungsmerkmale. 1972 kostete das Tourenrad 205 bis 211,- M.
Änderungen während der Produktionszeit
Spätestens 1962 erhielt Modell 101 ein Anlötteil zur Befestigung des Dynamos an der Vorderradgabel, und spätestens 1964 wurde die Ausstattung um einen Kettenschutz mit entsprechenden Anlötteilen ergänzt. Ebenfalls spätestens 1964 wurde die Form der Luftpumpenhalterung verändert: Zunächst waren die Haltespitzen flach ausgeführt, wechselten dann aber zu einer runden Form. Schon während der ersten Hälfte der 1960er Jahre wurden teilweise auch graue Stahlfelgen verwendet, für den Zeitraum ab der zweiten Hälfte der 1960er Jahre sind zudem Fahrräder bekannt, die darüber hinaus auch über graue Stahlschutzbleche (passend zur Rahmenfarbe rot, blau oder grün liniert) verfügen. Die grauen Schutzbleche scheint es aber immer nur in Kombination mit den grauen Felgen gegeben zu haben. Der Gesundheitslenker mit Bremsgestänge wurde ca. 1971 durch einen etwas flacheren Lenker mit Seilzugbremse ersetzt, möglicherweise wurde die alte Ausführung jedoch noch einige Jahre parallel verwendet. Eine Angleichung an andere Fahrradtypen von Mifa stellte die im Zeitraum 1973/74 vollzogene Überarbeitung der Verbindung zwischen den Kettenstreben dar: Statt des bisherigen u-förmigen Profils wurde nun eine Platte eingesetzt, die bereits bei den Tourensport- und Klapprädern Verwendung fand. Bei den Fahrrädern ab Mitte der 1970er Jahre zeigen sich auch Ausstattungsunterschiede hinsichtlich des Gepäckträgers, der Schutzbleche und teilweise auch der Felgen: Hier wurde zuweilen auf neutrale (z.B. Aluminiumschutzbleche) anstelle in Rahmenfarbe oder grau lackierter Anbauteile zurückgegriffen. Fahrräder ab dem Baujahr 1978 wurden mit dem neuentwickelten und von den Mifa-Tourensporträdern bekannten Lenker ausgestattet. Kurz vor der endgültigen Einstellung der Produktion 1979 wurde noch der neue, filigrane Gepäckträger angebaut. Dessen Halterungen unterschieden sich jedoch deutlich vom herkömmlichen Modell, um eine Befestigung an diesem klassischen Tourenrahmen zu ermöglichen.
Lackierung und Rahmendekor
Für den Zeitraum bis 1964 sind Uni-Lackierungen sowie (eher selten) Hammerschlag-Lackierungen bekannt. In der Regel besaßen die Fahrräder einen Strahlenkopf, zumindest bis 1960 ist jedoch auch die einfachere Ringverzierung belegt. Ab 1964 wurden die Fahrräder dann zweifarbig lackiert (im Bereich des Steuerkopfes weiß, der übrige Rahmen farbig). Bekannt sind bislang die Farbvarianten grün, blau, schwarz, rot. Im Laufe der 1970er Jahre wurden auch teilweise die seinerzeit üblichen Farben verwendet, etwa um 1974 olivgrün oder in den späten 1970ern saftgrün. Die Mehrzahl dieser späten Exemplare wurde jedoch schwarz lackiert. Die Schutzbleche, der Gepäckträger und die Felgen wurden in der Regel in Rahmenfarbe lackiert, vor allem aus den 1970er Jahren sind jedoch auch Exemplare bekannt, bei denen diese Teile teilweise oder auch einheitlich grau lackiert sind.
Das Rahmendekor wurde der Zeit entsprechend überarbeitet. Einige Fahrräder des Baujahres 1964 besitzen am Unterrohr ein seltenes Dekor mit "Olympia"-Ringen. Ob es sich dabei um ein reguläres Dekor oder um Sonderausführungen handelt, ist unklar. In den Jahren 1966 und 1971 wurde es wiederum verändert. Vermutlich zeitgleich mit den Tourensporträdern ersetzte Mifa 1972 oder 1973 bei den Tourenrädern das Steuerkopfschild durch ein einfacheres Schiebebild. Ab 1975 zierten einfache Chromfolienaufkleber den Rahmen. Weitere Details über die bei Mifa verwendeten Rahmendekore sind hier zu finden.
Ein Kuriosum stellen jene Tourenräder dar, die zwar mit "Möve"-Schriftzügen und "Möve"-Steuerkopfschildern ausgestattet sind, gleichzeitig aber Mifa-spezifische Lackierungen und Dekore haben (Zeitraum vrmtl. 1961/62). In der Tat handelt es sich um Erzeugnisse von Mifa, erkennbar vor allem an den zusätzlichen Anlötteilen, welche das bis 1961 bei Möve produzierte Tourenrad Typ 35 101 nicht besaß. Auch anhand der Rahmennummern können sie gut als Erzeugnisse des VEB Mifa-Werk Sangerhausen identifiziert werden. Eine denkbare Erklärung für diese "Zwitter" ist, dass die Fahrräder mit verbliebenen Restbeständen des Dekors vom VEB Möve-Werk versehen wurden, nachdem die Sparte "Fahrradfertigung" in Mühlhausen 1961 aufgelöst und an Mifa übertragen wurde.
Hintergrundwissen zur Produktionseinstellung
1971 reduzierte Mifa die Zahl der produzierten 28"-Tourenräder gegenüber dem Vorjahr deutlich (1970: 70.340 Stück, 1971: 29.900 Stück). Für 1972 sah der Plan nur noch 3.240 28"-Tourenräder vor, für 1973 dann deren vollständige Produktionseinstellung. Offenbar wollte der VEB Mifa durch den Wegfall der im Verkauf preiswerten 28"-Tourenräder und die erhöhte Produktion von besser ausgestatteten und damit teureren 26"-Tourensporträder die vorgeschriebenen Planauflagen (Wert der Warenproduktion und Gewinn) erfüllen. Damit verstieß man jedoch gegen die politischen Beschlüsse zur Preisstabilität, die auch die Bereitstellung von Produkten der unteren Preisgruppen (hier in Form der einfachen 28"-Tourenräder) vorsah. Die "Arbeiter- und Bauerninspektion" (eine Kontrollinstitution, die dem Zentralkomitee der SED und dem Ministerrat der DDR unterstellt war und die Erfüllung der Partei- und Regierungsbeschlüsse sichern sollte) untersuchte den Fall. Durch den Generaldirektor der VVB Automobilbau, Winfried Sonntag, wurde schließlich entschieden, dass ab Mai 1972 an Stelle der 28"-Tourenräder 26"-Tourenräder produziert werden sollten. Die 26"-Räder sollten die gleichen Preise wie die 28"-Räder und die gleichen, z.T. auch besseren "Gebrauchswerteigenschaften" aufweisen. Für 1972 war nur noch die Produktion von 2.240 Stück 28"-Tourenrädern und bereits von 17.000 Stück 26"-Tourenrädern vorgesehen.
In diesem Zusammenhang wurden die 28"-Tourenräder durch die 26"-Typen 107 und 159 ersetzt. In einem Mifa-Katalog des Jahres 1971 tauchten die 28"-Tourenräder letztmalig auf. Auch in internen Produktionsunterlagen von ca. 1975 findet sich kein Hinweis auf die Produktion des Modells 152 oder 101, sie werden im Produktionsplan nicht erwähnt. Tatsächlich muss die Fertigung jedoch fortgesetzt worden sein. Belegexemplare der Modelle 101 und 152 sind bis zum Jahr 1979 hin bekannt. Sie sind jedoch erheblich seltener als damalige 26"-Tourensporträder, was auf eher geringe Stückzahlen schließen lässt. Offensichtlich war man intern bemüht, eine bestehende Angebotslücke zu füllen, da zu dieser Zeit keine 28"-Touren(-sport)räder erhältlich waren. Sehr ungewöhnlich ist jedoch, dass diese langjährige Fortsetzung der Produktion inoffiziell erfolgte. Über die Gründe ist nichts bekannt. Die Angebotslücke wurde schließlich 1979/80 durch Einführung der 28"-Tourensportradmodelle 104 und 162 geschlossen, was den Belegexemplaren nach die endgültige Einstellung der Produktion der "klassischen" 28"-Tourenräder zufolge hatte. Das derzeit jüngste bekannt gewordene Exemplar hat die Rahmennummer 4 240 969 und besitzt bereits das überarbeitete Chromfolien-Dekor mit schwarzer Schrift.
Galerie
Produktblatt für das Modell 35 101 - das Möve-Logo wurde hier überdruckt mit dem Hinweis auf Mifa als neuen Hersteller ("Jetzt: MIFA"). Druckgenehmigungs-Code von 1959, jedoch aufgrund der Hersteller-Korrektur ungefähr ins Jahr 1961 einzuordnen.
Dieses Modell 101 stammt aus der Zeit um 1962 und befindet sich in vollständig originaler Erhaltung.
Mit diesem Lackierungsschema wurden die Toureneräder noch bis 1964 ausgeliefert, danach entfiel das aufwendige Strahlendekor zugunsten eines einfacheren Spritzdekors.
Nur selten blieben die Anbauteile wie Lenker oder Tretkurbeln so gut erhalten wie bei diesem Fahrrad. Speziell die Lenkergriffe aus Duroplast waren sehr bruchanfällig.
Das Strahlendekor am Steuerkopf dieses Fahrrades wird von einer orangefarbenen Linie eingefasst...
...die sich auch auf den Felgen und den Schutzblechen wiederfindet. Auch bei den anderen Lackierungsvarianten erfolgte dies in Abhängigkeit von der Farbe der Einfassungslinie des Strahlendekors. Gut zu erkennen ist auch das Mifa-Emblem auf dem hinteren Schutzblech.
Modell 101 von 1965/66 mit vereinfachtem Lackierungsschema und neuem Rahmendekor.
Auch dieses Exemplar stammt aus dem Zeitraum 1965/66. Ausgestattet mit einem Ledersattel, der am Modell 101 teilweise serienmäßig verwendet wurde, sonst jedoch eher als Zubehörteil bekannt ist.
Optisch hat es anders als üblich keinen Farbverlauf, sondern nur einen weiß abgesetzten Steuerkopf. Die Linierung der Schutzleche ist breiter als sonst.
1966 wurde wiederum ein geändertes Rahmendekor eingeführt, wie dieses Fahrrad zeigt.
Auffällig sind die grau lackierten Schutzbleche und Felgen: Diese Ausstattungskombination ist für viele Mifa-Fahrräder bis weit in die 1970er Jahre hinein belegt.
Abgesehen von der Luftpumpe befindet sich das gezeigte Fahrrad im Originalzustand.
Auch diese Katalogabbildung von 1967 zeigt das Modell 101 mit einem Steuerkopfbereich ohne Farbverlauf und mit Ledersattel.
Noch Ende der 1960er Jahre gab es bei Mifa solche klassischen Tourenräder. Dieses Modell 101 von 1969 befindet sich im Originalzustand.
Wenngleich die Luftpumpe und die Werkzeugtasche fehlen, so ist der Gesamtzustand des Fahrrades als sehr gut zu bezeichnen.
Einige Ausstattungsdetails wie etwa der Tourengepäckträger, die Stempelbremse oder die Griffe aus Duroplast stammten noch aus den frühen 1950er Jahren.
Bei diesem Fahrrad ist die Hammerschlaglackierung am Steuerkopf markant. Bei den anderen Fahrrädern aus dieser Zeit war dieser Bereich fast immer weiß lackiert.
Diese Abbildung zeigt noch einmal das Rahmendekor, das in dieser Form von 1966 bis 1971 verwendet wurde.
Prospektabbildung von 1971, zu erkennen ist die Bowdenzug-Stempelbremse.
Modell 101 von 1974 im damals typischen Farbton olivgrün, Lenker und Schutzbleche vrmtl. nicht original.
Modell 101 von 1975. Zu dieser Zeit wurden die Tourenräder in Katalogen oder Prospekten schon nicht mehr erwähnt.
Das Fahrrad war optisch und technisch sehr einfach gehalten.
Modell 101 von 1976, bereits mit "Chromfolien"-Rahmendekor.
Inwieweit das gezeigte Fahrrad noch die Originalausstattung besitzt, ist unklar.
Ein Modell 101 von 1978 mit Gepäckträger in Schwedenform (zu dieser Zeit wurden hierfür offenbar farblich neutrale Teile verwendet) und dem damals neu entwickelten Lenker.
Anlötteile am Rahmen
| Verwendungszweck | Bemerkungen |
|---|---|
| Halterung für Luftpumpe | am Sattelrohr |
| Halterung für Dynamo | an der Vorderradgabel |
| Halterung für Kettenschutz | an Sattel- und Unterrohr (ab spät. 1964) |
Technische Merkmale
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