Mifa Modell 214

 Diese Seite ist Teil der Modellübersicht des VEB Mifa-Werk Sangerhausen
 in der Unterkategorie Mifa Sporträder

Einordnung in die Modellpalette

Das Modell 214 von Mifa löste in der zweiten Hälfte der Achtziger Jahre das bisherige Sportrad Modell 204 ab. Die entsprechende Damenausführung trug nun die Modellnummer 264. Unklar bleibt jedoch, aus welchem konkreten Grund der Wechsel der Modellnummer vollzogen wurde. Bereits 1985 kam es bei den Sporträdern zu einer Überarbeitung des hinteren Rahmendreiecks, die den Übergang zum neuen Modell bedeuten könnte. Im Zusammenhang mit der Einführung der neuen Sportrad-Modelle der "Sprint"-Serie im Jahre 1987 wurden auch die übrigen Sporträder optisch aufgefrischt und die Ausstattung erweitert. Spätestens zu diesem Zeitpunkt erfolgte eine Änderung der Typenbezeichnungen. Für die Herren-Sporträder sind in einem Mifa-Katalog von 1989 folgende Modellnummern zu finden:

• Mifa Modell 211 - Herren-Sportrad, Rücktrittbremsnabe
• Mifa Modell 212 - Herren-Sportrad, Starrnabe mit Leerlaufzahnkranz
• Mifa Modell 214 - Herren-Sportrad, Dreigang-Kettenschaltung
• Mifa Modell 207 - Herren-Sportrad, Fünfgang-Kettenschaltung

1989 kam noch das Modell 208 hinzu.

Rahmen und Ausstattung

Der Rahmen war mit dem des Vorgängertyps identisch. Beim Modell 214 kam eine Halterung für das von nun an serienmäßige Speichenschloss hinzu. Diese Halterung war an der linken Sitzstrebe angelötet. Auch die übrige Ausstattung glich der des bisherigen Modells: So besaß dieses Fahrrad ein Keiltretlager (Thompson-Ausführung), zwei Felgenbremsen sowie Leichtmetallfelgen der Einheitsbreite, kombiniert mit Bereifung der Breite 1 ³/₈". Ein Sportsattel, Schutzbleche aus Leichtmetall sowie ein Sportgepäckträger waren weitere Ausstattungsmerkmale. Statt des bisherigen Sportlenkers besaß das Modell 214 einen Lenkerbügel in NSU-Form (mit Vorbau), der auch beim Modell 207 Verwendung fand. Ferner hatte das Fahrrad einen Dreifach-Leerlaufzahnkranz sowie ein Schaltwerk von Favorit. Anstelle des sonst üblichen Kettenschutzes kam hier eine Kettenschutzscheibe aus Aluminium zum Einsatz, die am Kettenblatt angeschraubt wurde. Eine zusätzliche Speichenschutzscheibe am Hinterrad sollte verhindern, dass die Kette in den Raum zwischen Ritzel und Speichen gerät. Darüber hinaus besaßen die Sporträder jetzt auch ein Speichenschloss und – zumindest dem Mifa-Katalog von 1989 zufolge – Speichenreflektoren.
Die folgende Tabelle erlaubt eine Übersicht hinsichtlich der wichtigsten Unterschiede, wie sie bei den Mifa-Sporträdern zwischen 1987 und 1990 bestanden:

Ausstattungsdetail	Modell 211/212 Modell 261/262	Modell 214/264	Modell 207/257	Modell 208
Anzahl der Gänge	1	3	5	10
Lenker	Sportlenker	NSU-Form	NSU-Form	Flachlenker
Vorbau	nur Modelle 211/212	ja	ja	ja
Naben	Stahl	Stahl	Aluminium	Aluminium

Änderungen während der Produktionszeit

Nachdem Ende 1989 das Sportrad 208 "Exkurs" erschienen war, wurden einige der dort realisierten Überarbeitungen auch auf die übrigen Sportrad-Modelle von Mifa übertragen. So besaß das Modell 214 seit dem I. Quartal 1990 andere Schutzbleche. Diese waren wiederum aus Aluminium gefertigt, jedoch mittig mit einer breiten Sicke versehen. Aufgrund der veränderten Marktsituation bedingt durch die politische Wende wurde dieser Fahrradtyp im Laufe des Jahres 1990 weiteren Überarbeitungen unterzogen. Auffälligste Veränderung ist der im II. Quartal 1990 vollzogene Übergang zu einer Pletscherplatte zwischen den Sitzstreben. Eine weitere, zeitgleich eingeführte Neuerung stellte der Gepäckträger dar, der auch bei vielen anderen Fahrrädern von Diamant und Mifa aus dem Zeitraum 1990/91 zu finden ist. Dabei handelt es sich um eine Neuentwicklung von Mifa, die erstmals am Modell 208 zum Einsatz kam und für die 1990 auch ein Patent erteilt wurde. Trotz dieser Überarbeitungen wurde das Modell 214 noch 1990 aus dem Sortiment genommen. Im ersten Mifa-Katalog aus der Zeit nach der Umwandlung in eine GmbH fehlt es auch bereits, stattdessen sind dort neuentwickelte Sporträder zu finden.

Lackierung und Rahmendekor

1987 führte Mifa bei den Sporträdern ein neues Rahmendekor ein, das mit dem der übrigen Fahrräder nicht mehr identisch war. Die Rahmen dieser Fahrräder waren meist einfarbig lackiert (Metallic- oder Uni-Lackierungen), doch sind auch Exemplare mit Zweifarb-Lackierungen zu finden. Der Gabelkopf war in in Rahmenfarbe lackiert. In dieser Form wurden die Fahrräder bis in das I. Quartal 1990 hinein ausgeliefert, dann wurde das Rahmendekor überarbeitet. Schon im II. Quartal kam wiederum eine neue Gestaltungsvariante zur Anwendung, möglicherweise wurden auch beide Dekore zeitgleich verwendet. Weitere Details über die bei Mifa verwendeten Rahmendekore sind hier zu finden.

Galerie

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  Referenz-Fahrrad (?)
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  1987 wurden die Mifa-Sporträder optisch überarbeitet und mit neuen Typenbezeichnungen angeboten. Das hier gezeigte Modell 214 (Baujahr 1987) befindet sich im Originalzustand, es fehlt lediglich die Werzeugtasche.

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  Das Rahmendekor wurde in dieser Form fast nur bei den Sporträdern verwendet. Weitere Neuerungen waren der serienmäßige Seitenständer sowie das Speichenschloss am Hinterbau.

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  Unverändert blieben hingegen das Keilgetriebe sowie die Kettenschaltung von Favorit. Gut erkennbar sind hier auch die überarbeiteten Schutzbleche, die nun einen umgebördelten Abschluss besaßen.

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  Katalogabbildung des Modells 214 von 1989. Die Ausstattung ist mit dem links gezeigten 1987er Modell weitgehend identisch.

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  Referenz-Fahrrad (?)
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  Ein unverbasteltes Exemplar von 1989. Im Vergleich zum 1987er Modell wurde der Scheinwerfer modernisiert.

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  Der breite Lenker in NSU-Form ist für eine sportliche Fahrweise eher unvorteilhaft.

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  Das vordere Kettenfangblech ersetzt den sonst üblichen und oft störanfälligen Kettenschutz in wirksamer Weise.

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  Das Fahrrad lässt sich aufgrund seiner Lenkerpartie schlecht anlehnen, daher ist der serienmäßige Ständer hier von großem Vorteil.

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  Dieses Fahrrad aus dem I. Quartal 1990 fällt vor allem aufgrund des neuen Rahmendekors sowie der überarbeiteten Schutzbleche auf.

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  Sattel und Scheinwerfer sind nicht original, der Kettenschutz wurde in dieser Form offenbar auch gelegentlich bei den Sporträdern angebaut.

Anlötteile am Rahmen

Verwendungszweck	Bemerkungen
Zugführung für hint. Felgenbremse
Zugführung für Kettenschaltung
Luftpumpenhalterung	am Sattelrohr
Halterung für Dynamo	an der Vorderradgabel
Halterung für Speichenschloss	an der linken Sitzstrebe

Technische Merkmale

Stahlrohrrahmen mit Außenmuffen, Rahmenhöhe 56 cm, Hinterbau starr ausgeführt gerade Sitzstreben, gerade Kettenstreben, schräge Ausfallenden nach vorn Keiltretlager Thompson-Ausführung, Kettenblatt mit 48 Zähnen polierte Aluminiumfelgen 28", Hutmuttern Bereifung 28" × 1 3/8" vorn und hinten Felgenbremse Dreifach-Leerlaufzahnkranz mit 20/18/16 Zähnen Lenker mit Vorbau Zubehör: Kettenschutzscheibe vorn, Speichenschutzscheibe hinten, Luftpumpe, Werkzeugtasche, Speichenschloss, Seitenständer