Naben

Allgemeines

Bedeutenster Hersteller von Fahrradnaben in der DDR war bis 1955 Fichtel & Sachs (Kürzel: FuS). Die Umbenennung des Herstellers von VEB Fahrzeugteilewerk Reichenbach Fichtel & Sachs in VEB Reichenbacher Naben- und Kupplungswerke erfolgte im Laufe des Jahre 1955, in diesem Jahr wurden Naben sowohl mit FuS und auch mit RENAK gestempelt. Ab 1955 war RENAK alleiniger Hersteller für alle Typen von Fahrradnaben in der DDR. Rücktrittnaben von FuS und RENAK funktionierten nach dem Walzen-Prinzip. Sie wurden auch als Torpedo-Freilaufnabe bezeichnet - dem Markennamen dieser seit 1903 in ihrem Funktionsprinzip unverändert produzierten Rücktrittnabe.
Bis 1953 wurden auch Rücktrittnaben produziert, die nach dem Konus-Prinzip funktionierten. Hersteller war bis 1951 der VEB IFA Fahrradnabenwerk Dresden, danach noch bis 1953 Infesto. Deren Vorderradnaben waren mit IFA, Rücktrittnaben mit IFA Centrix, ab 1951 oder 1952 nur noch mit IFA geprägt. Ab den späten 1980ern wurden von RENAK Rücktrittnaben gebaut, die ebenfalls nach dem Konus-Prinzip funktionierten.
Bis Anfang der 1950er Jahre existierten zudem zahlreiche, kleine Hersteller von Fahrradnaben, die vor allem im thüringischen Zella-Mehlis angesiedelt waren. Sie produzierten hauptsächlich Vorderradnaben, vereinzelt aber auch Freilaufnaben bzw. deren Einzelteile.

Die meisten Fahrradnaben bestanden aus verchromtem Stahl (IFA Centrix-Naben waren teilweise auch vernickelt), Rennradnaben in der Regel aus blankem Aluminium. Es gab auch Rennrad- und Saalsportnaben, deren Flansche aus Aluminium, das Mittelstück dagegen aus verchromtem Stahl bestand. Hochflanschnaben, ebenfalls mit Aluminiumflanschen und dem Mittelstück aus Stahl, wurden für Bahn- und Saalsport-Räder verwendet. Sofern im DDR-FahrradWiki in den Beschreibungen der Modellübersichten der einzelnen Fahrradhersteller nichts anderes erwähnt wird, besaßen die Fahrräder Vorderrad- und Hinterradnaben aus Stahl.

In den 1980er Jahren bediente sich die DDR-Fahrradindustrie auch chinesischer Fahrradrücktrittnaben, die baugleich mit RENAK-Rücktrittnaben waren. Gestempelt waren diese Importnaben mit "Gold Deer", was offenbar auf das Reh im RENAK-Logo anspielte. Qualitativ sind diese Naben als minderwertig zu bewerten. Teilweise wurden auch Rücktrittnaben des Herstellers Favorit aus der ČSSR importiert. Für die Rennsport- und Rennräder von Diamant sowie für einige Sporträder von Mifa wurden in den späten 1980er Jahren gelegentlich auch Vorder- und Hinterradnaben des französischen Herstellers Maillard verwendet, sowie auch solche des italienischen Herstellers Gipiemme.

Starre Hinterradnaben waren mit Freilaufritzeln ausgestattet, Bahn- und Saalsporträder dagegen mit starren Ritzeln, mit denen auch rückwärts gefahren werden konnte. Rücktrittnaben hatten stets einen Öler zur regelmäßigen Versorgung des Bremsmantels mit Öl; bei starren Naben und Vorderradnaben wurden Öler nur bis 1956 verwendet.

Wesentliche sichtbare Teile von (Rücktritt-)Naben sind Nabenhülse, Bremsanker und Ritzel.

Hersteller

Hersteller	Naben-Produktion von... bis...	Produzierte Naben-Typen
Fichtel und Sachs	belegt für 1945 bis 1955	Freilaufnaben Marke Torpedo, Vorderradnaben, Sportradnaben, Rennnaben, Bahnradnaben, Einzelteile für alle Naben
RENAK	belegt für 1955 bis 1990	Freilaufnaben, Vorderradnaben, Sportradnaben, Rennnaben, Bahnradnaben, Hochflanschnaben für Radballfahrräder, Einzelteile für alle Naben
R. Gottschalk & Co., Dresden	belegt für 1945 bis 1947	Freilaufnaben Marke Centrix und Rigo
IFA Fahrradnabenwerk Dresden	belegt für 1947 bis 1951	Freilaufnaben Marke Centrix, Vorderradnaben
Infesto	belegt für 1952, 1953	Freilaufnaben (Centrix-Prinzip), Vorderradnaben
VEB Kabelwerk Oberspree, Berlin-Oberschöneweide	belegt für 1954	Vorderradnaben
Gustav Albrecht, Zella-Mehlis	belegt für 1945	Vorderradnaben
Edmund Hemming, Benshausen	belegt für 1945	Vorderradnaben
Karl Reich, Zella-Mehlis	belegt für 1946	vrmtl. Vorderradnaben
Walter Bader, Zella-Mehlis	belegt für 1946, 1948	vrmtl. Vorderradnaben
Metallwarenfabrik Wissner, Zella-Mehlis	belegt für 1945	Vorderradnaben
Thüringer Fahrzeugteile- und Metallwaren-Fabrik Karl Büchel, Zella-Mehlis	belegt für 1945 bis 1948	Vorderradnaben
Thüringer Kugellagerfabrik der Staatlichen Aktiengesellschaft „Awtowelo“ vorm. Karl Reich, Zella-Mehlis	belegt für 1948, 1949, 1951	Vorderradnaben
Carl Walter, Zella-Mehlis	belegt für 1945	vrmtl. Ersatzteile für Freilaufnaben
Franz Bader	belegt für 1945, 1946, 1948 bis 1951	Freilaufnaben Marke Badenia (bis 1950), Ersatzteile für alle Freilaufnaben-Modelle (bis 1951)
Karl L. Schlütter	belegt für 1947	Vorderradnaben, Ersatzteile für Torpedo-Freilaufnaben
Gustav Hubing, Zella-Mehlis	belegt für 1948	Vorderradnaben, Ersatzteile für Torpedo-Freilaufnaben
Medizinische Geräte-Fabrik, Berlin	belegt für 1956	Vorderrad-Trommelbremsnaben (Nabe von RENAK zugeliefert)

Vorderradnaben

Fahrrad-Vorderradnaben

• 

  Dreiteilige Nabe mit Öler von Fichtel & Sachs

  Zeitraum: 1940er Jahre
  Verwendung:
  Material: Stahl (lackiert)
  Bemerkungen: geprägt mit FuS
• 

  Dreiteilige Nabe mit Öler vom IFA Fahrradnabenwerk Dresden / Infesto

  Zeitraum: 19xx bis 195x (hier: 1951)
  Verwendung: Möve-Tourenräder, National-Fahrräder
  Material: Stahl (verchromt), als Ersatzteil auch vernickelt
  Bemerkungen: nur IFA-Prägung
• 

  Dreiteilige FuS-Nabe mit Öler
  Vorderradnabe 100

  Zeitraum: 19xx bis 1955
  Verwendung: Sporträder und Tourenräder
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen:
• 

  Verstärkte dreiteilige FuS-Nabe
  mit Öler - Vorderradnabe 342

  Zeitraum: 19xx bis 195x
  Verwendung: Gepäckfahrräder
  Material: Stahl (verchromt), lt. Messeprospekt auch schwarz lackiert
  Bemerkungen: verstärkte Flansche, Achse mit FG 9,5
• 

  Dreiteilige RENAK-Nabe

  Zeitraum: 1955 bis mind. 1958
  Verwendung: Sport-, Tourensport- und Tourenräder
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: umlaufende Prägung (quer zur Achse)
• 

  Dreiteilige RENAK-Nabe

  Zeitraum: 1955 bis 196x
  Verwendung: Sport-, Tourensport- und Tourenräder
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: mit RENAK-Logo
• 

  Einteilige RENAK-Nabe

  Zeitraum: 195x bis 1956
  Verwendung: Sporträder
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen:
• 

  Dreiteilige RENAK-Nabe

  Zeitraum: spätestens 1960 bis mind. 1967
  Verwendung: Touren- und Sportfahrräder
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: "Besonders leichtes Modell [...]."
• 

  Einteilige RENAK-Nabe

  Zeitraum: 196x bis 1990
  Verwendung: Sporträder
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen:
• 

  Dreiteilige RENAK-Nabe

  Zeitraum: 197x bis 198x
  Verwendung: alle Fahrradtypen
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: schlank ausgeführte Hülse
• 

  Dreiteilige RENAK-Nabe
  (Exportausführung)

  Zeitraum: vrmtl. nach 1958 bis 19xx
  Verwendung: Exportartikel
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: Ölerloch in der Mitte der Nabenhülse, verschlossen mit einer Metallspange
• 

  Verstärkte RENAK-Nabe
  M 342

  Zeitraum: 195x bis 19xx
  Verwendung: Gepäckfahrräder und Fahrrad-/ Mopedanhänger MKH
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: verstärkte Flansche, Achse mit FG 9,5
• 

  Verstärkte RENAK-Nabe

  Zeitraum: 19xx bis 198x
  Verwendung: u.a. Mifa Tandems
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: verstärkte Flansche, Achse mit FG 9,5
• 

  RENAK-Nabe m. MGF-Trommelbremse

  Zeitraum: belegt für 1956
  Verwendung: Zubehör
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: wegen der wirkenden Hebelkräfte nicht für Rundscheidengabeln geeignet

Rennrad-Vorderradnaben

• 

  FuS Rennradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen

  Zeitraum: 1954 bis 1955
  Verwendung: Diamant Modell 167
  Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
  Befestigung: Flügelmuttern (FG 7,9) oder Schnellspanner
  Bemerkungen: Flansche und Hülse über gezahnte Übermaßverbindung verbunden; keine besondere Staubabdichtung der Lager
• 

  RENAK-Rennradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen

  Zeitraum: 1955 bis 1956
  Verwendung: Diamant Modell 167 und Luxus-Sporträder
  Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
  Befestigung: Flügelmuttern (FG 7,9) oder Schnellspanner
  Bemerkungen: Flansche und Hülse über gezahnte Übermaßverbindung verbunden; keine besondere Staubabdichtung der Lager
• 

  Einteilige RENAK-Rennradnabe
  (alte Ausführung)

  Zeitraum: 1956 bis 196x
  Verwendung: Diamant Rennräder und Luxus-Sporträder
  Material: Aluminium
  Befestigung: Flügelmuttern (FG 7,9) oder Schnellspanner
  Bemerkungen: kantiger Übergang von der Hülse zu den Flanschen; einfache Staubabdichtung der Lager (schwarz brünierte Staubschutzringe)
• 

  Einteilige RENAK-Rennradnabe
  (neue Ausführung)

  Zeitraum: 196x bis 1990
  Verwendung: Diamant Rennräder und Luxus-Sporträder
  Material: Aluminium
  Befestigung: Flügelmuttern (FG 7,9) oder Schnellspanner
  Bemerkungen: abgerundeter Übergang von der Hülse zu den Flanschen; Labyrinthdichtung als Staubschutz der Lager (mit auf die Konen aufgepressten Staubschutzringen)
• 

  RENAK-Bahnradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen

  Zeitraum: 1954 bis 1990
  Verwendung: Diamant Modell 177, 35 704 und 35 708
  Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
  Befestigung: Bundmuttern (FG 7,9)
  Bemerkungen: bis 1955 mit FuS-Prägung
• 

  RENAK-Hochflanschnabe für
  Radballfahrräder

  Zeitraum: 195x bis 195x (hier: 1956)
  Verwendung: Möve Radballräder
  Material: Stahl (verchromt)
  Befestigung: Hutmuttern (FG 9,5)
  Bemerkungen: große, angenietete Flansche zum Bau besonders steifer Laufräder
• 

  RENAK-Hochflanschnabe für
  Radballfahrräder

  Zeitraum: 196x bis 198x
  Verwendung: Mifa Radballräder
  Material: Stahl (verchromt)
  Befestigung: Hutmuttern (FG 9,5)
  Bemerkungen: große Flansche zum Bau besonders steifer Laufräder

Starre Hinterradnaben

Fahrrad-Hinterradnaben (starr)

• 

  FuS-Nabe

  Zeitraum: 195x bis 1955
  Verwendung: Diamant Sporträder
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: linkes Lager innenliegend; keine besondere Staubabdichtung der Lager
• 

  RENAK-Nabe mit Öler

  Zeitraum: 1955 bis 1957
  Verwendung: Diamant Sporträder, Diamant Export- Tourenräder
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: linkes Lager innenliegend; keine besondere Staubabdichtung der Lager
• 

  RENAK-Nabe

  Zeitraum: 1955 bis 1961
  Verwendung: Diamant Sporträder
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: linkes Lager innenliegend; keine besondere Staubabdichtung der Lager
• 

  RENAK-Nabe (Exportausführung)

  Zeitraum: 195x bis mind. 1958
  Verwendung: Exportartikel
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: ohne Ölerloch, 40 Speichenlöcher, umlaufende Prägung (quer zur Achse)
• 

  RENAK-Nabe

  Zeitraum: 1961 bis 1990
  Verwendung: Sporträder
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: linkes Lager außenliegend; Labyrinthdichtung als Staubschutz der Lager (mit auf die Konen aufgepressten Staubschutzringen)
• 

  RENAK-Nabe (Exportausführung)

  Zeitraum: vrmtl. nach 1958 bis 19xx
  Verwendung: Exportartikel
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: Ölerloch in der Mitte der Nabenhülse, verschlossen mit einer Metallspange

Rennrad-Hinterradnaben

• 

  RENAK-Rennradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen

  Zeitraum: 1954 bis 1956
  Verwendung: Diamant Modell 167 und Luxus-Sporträder
  Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
  Befestigung: Flügelmuttern
  Bemerkungen: Flansche und Hülse über gezahnte Übermaßverbindung verbunden; keine besondere Staubabdichtung der Lager
• 

  einteilige RENAK-Rennradnabe
  (alte Ausführung)

  Zeitraum: 1956 bis 196x
  Verwendung: Diamant Rennräder und Luxus-Sporträder
  Material: Aluminium
  Befestigung: Flügelmuttern oder Schnellspanner
  Bemerkungen: einfache Staubabdichtung der Lager (schwarz brünierte Staubschutzringe)
• 

  einteilige RENAK-Rennradnabe
  (neue Ausführung)

  Zeitraum: 196x bis 1990
  Verwendung: Diamant Rennräder und Luxus-Sporträder
  Material: Aluminium
  Befestigung: Flügelmuttern oder Schnellspanner
  Bemerkungen: Labyrinthdichtung als Staubschutz der Lager (mit auf die Konen aufgepressten Staubschutzringen)
• 

  RENAK-Bahnradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen (alte Ausführung)

  Zeitraum: 1954 bis 196x
  Verwendung: Diamant Modell 177, 35 704 und 35 708
  Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
  Befestigung: Bundmuttern
  Bemerkungen: linkes Lager innenliegend; zwei Gewinde für Ritzel und Konterring
• 

  RENAK-Bahnradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen
  (neue Ausführung)

  Zeitraum: 196x bis 1990
  Verwendung: Diamant Modell 35 708
  Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
  Befestigung: Bundmuttern
  Bemerkungen: linkes Lager außenliegend; zwei Gewinde für Ritzel und Konterring

Freilaufnaben mit Rücktritt

• 

  FuS-Rücktrittnabe
  

  Zeitraum: bis 1955
  Verwendung: alle Fahrradtypen
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: Funktion nach Walzen-Prinzip; bis 1950 sind auch schwarz lackierte Nabenhülsen bekannt; Prägung: siehe Tabelle unten
• 

  FuS-Rücktrittnabe für Export
  (40 Speichenlöcher)

  Zeitraum: um 1955
  Verwendung: Ersatz- / Zubehörteil
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: Funktion nach Walzen-Prinzip; Prägung "FuS Reichenbach", links das Baujahr, rechts die Speichenzahl
• 

  RENAK-Rücktrittnabe
  mit FuS-Prägung

  Vereinzelt wurden Naben auch nach 1955, dem Jahr der Umbenennung in RENAK mit FuS-Prägestempeln geprägt. Dieses Bild zeigt das jüngste bisher bekannte Exemplar: eine RENAK-Nabe von 1961 mit FuS-Prägung. Weiterhin ist ein Exemplar von mutmaßlich 1964 belegt.
• 

  Rücktrittnabe des VEB IFA Fahrradnabenwerk Dresden / von Infesto

  Zeitraum: 1947 bis 1953
  Verwendung: u.a. National-Fahrräder, Möve-Fahrräder
  Material: Stahl (verchromt/vernickelt)
  Bemerkungen: Funktion nach Konus-Prinzip, gestempelt mit IFA oder IFA Centrix (bis mind. 1951). Frühere Modelle vermutlich vernickelt. Vereinzelt sind auch Naben mit Stempelung des Baujahres bekannt.
• 

  RENAK-Rücktrittnabe

  Zeitraum: 1955 bis 1990
  Verwendung: alle Fahrradtypen
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: erhältlich mit verschiedenen Speichenlochzahlen; hier gezeigter Bremsanker wohl nur kurzzeitig verwendet; Prägung: siehe Tabelle unten
• 

  RENAK-Rücktrittnabe

  Zeitraum: vermutlich 1960er Jahre
  Verwendung: Export
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: Exportausführung mit 40 Speichenlöchern.
• 

  RENAK-Rücktrittnabe
  Speed

  Zeitraum: vrmtl. ab 1990 bis 1994
  Verwendung: sportliche Tourenräder, 12,5"-Kinderfahrräder
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: Prägung: "RENAK speed 28 36", Bremsanker mit RENAK und neuem Logo; baugleich mit der Jet-Freilaufnabe von Fichtel&Sachs
• 

  RENAK-Rücktrittnabe

  Zeitraum: vrmtl. ab 1990 bis 1994
  Verwendung: sportliche Tourenräder
  Material: Stahl (verchromt)
  Bemerkungen: Funktion wie bisherige RENAK-Freilaufnaben nach dem Walzen-Prinzip; Prägung: neues Logo

Fahrradnaben und ihre Prägungen

In der Regel wurden die Naben der großen Hersteller Fichtel und Sachs, RENAK, IFA Fahrradnabenwerk Dresden und Infesto mit spezifischen Prägungen versehen. Vor allem die Freilaufnaben von Fichtel und Sachs und RENAK wiesen im Laufe der Jahre zahlreiche verschiedene Prägungen auf.

1944 war die Nabenproduktion von Fichtel&Sachs aus Schweinfurt nach Reichenbach im Vogtland ausgelagert worden. Es kann davon ausgegangen werden, dass in der Folgezeit sämtliche Sachs-Freilauf- und wohl auch Vorderradnaben aus Reichenbach kamen. Ab 1943 wurden Freilaufnaben mit dem Zusatz K2 geprägt; offenbar bezog sich dieses Kürzel auf eine "Kriegs-Ausführung" der Nabe. Die Prägung ist noch bis 1945 belegt und entfiel im Laufe des Jahres. Noch 1949 wurden allerdings in einem Prospekt von "Fichtel&Sachs Reichenbach (Vogtl)" die "Fahrrad-Torpedo-Nabe K2" ebenso die Vorderradnaben "K 100" und "K 342" aufgeführt.
Konstruktive Unterschiede der Rücktrittnaben mit "K"-Bezeichnung zu herkömmlichen Rücktrittnaben sind nicht bekannt. Es wurden jedoch statt Messing-Bremsmänteln solche aus Stahl verbaut (Einsparung von Buntmetall).*) Weitere Unterschiede bestanden offenbar nur in der Oberflächenbehandlung/Finish - schlechterer oder kein Verschliff der gedrehten Nabenhülsen, ausschließlich schwarze Lackierung oder Phosphatierung der Hülsen (Einsparung von Kupfer, Nickel und Chrom), Phosphatierung der übrigen Teile **), möglicherweise auch in der Güte des verwendeten Materials.

Spätestens 1947 begann in Schweinfurt wieder die Produktion von Torpedo-Freilaufnaben. Dort prägte man, zur Abgrenzung von Naben aus Reichenbacher Fertigung, ab 1947 oberhalb des Adlers den Zusatz F.&S. Schweinfurt. Ab 1950 wurden auch Reichenbacher Freilaufnaben mit Herstellerkürzel und Ortsangabe (FuS Reichenbach) oberhalb des Adlers geprägt.

Im Laufe des Jahres 1948 änderte sich bei den Reichenbacher Naben die Position der (zweistelligen) Prägung des Produktionsjahres von links unter zu mittig unter dem Adler; der Kennungsbuchstabe entfiel. Auf Naben aus Schweinfurt hingegen wurde das Produktionsjahr weiterhin links unterhalb des Adlers geprägt, rechts stand ebenso wie gehabt der Kennungsbuchstabe.
Vorderradnaben prägte man in ebenfalls ab Mitte/Ende der 1940er Jahre zunächst nur mit FuS, ab spätestens 1949 zusätzlich auch mit dem Produktionsjahr (zweitstellig).

Nabeneinzelteile wurden vereinzelt bereits ab 1945 mit FuS geprägt, bekannt sind: Bremskonus (1945), Ritzel (1946), Walzenführungsring (1947). Insgesamt überschneiden sich die Prägungen mit F&S und FuS bis Ende der 1940er Jahre. Denkbar ist, dass neu gefertigte Prägestempel FuS lauteten, alte Prägestempel mit F&S daneben noch weiter verwendet wurden.

*)Es ist allerdings eine Nabe von 1945 mit Messing-Bremsmantel bekannt. Bis 1959 sind weitere Messing-Bremsmäntel nachgewiesen, die nur in Export-Naben Verwendung fanden. Einem Prospekt von RENAK (1956) zufolge, wurden für den Export neben Bremsmänteln auch "Rollenhalter" (evtl. Walzenführungsring gemeint?) aus Messing gefertigt.
**)Es sind auch verchromte Naben von 1943 und 1945 mit "K2"-Stempelung nachgewiesen (vrmtl. für den Export produziert).

Bei Freilaufnaben mit Walzen-Prinzip

Zeitraum	Prägung	Öler	Bemerkungen
1945	Adler im Kreis Jahr K2 Kennungs-Buchstabe Torpedo System Sachs <D.R.P.>	Helmöler	Ohne Hersteller und Ortsangabe; schwarz lackiert, seltener verchromt.
1945	Kennungs-Buchstabe 50 Millionen 1904-1945 Adler im Kreis Jahr Kennungs-Buchstabe Torpedo System Sachs <D.R.P.>	Helmöler	Ohne Hersteller und Ortsangabe; schwarz lackiert. Kennungs-Buchstabe über 50-Millionen-Prägung evtl. nur Ausnahme/Fehlprägung?
1946 bis 1948	60 Millionen 1904-1945 Adler im Kreis Jahr Kennungs-Buchstabe Torpedo System Sachs <D.R.P.>	Helmöler	Ohne Hersteller und Ortsangabe; schwarz lackiert. Für 1947 ist auch eine vernickelte Nabenhülse belegt. Für 1948 ist auch eine Nabe mit dem Zusatz "Made in Germany" belegt (unterhalb des "<D.R.P.>").
1948 bis 1949	Adler im Kreis Jahr Torpedo System Sachs <D.R.P.>	Helmöler	Ohne Hersteller und Ortsangabe; verchromt oder schwarz lackiert.
1950 bis 1952	FuS Reichenbach Adler im Kreis Jahr Torpedo System Sachs <D.R.P.>	Helmöler	Bis 1950 mitunter noch schwarz lackiert. Teilweise auch mit Prägung F.u.S. (Punkte! - Belegt für 1952).
1953	FuS Reichenbach Adler im Kreis Jahr Torpedo System Sachs	Helmöler
1954 bis 1955	FuS Reichenbach Adler im Kreis Jahr Torpedo	Helmöler	Diese Prägung ist auch noch bei Freilaufnaben der Produktionsjahre 1957 und 1961 nachgewiesen. Außerdem bekannte Prägung (1954): FuS Reichenbach Adler im Kreis Jahr Kennungs-Buchstabe (D) Torpedo Prägung bei Export-Naben mit 40 Speichenlöchern (belegt für 1955): FuS Reichenbach Adler im Kreis Jahr Speichenlochzahl Torpedo
1955 bis 1961	RENAK-Logo Jahr	Bis etwa 1956 Helmöler, danach Klappöler.	Prägung bei Naben für Kinderräder: RENAK-Logo Jahr Speichenlochzahl
1962 bis 1967	RENAK-Logo	Klappöler
1968 bis 1969	RENAK-Logo __	Klappöler	Langer Strich unter RENAK-Logo.
Anfang/Mitte 1970er Jahre	RENAK-Logo A	Klappöler
Um 1977	RENAK-Logo IFA	Klappöler	Prägung bei Naben für Kinder- und Klappräder: RENAK-Logo Lochdurchmesser IFA Speichenlochzahl
1981 bis 1990	RENAK-Logo IFA Jahr	Klappöler	In den 1980er Jahren wurden die Naben zudem mit langen Strichen unterhalb des Jahres-Prägung geprägt. Bekannt sind beispielsweise: 1983 rechts unten; 1984 mittig unten sowie links, mittig und rechts unten; 1985 links, mittig und rechts unten; 1986 mittig und rechts unten; 1987 links unten; 1989 links und mittig unten; 1990 links und mittig unten. Systematik und Bedeutung der Strich-Anordung sind bislang unbekannt. Prägung bei Naben für Kinder- und Klappräder: RENAK-Logo Lochdurchmesser IFA Speichenlochzahl Jahr ggf. Strich-Prägung(en) unterhalb der Jahres-Prägung

Technischer Aufbau von Fahrradnaben (Explosionszeichnungen)

• 

  Explosionszeichnung einer Rücktrittnabe nach dem Walzen-Prinzip.
  
• 

  Explosionszeichnung einer starren Hinterradnabe.
• 

  Explosionszeichnung einer Vorderradnabe mit Labyrinth-Staubdichtung.
• 

  Explosionszeichnung einer Vorderradnabe mit einfacher Staubdichtung.