Naben: Unterschied zwischen den Versionen
Zur Navigation springen
Zur Suche springen
imported>Jeeves KKeine Bearbeitungszusammenfassung |
Jeeves (Diskussion | Beiträge) |
||
| (22 dazwischenliegende Versionen von 3 Benutzern werden nicht angezeigt) | |||
| Zeile 1: | Zeile 1: | ||
==Allgemeines== | ==Allgemeines== | ||
Bedeutenster Hersteller von Fahrradnaben in der DDR war bis 1955 [[ | Bedeutenster Hersteller von Fahrradnaben in der DDR war bis 1955 [[RENAK|Fichtel & Sachs (Kürzel: FuS)]]. Die Umbenennung des Herstellers von ''VEB Fahrzeugteilewerk Reichenbach Fichtel & Sachs'' in [[RENAK|''VEB Reichenbacher Naben- und Kupplungswerke'']] erfolgte im Laufe des Jahre 1955, in diesem Jahr wurden Naben sowohl mit ''FuS'' und auch mit ''RENAK'' gestempelt. Ab 1955 war RENAK alleiniger Hersteller für alle Typen von Fahrradnaben in der DDR. Rücktrittnaben von FuS und RENAK funktionierten nach dem Walzen-Prinzip. Sie wurden auch als ''Torpedo-Freilaufnabe'' bezeichnet - dem Markennamen dieser seit 1903 in ihrem Funktionsprinzip unverändert produzierten Rücktrittnabe.<br> | ||
Bis 1953 wurden auch Rücktrittnaben produziert, die nach dem Konus-Prinzip funktionierten. Hersteller war bis 1951 der VEB [[IFA Fahrradnabenwerk Dresden]], danach noch bis 1953 [[Infesto]]. Deren Vorderradnaben waren mit ''IFA'', Rücktrittnaben mit ''IFA Centrix'', ab 1951 oder 1952 nur noch mit [[IFA]] geprägt. Ab den späten 1980ern wurden von | Bis 1953 wurden auch Rücktrittnaben produziert, die nach dem Konus-Prinzip funktionierten. Hersteller war bis 1951 der VEB [[IFA Fahrradnabenwerk Dresden]], danach noch bis 1953 [[Infesto]]. Deren Vorderradnaben waren mit ''IFA'', Rücktrittnaben mit ''IFA Centrix'', ab 1951 oder 1952 nur noch mit [[IFA]] geprägt. Ab den späten 1980ern wurden von RENAK Rücktrittnaben gebaut, die ebenfalls nach dem Konus-Prinzip funktionierten.<br> | ||
Bis Anfang der 1950er Jahre existierten zudem zahlreiche, kleine Hersteller von Fahrradnaben, die vor allem im thüringischen Zella-Mehlis angesiedelt waren. Sie produzierten hauptsächlich Vorderradnaben, vereinzelt aber auch Freilaufnaben bzw. deren Einzelteile. | Bis Anfang der 1950er Jahre existierten zudem zahlreiche, kleine Hersteller von Fahrradnaben, die vor allem im thüringischen Zella-Mehlis angesiedelt waren. Sie produzierten hauptsächlich Vorderradnaben, vereinzelt aber auch Freilaufnaben bzw. deren Einzelteile. | ||
Die meisten Fahrradnaben bestanden aus verchromtem Stahl (IFA Centrix-Naben waren teilweise auch vernickelt), Rennradnaben in der Regel aus blankem Aluminium. Es gab auch Rennrad- und Saalsportnaben, deren Flansche aus Aluminium, das Mittelstück dagegen aus verchromtem Stahl bestand. Hochflanschnaben, ebenfalls mit Aluminiumflanschen und dem Mittelstück aus Stahl, wurden für Bahn- und Saalsport-Räder verwendet. Sofern im DDR-FahrradWiki in den Beschreibungen der Modellübersichten der einzelnen Fahrradhersteller nichts anderes erwähnt wird, besaßen die Fahrräder Vorderrad- und Hinterradnaben aus Stahl. | Die meisten Fahrradnaben bestanden aus verchromtem Stahl (IFA Centrix-Naben waren teilweise auch vernickelt), Rennradnaben in der Regel aus blankem Aluminium. Es gab auch Rennrad- und Saalsportnaben, deren Flansche aus Aluminium, das Mittelstück dagegen aus verchromtem Stahl bestand. Hochflanschnaben, ebenfalls mit Aluminiumflanschen und dem Mittelstück aus Stahl, wurden für Bahn- und Saalsport-Räder verwendet. Sofern im DDR-FahrradWiki in den Beschreibungen der Modellübersichten der einzelnen Fahrradhersteller nichts anderes erwähnt wird, besaßen die Fahrräder Vorderrad- und Hinterradnaben aus Stahl. | ||
In den 1980er Jahren bediente sich die DDR-Fahrradindustrie auch chinesischer Fahrradrücktrittnaben, die baugleich mit | In den 1980er Jahren bediente sich die DDR-Fahrradindustrie auch chinesischer Fahrradrücktrittnaben, die baugleich mit RENAK-Rücktrittnaben waren. Gestempelt waren diese Importnaben mit "Gold Deer", was offenbar auf das Reh im RENAK-Logo anspielte. Qualitativ sind diese Naben als minderwertig zu bewerten. Teilweise wurden auch Rücktrittnaben des Herstellers Favorit aus der ČSSR importiert. Für die Rennsport- und Rennräder von Diamant sowie für einige Sporträder von Mifa wurden in den späten 1980er Jahren gelegentlich auch Vorder- und Hinterradnaben des französischen Herstellers Maillard verwendet, sowie auch solche des italienischen Herstellers Gipiemme. | ||
Starre Hinterradnaben waren mit Freilaufritzeln ausgestattet, Bahn- und Saalsporträder dagegen mit starren Ritzeln, mit denen auch rückwärts gefahren werden konnte. Rücktrittnaben hatten stets einen [[Öler]] zur regelmäßigen Versorgung des Bremsmantels mit Öl; bei starren Naben und Vorderradnaben wurden Öler nur bis 1956 verwendet. | Starre Hinterradnaben waren mit Freilaufritzeln ausgestattet, Bahn- und Saalsporträder dagegen mit starren Ritzeln, mit denen auch rückwärts gefahren werden konnte. Rücktrittnaben hatten stets einen [[Öler]] zur regelmäßigen Versorgung des Bremsmantels mit Öl; bei starren Naben und Vorderradnaben wurden Öler nur bis 1956 verwendet. | ||
| Zeile 18: | Zeile 18: | ||
! style="width:30em" | Produzierte Naben-Typen | ! style="width:30em" | Produzierte Naben-Typen | ||
|- | |- | ||
|[[ | |[[RENAK|Fichtel und Sachs]] | ||
|belegt für 1945 bis 1955 | |belegt für 1945 bis 1955 | ||
|Freilaufnaben Marke ''Torpedo'', Vorderradnaben, Sportradnaben, Rennnaben, Bahnradnaben, Einzelteile für alle Naben | |Freilaufnaben Marke ''Torpedo'', Vorderradnaben, Sportradnaben, Rennnaben, Bahnradnaben, Einzelteile für alle Naben | ||
|- | |- | ||
|[[ | |[[RENAK]] | ||
|belegt für 1955 bis 1990 | |belegt für 1955 bis 1990 | ||
|Freilaufnaben, Vorderradnaben, Sportradnaben, Rennnaben, Bahnradnaben, Hochflanschnaben für Radballfahrräder, Einzelteile für alle Naben | |Freilaufnaben, Vorderradnaben, Sportradnaben, Rennnaben, Bahnradnaben, Hochflanschnaben für Radballfahrräder, Einzelteile für alle Naben | ||
| Zeile 88: | Zeile 88: | ||
|[[Medizinische Geräte-Fabrik]], Berlin | |[[Medizinische Geräte-Fabrik]], Berlin | ||
|belegt für 1956 | |belegt für 1956 | ||
|Vorderrad-Trommelbremsnaben (Nabe von | |Vorderrad-Trommelbremsnaben (Nabe von RENAK zugeliefert) | ||
|- | |- | ||
|} | |} | ||
| Zeile 95: | Zeile 95: | ||
===Fahrrad-Vorderradnaben=== | ===Fahrrad-Vorderradnaben=== | ||
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4"> | <gallery widths="220" heights="220" perrow="4"> | ||
Datei:Vorderradnabenhülse FuS schwarz 1940er.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Dreiteilige Nabe mit [[Öler]] von [[RENAK|Fichtel & Sachs]]'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1940er Jahre<br>'''Verwendung:''' <br>'''Material:''' Stahl (lackiert)<br>'''Bemerkungen:''' geprägt mit ''FuS'' | |||
Datei:IFAVorderradNabe.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Dreiteilige Nabe mit [[Öler]] vom [[IFA Fahrradnabenwerk Dresden]] / [[Infesto]]'''</p></center>'''Zeitraum:''' 19xx bis 195x (hier: 1951)<br>'''Verwendung:''' [[Möve]]-Tourenräder, [[Hainsberger Metallwerke|National]]-Fahrräder<br>'''Material:''' Stahl (verchromt), als Ersatzteil auch vernickelt<br>'''Bemerkungen:''' nur [[IFA]]-Prägung | Datei:IFAVorderradNabe.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Dreiteilige Nabe mit [[Öler]] vom [[IFA Fahrradnabenwerk Dresden]] / [[Infesto]]'''</p></center>'''Zeitraum:''' 19xx bis 195x (hier: 1951)<br>'''Verwendung:''' [[Möve]]-Tourenräder, [[Hainsberger Metallwerke|National]]-Fahrräder<br>'''Material:''' Stahl (verchromt), als Ersatzteil auch vernickelt<br>'''Bemerkungen:''' nur [[IFA]]-Prägung | ||
Datei:FuS Vorderradnabe 1955.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Dreiteilige FuS-Nabe mit [[Öler]]<br>''Vorderradnabe 100'''''</p></center>'''Zeitraum:''' 19xx bis 1955<br>'''Verwendung:''' Sporträder und Tourenräder<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' | Datei:FuS Vorderradnabe 1955.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Dreiteilige FuS-Nabe mit [[Öler]]<br>''Vorderradnabe 100'''''</p></center>'''Zeitraum:''' 19xx bis 1955<br>'''Verwendung:''' Sporträder und Tourenräder<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' | ||
Datei:Platzhalter.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Verstärkte dreiteilige FuS-Nabe<br>mit [[Öler]] - ''Vorderradnabe 342'''''</p></center>'''Zeitraum:''' 19xx bis 195x<br>'''Verwendung:''' Gepäckfahrräder<br>'''Material:''' Stahl (verchromt), lt. Messeprospekt auch schwarz lackiert<br>'''Bemerkungen:''' verstärkte Flansche, Achse mit [[ | Datei:Platzhalter.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Verstärkte dreiteilige FuS-Nabe<br>mit [[Öler]] - ''Vorderradnabe 342'''''</p></center>'''Zeitraum:''' 19xx bis 195x<br>'''Verwendung:''' Gepäckfahrräder<br>'''Material:''' Stahl (verchromt), lt. Messeprospekt auch schwarz lackiert<br>'''Bemerkungen:''' verstärkte Flansche, Achse mit [[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 9,5]] | ||
Datei:Renak Vorderradnabe umlaufende Prägung.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Dreiteilige | Datei:Renak Vorderradnabe umlaufende Prägung.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Dreiteilige RENAK-Nabe'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1955 bis mind. 1958<br>'''Verwendung:''' Sport-, Tourensport- und Tourenräder<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' umlaufende Prägung (quer zur Achse) | ||
Datei:VornGepresstAlt.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Dreiteilige | Datei:VornGepresstAlt.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Dreiteilige RENAK-Nabe'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 196x<br>'''Verwendung:''' Sport-, Tourensport- und Tourenräder<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' mit RENAK-Logo | ||
Datei:NabeGedrehtAlt.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Einteilige | Datei:NabeGedrehtAlt.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Einteilige RENAK-Nabe'''</p></center>'''Zeitraum:''' 195x bis 1956<br>'''Verwendung:''' Sporträder <br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' | ||
Datei:Renak Tourennabe leicht 1967.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Dreiteilige | Datei:Renak Tourennabe leicht 1967.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Dreiteilige RENAK-Nabe'''</p></center>'''Zeitraum:''' spätestens 1960 bis mind. 1967<br>'''Verwendung:''' Touren- und Sportfahrräder<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' "Besonders leichtes Modell [...]." | ||
Datei:VornGedrehtNeu.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Einteilige | Datei:VornGedrehtNeu.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Einteilige RENAK-Nabe'''</p></center>'''Zeitraum:''' 196x bis 1990<br>'''Verwendung:''' Sporträder <br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' | ||
Datei:NabeVorn70er.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Dreiteilige | Datei:NabeVorn70er.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Dreiteilige RENAK-Nabe'''</p></center>'''Zeitraum:''' 197x bis 198x<br>'''Verwendung:''' alle Fahrradtypen <br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' schlank ausgeführte Hülse | ||
Datei:Renak-VR-Nabe-Export.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Dreiteilige | Datei:Renak-VR-Nabe-Export.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Dreiteilige RENAK-Nabe<br>(Exportausführung)'''</p></center>'''Zeitraum:''' vrmtl. nach 1958 bis 19xx<br>'''Verwendung:''' Exportartikel<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' Ölerloch in der Mitte der Nabenhülse, verschlossen mit einer Metallspange | ||
Datei:VR-Nabe verstärkt.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Verstärkte | Datei:VR-Nabe verstärkt.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Verstärkte RENAK-Nabe<br> ''M 342'''''</p></center>'''Zeitraum:''' 195x bis 19xx<br>'''Verwendung:''' [[Modelle Mifa#Mifa Gepäckräder|Gepäckfahrräder]] und [[Fahrradanhänger|Fahrrad-/ Mopedanhänger MKH]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' verstärkte Flansche, Achse mit [[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 9,5]] | ||
Datei:NabeTransport.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Verstärkte | Datei:NabeTransport.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Verstärkte RENAK-Nabe'''</p></center>'''Zeitraum:''' 19xx bis 198x<br>'''Verwendung:''' u.a. [[Modelle Mifa#Mifa Tandems|Mifa Tandems]] <br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' verstärkte Flansche, Achse mit [[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 9,5]] | ||
Datei:TrommelbrNabeRenak1956.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">''' | Datei:TrommelbrNabeRenak1956.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''RENAK-Nabe m. [[Medizinische Geräte-Fabrik|MGF]]-Trommelbremse'''</p></center>'''Zeitraum:''' belegt für 1956<br>'''Verwendung:''' Zubehör<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' wegen der wirkenden Hebelkräfte nicht für [[Rundscheidengabel|Rundscheidengabeln]] geeignet | ||
</gallery> | </gallery> | ||
| Zeile 125: | Zeile 127: | ||
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4"> | <gallery widths="220" heights="220" perrow="4"> | ||
Datei:FuS-Rennnabe-VR-1955-mit-SS.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''FuS Rennradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 1955<br>'''Verwendung:''' Diamant [[Diamant Modell 167|Modell 167]]<br>'''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt)<br>'''Befestigung:''' [[Flügelmuttern]] ([[ | Datei:FuS-Rennnabe-VR-1955-mit-SS.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''FuS Rennradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 1955<br>'''Verwendung:''' Diamant [[Diamant Modell 167|Modell 167]]<br>'''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt)<br>'''Befestigung:''' [[Flügelmuttern]] ([[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 7,9]]) oder [[Schnellspanner]]<br>'''Bemerkungen:''' Flansche und Hülse über gezahnte Übermaßverbindung verbunden; keine besondere Staubabdichtung der Lager | ||
Datei:Renak-Rennnabe1.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">''' | Datei:Renak-Rennnabe1.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''RENAK-Rennradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 1956<br>'''Verwendung:''' Diamant [[Diamant Modell 167|Modell 167]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Luxus-Sporträder]]<br>'''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt)<br>'''Befestigung:''' [[Flügelmuttern]] ([[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 7,9]]) oder [[Schnellspanner]]<br>'''Bemerkungen:''' Flansche und Hülse über gezahnte Übermaßverbindung verbunden; keine besondere Staubabdichtung der Lager | ||
Datei:Renak-Rennnabe-VR-1958-mit-SS.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Einteilige Rennradnabe<br>(alte Ausführung)'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1956 bis 196x<br>'''Verwendung:''' [[Diamant | Datei:Renak-Rennnabe-VR-1958-mit-SS.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Einteilige RENAK-Rennradnabe<br>(alte Ausführung)'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1956 bis 196x<br>'''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant Rennräder]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Luxus-Sporträder]]<br>'''Material:''' Aluminium<br>'''Befestigung:''' [[Flügelmuttern]] ([[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 7,9]]) oder [[Schnellspanner]]<br>'''Bemerkungen:''' kantiger Übergang von der Hülse zu den Flanschen; einfache Staubabdichtung der Lager (schwarz brünierte Staubschutzringe) | ||
Datei:Renak-Rennnabe4.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Einteilige Rennradnabe<br>(neue Ausführung)'''</p></center>'''Zeitraum:''' 196x bis 1990<br>'''Verwendung:''' [[Diamant | Datei:Renak-Rennnabe4.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Einteilige RENAK-Rennradnabe<br>(neue Ausführung)'''</p></center>'''Zeitraum:''' 196x bis 1990<br>'''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant Rennräder]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Luxus-Sporträder]]<br>'''Material:''' Aluminium<br>'''Befestigung:''' [[Flügelmuttern]] ([[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 7,9]]) oder [[Schnellspanner]]<br>'''Bemerkungen:''' abgerundeter Übergang von der Hülse zu den Flanschen; Labyrinthdichtung als Staubschutz der Lager (mit auf die Konen aufgepressten Staubschutzringen) | ||
Datei:Renak-Bahnnabe2.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Bahnradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Diamant [[Diamant Modell 177|Modell 177]], [[Diamant Modell 35 704|35 704]] und [[Diamant Modell 35 708|35 708]]<br>'''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt)<br>'''Befestigung:''' Bundmuttern ([[ | Datei:Renak-Bahnnabe2.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''RENAK-Bahnradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Diamant [[Diamant Modell 177|Modell 177]], [[Diamant Modell 35 704|35 704]] und [[Diamant Modell 35 708|35 708]]<br>'''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt)<br>'''Befestigung:''' Bundmuttern ([[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 7,9]])<br>'''Bemerkungen:''' bis 1955 mit [[RENAK|FuS]]-Prägung | ||
Datei:Renak-Radballnabe-1956.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Hochflanschnabe für<br>Radballfahrräder'''</p></center>'''Zeitraum:''' 195x bis 195x (hier: 1956)<br>'''Verwendung:''' [[Möve]] Radballräder<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Befestigung:''' Hutmuttern ([[ | Datei:Renak-Radballnabe-1956.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''RENAK-Hochflanschnabe für<br>Radballfahrräder'''</p></center>'''Zeitraum:''' 195x bis 195x (hier: 1956)<br>'''Verwendung:''' [[Möve]] Radballräder<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Befestigung:''' Hutmuttern ([[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 9,5]])<br>'''Bemerkungen:''' große, angenietete Flansche zum Bau besonders steifer [[Laufradsatz|Laufräder]] | ||
Datei:Renak-ballnabe.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Hochflanschnabe für<br>Radballfahrräder'''</p></center>'''Zeitraum:''' 196x bis 198x<br>'''Verwendung:''' [[Mifa]] Radballräder<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Befestigung:''' Hutmuttern ([[ | Datei:Renak-ballnabe.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''RENAK-Hochflanschnabe für<br>Radballfahrräder'''</p></center>'''Zeitraum:''' 196x bis 198x<br>'''Verwendung:''' [[Mifa]] Radballräder<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Befestigung:''' Hutmuttern ([[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 9,5]])<br>'''Bemerkungen:''' große Flansche zum Bau besonders steifer [[Laufradsatz|Laufräder]] | ||
</gallery> | </gallery> | ||
| Zeile 144: | Zeile 146: | ||
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4"> | <gallery widths="220" heights="220" perrow="4"> | ||
Datei:FuS starre Hinterradnabe 1955.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''FuS-Nabe'''</p></center>'''Zeitraum:''' 195x bis 1955<br>'''Verwendung:''' [[Diamant | Datei:FuS starre Hinterradnabe 1955.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''FuS-Nabe'''</p></center>'''Zeitraum:''' 195x bis 1955<br>'''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Sporträder]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' linkes Lager innenliegend; keine besondere Staubabdichtung der Lager | ||
Datei:StarrHintenÖler.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">''' | Datei:StarrHintenÖler.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''RENAK-Nabe mit [[Öler]]'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 1957<br>'''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Sporträder]], [[Modelle Diamant#Diamant Tourenräder|Diamant Export- Tourenräder]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' linkes Lager innenliegend; keine besondere Staubabdichtung der Lager | ||
Datei:StarrHinten.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">''' | Datei:StarrHinten.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''RENAK-Nabe'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 1961<br>'''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Sporträder]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' linkes Lager innenliegend; keine besondere Staubabdichtung der Lager | ||
Datei:Starre Hinterradnabe 40 Loch Export 1958.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">''' | Datei:Starre Hinterradnabe 40 Loch Export 1958.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''RENAK-Nabe (Exportausführung)'''</p></center>'''Zeitraum:''' 195x bis mind. 1958<br>'''Verwendung:''' Exportartikel<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' ohne Ölerloch, 40 Speichenlöcher, umlaufende Prägung (quer zur Achse) | ||
Datei:Renak-Sportnabe.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">''' | Datei:Renak-Sportnabe.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''RENAK-Nabe'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1961 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Sporträder<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' linkes Lager außenliegend; Labyrinthdichtung als Staubschutz der Lager (mit auf die Konen aufgepressten Staubschutzringen) | ||
Datei:Renak-Exportnabe.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">''' | Datei:Renak-Exportnabe.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''RENAK-Nabe (Exportausführung)'''</p></center>'''Zeitraum:''' vrmtl. nach 1958 bis 19xx<br>'''Verwendung:''' Exportartikel<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' Ölerloch in der Mitte der Nabenhülse, verschlossen mit einer Metallspange | ||
</gallery> | </gallery> | ||
===Rennrad-Hinterradnaben=== | ===Rennrad-Hinterradnaben=== | ||
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4"> | <gallery widths="220" heights="220" perrow="4"> | ||
Datei: | Datei:RENAK-Rennradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen 1956.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''RENAK-Rennradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 1956<br>'''Verwendung:''' Diamant [[Diamant Modell 167|Modell 167]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Luxus-Sporträder]]<br>'''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt)<br>'''Befestigung:''' [[Flügelmuttern]]<br>'''Bemerkungen:''' Flansche und Hülse über gezahnte Übermaßverbindung verbunden; keine besondere Staubabdichtung der Lager | ||
Datei:Renak-Rennnabe2.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''einteilige Rennradnabe<br>(alte Ausführung)'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1956 bis 196x<br>'''Verwendung:''' [[Diamant | Datei:Renak-Rennnabe2.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''einteilige RENAK-Rennradnabe<br>(alte Ausführung)'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1956 bis 196x<br>'''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant Rennräder]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Luxus-Sporträder]]<br>'''Material:''' Aluminium<br>'''Befestigung:''' [[Flügelmuttern]] oder [[Schnellspanner]]<br>'''Bemerkungen:''' einfache Staubabdichtung der Lager (schwarz brünierte Staubschutzringe) | ||
Datei:Renak-Rennnabe3.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''einteilige Rennradnabe<br>(neue Ausführung)'''</p></center>'''Zeitraum:''' 196x bis 1990<br>'''Verwendung:''' [[Diamant | Datei:Renak-Rennnabe3.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''einteilige RENAK-Rennradnabe<br>(neue Ausführung)'''</p></center>'''Zeitraum:''' 196x bis 1990<br>'''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant Rennräder]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Luxus-Sporträder]]<br>'''Material:''' Aluminium<br>'''Befestigung:''' [[Flügelmuttern]] oder [[Schnellspanner]]<br>'''Bemerkungen:''' Labyrinthdichtung als Staubschutz der Lager (mit auf die Konen aufgepressten Staubschutzringen) | ||
Datei:Renak-Bahnradnabe-50er.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Bahnradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen (alte Ausführung)'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 196x<br>'''Verwendung:''' Diamant [[Diamant Modell 177|Modell 177]], [[Diamant Modell 35 704|35 704]] und [[Diamant Modell 35 708|35 708]]<br>'''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt)<br>'''Befestigung:''' Bundmuttern<br>'''Bemerkungen:''' linkes Lager innenliegend; zwei Gewinde für [[Ritzel]] und Konterring | Datei:Renak-Bahnradnabe-50er.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''RENAK-Bahnradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen (alte Ausführung)'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 196x<br>'''Verwendung:''' Diamant [[Diamant Modell 177|Modell 177]], [[Diamant Modell 35 704|35 704]] und [[Diamant Modell 35 708|35 708]]<br>'''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt)<br>'''Befestigung:''' Bundmuttern<br>'''Bemerkungen:''' linkes Lager innenliegend; zwei Gewinde für [[Ritzel]] und Konterring | ||
Datei:Renak-Bahnnabe1.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Bahnradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen<br>(neue Ausführung)'''</p></center>'''Zeitraum:''' 196x bis 1990<br>'''Verwendung:''' [[Diamant Modell 35 708]]<br>'''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt)<br>'''Befestigung:''' Bundmuttern<br>'''Bemerkungen:''' linkes Lager außenliegend; zwei Gewinde für [[Ritzel]] und Konterring | Datei:Renak-Bahnnabe1.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''RENAK-Bahnradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen<br>(neue Ausführung)'''</p></center>'''Zeitraum:''' 196x bis 1990<br>'''Verwendung:''' [[Diamant Modell 35 708]]<br>'''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt)<br>'''Befestigung:''' Bundmuttern<br>'''Bemerkungen:''' linkes Lager außenliegend; zwei Gewinde für [[Ritzel]] und Konterring | ||
</gallery> | </gallery> | ||
==Freilaufnaben mit Rücktritt== | ==Freilaufnaben mit Rücktritt== | ||
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4"> | <gallery widths="220" heights="220" perrow="4"> | ||
Datei:Freilaufnabe FuS 1952.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''FuS-Rücktrittnabe<br>'''</p></center>'''Zeitraum:''' | Datei:Freilaufnabe FuS 1952.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''FuS-Rücktrittnabe<br>'''</p></center>'''Zeitraum:''' bis 1955<br>'''Verwendung:''' alle Fahrradtypen<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' Funktion nach Walzen-Prinzip; bis 1950 sind auch schwarz lackierte Nabenhülsen bekannt; Prägung: siehe Tabelle unten | ||
Datei:FuS-Reichenbach-Torpedo-Nabe-1955-Export.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''FuS-Rücktrittnabe für Export<br>(40 Speichenlöcher)'''</p></center>'''Zeitraum:''' um 1955<br>'''Verwendung:''' Ersatz- / Zubehörteil<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' Funktion nach Walzen-Prinzip; Prägung "FuS Reichenbach", links das Baujahr, rechts die Speichenzahl | Datei:FuS-Reichenbach-Torpedo-Nabe-1955-Export.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''FuS-Rücktrittnabe für Export<br>(40 Speichenlöcher)'''</p></center>'''Zeitraum:''' um 1955<br>'''Verwendung:''' Ersatz- / Zubehörteil<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' Funktion nach Walzen-Prinzip; Prägung "FuS Reichenbach", links das Baujahr, rechts die Speichenzahl | ||
Datei:FuS Nabe 1961.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">''' | Datei:FuS Nabe 1961.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''RENAK-Rücktrittnabe<br>mit FuS-Prägung'''</p></center>Vereinzelt wurden Naben auch nach 1955, dem Jahr der Umbenennung in RENAK mit FuS-Prägestempeln geprägt. Dieses Bild zeigt das jüngste bisher bekannte Exemplar: eine RENAK-Nabe von 1961 mit FuS-Prägung. Weiterhin ist ein Exemplar von mutmaßlich 1964 belegt. | ||
Datei:IFA-Centrix Nabe.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Rücktrittnabe des VEB [[IFA Fahrradnabenwerk Dresden]] / von [[Infesto]]'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1947 bis 1953<br>'''Verwendung:''' u.a. [[Hainsberger Metallwerke|National]]-Fahrräder, Möve-Fahrräder<br>'''Material:''' Stahl (verchromt/vernickelt)<br>'''Bemerkungen:''' Funktion nach Konus-Prinzip, gestempelt mit ''[[IFA]]'' oder ''IFA Centrix'' (bis mind. 1951). Frühere Modelle vermutlich vernickelt. Vereinzelt sind auch Naben mit Stempelung des Baujahres bekannt. | Datei:IFA-Centrix Nabe.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Rücktrittnabe des VEB [[IFA Fahrradnabenwerk Dresden]] / von [[Infesto]]'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1947 bis 1953<br>'''Verwendung:''' u.a. [[Hainsberger Metallwerke|National]]-Fahrräder, Möve-Fahrräder<br>'''Material:''' Stahl (verchromt/vernickelt)<br>'''Bemerkungen:''' Funktion nach Konus-Prinzip, gestempelt mit ''[[IFA]]'' oder ''IFA Centrix'' (bis mind. 1951). Frühere Modelle vermutlich vernickelt. Vereinzelt sind auch Naben mit Stempelung des Baujahres bekannt. | ||
| Zeile 182: | Zeile 184: | ||
Datei:Renak Rücktrittnabe.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''RENAK-Rücktrittnabe'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 1990<br>'''Verwendung:''' alle Fahrradtypen<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' erhältlich mit verschiedenen Speichenlochzahlen; hier gezeigter [[Bremsanker]] wohl nur kurzzeitig verwendet; Prägung: siehe Tabelle unten | Datei:Renak Rücktrittnabe.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''RENAK-Rücktrittnabe'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 1990<br>'''Verwendung:''' alle Fahrradtypen<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' erhältlich mit verschiedenen Speichenlochzahlen; hier gezeigter [[Bremsanker]] wohl nur kurzzeitig verwendet; Prägung: siehe Tabelle unten | ||
Datei: | Datei:RENAK Rücktrittnabe Export 40 Loch.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''RENAK-Rücktrittnabe'''</p></center>'''Zeitraum:''' vermutlich 1960er Jahre<br>'''Verwendung:''' Export<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' Exportausführung mit 40 Speichenlöchern. | ||
Datei:RenakRücktrittnabeAb1990.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">''' | Datei:Ruecktrittnabe RENAK Speed.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''RENAK-Rücktrittnabe<br>''Speed'''''</p></center>'''Zeitraum:''' vrmtl. ab 1990 bis 1994<br>'''Verwendung:''' sportliche Tourenräder, 12,5"-Kinderfahrräder<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' Prägung: "RENAK speed 28 36", Bremsanker mit ''RENAK'' und neuem Logo; baugleich mit der ''Jet''-Freilaufnabe von Fichtel&Sachs | ||
Datei:RenakRücktrittnabeAb1990.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''RENAK-Rücktrittnabe'''</p></center>'''Zeitraum:''' vrmtl. ab 1990 bis 1994<br>'''Verwendung:''' sportliche Tourenräder<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' Funktion wie bisherige RENAK-Freilaufnaben nach dem Walzen-Prinzip; Prägung: neues Logo | |||
</gallery> | </gallery> | ||
| Zeile 190: | Zeile 194: | ||
In der Regel wurden die Naben der großen Hersteller Fichtel und Sachs, RENAK, IFA Fahrradnabenwerk Dresden und Infesto mit spezifischen Prägungen versehen. Vor allem die Freilaufnaben von Fichtel und Sachs und RENAK wiesen im Laufe der Jahre zahlreiche verschiedene Prägungen auf. | In der Regel wurden die Naben der großen Hersteller Fichtel und Sachs, RENAK, IFA Fahrradnabenwerk Dresden und Infesto mit spezifischen Prägungen versehen. Vor allem die Freilaufnaben von Fichtel und Sachs und RENAK wiesen im Laufe der Jahre zahlreiche verschiedene Prägungen auf. | ||
1944 war die Nabenproduktion von Fichtel&Sachs aus Schweinfurt nach Reichenbach im Vogtland ausgelagert worden. Es kann davon ausgegangen werden, dass in der Folgezeit sämtliche Sachs-Freilauf- und wohl auch Vorderradnaben aus Reichenbach kamen. Ab 1943 wurden Freilaufnaben mit dem Zusatz ''K2'' geprägt; offenbar bezog sich dieses Kürzel auf eine "Kriegs-Ausführung" der Nabe. Die Prägung ist noch bis 1945 belegt und entfiel | 1944 war die Nabenproduktion von Fichtel&Sachs aus Schweinfurt nach Reichenbach im Vogtland ausgelagert worden. Es kann davon ausgegangen werden, dass in der Folgezeit sämtliche Sachs-Freilauf- und wohl auch Vorderradnaben aus Reichenbach kamen. Ab 1943 wurden Freilaufnaben mit dem Zusatz ''K2'' geprägt; offenbar bezog sich dieses Kürzel auf eine "Kriegs-Ausführung" der Nabe. Die Prägung ist noch bis 1945 belegt und entfiel im Laufe des Jahres. Noch 1949 wurden allerdings in einem Prospekt von "Fichtel&Sachs Reichenbach (Vogtl)" die "Fahrrad-Torpedo-Nabe K2" ebenso die Vorderradnaben "K 100" und "K 342" aufgeführt.<br>Konstruktive Unterschiede der Rücktrittnaben mit "K"-Bezeichnung zu herkömmlichen Rücktrittnaben sind nicht bekannt. Es wurden jedoch statt Messing-Bremsmänteln solche aus Stahl verbaut (Einsparung von Buntmetall).*) Weitere Unterschiede bestanden offenbar nur in der Oberflächenbehandlung/Finish - schlechterer oder kein Verschliff der gedrehten Nabenhülsen, ausschließlich schwarze Lackierung oder Phosphatierung der Hülsen (Einsparung von Kupfer, Nickel und Chrom), Phosphatierung der übrigen Teile **), möglicherweise auch in der Güte des verwendeten Materials. | ||
Spätestens 1947 begann in Schweinfurt wieder die Produktion von ''Torpedo''-Freilaufnaben. Dort prägte man, zur Abgrenzung von Naben aus Reichenbacher Fertigung, ab 1947 oberhalb des Adlers den Zusatz ''F.&S. Schweinfurt''. Ab 1950 wurden auch Reichenbacher Freilaufnaben mit Herstellerkürzel und Ortsangabe (''FuS Reichenbach'') oberhalb des Adlers geprägt. | Spätestens 1947 begann in Schweinfurt wieder die Produktion von ''Torpedo''-Freilaufnaben. Dort prägte man, zur Abgrenzung von Naben aus Reichenbacher Fertigung, ab 1947 oberhalb des Adlers den Zusatz ''F.&S. Schweinfurt''. Ab 1950 wurden auch Reichenbacher Freilaufnaben mit Herstellerkürzel und Ortsangabe (''FuS Reichenbach'') oberhalb des Adlers geprägt. | ||
Im Laufe des Jahres 1948 änderte sich bei den Reichenbacher Naben die Position der (zweistelligen) Prägung des Produktionsjahres von links unter zu mittig unter dem Adler; der Kennungsbuchstabe entfiel. Auf Naben aus Schweinfurt hingegen wurde das Produktionsjahr weiterhin links unterhalb des Adlers geprägt, rechts stand ebenso wie gehabt der Kennungsbuchstabe. | Im Laufe des Jahres 1948 änderte sich bei den Reichenbacher Naben die Position der (zweistelligen) Prägung des Produktionsjahres von links unter zu mittig unter dem Adler; der Kennungsbuchstabe entfiel. Auf Naben aus Schweinfurt hingegen wurde das Produktionsjahr weiterhin links unterhalb des Adlers geprägt, rechts stand ebenso wie gehabt der Kennungsbuchstabe.<br>Vorderradnaben prägte man in ebenfalls ab Mitte/Ende der 1940er Jahre zunächst nur mit ''FuS'', ab spätestens 1949 zusätzlich auch mit dem Produktionsjahr (zweitstellig). | ||
Nabeneinzelteile wurden vereinzelt bereits ab 1945 mit ''FuS'' geprägt, bekannt sind: Bremskonus (1945), [[Ritzel]] (1946), Walzenführungsring (1947). | Nabeneinzelteile wurden vereinzelt bereits ab 1945 mit ''FuS'' geprägt, bekannt sind: Bremskonus (1945), [[Ritzel]] (1946), Walzenführungsring (1947). Insgesamt überschneiden sich die Prägungen mit ''F&S'' und ''FuS'' bis Ende der 1940er Jahre. Denkbar ist, dass neu gefertigte Prägestempel ''FuS'' lauteten, alte Prägestempel mit ''F&S'' daneben noch weiter verwendet wurden. | ||
<nowiki>*)</nowiki>Es ist allerdings eine Nabe von 1945 mit Messing-Bremsmantel bekannt. Bis 1959 sind weitere Messing-Bremsmäntel nachgewiesen, die nur in Export-Naben Verwendung fanden. Einem Prospekt von RENAK (1956) zufolge, wurden für den Export neben Bremsmänteln auch "Rollenhalter" (evtl. Walzenführungsring gemeint?) aus Messing gefertigt.<br> | <nowiki>*)</nowiki>Es ist allerdings eine Nabe von 1945 mit Messing-Bremsmantel bekannt. Bis 1959 sind weitere Messing-Bremsmäntel nachgewiesen, die nur in Export-Naben Verwendung fanden. Einem Prospekt von RENAK (1956) zufolge, wurden für den Export neben Bremsmänteln auch "Rollenhalter" (evtl. Walzenführungsring gemeint?) aus Messing gefertigt.<br> | ||
| Zeile 211: | Zeile 215: | ||
|<center>Adler im Kreis<br>Jahr ''K2'' Kennungs-Buchstabe<br>''Torpedo''<br>''System Sachs''<br>''<D.R.P.>''</center> | |<center>Adler im Kreis<br>Jahr ''K2'' Kennungs-Buchstabe<br>''Torpedo''<br>''System Sachs''<br>''<D.R.P.>''</center> | ||
|Helmöler | |Helmöler | ||
|Ohne Hersteller und Ortsangabe; schwarz lackiert, seltener verchromt. | |Ohne Hersteller und Ortsangabe; schwarz lackiert, seltener verchromt. | ||
|- | |||
|1945 | |||
|<center>Kennungs-Buchstabe<br>''50 Millionen''<br>''1904-1945''<br>Adler im Kreis<br>Jahr Kennungs-Buchstabe<br>''Torpedo''<br>''System Sachs''<br>''<D.R.P.>''</center> | |||
|Helmöler | |||
|Ohne Hersteller und Ortsangabe; schwarz lackiert. Kennungs-Buchstabe über 50-Millionen-Prägung evtl. nur Ausnahme/Fehlprägung? | |||
|- | |- | ||
|1946 bis 1948 | |1946 bis 1948 | ||
| Zeile 236: | Zeile 245: | ||
|<center>''FuS''<br>''Reichenbach''<br>Adler im Kreis<br>Jahr<br>''Torpedo''</center> | |<center>''FuS''<br>''Reichenbach''<br>Adler im Kreis<br>Jahr<br>''Torpedo''</center> | ||
|Helmöler | |Helmöler | ||
|Diese Prägung ist auch noch bei Freilaufnaben der Produktionsjahre 1957 und 1961 nachgewiesen.<br>Prägung bei Export-Naben mit 40 Speichenlöchern (belegt für 1955):<br><center>''FuS''<br>''Reichenbach''<br>Adler im Kreis<br>Jahr Speichenlochzahl<br>''Torpedo''</center> | |Diese Prägung ist auch noch bei Freilaufnaben der Produktionsjahre 1957 und 1961 nachgewiesen.<br>Außerdem bekannte Prägung (1954):<br><center>''FuS''<br>''Reichenbach''<br>Adler im Kreis<br>Jahr Kennungs-Buchstabe (''D'')<br>''Torpedo''</center><br>Prägung bei Export-Naben mit 40 Speichenlöchern (belegt für 1955):<br><center>''FuS''<br>''Reichenbach''<br>Adler im Kreis<br>Jahr Speichenlochzahl<br>''Torpedo''</center> | ||
|- | |- | ||
|1955 bis 1961 | |1955 bis 1961 | ||
|<center> | |<center>''RENAK''-Logo<br>Jahr</center> | ||
|Bis etwa 1956 Helmöler, danach Klappöler. | |Bis etwa 1956 Helmöler, danach Klappöler. | ||
|Prägung bei Naben für Kinderräder: <center> | |Prägung bei Naben für Kinderräder: <center>''RENAK''-Logo<br>Jahr Speichenlochzahl</center> | ||
|- | |- | ||
|1962 bis 1967 | |1962 bis 1967 | ||
|<center> | |<center>''RENAK''-Logo</center> | ||
|Klappöler | |Klappöler | ||
| | | | ||
|- | |- | ||
|1968 bis 1969 | |1968 bis 1969 | ||
|<center> | |<center>''RENAK''-Logo<br>__</center> | ||
|Klappöler | |Klappöler | ||
|Langer Strich unter RENAK-Logo. | |Langer Strich unter RENAK-Logo. | ||
|- | |- | ||
|Anfang/Mitte 1970er Jahre | |Anfang/Mitte 1970er Jahre | ||
|<center> | |<center>''RENAK''-Logo<br>''A''</center> | ||
|Klappöler | |Klappöler | ||
| | | | ||
|- | |- | ||
|Um 1977 | |Um 1977 | ||
|<center> | |<center>''RENAK''-Logo<br>''IFA''</center> | ||
|Klappöler | |Klappöler | ||
|Prägung bei Naben für Kinder- und Klappräder: <center> | |Prägung bei Naben für Kinder- und Klappräder: <center>''RENAK''-Logo<br>Lochdurchmesser ''IFA'' Speichenlochzahl</center> | ||
|- | |- | ||
|1981 bis 1990 | |1981 bis 1990 | ||
|<center> | |<center>''RENAK''-Logo<br>''IFA''<br>Jahr</center> | ||
|Klappöler | |Klappöler | ||
|In den 1980er Jahren wurden die Naben zudem mit langen Strichen unterhalb des Jahres-Prägung geprägt. Bekannt sind beispielsweise: 1983 rechts unten; 1984 mittig unten sowie links, mittig und rechts unten; 1985 links, mittig und rechts unten; 1986 mittig und rechts unten; 1987 links unten; 1989 links und mittig unten; 1990 links und mittig unten. Systematik und Bedeutung der Strich-Anordung sind bislang unbekannt.<br><br>Prägung bei Naben für Kinder- und Klappräder: <center> | |In den 1980er Jahren wurden die Naben zudem mit langen Strichen unterhalb des Jahres-Prägung geprägt. Bekannt sind beispielsweise: 1983 rechts unten; 1984 mittig unten sowie links, mittig und rechts unten; 1985 links, mittig und rechts unten; 1986 mittig und rechts unten; 1987 links unten; 1989 links und mittig unten; 1990 links und mittig unten. Systematik und Bedeutung der Strich-Anordung sind bislang unbekannt.<br><br>Prägung bei Naben für Kinder- und Klappräder: <center>''RENAK''-Logo<br>Lochdurchmesser ''IFA'' Speichenlochzahl<br>Jahr<br>ggf. Strich-Prägung(en) unterhalb der Jahres-Prägung</center> | ||
|- | |- | ||
|} | |} | ||
Aktuelle Version vom 5. April 2024, 21:59 Uhr
Allgemeines
Bedeutenster Hersteller von Fahrradnaben in der DDR war bis 1955 Fichtel & Sachs (Kürzel: FuS). Die Umbenennung des Herstellers von VEB Fahrzeugteilewerk Reichenbach Fichtel & Sachs in VEB Reichenbacher Naben- und Kupplungswerke erfolgte im Laufe des Jahre 1955, in diesem Jahr wurden Naben sowohl mit FuS und auch mit RENAK gestempelt. Ab 1955 war RENAK alleiniger Hersteller für alle Typen von Fahrradnaben in der DDR. Rücktrittnaben von FuS und RENAK funktionierten nach dem Walzen-Prinzip. Sie wurden auch als Torpedo-Freilaufnabe bezeichnet - dem Markennamen dieser seit 1903 in ihrem Funktionsprinzip unverändert produzierten Rücktrittnabe.
Bis 1953 wurden auch Rücktrittnaben produziert, die nach dem Konus-Prinzip funktionierten. Hersteller war bis 1951 der VEB IFA Fahrradnabenwerk Dresden, danach noch bis 1953 Infesto. Deren Vorderradnaben waren mit IFA, Rücktrittnaben mit IFA Centrix, ab 1951 oder 1952 nur noch mit IFA geprägt. Ab den späten 1980ern wurden von RENAK Rücktrittnaben gebaut, die ebenfalls nach dem Konus-Prinzip funktionierten.
Bis Anfang der 1950er Jahre existierten zudem zahlreiche, kleine Hersteller von Fahrradnaben, die vor allem im thüringischen Zella-Mehlis angesiedelt waren. Sie produzierten hauptsächlich Vorderradnaben, vereinzelt aber auch Freilaufnaben bzw. deren Einzelteile.
Die meisten Fahrradnaben bestanden aus verchromtem Stahl (IFA Centrix-Naben waren teilweise auch vernickelt), Rennradnaben in der Regel aus blankem Aluminium. Es gab auch Rennrad- und Saalsportnaben, deren Flansche aus Aluminium, das Mittelstück dagegen aus verchromtem Stahl bestand. Hochflanschnaben, ebenfalls mit Aluminiumflanschen und dem Mittelstück aus Stahl, wurden für Bahn- und Saalsport-Räder verwendet. Sofern im DDR-FahrradWiki in den Beschreibungen der Modellübersichten der einzelnen Fahrradhersteller nichts anderes erwähnt wird, besaßen die Fahrräder Vorderrad- und Hinterradnaben aus Stahl.
In den 1980er Jahren bediente sich die DDR-Fahrradindustrie auch chinesischer Fahrradrücktrittnaben, die baugleich mit RENAK-Rücktrittnaben waren. Gestempelt waren diese Importnaben mit "Gold Deer", was offenbar auf das Reh im RENAK-Logo anspielte. Qualitativ sind diese Naben als minderwertig zu bewerten. Teilweise wurden auch Rücktrittnaben des Herstellers Favorit aus der ČSSR importiert. Für die Rennsport- und Rennräder von Diamant sowie für einige Sporträder von Mifa wurden in den späten 1980er Jahren gelegentlich auch Vorder- und Hinterradnaben des französischen Herstellers Maillard verwendet, sowie auch solche des italienischen Herstellers Gipiemme.
Starre Hinterradnaben waren mit Freilaufritzeln ausgestattet, Bahn- und Saalsporträder dagegen mit starren Ritzeln, mit denen auch rückwärts gefahren werden konnte. Rücktrittnaben hatten stets einen Öler zur regelmäßigen Versorgung des Bremsmantels mit Öl; bei starren Naben und Vorderradnaben wurden Öler nur bis 1956 verwendet.
Wesentliche sichtbare Teile von (Rücktritt-)Naben sind Nabenhülse, Bremsanker und Ritzel.
Hersteller
| Hersteller | Naben-Produktion von... bis... | Produzierte Naben-Typen |
|---|---|---|
| Fichtel und Sachs | belegt für 1945 bis 1955 | Freilaufnaben Marke Torpedo, Vorderradnaben, Sportradnaben, Rennnaben, Bahnradnaben, Einzelteile für alle Naben |
| RENAK | belegt für 1955 bis 1990 | Freilaufnaben, Vorderradnaben, Sportradnaben, Rennnaben, Bahnradnaben, Hochflanschnaben für Radballfahrräder, Einzelteile für alle Naben |
| R. Gottschalk & Co., Dresden | belegt für 1945 bis 1947 | Freilaufnaben Marke Centrix und Rigo |
| IFA Fahrradnabenwerk Dresden | belegt für 1947 bis 1951 | Freilaufnaben Marke Centrix, Vorderradnaben |
| Infesto | belegt für 1952, 1953 | Freilaufnaben (Centrix-Prinzip), Vorderradnaben |
| VEB Kabelwerk Oberspree, Berlin-Oberschöneweide | belegt für 1954 | Vorderradnaben |
| Gustav Albrecht, Zella-Mehlis | belegt für 1945 | Vorderradnaben |
| Edmund Hemming, Benshausen | belegt für 1945 | Vorderradnaben |
| Karl Reich, Zella-Mehlis | belegt für 1946 | vrmtl. Vorderradnaben |
| Walter Bader, Zella-Mehlis | belegt für 1946, 1948 | vrmtl. Vorderradnaben |
| Metallwarenfabrik Wissner, Zella-Mehlis | belegt für 1945 | Vorderradnaben |
| Thüringer Fahrzeugteile- und Metallwaren-Fabrik Karl Büchel, Zella-Mehlis | belegt für 1945 bis 1948 | Vorderradnaben |
| Thüringer Kugellagerfabrik der Staatlichen Aktiengesellschaft „Awtowelo“ vorm. Karl Reich, Zella-Mehlis | belegt für 1948, 1949, 1951 | Vorderradnaben |
| Carl Walter, Zella-Mehlis | belegt für 1945 | vrmtl. Ersatzteile für Freilaufnaben |
| Franz Bader | belegt für 1945, 1946, 1948 bis 1951 | Freilaufnaben Marke Badenia (bis 1950), Ersatzteile für alle Freilaufnaben-Modelle (bis 1951) |
| Karl L. Schlütter | belegt für 1947 | Vorderradnaben, Ersatzteile für Torpedo-Freilaufnaben |
| Gustav Hubing, Zella-Mehlis | belegt für 1948 | Vorderradnaben, Ersatzteile für Torpedo-Freilaufnaben |
| Medizinische Geräte-Fabrik, Berlin | belegt für 1956 | Vorderrad-Trommelbremsnaben (Nabe von RENAK zugeliefert) |
Vorderradnaben
Fahrrad-Vorderradnaben
Dreiteilige Nabe mit Öler von Fichtel & Sachs
Verwendung:
Material: Stahl (lackiert)
Bemerkungen: geprägt mit FuS
Dreiteilige FuS-Nabe mit Öler
Vorderradnabe 100
Verwendung: Sporträder und Tourenräder
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen:
Dreiteilige RENAK-Nabe
Verwendung: Sport-, Tourensport- und Tourenräder
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: umlaufende Prägung (quer zur Achse)
Dreiteilige RENAK-Nabe
Verwendung: Sport-, Tourensport- und Tourenräder
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: mit RENAK-Logo
Einteilige RENAK-Nabe
Verwendung: Sporträder
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen:![Dreiteilige RENAK-Nabe Zeitraum: spätestens 1960 bis mind. 1967 Verwendung: Touren- und Sportfahrräder Material: Stahl (verchromt) Bemerkungen: "Besonders leichtes Modell [...]."](/thumb.php?f=Renak_Tourennabe_leicht_1967.jpg&width=220)
Dreiteilige RENAK-Nabe
Verwendung: Touren- und Sportfahrräder
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: "Besonders leichtes Modell [...]."
Einteilige RENAK-Nabe
Verwendung: Sporträder
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen:
Dreiteilige RENAK-Nabe
Verwendung: alle Fahrradtypen
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: schlank ausgeführte Hülse
Dreiteilige RENAK-Nabe
(Exportausführung)
Verwendung: Exportartikel
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Ölerloch in der Mitte der Nabenhülse, verschlossen mit einer Metallspange
Verstärkte RENAK-Nabe
M 342
Verwendung: Gepäckfahrräder und Fahrrad-/ Mopedanhänger MKH
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: verstärkte Flansche, Achse mit FG 9,5
Verstärkte RENAK-Nabe
Verwendung: u.a. Mifa Tandems
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: verstärkte Flansche, Achse mit FG 9,5
RENAK-Nabe m. MGF-Trommelbremse
Verwendung: Zubehör
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: wegen der wirkenden Hebelkräfte nicht für Rundscheidengabeln geeignet
![Dreiteilige RENAK-Nabe Zeitraum: spätestens 1960 bis mind. 1967 Verwendung: Touren- und Sportfahrräder Material: Stahl (verchromt) Bemerkungen: "Besonders leichtes Modell [...]."](/Datei:Renak_Tourennabe_leicht_1967.jpg)
Rennrad-Vorderradnaben
FuS Rennradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen
Verwendung: Diamant Modell 167
Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
Befestigung: Flügelmuttern (FG 7,9) oder Schnellspanner
Bemerkungen: Flansche und Hülse über gezahnte Übermaßverbindung verbunden; keine besondere Staubabdichtung der Lager
RENAK-Rennradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen
Verwendung: Diamant Modell 167 und Luxus-Sporträder
Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
Befestigung: Flügelmuttern (FG 7,9) oder Schnellspanner
Bemerkungen: Flansche und Hülse über gezahnte Übermaßverbindung verbunden; keine besondere Staubabdichtung der Lager
Einteilige RENAK-Rennradnabe
(alte Ausführung)
Verwendung: Diamant Rennräder und Luxus-Sporträder
Material: Aluminium
Befestigung: Flügelmuttern (FG 7,9) oder Schnellspanner
Bemerkungen: kantiger Übergang von der Hülse zu den Flanschen; einfache Staubabdichtung der Lager (schwarz brünierte Staubschutzringe)
Einteilige RENAK-Rennradnabe
(neue Ausführung)
Verwendung: Diamant Rennräder und Luxus-Sporträder
Material: Aluminium
Befestigung: Flügelmuttern (FG 7,9) oder Schnellspanner
Bemerkungen: abgerundeter Übergang von der Hülse zu den Flanschen; Labyrinthdichtung als Staubschutz der Lager (mit auf die Konen aufgepressten Staubschutzringen)
RENAK-Bahnradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen
Verwendung: Diamant Modell 177, 35 704 und 35 708
Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
Befestigung: Bundmuttern (FG 7,9)
Bemerkungen: bis 1955 mit FuS-Prägung
Starre Hinterradnaben
Fahrrad-Hinterradnaben (starr)
FuS-Nabe
Verwendung: Diamant Sporträder
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: linkes Lager innenliegend; keine besondere Staubabdichtung der Lager
RENAK-Nabe mit Öler
Verwendung: Diamant Sporträder, Diamant Export- Tourenräder
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: linkes Lager innenliegend; keine besondere Staubabdichtung der Lager
RENAK-Nabe
Verwendung: Diamant Sporträder
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: linkes Lager innenliegend; keine besondere Staubabdichtung der Lager
RENAK-Nabe (Exportausführung)
Verwendung: Exportartikel
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: ohne Ölerloch, 40 Speichenlöcher, umlaufende Prägung (quer zur Achse)
RENAK-Nabe
Verwendung: Sporträder
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: linkes Lager außenliegend; Labyrinthdichtung als Staubschutz der Lager (mit auf die Konen aufgepressten Staubschutzringen)
RENAK-Nabe (Exportausführung)
Verwendung: Exportartikel
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Ölerloch in der Mitte der Nabenhülse, verschlossen mit einer Metallspange
Rennrad-Hinterradnaben
RENAK-Rennradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen
Verwendung: Diamant Modell 167 und Luxus-Sporträder
Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
Befestigung: Flügelmuttern
Bemerkungen: Flansche und Hülse über gezahnte Übermaßverbindung verbunden; keine besondere Staubabdichtung der Lager
einteilige RENAK-Rennradnabe
(alte Ausführung)
Verwendung: Diamant Rennräder und Luxus-Sporträder
Material: Aluminium
Befestigung: Flügelmuttern oder Schnellspanner
Bemerkungen: einfache Staubabdichtung der Lager (schwarz brünierte Staubschutzringe)
einteilige RENAK-Rennradnabe
(neue Ausführung)
Verwendung: Diamant Rennräder und Luxus-Sporträder
Material: Aluminium
Befestigung: Flügelmuttern oder Schnellspanner
Bemerkungen: Labyrinthdichtung als Staubschutz der Lager (mit auf die Konen aufgepressten Staubschutzringen)
RENAK-Bahnradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen (alte Ausführung)
Verwendung: Diamant Modell 177, 35 704 und 35 708
Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
Befestigung: Bundmuttern
Bemerkungen: linkes Lager innenliegend; zwei Gewinde für Ritzel und Konterring
RENAK-Bahnradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen
(neue Ausführung)
Verwendung: Diamant Modell 35 708
Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
Befestigung: Bundmuttern
Bemerkungen: linkes Lager außenliegend; zwei Gewinde für Ritzel und Konterring
Freilaufnaben mit Rücktritt
FuS-Rücktrittnabe
Verwendung: alle Fahrradtypen
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Funktion nach Walzen-Prinzip; bis 1950 sind auch schwarz lackierte Nabenhülsen bekannt; Prägung: siehe Tabelle unten
FuS-Rücktrittnabe für Export
(40 Speichenlöcher)
Verwendung: Ersatz- / Zubehörteil
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Funktion nach Walzen-Prinzip; Prägung "FuS Reichenbach", links das Baujahr, rechts die Speichenzahl
RENAK-Rücktrittnabe
mit FuS-Prägung
Rücktrittnabe des VEB IFA Fahrradnabenwerk Dresden / von Infesto
Verwendung: u.a. National-Fahrräder, Möve-Fahrräder
Material: Stahl (verchromt/vernickelt)
Bemerkungen: Funktion nach Konus-Prinzip, gestempelt mit IFA oder IFA Centrix (bis mind. 1951). Frühere Modelle vermutlich vernickelt. Vereinzelt sind auch Naben mit Stempelung des Baujahres bekannt.
RENAK-Rücktrittnabe
Verwendung: alle Fahrradtypen
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: erhältlich mit verschiedenen Speichenlochzahlen; hier gezeigter Bremsanker wohl nur kurzzeitig verwendet; Prägung: siehe Tabelle unten
RENAK-Rücktrittnabe
Verwendung: Export
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Exportausführung mit 40 Speichenlöchern.
RENAK-Rücktrittnabe
Speed
Verwendung: sportliche Tourenräder, 12,5"-Kinderfahrräder
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Prägung: "RENAK speed 28 36", Bremsanker mit RENAK und neuem Logo; baugleich mit der Jet-Freilaufnabe von Fichtel&Sachs
RENAK-Rücktrittnabe
Verwendung: sportliche Tourenräder
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Funktion wie bisherige RENAK-Freilaufnaben nach dem Walzen-Prinzip; Prägung: neues Logo
Fahrradnaben und ihre Prägungen
In der Regel wurden die Naben der großen Hersteller Fichtel und Sachs, RENAK, IFA Fahrradnabenwerk Dresden und Infesto mit spezifischen Prägungen versehen. Vor allem die Freilaufnaben von Fichtel und Sachs und RENAK wiesen im Laufe der Jahre zahlreiche verschiedene Prägungen auf.
1944 war die Nabenproduktion von Fichtel&Sachs aus Schweinfurt nach Reichenbach im Vogtland ausgelagert worden. Es kann davon ausgegangen werden, dass in der Folgezeit sämtliche Sachs-Freilauf- und wohl auch Vorderradnaben aus Reichenbach kamen. Ab 1943 wurden Freilaufnaben mit dem Zusatz K2 geprägt; offenbar bezog sich dieses Kürzel auf eine "Kriegs-Ausführung" der Nabe. Die Prägung ist noch bis 1945 belegt und entfiel im Laufe des Jahres. Noch 1949 wurden allerdings in einem Prospekt von "Fichtel&Sachs Reichenbach (Vogtl)" die "Fahrrad-Torpedo-Nabe K2" ebenso die Vorderradnaben "K 100" und "K 342" aufgeführt.
Konstruktive Unterschiede der Rücktrittnaben mit "K"-Bezeichnung zu herkömmlichen Rücktrittnaben sind nicht bekannt. Es wurden jedoch statt Messing-Bremsmänteln solche aus Stahl verbaut (Einsparung von Buntmetall).*) Weitere Unterschiede bestanden offenbar nur in der Oberflächenbehandlung/Finish - schlechterer oder kein Verschliff der gedrehten Nabenhülsen, ausschließlich schwarze Lackierung oder Phosphatierung der Hülsen (Einsparung von Kupfer, Nickel und Chrom), Phosphatierung der übrigen Teile **), möglicherweise auch in der Güte des verwendeten Materials.
Spätestens 1947 begann in Schweinfurt wieder die Produktion von Torpedo-Freilaufnaben. Dort prägte man, zur Abgrenzung von Naben aus Reichenbacher Fertigung, ab 1947 oberhalb des Adlers den Zusatz F.&S. Schweinfurt. Ab 1950 wurden auch Reichenbacher Freilaufnaben mit Herstellerkürzel und Ortsangabe (FuS Reichenbach) oberhalb des Adlers geprägt.
Im Laufe des Jahres 1948 änderte sich bei den Reichenbacher Naben die Position der (zweistelligen) Prägung des Produktionsjahres von links unter zu mittig unter dem Adler; der Kennungsbuchstabe entfiel. Auf Naben aus Schweinfurt hingegen wurde das Produktionsjahr weiterhin links unterhalb des Adlers geprägt, rechts stand ebenso wie gehabt der Kennungsbuchstabe.
Vorderradnaben prägte man in ebenfalls ab Mitte/Ende der 1940er Jahre zunächst nur mit FuS, ab spätestens 1949 zusätzlich auch mit dem Produktionsjahr (zweitstellig).
Nabeneinzelteile wurden vereinzelt bereits ab 1945 mit FuS geprägt, bekannt sind: Bremskonus (1945), Ritzel (1946), Walzenführungsring (1947). Insgesamt überschneiden sich die Prägungen mit F&S und FuS bis Ende der 1940er Jahre. Denkbar ist, dass neu gefertigte Prägestempel FuS lauteten, alte Prägestempel mit F&S daneben noch weiter verwendet wurden.
*)Es ist allerdings eine Nabe von 1945 mit Messing-Bremsmantel bekannt. Bis 1959 sind weitere Messing-Bremsmäntel nachgewiesen, die nur in Export-Naben Verwendung fanden. Einem Prospekt von RENAK (1956) zufolge, wurden für den Export neben Bremsmänteln auch "Rollenhalter" (evtl. Walzenführungsring gemeint?) aus Messing gefertigt.
**)Es sind auch verchromte Naben von 1943 und 1945 mit "K2"-Stempelung nachgewiesen (vrmtl. für den Export produziert).
Bei Freilaufnaben mit Walzen-Prinzip
| Zeitraum | Prägung | Öler | Bemerkungen |
|---|---|---|---|
| 1945 | Jahr K2 Kennungs-Buchstabe Torpedo System Sachs <D.R.P.> |
Helmöler | Ohne Hersteller und Ortsangabe; schwarz lackiert, seltener verchromt. |
| 1945 | 50 Millionen 1904-1945 Adler im Kreis Jahr Kennungs-Buchstabe Torpedo System Sachs <D.R.P.> |
Helmöler | Ohne Hersteller und Ortsangabe; schwarz lackiert. Kennungs-Buchstabe über 50-Millionen-Prägung evtl. nur Ausnahme/Fehlprägung? |
| 1946 bis 1948 | 1904-1945 Adler im Kreis Jahr Kennungs-Buchstabe Torpedo System Sachs <D.R.P.> |
Helmöler | Ohne Hersteller und Ortsangabe; schwarz lackiert. Für 1947 ist auch eine vernickelte Nabenhülse belegt. Für 1948 ist auch eine Nabe mit dem Zusatz "Made in Germany" belegt (unterhalb des "<D.R.P.>"). |
| 1948 bis 1949 | Jahr Torpedo System Sachs <D.R.P.> |
Helmöler | Ohne Hersteller und Ortsangabe; verchromt oder schwarz lackiert. |
| 1950 bis 1952 | Reichenbach Adler im Kreis Jahr Torpedo System Sachs <D.R.P.> |
Helmöler | Bis 1950 mitunter noch schwarz lackiert. Teilweise auch mit Prägung F.u.S. (Punkte! - Belegt für 1952). |
| 1953 | Reichenbach Adler im Kreis Jahr Torpedo System Sachs |
Helmöler | |
| 1954 bis 1955 | Reichenbach Adler im Kreis Jahr Torpedo |
Helmöler | Diese Prägung ist auch noch bei Freilaufnaben der Produktionsjahre 1957 und 1961 nachgewiesen. Außerdem bekannte Prägung (1954): Reichenbach Adler im Kreis Jahr Kennungs-Buchstabe (D) Torpedo Prägung bei Export-Naben mit 40 Speichenlöchern (belegt für 1955): Reichenbach Adler im Kreis Jahr Speichenlochzahl Torpedo |
| 1955 bis 1961 | Jahr |
Bis etwa 1956 Helmöler, danach Klappöler. | Prägung bei Naben für Kinderräder: Jahr Speichenlochzahl |
| 1962 bis 1967 | Klappöler | ||
| 1968 bis 1969 | __ |
Klappöler | Langer Strich unter RENAK-Logo. |
| Anfang/Mitte 1970er Jahre | A |
Klappöler | |
| Um 1977 | IFA |
Klappöler | Prägung bei Naben für Kinder- und Klappräder: Lochdurchmesser IFA Speichenlochzahl |
| 1981 bis 1990 | IFA Jahr |
Klappöler | In den 1980er Jahren wurden die Naben zudem mit langen Strichen unterhalb des Jahres-Prägung geprägt. Bekannt sind beispielsweise: 1983 rechts unten; 1984 mittig unten sowie links, mittig und rechts unten; 1985 links, mittig und rechts unten; 1986 mittig und rechts unten; 1987 links unten; 1989 links und mittig unten; 1990 links und mittig unten. Systematik und Bedeutung der Strich-Anordung sind bislang unbekannt. Prägung bei Naben für Kinder- und Klappräder: Lochdurchmesser IFA Speichenlochzahl Jahr ggf. Strich-Prägung(en) unterhalb der Jahres-Prägung |
Technischer Aufbau von Fahrradnaben (Explosionszeichnungen)
Explosionszeichnung einer Rücktrittnabe nach dem Walzen-Prinzip.
Explosionszeichnung einer starren Hinterradnabe. 
Explosionszeichnung einer Vorderradnabe mit Labyrinth-Staubdichtung. 
Explosionszeichnung einer Vorderradnabe mit einfacher Staubdichtung.
