Mifa Modell 201: Unterschied zwischen den Versionen

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Das '''Modell 201''' von [[Mifa]] war ein Herren-Sportrad, das parallel zum weitgehend gleichen Typ [[Mifa Modell 202|202]] zwischen 1969 und 1990 hergestellt wurde. Während in den 1970er Jahren vor allem Überarbeitungen im Sinne von Rationalisierungen durchgeführt wurden, fanden in den 1980er Jahre schrittweise Weiterentwicklungen (insbesondere am Rahmen) statt. Die letzten Sporträder hatten insofern mit denen der früheren Jahre nur noch wenige konstruktive Gemeinsamkeiten. Spätestens 1989 wurde die Modellnummer geändert (jetzt als Typ '''211''' bezeichnet). Der konkrete Anlass für diese Umbezeichnung ist jedoch unklar.


===Einordnung in die Modellpalette===
===Galerie===


Während der 1960er Jahre stagnierte die Nachfrage nach Fahrrädern in der DDR bzw. ging zum Teil leicht zurück. Gleichzeitig wurde der devisenbringenden Produktion von Flachstrickmaschinen bei [[Diamant]] stärkere Priorität eingeräumt. In der zweiten Hälfte der Sechziger Jahre gab es infolgedessen Bestrebungen, die Produktion von Fahrrädern bei Diamant zu reduzieren bzw. gänzlich aufzugeben. Erster Schritt zur Realisierung dieser Planungen war die Verlagerung der Produktion der Sportrad-Modelle in das [[Mifa]]-Werk nach Sangerhausen. Seit April 1969 liefen sie dort zunächst technisch unverändert vom Band. Dies betraf jedoch nur die Sporträder ohne Gangschaltung, die Luxus-Modelle waren offenbar spätestens 1968 ersatzlos entfallen. Die Modellbezeichnungen blieben von dieser Produktionsverlagerungen unberührt:
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Datei:Mifa Modell 201 von 1969 Bild1.JPG|'''Mifa Modell 201 (1969)'''<br>Zu Beginn der Produktion wurde zunächst das damals übliche Mifa-Dekor auch an den Sporträdern verwendet, wie dieses Exemplar zeigt.  


* Mifa Modell 201 - Herren-Sportrad, Rücktrittbremsnabe
Datei:Mifa Modell 201 von 1969 Bild2.JPG|Die vollständige Ausstattung wurde zeitgenössisch zum Fundzustand ergänzt. Bemerkenswert ist das abnehmbare [[Kettenblätter|Kettenblatt]].
* [[Mifa Modell 202]] - Herren-Sportrad, Starrnabe mit Leerlaufzahnkranz
* [[Mifa Modell 251]] - Damen-Sportrad, Rücktrittbremsnabe
* [[Mifa Modell 252]] - Damen-Sportrad, Starrnabe mit Leerlaufzahnkranz


Bemerkenswert ist dabei, dass die seit April 1969 von Mifa produzierten Sporträder zunächst fast ausschließlich mit dem Diamant-Rahmendekor ausgeliefert wurden. Sie können jedoch anhand der [[Rahmennummern]] zielsicher von den "echten" Diamant Sporträdern unterschieden werden. Während man bei Diamant immer 7-stellige Rahmennummern vergab, so hatten die mit "Diamant" dekorierten Sporträder aus Sangerhausen maximal 6-stellige Rahmennummern. Bei Mifa besaßen die Sporträder und die Klappräder ein eigenes [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe der Rahmennummer|Rahmennummernschema]].  
Datei:Mifa Modell 201 von 1969 Bild3.JPG|Im Unterschied zu den späteren Mifa-Sporträdern mit Diamant-Dekor besitzt dieses Fahrrad ein angenietets [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Steuerkopfschildes|Steuerkopfschild]].  


Ein Produktionsplan von ca. 1975 gibt Aufschluss über Umfang und Verteilung der damaligen Sportradproduktion. So war für die Modelle 201 und 202 eine Produktion zu etwa gleichen Anteilen vorgesehen, wobei insgesamt gut 20 000 Herrensporträder kalkuliert waren. Von den Damensporträdern waren es hingegen knapp 15 000 Stück. Anfang der 1980er Jahre wurde das Sportradangebot um die Modelle [[Mifa Modell 204|204]] und [[Mifa Modell 254|254]] mit Gangschaltung erweitert.
Datei:Diamant Modell 201 1972.jpg|'''Mifa Modell 201 (1973)'''<br>Im 1973er Mifa-Katalog entspricht das Modell 201 konstruktiv noch dem bisherigen Sportrad von Diamant, unter anderem [[Rundscheidengabel]] mit schlankem Gabelkopf.


===Rahmen und Ausstattung===
Datei:Mifa Modell 201 von 1973.jpg|'''Mifa Modell 201 (1973)'''<br>Dieses Exemplar weist hingegen bereits den überarbeiteten Gabelkopf auf.


Konstruktiv gingen mit der Produktionsverlagerung in das Mifa-Werk keine nennenswerten Überarbeitungen einher, stattdessen wurden der Rahmen und die [[Rundscheidengabel]] beibehalten. Der 56 cm hohe [[Rahmen]] verfügte über einen starr ausgeführten Hinterbau mit geraden Sitz- und Kettenstreben. Wie bei Sporträdern üblich hatte auch dieses Fahrrad angelötete [[Ausfallenden]]. Ferner besaßen die Rahmen dieses Modells zusätzliche [[Anlötteile|Ösen]] für den Bowdenzug der hinteren Felgenbremse, eine am Hinterbau angebrachte Halterung für den [[Dynamo]] und eine Luftpumpenhalterung. Das Modell 201 besaß grundsätzlich ein [[Tretlager|Keiltretlager]] (BSA-Ausführung, später Thompson-Ausführung), vorn eine [[Bremsen|Felgenbremse]] sowie schmale [[Felgen|Leichtmetallfelgen]] für [[Bereifung]] der Breite 1 <sup>3</sup>/<sub>8</sub>". Die Laufräder wurden mit [[Flügelmuttern]] befestigt. [[Schutzbleche]] aus Leichtmetall, [[Sattel|Sportsattel]], sowie ein [[Lenker|Flachlenker]] mit [[Vorbau]] waren weitere Ausstattungsmerkmale. Der [[Gepäckträger|Sportgepäckträger]] wurde im Unterschied zu den zuletzt produzierten Diamant-Sporträdern nun wieder in Rahmenfarbe lackiert. Anfang der 1980er Jahre kostete dieses Fahrrad 350,- M und war somit kaum teurer als die ersten Diamant-Sporträder vom Typ  [[Diamant Modell 108|108]], das die Basis für dieses Modell bildete. Die langjährige Preiskonstanz war die logische Konsequenz der ausgebliebenen technischen Weiterentwicklung der Sporträder.
Datei:MIFA 35 201 GENEX 1977.jpg|'''Mifa Modell 201 vrmtl. 1975)'''<br>Nun einheitlich in Mifa-Dekor gehalten.  


===Änderungen während der Produktionszeit===
Datei:Mifa-201_1978.jpg|'''Mifa Modell 201 (1978)'''<br>Werbeaufnahme des Sportrads Modell 201: Hier noch mit dem älteren, aber bereits verchromten Gepäckträger und nunmehr serienmäßigem [[Kettenschützer|Kettenschutz]].


Zwar besaßen die Sporträder schon seit 1962 ein fest mit der rechten Trekturbel verbundenes [[Kettenblatt]], doch kurzzeitig (im Zeitraum 1968/69) wurden zumindest einige Sporträder noch einmal mit einem abnehmbaren Kettenblatt ausgestattet. Dies betraf also die letzten bei Diamant und die frühen von Mifa produzierten Sporträder. Im Zeitraum 1970/1971 erhielten die Sporträder neue [[Felgen]] mit einem fünfflächigen Profil, das bis 1990 beibehalten wurde. Die konstruktiven Details des Rahmens blieben von der Produktionsverlagerung zunächst unberührt. Im Zusammenhang mit einer Rationalisierung der Produktion im Mifa-Werk wurden jedoch einige Modifikationen vorgenommen. Vermutlich 1973, spätestens jedoch 1974 wurde die [[Rundscheidengabel]] mit einem neu entwickelten, deutlich massiveren [[Gabelkopf]] mit Außenlötung versehen, was den Sporträdern ein wenig von ihrem bisher typischen Erscheinungsbild mit dem flach gehaltenen Gabelkopf nahm. 1975 wurde die solide BSA-Ausführung des [[Tretlager|Keiltretlager]]s durch die Thompson-Ausführung ersetzt, die konstruktiv ein Rückschritt war. Da sich zu dieser Zeit auch die Material- und Fertigungsqualität allgemein verschlechterten, traten seither Störungen und vorzeitiger Verschleiß am Tretlager deutlich häufiger auf als früher. Zeitgleich wurde auch eine neue Tretlagermuffe serienwirksam, die optisch schlichter gehalten war als die bisherige.
Datei:Mifa 201 von 1978 Bild1.JPG|'''Mifa Modell 201 (1978)'''<br>Zu dieser Zeit mit Chromfolien mit bunten Sternen. Reifen neu, ansonsten befindet es sich im Originalzustand.  


Im Zeitraum 1978/1979 führte man bei den Sporträdern Lenker mit einer neuentwickelten Form ein. Eine Überarbeitung des Jahres 1979 betraf den Gepäckträger: Hier griff man auf eine neue, filigraner ausgeführte Variante zurück. Diese waren nun immer verchromt, während die bisherige Variante meist in Rahmenfarbe lackiert war. Technisch stellten sie jedoch einen Rückschritt dar, da sie sich als wenig belastbar erwiesen. Ebenfalls 1979 versah man das Herren-Sportrad mit entsprechenden [[Anlötteile|Anlötteilen]] am Sattel- und am Unterrohr, der Kettenschutz gehörte nun zur Serienausstattung. Bisher besaßen nur die Damen-Sporträder dieses Ausstattungsdetail ab Werk. Bereits 1981 wurde der Gepäckträger erneut verändert, wobei die stark zum klappern neigende Spange durch einen praktischen Spannriemen ersetzt wurde. Außerdem waren die Rahmen nun mittels entsprechender Bohrungen für eine Innenverlegung des [[Beleuchtungskabel]]s optimiert. In diesem Fall wurden tatsächlich relevante Verbesserung der Ausstattung erreicht. Bislang musste das Lichtkabel um das Rahmenrohr gewickelt bzw. mit Klebeband oder ähnlichem befestigt werden und war anfällig für Beschädigungen.
Datei:Mifa 201 von 1978 Bild2.JPG|Markant ist der teilweise rot lackierte [[Vorbauten|Vorbau]] der Fahrräder dieser Zeit. [[Gepäckträger]] und [[Lenker]] entsprachen damals bereits neueren Typs, während die [[Fahrradgriffe|Griffe]] noch die bisherigen waren.  


Mitte der 1980er Jahre erfolgte eine weitere Überarbeitung der Sporträder, die schrittweise durchgeführt wurde. So befand sich die Dynamohalterung seit 1985 an der Vorderradgabel. Die Rahmennummer wurde ab 1985 nicht oben, sondern unten auf die Tretlagermuffe eingeschlagen, ab 1986 war sie dann am Sattelrohr unterhalb der Sitzmuffe zu finden. Ferner wurde ebenfalls 1985 das bisherige Stegrohr zwischen den Kettenstreben durch ein einfaches Blechstück ersetzt. Die Änderungen des Jahres 1986 betrafen das hintere Rahmendreieck. Die hinteren [[Gabelenden#Ausfallenden|Ausfallenden]] wurden überarbeitet und die Sitzstreben wurden nun tiefer an der Sitzmuffe befestigt. Unklar bleibt, ob diese Veränderungen bereits den Wechsel zum Nachfolgemodell 211 bedeuteten. Dem widersprechen die Angaben im [[Genex]]-Katalog 1987, in dem das Modell 201 noch erwähnt wird. Spätestens im Zusammenhang mit einer erneuten Überarbeitung der Sporträder im Jahre 1987 jedoch änderte sich die Bezeichnung in [[Mifa Modell 211|Modell 211]].
Datei:Mifa 201 von 1978 Bild3.JPG|Die Halterung des [[Scheinwerfer]]s wurde nun Mifa-typisch am Gabelkopf befestigt. Allgemein blieb es bei Veränderungen im Detail, technischer Fortschritt fand an den Sporträdern seit den 1960er Jahren praktisch nicht mehr statt.  


===Lackierung und Rahmendekor===
Datei:Mifa Modell 201 1979.JPG|'''Mifa Modell 201 (1979)'''<br>Dieses Exemplar ist von Mitte 1979. [[Tachometer]] und Ständer als zeitgenössisches Zubehör. Ebenfalls mit rot lackiertem Vorbau.


Unmittelbar nach Produktionsbeginn in Sangerhausen wurden die Sporträder mit dem damals bekannten "Mifa"-Dekor und dem entsprechenden [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Steuerkopfschildes|Steuerkopfschild]] aus Aluminium versehen. Die zweifarbige Lackierung (Bereich des Steuerkopfes weiß, übriger Rahmen [[Lackierung#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack")|Metallic-Lack]]) entsprach dem zu dieser Zeit üblichen Schema. In einem Katalog von 1969 wurden die Sporträder ebenfalls mit "Mifa"-Dekor, jedoch in bislang nicht belegten Lackierungen und mit einem verchromten Gepäckträger gezeigt. Möglicherweise handelte es sich hier um Vorserien-Exemplare mit in der Serienproduktion nicht realisierten Details in der Optik.<br>Noch 1969 kehrte man wieder zum bekannten "Diamant"-Dekor zurück. Bis 1971 wurde das "Diamant"-Rahmendekor widersprüchlicherweise mit "Mifa"-Dekor auf den Gabelscheiden kombiniert, wobei das "M" in diesem Dekor erst 1970 hinzukam. Im Laufe des Jahres 1971 wurde dann auf ein vollständiges "Diamant"-Dekor umgestellt. Über den Grund der Beibehaltung des Markennamens "Diamant" kann nur spekuliert werden. Eine bewusste "Verschleierung" des tatsächlichen Herstellers als Ursache erscheint jedoch wenig plausibel. Zwar wurden beispielsweise in Prospekten von 1973, 1974 und 1975 die Sporträder mit Diamant-Dekor gezeigt, jedoch stammten die Kataloge von Mifa. Ebenso tauchen im Mifa-Katalog von 1971 Sporträder mit "Mifa"-Dekor auf.<br>In dieser Form wurden die Fahrräder bis mindestens 1974, evtl. auch bis 1975 ausgeliefert. Dann erfolgte der Wechsel zum damals üblichen Mifa-Dekor, das aus roten Mifa-Schriftzügen auf weißem Grund bestand. Ab Ende 1975 bestand das Rahmendekor aus einfachen "Chromfolienaufklebern" mit "Mifa"-Schriftzügen und bunten Streifen bzw. ab 1977 mit bunten Sternen. Ende 1979 wurde das Rahmendekor nochmals vereinfacht. Zudem wurden die Rahmen jetzt nur noch einfarbig lackiert, jedoch weiterhin fast ausschließlich mit Metallic-Lackierungen. Mit dem seit 1985 verwendeten Rahmendekor (nun wieder Aufkleber statt der Chromfolien) wurde das Modell 201 nur noch für kurze Zeit ausgeliefert. Der [[Gabelkopf]] wurde spätestens ab 1985 nicht mehr verchromt, sondern in Rahmenfarbe lackiert. Weitere Details über die bei Mifa verwendeten Rahmendekore sind [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors|hier]] zu finden.
Mifa Modell 201 von 1982 Bild1.jpg|'''Mifa Modell 201 (1982)'''<br>Ein original erhaltenes Sportrad im Fundzustand. Nunmehr einfarbig lackiert, mit nochmals vereinfachtem Dekor und verchromtem Kettenschutz.  


===Galerie===
Mifa Modell 201 von 1982 Bild2.jpg|Mit innenverlegtem [[Beleuchtungskabel]] und Spannband-[[Gepäckträger]] waren seit langem erstmals echte Verbesserungen an diesem Fahrradmodell realisiert worden.


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Datei:Mifa Modell 201 von 1969 Bild1.JPG|Zu Beginn der Produktion wurde zunächst das damals übliche Mifa-Dekor auch an den Sporträdern verwendet, wie dieses Exemplar von 1969 zeigt.
Datei:Mifa Modell 201 von 1969 Bild2.JPG|Die vollständige Ausstattung wurde zeitgenössisch zum Fundzustand ergänzt. Bemerkenswert ist das abnehmbare [[Kettenblätter|Kettenblatt]].
Datei:Mifa Modell 201 von 1969 Bild3.JPG|Im Unterschied zu den späteren Mifa-Sporträdern mit Diamant-Dekor besitzt dieses Fahrrad ein angenietets [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Steuerkopfschildes|Steuerkopfschild]].
Datei:Diamant Modell 201 1972.jpg|Im 1973er Mifa-Katalog entspricht Modell 201 konstruktiv noch dem bisherigen Sportrad von Diamant, unter anderem [[Rundscheidengabel]] mit schlankem Gabelkopf.
Datei:Mifa Modell 201 von 1973.jpg|Dieses Exemplar von 1973 weist hingegen bereits den überarbeiteten Gabelkopf auf.
Datei:MIFA 35 201 GENEX 1977.jpg|Mifa Modell 201, Baujahr vrmtl. 1975. Nun einheitlich in Mifa-Dekor gehalten.
Datei:Mifa 201 von 1978 Bild1.JPG|Ein Exemplar von 1978. Zu dieser Zeit mit Chromfolien mit bunten Sternen. Reifen neu, ansonsten befindet es sich im Originalzustand. Nunmehr mit serienmäßigem [[Kettenschützer|Kettenschutz]].
Datei:Mifa 201 von 1978 Bild2.JPG| Markant ist der teilweise rot lackierte [[Vorbauten|Vorbau]] der Fahrräder dieser Zeit. [[Gepäckträger]] und [[Lenker]] entsprachen damals bereits neueren Typs, während die [[Fahrradgriffe|Griffe]] noch die bisherigen waren.
Datei:Mifa 201 von 1978 Bild3.JPG|Die Halterung des [[Scheinwerfer]]s wurde nun Mifa-typisch am Gabelkopf befestigt. Allgemein blieb es bei Veränderungen im Detail, technischer Fortschritt fand an den Sporträdern seit den 1960er Jahren praktisch nicht mehr statt.
Datei:Mifa Modell 201 1979.JPG|Dieses Exemplar ist von Mitte 1979. [[Tachometer]] und Ständer als zeitgenössisches Zubehör. Ebenfalls mit rot lackiertem Vorbau.
Mifa Modell 201 von 1982 Bild1.jpg|Ein original erhaltenes Modell 201 von 1982 im Fundzustand. Nunmehr einfarbig lackiert, nochmals vereinfachtem Dekor und mit verchromtem Kettenschutz.
Mifa Modell 201 von 1982 Bild2.jpg|Mit innenverlegtem [[Beleuchtungskabel]] und Spannband-[[Gepäckträger]] waren seit langem erstmals echte Verbesserungen an diesem Fahrradmodell realisiert worden.
Mifa Modell 201 von 1982 Bild3.jpg|Die Fertigungsqualität hingegen nahm weiter ab. An diesem Exemplar wurde das Anlötteil für den [[Kettenschützer|Kettenschutz]] deutlich zu tief angelötet, Abhilfe schafften hierbei mehrere Unterlegscheiben zwischen Halterung und Kettenschutz.  
Mifa Modell 201 von 1982 Bild3.jpg|Die Fertigungsqualität hingegen nahm weiter ab. An diesem Exemplar wurde das Anlötteil für den [[Kettenschützer|Kettenschutz]] deutlich zu tief angelötet, Abhilfe schafften hierbei mehrere Unterlegscheiben zwischen Halterung und Kettenschutz.  
Mifa Modell 201 von 1982 Bild4.jpg|Der [[Fahrradständer|Seitenständer]] gehörte damals wahrscheinlich noch nicht zur Serienausstattung.  
Mifa Modell 201 von 1982 Bild4.jpg|Der [[Fahrradständer|Seitenständer]] gehörte damals wahrscheinlich noch nicht zur Serienausstattung.  
Datei:Mifa201-82.jpg|Prospektabbildung von 1983.  
 
Datei:Mifa201_84a.jpg|Beinahe im Auslieferungszustand befindet sich dieses Sportrad (Baujahr im Zeitraum 1984/85). Die Speichenreflektoren und der Seitenständer wurden nachgerüstet.
Datei:Mifa201-82.jpg|'''Mifa Modell 201 (1983)'''<br>Prospektabbildung   
Datei:Mifa201_84b.jpg|Äußerlich wirkten Lackierung und Rahmendekor nun sehr einfach und schlicht, was jedoch dem damaligen internationalen Zeitgemschack entsprach.
 
Datei:Mifa201_84d.jpg|
Datei:Mifa Modell 201 von 1987 goldoliv Bild1.JPG|'''Mifa Modell 201 (1987)'''<br>Diesem original erhaltenen Exemplar fehlen [[Luftpumpen|Luftpumpe]] und Gepäckträger-Spannband. Rückreflektor und Ständer nicht original, [[Reflektoren|Speichenreflektoren]] vermutlich als Zubehörteil.  
Datei:sportrad2.jpg|Dieses Sportrad aus dem Jahre 1986 hat bereits eine an der Gabel angebrachte Dynamohalterung, außerdem wurde das Stegrohr zwischen den Kettenstreben durch eine einfache Platte ersetzt.
 
Datei:Mifa Modell 201 von 1987 goldoliv Bild1.JPG|Dieses original erhaltene Exemplar ist von 1987. Es fehlen [[Luftpumpe]] und Gepäckträger-Spannband. Rückreflektor und Ständer nicht original, [[Reflektoren|Speichenreflektoren]] vermutlich als Zubehörteil.  
Datei:Mifa Modell 201 von 1987 goldoliv Bild2.JPG|Das hier zu sehende Rahmendekor, das mit dem der damaligen Tourensporträder identisch war, wurde an Sporträdern 1985-1987 verwendet.
Datei:Mifa Modell 201 von 1987 goldoliv Bild2.JPG|Das hier zu sehende Rahmendekor, das mit dem der damaligen Tourensporträder identisch war, wurde an Sporträdern 1985-1987 verwendet.
Datei:Mifa Modell 201 von 1987 goldoliv Bild3.JPG|Im Unterschied zu Modell [[Mifa Modell 211|211]] besitzt dieses Fahrrad noch kein [[Fahrradschlösser|Speichenschloss]] und keinen serienmäßigen [[Fahrradständer|Seitenständer]].  
 
Datei:Mifa 201 von 1987 rosa Bild1.JPG|Ein weiteres Exemplar von 1987, es befindet sich im Originalzustand. Vom Spannband-Gepäckträger einmal abgesehen, ist das Fahrrad technisch und funktional auf demselben Niveau wie die ersten Diamantsporträder von 1954 - qualitativ ist es sogar deutlich minderwertiger.
Datei:Mifa Modell 201 von 1987 goldoliv Bild3.JPG|Im Unterschied zu den späteren Sporträdern besitzt dieses Fahrrad noch kein [[Fahrradschlösser|Speichenschloss]] und keinen serienmäßigen [[Fahrradständer|Seitenständer]].  
Datei:Mifa 201 von 1987 rosa Bild2.JPG|Auffällig ist, dass Mifa-Fahrräder in der Zeit 1986-1988 häufig mit dem sonst eher selten verwendeten Scheinwerfertyp [[FER Scheinwerfer|8707.21]] ausgestattet wurden. Insbesondere Pedalarme und Tretlager waren zu dieser Zeit mangels Materialqualität und Schmierung sehr störanfällig geworden. Auch die Passgenauigkeit der Teile, etwa am Lenkerschaft, ließ oft zu wünschen übrig.
 
Datei:Mifa 201 von 1987 rosa Bild1.JPG|'''Mifa Modell 201 (1987)'''<br>Ein weiteres Exemplar von 1987, es befindet sich im Originalzustand.
 
Datei:Mifa 201 von 1987 rosa Bild2.JPG|Auffällig ist, dass Mifa-Fahrräder in der Zeit 1986-1988 häufig mit dem sonst eher selten verwendeten Scheinwerfertyp [[FER Scheinwerfer|8707.21]] ausgestattet wurden.  
 
Datei:Mifa Modell 211 1989.jpg|'''Mifa Modell 211 (1989)'''<br>In dieser Übersicht von 1989 wird das Modell 211 gezeigt. Auffällig ist hier der verchromte Gabelkopf. Bisher bekannte Belegexemplare weisen stets einen solchen in Rahmenfarbe lackiert auf.
 
</gallery>
</gallery>


===[[Anlötteile]] am Rahmen===
===Technische Merkmale===


{| class="wikitable"
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
|- style="background:#F5F5F5"
! !! colspan="2" | Modell 201
|-
! style="text-align:left"| Rahmen:
| colspan="2" | Stahlrohrrahmen mit Außenmuffen, Hinterbau starr,<br>Ketten- und Sitzstreben gerade
|-
! style="text-align:left"| Rahmenform:
| colspan="2" | Diamant-Form
|-
! style="text-align:left"| Rahmenhöhe:
| colspan="2" | 560 mm
|-
! style="text-align:left"| Steuerrohrlänge:
| colspan="2" | 130 mm
|-
! style="text-align:left"| Befestigungspunkte für Kettenschutz:
| colspan="2" | An Unterrohr und Sitzrohr (bis Anfang 1990)
|-
! style="text-align:left"| Anlötteil für Dynamo:
| colspan="2" | Am Hinterbau<br>(ab 1985 an Vorderradgabel)
|-
! style="text-align:left"| Haltespitzen für<br>Luftpumpe:
| colspan="2" | Am Sitzrohr<br>(ab 1989 am Unterrohr)
|-
! style="text-align:left"| Führung für Schaltseil:
| colspan="2" | Ab Anfang 1990
|-
! style="text-align:left"| Tretlager:
| colspan="2" | Keiltretlager BSA-Ausführung (Typ 8032 S)<br>ab 1975: Thompson-Ausführung (Typ 8041 S)
|-
! style="text-align:left"| Übersetzungs-<br>verhältnis:
| colspan="2" | 48:20
|-
! style="text-align:left"| Vorderradnabe:
| colspan="2" | Einteilige Vorderradnabe (Stahl)
|-
! style="text-align:left"| Hinterradnabe:
| colspan="2" | Rücktrittnabe
|-
! style="text-align:left"| Bremsen:
| colspan="2" | Vorn Felgenbremse (Rasant Type 200), hinten Rücktritt
|-
|-
! Verwendungszweck !! Bemerkungen
! style="text-align:left"| Lenker:
| colspan="2" | Flachlenker mit Vorbau<br>ab 1978 Tourensport-Lenker mit Vorbau
|-
|-
| Zugführung für hint. Felgenbremse
! style="text-align:left"| Sattel:
|
| colspan="2" | Leder-Sportsattel (Möve Nr. 421 VL) 
|-
|-
| Halterung für Luftpumpe
! style="text-align:left"| Felgen:
| am Sattelrohr; links
| colspan="2" | Aluminiumfelgen
|-
|-
| Halterung für Dynamo
! style="text-align:left"| Bereifung:
| am Hinterbau, ab 1985 an der Vorderradgabel
| colspan="2" | Drahtreifen 28" × 1 <sup>3</sup>/<sub>8</sub>” (37-622)
|-
|-
| Halterung für Kettenschutz
! style="text-align:left"| Schutzbleche:
| ab 1979
| colspan="2" | Aluminiumschutzbleche
|-
! style="text-align:left"| Preis:
| colspan="2" | 350,- M (1981)
|}
|}


===Technische Merkmale===


{| style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f8f8f8; padding-left: 20px; padding-top: 5px; padding-bottom: 5px; width:100%"
|
* [[Rahmen|Stahlrohrrahmen]] mit [[Muffen|Außenmuffen]], Rahmenhöhe 56 cm
* gerade Sitzstreben, gerade Kettenstreben, schräge [[Ausfallenden]] nach vorn 
* [[Tretlager|Keiltretlager]] BSA-Ausführung (ab 1975 Thompson-Ausführung), [[Kettenblatt]] mit 48 Zähnen
* polierte [[Felgen|Aluminiumfelgen]] 28", [[Flügelmuttern]]
* Bereifung 28" × 1 <sup>3</sup>/<sub>8</sub>" × 1 <sup>5</sup>/<sub>8</sub>"
* vorn [[Bremsen|Felgenbremse]]
* hinten [[Naben|Freilaufnabe]] mit Rücktrittbremse, Zahnkranz mit 20 Zähnen
* [[Lenker|Sportlenker]] mit [[Vorbau]]
* polierte [[Schutzbleche|Aluminiumschutzbleche]]
* Zubehör: [[Kettenschutz]] (ab 1979), [[Luftpumpe]], [[Werkzeugtasche]]
|}
[[Kategorie:Modelle Mifa]]
[[Kategorie:Modelle Mifa]]

Aktuelle Version vom 18. Oktober 2022, 19:29 Uhr

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Das Modell 201 von Mifa war ein Herren-Sportrad, das parallel zum weitgehend gleichen Typ 202 zwischen 1969 und 1990 hergestellt wurde. Während in den 1970er Jahren vor allem Überarbeitungen im Sinne von Rationalisierungen durchgeführt wurden, fanden in den 1980er Jahre schrittweise Weiterentwicklungen (insbesondere am Rahmen) statt. Die letzten Sporträder hatten insofern mit denen der früheren Jahre nur noch wenige konstruktive Gemeinsamkeiten. Spätestens 1989 wurde die Modellnummer geändert (jetzt als Typ 211 bezeichnet). Der konkrete Anlass für diese Umbezeichnung ist jedoch unklar.

Galerie

  • Mifa Modell 201 (1969) Zu Beginn der Produktion wurde zunächst das damals übliche Mifa-Dekor auch an den Sporträdern verwendet, wie dieses Exemplar zeigt.

    Mifa Modell 201 (1969)
    Zu Beginn der Produktion wurde zunächst das damals übliche Mifa-Dekor auch an den Sporträdern verwendet, wie dieses Exemplar zeigt.

  • Die vollständige Ausstattung wurde zeitgenössisch zum Fundzustand ergänzt. Bemerkenswert ist das abnehmbare Kettenblatt.

    Die vollständige Ausstattung wurde zeitgenössisch zum Fundzustand ergänzt. Bemerkenswert ist das abnehmbare Kettenblatt.

  • Im Unterschied zu den späteren Mifa-Sporträdern mit Diamant-Dekor besitzt dieses Fahrrad ein angenietets Steuerkopfschild.

    Im Unterschied zu den späteren Mifa-Sporträdern mit Diamant-Dekor besitzt dieses Fahrrad ein angenietets Steuerkopfschild.

  • Mifa Modell 201 (1973) Im 1973er Mifa-Katalog entspricht das Modell 201 konstruktiv noch dem bisherigen Sportrad von Diamant, unter anderem Rundscheidengabel mit schlankem Gabelkopf.

    Mifa Modell 201 (1973)
    Im 1973er Mifa-Katalog entspricht das Modell 201 konstruktiv noch dem bisherigen Sportrad von Diamant, unter anderem Rundscheidengabel mit schlankem Gabelkopf.

  • Mifa Modell 201 (1973) Dieses Exemplar weist hingegen bereits den überarbeiteten Gabelkopf auf.

    Mifa Modell 201 (1973)
    Dieses Exemplar weist hingegen bereits den überarbeiteten Gabelkopf auf.

  • Mifa Modell 201 vrmtl. 1975) Nun einheitlich in Mifa-Dekor gehalten.

    Mifa Modell 201 vrmtl. 1975)
    Nun einheitlich in Mifa-Dekor gehalten.

  • Mifa Modell 201 (1978) Werbeaufnahme des Sportrads Modell 201: Hier noch mit dem älteren, aber bereits verchromten Gepäckträger und nunmehr serienmäßigem Kettenschutz.

    Mifa Modell 201 (1978)
    Werbeaufnahme des Sportrads Modell 201: Hier noch mit dem älteren, aber bereits verchromten Gepäckträger und nunmehr serienmäßigem Kettenschutz.

  • Mifa Modell 201 (1978) Zu dieser Zeit mit Chromfolien mit bunten Sternen. Reifen neu, ansonsten befindet es sich im Originalzustand.

    Mifa Modell 201 (1978)
    Zu dieser Zeit mit Chromfolien mit bunten Sternen. Reifen neu, ansonsten befindet es sich im Originalzustand.

  • Markant ist der teilweise rot lackierte Vorbau der Fahrräder dieser Zeit. Gepäckträger und Lenker entsprachen damals bereits neueren Typs, während die Griffe noch die bisherigen waren.

    Markant ist der teilweise rot lackierte Vorbau der Fahrräder dieser Zeit. Gepäckträger und Lenker entsprachen damals bereits neueren Typs, während die Griffe noch die bisherigen waren.

  • Die Halterung des Scheinwerfers wurde nun Mifa-typisch am Gabelkopf befestigt. Allgemein blieb es bei Veränderungen im Detail, technischer Fortschritt fand an den Sporträdern seit den 1960er Jahren praktisch nicht mehr statt.

    Die Halterung des Scheinwerfers wurde nun Mifa-typisch am Gabelkopf befestigt. Allgemein blieb es bei Veränderungen im Detail, technischer Fortschritt fand an den Sporträdern seit den 1960er Jahren praktisch nicht mehr statt.

  • Mifa Modell 201 (1979) Dieses Exemplar ist von Mitte 1979. Tachometer und Ständer als zeitgenössisches Zubehör. Ebenfalls mit rot lackiertem Vorbau.

    Mifa Modell 201 (1979)
    Dieses Exemplar ist von Mitte 1979. Tachometer und Ständer als zeitgenössisches Zubehör. Ebenfalls mit rot lackiertem Vorbau.

  • Mifa Modell 201 (1982) Ein original erhaltenes Sportrad im Fundzustand. Nunmehr einfarbig lackiert, mit nochmals vereinfachtem Dekor und verchromtem Kettenschutz.

    Mifa Modell 201 (1982)
    Ein original erhaltenes Sportrad im Fundzustand. Nunmehr einfarbig lackiert, mit nochmals vereinfachtem Dekor und verchromtem Kettenschutz.

  • Mit innenverlegtem Beleuchtungskabel und Spannband-Gepäckträger waren seit langem erstmals echte Verbesserungen an diesem Fahrradmodell realisiert worden.

    Mit innenverlegtem Beleuchtungskabel und Spannband-Gepäckträger waren seit langem erstmals echte Verbesserungen an diesem Fahrradmodell realisiert worden.

  • Die Fertigungsqualität hingegen nahm weiter ab. An diesem Exemplar wurde das Anlötteil für den Kettenschutz deutlich zu tief angelötet, Abhilfe schafften hierbei mehrere Unterlegscheiben zwischen Halterung und Kettenschutz.

    Die Fertigungsqualität hingegen nahm weiter ab. An diesem Exemplar wurde das Anlötteil für den Kettenschutz deutlich zu tief angelötet, Abhilfe schafften hierbei mehrere Unterlegscheiben zwischen Halterung und Kettenschutz.

  • Der Seitenständer gehörte damals wahrscheinlich noch nicht zur Serienausstattung.

    Der Seitenständer gehörte damals wahrscheinlich noch nicht zur Serienausstattung.

  • Mifa Modell 201 (1983) Prospektabbildung

    Mifa Modell 201 (1983)
    Prospektabbildung

  • Mifa Modell 201 (1987) Diesem original erhaltenen Exemplar fehlen Luftpumpe und Gepäckträger-Spannband. Rückreflektor und Ständer nicht original, Speichenreflektoren vermutlich als Zubehörteil.

    Mifa Modell 201 (1987)
    Diesem original erhaltenen Exemplar fehlen Luftpumpe und Gepäckträger-Spannband. Rückreflektor und Ständer nicht original, Speichenreflektoren vermutlich als Zubehörteil.

  • Das hier zu sehende Rahmendekor, das mit dem der damaligen Tourensporträder identisch war, wurde an Sporträdern 1985-1987 verwendet.

    Das hier zu sehende Rahmendekor, das mit dem der damaligen Tourensporträder identisch war, wurde an Sporträdern 1985-1987 verwendet.

  • Im Unterschied zu den späteren Sporträdern besitzt dieses Fahrrad noch kein Speichenschloss und keinen serienmäßigen Seitenständer.

    Im Unterschied zu den späteren Sporträdern besitzt dieses Fahrrad noch kein Speichenschloss und keinen serienmäßigen Seitenständer.

  • Mifa Modell 201 (1987) Ein weiteres Exemplar von 1987, es befindet sich im Originalzustand.

    Mifa Modell 201 (1987)
    Ein weiteres Exemplar von 1987, es befindet sich im Originalzustand.

  • Auffällig ist, dass Mifa-Fahrräder in der Zeit 1986-1988 häufig mit dem sonst eher selten verwendeten Scheinwerfertyp 8707.21 ausgestattet wurden.

    Auffällig ist, dass Mifa-Fahrräder in der Zeit 1986-1988 häufig mit dem sonst eher selten verwendeten Scheinwerfertyp 8707.21 ausgestattet wurden.

  • Mifa Modell 211 (1989) In dieser Übersicht von 1989 wird das Modell 211 gezeigt. Auffällig ist hier der verchromte Gabelkopf. Bisher bekannte Belegexemplare weisen stets einen solchen in Rahmenfarbe lackiert auf.

    Mifa Modell 211 (1989)
    In dieser Übersicht von 1989 wird das Modell 211 gezeigt. Auffällig ist hier der verchromte Gabelkopf. Bisher bekannte Belegexemplare weisen stets einen solchen in Rahmenfarbe lackiert auf.

Technische Merkmale

Modell 201
Rahmen: Stahlrohrrahmen mit Außenmuffen, Hinterbau starr,
Ketten- und Sitzstreben gerade
Rahmenform: Diamant-Form
Rahmenhöhe: 560 mm
Steuerrohrlänge: 130 mm
Befestigungspunkte für Kettenschutz: An Unterrohr und Sitzrohr (bis Anfang 1990)
Anlötteil für Dynamo: Am Hinterbau
(ab 1985 an Vorderradgabel)
Haltespitzen für
Luftpumpe: 		Am Sitzrohr
(ab 1989 am Unterrohr)
Führung für Schaltseil: Ab Anfang 1990
Tretlager: Keiltretlager BSA-Ausführung (Typ 8032 S)
ab 1975: Thompson-Ausführung (Typ 8041 S)
Übersetzungs-
verhältnis: 		48:20
Vorderradnabe: Einteilige Vorderradnabe (Stahl)
Hinterradnabe: Rücktrittnabe
Bremsen: Vorn Felgenbremse (Rasant Type 200), hinten Rücktritt
Lenker: Flachlenker mit Vorbau
ab 1978 Tourensport-Lenker mit Vorbau
Sattel: Leder-Sportsattel (Möve Nr. 421 VL)
Felgen: Aluminiumfelgen
Bereifung: Drahtreifen 28" × 1 3/8” (37-622)
Schutzbleche: Aluminiumschutzbleche
Preis: 350,- M (1981)
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