Naben: Unterschied zwischen den Versionen

Aus DDR-FahrradWiki
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Fahrradnaben wurden hauptsächlich von [[Renak]], bis etwa 1955 von Fichtel und Sachs (FuS) hergestellt. Es sind auch Naben aus den 50er Jahren bekannt, die nur mit [[IFA]] gestempelt waren.
==Allgemeines==
Die meisten Rücktrittnaben funktionierten nach dem Prinzip der Torpedo-Nabe, die von IFA nach dem Centrix-Prinzip. In den 80ern wurden von Renak wieder Rücktrittnaben gebaut, die nach dem Centrix-Prinzip funktionierten. Starre Hinterradnaben hatten Freilaufritzel, Bahn- und Saalsporträder dagegen ein starres Ritzel, mit dem auch rückwärts gefahren werden konnte.
Bedeutenster Hersteller von Fahrradnaben in der DDR war bis 1955 [[RENAK|Fichtel & Sachs (Kürzel: FuS)]]. Die Umbenennung des Herstellers von ''VEB Fahrzeugteilewerk Reichenbach Fichtel & Sachs'' in [[RENAK|''VEB Reichenbacher Naben- und Kupplungswerke'']] erfolgte im Laufe des Jahre 1955, in diesem Jahr wurden Naben sowohl mit ''FuS'' und auch mit ''RENAK'' gestempelt. Ab 1955 war RENAK alleiniger Hersteller für alle Typen von Fahrradnaben in der DDR. Rücktrittnaben von FuS und RENAK funktionierten nach dem Walzen-Prinzip. Sie wurden auch als ''Torpedo-Freilaufnabe'' bezeichnet - dem Markennamen dieser seit 1903 in ihrem Funktionsprinzip unverändert produzierten Rücktrittnabe.<br>
Die meisten Fahrradnaben bestanden aus [[Galvanische Veredelung|verchromtem]] Stahl (IFA-Naben waren vrmtl. vernickelt), Rennradnaben aus blankem Aluminium. Es gab auch Rennrad- und Saalsportnaben, deren Flansche aus Aluminium, das Mittelstück dagegen aus verchromtem Stahl bestand.
Bis 1953 wurden auch Rücktrittnaben produziert, die nach dem Konus-Prinzip funktionierten. Hersteller war bis 1951 der VEB [[IFA Fahrradnabenwerk Dresden]], danach noch bis 1953 [[Infesto]]. Deren Vorderradnaben waren mit ''IFA'', Rücktrittnaben mit ''IFA Centrix'', ab 1951 oder 1952 nur noch mit [[IFA]] geprägt. Ab den späten 1980ern wurden von RENAK Rücktrittnaben gebaut, die ebenfalls nach dem Konus-Prinzip funktionierten.<br>
Rücktrittnaben hatten immer, starre Naben und Vorderradnaben bis 1955 einen [[Schmiernippel]].
Bis Anfang der 1950er Jahre existierten zudem zahlreiche, kleine Hersteller von Fahrradnaben, die vor allem im thüringischen Zella-Mehlis angesiedelt waren. Sie produzierten hauptsächlich Vorderradnaben, vereinzelt aber auch Freilaufnaben bzw. deren Einzelteile.


Bis 1961 wurden Naben mit dem Baujahr geprägt, dann etliche Jahre nicht. In den 70er Jahren begann man wieder mit der Baujahr-Prägung. Ab vrmtl. Anfang der 70er Jahre wurden Naben zusätzlich zu der "Renak"-Prägung auch mit "IFA" geprägt. In den 80er Jahren bediente sich die DDR-Fahrradindustrie auch chinesischer Fahrradrücktrittnaben, die baugleich mit Renak-Rücktrittnaben waren. Gestempelt waren diese Importnaben mit "Gold Deer", was auf das Reh im Renak-Logo anspielte. Qualitativ waren diese Naben eher minderwertig.
Die meisten Fahrradnaben bestanden aus verchromtem Stahl (IFA Centrix-Naben waren teilweise auch vernickelt), Rennradnaben in der Regel aus blankem Aluminium. Es gab auch Rennrad- und Saalsportnaben, deren Flansche aus Aluminium, das Mittelstück dagegen aus verchromtem Stahl bestand. Hochflanschnaben, ebenfalls mit Aluminiumflanschen und dem Mittelstück aus Stahl, wurden für Bahn- und Saalsport-Räder verwendet. Sofern im DDR-FahrradWiki in den Beschreibungen der Modellübersichten der einzelnen Fahrradhersteller nichts anderes erwähnt wird, besaßen die Fahrräder Vorderrad- und Hinterradnaben aus Stahl.


Wesentliche sichtbare Teile von (Rücktritt-)Naben sind [[Bremsanker]] und [[Ritzel]].
In den 1980er Jahren bediente sich die DDR-Fahrradindustrie auch chinesischer Fahrradrücktrittnaben, die baugleich mit RENAK-Rücktrittnaben waren. Gestempelt waren diese Importnaben mit "Gold Deer", was offenbar auf das Reh im RENAK-Logo anspielte. Qualitativ sind diese Naben als minderwertig zu bewerten. Teilweise wurden auch Rücktrittnaben des Herstellers Favorit aus der ČSSR importiert. Für die Rennsport- und Rennräder von Diamant sowie für einige Sporträder von Mifa wurden in den späten 1980er Jahren gelegentlich auch Vorder- und Hinterradnaben des französischen Herstellers Maillard verwendet, sowie auch solche des italienischen Herstellers Gipiemme.


Starre Hinterradnaben waren mit Freilaufritzeln ausgestattet, Bahn- und Saalsporträder dagegen mit starren Ritzeln, mit denen auch rückwärts gefahren werden konnte. Rücktrittnaben hatten stets einen [[Öler]] zur regelmäßigen Versorgung des Bremsmantels mit Öl; bei starren Naben und Vorderradnaben wurden Öler nur bis 1956 verwendet.


*'''Rücktrittnaben'''
Wesentliche sichtbare Teile von (Rücktritt-)Naben sind Nabenhülse, [[Bremsanker]] und [[Ritzel]].
<gallery widths="200" heights="200" perrow="4">
 
Datei:NabeFuS.JPG|Rücktrittnabe von FuS, Torpedo-Prinzip, bis 1955, unterscheidet sich nur durch "Reichenbach"-Prägung sowie "FuS" (statt F&S) von ihrem westdeutschen Pendant, verbaut an Tourenrädern aller Marken, Material: Stahl verchromt
==Hersteller==
Datei:Bild6 National.JPG|Rücktrittnabe von IFA der frühen 50er Jahre, Centrix-Prinzip, verbaut u.a. an [[National]]-Fahrrädern, Material: Stahl vernickelt
{| class="wikitable" style="text-align:left" class="wikitable center" class="wikitable sortable"
Datei:NabeRenak.JPG|Hülse einer Rücktrittnabe von Renak, ab 1955 bis 1990 unverändert hergestellt. Der Übergang um 1955 von FuS zu Renak war fließend. Verbaut an Touren- und sportlichen Tourenrädern von [[Diamant]], [[Mifa]], [[Simson]], [[Möve]] und [[Brandenburg]].
! style="width:30em" | Hersteller
Datei:NabeRenakLetzte.JPG|Hülse einer der letzten Renak-Rüktrittnaben. Verbaut an Touren- und sportlichen Tourenrädern von Diamant und Mifa, Material: Stahl verchromt  
! style="width:30em" | Naben-Produktion von... bis...
! style="width:30em" | Produzierte Naben-Typen
|-
|[[RENAK|Fichtel und Sachs]]
|belegt für 1945 bis 1955
|Freilaufnaben Marke ''Torpedo'', Vorderradnaben, Sportradnaben, Rennnaben, Bahnradnaben, Einzelteile für alle Naben
|-
|[[RENAK]]
|belegt für 1955 bis 1990
|Freilaufnaben, Vorderradnaben, Sportradnaben, Rennnaben, Bahnradnaben, Hochflanschnaben für Radballfahrräder, Einzelteile für alle Naben
|-
|[[IFA Fahrradnabenwerk Dresden|R. Gottschalk & Co., Dresden]]
|belegt für 1945 bis 1947
|Freilaufnaben Marke ''Centrix'' und ''Rigo''
|-
|[[IFA Fahrradnabenwerk Dresden]]
|belegt für 1947 bis 1951
|Freilaufnaben Marke ''Centrix'', Vorderradnaben
|-
|[[Infesto]]
|belegt für 1952, 1953
|Freilaufnaben (''Centrix''-Prinzip), Vorderradnaben
|-
|VEB Kabelwerk Oberspree, Berlin-Oberschöneweide
|belegt für 1954
|Vorderradnaben
|-
|Gustav Albrecht, Zella-Mehlis
|belegt für 1945
|Vorderradnaben
|-
|Edmund Hemming, Benshausen
|belegt für 1945
|Vorderradnaben
|-
|Karl Reich, Zella-Mehlis
|belegt für 1946
|vrmtl. Vorderradnaben
|-
|Walter Bader, Zella-Mehlis
|belegt für 1946, 1948
|vrmtl. Vorderradnaben
|-
|[[Meteor-Werk Zella-Mehlis|Metallwarenfabrik Wissner, Zella-Mehlis]]
|belegt für 1945
|Vorderradnaben
|-
|Thüringer Fahrzeugteile- und Metallwaren-Fabrik Karl Büchel, Zella-Mehlis
|belegt für 1945 bis 1948
|Vorderradnaben
|-
|Thüringer Kugellagerfabrik der Staatlichen Aktiengesellschaft „Awtowelo“ vorm. Karl Reich, Zella-Mehlis
|belegt für 1948, 1949, 1951
|Vorderradnaben
|-
|Carl Walter, Zella-Mehlis
|belegt für 1945
|vrmtl. Ersatzteile für Freilaufnaben
|-
|[[Franz Bader]]
|belegt für 1945, 1946, 1948 bis 1951
|Freilaufnaben Marke ''Badenia'' (bis 1950), Ersatzteile für alle Freilaufnaben-Modelle (bis 1951)
|-
|[[Karl L. Schlütter]]
|belegt für 1947
|Vorderradnaben, Ersatzteile für Torpedo-Freilaufnaben
|-
|Gustav Hubing, Zella-Mehlis
|belegt für 1948
|Vorderradnaben, Ersatzteile für Torpedo-Freilaufnaben
|-
|[[Medizinische Geräte-Fabrik]], Berlin
|belegt für 1956
|Vorderrad-Trommelbremsnaben (Nabe von RENAK zugeliefert)
|-
|}
 
==Vorderradnaben==
===Fahrrad-Vorderradnaben===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Vorderradnabenhülse FuS schwarz 1940er.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Dreiteilige Nabe mit [[Öler]] von [[RENAK|Fichtel & Sachs]]'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1940er Jahre<br>'''Verwendung:''' <br>'''Material:''' Stahl (lackiert)<br>'''Bemerkungen:''' geprägt mit ''FuS''
 
Datei:IFAVorderradNabe.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Dreiteilige Nabe mit [[Öler]] vom [[IFA Fahrradnabenwerk Dresden]] / [[Infesto]]'''</p></center>'''Zeitraum:''' 19xx bis 195x (hier: 1951)<br>'''Verwendung:''' [[Möve]]-Tourenräder, [[Hainsberger Metallwerke|National]]-Fahrräder<br>'''Material:''' Stahl (verchromt), als Ersatzteil auch vernickelt<br>'''Bemerkungen:''' nur [[IFA]]-Prägung
 
Datei:FuS Vorderradnabe 1955.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Dreiteilige FuS-Nabe mit [[Öler]]<br>''Vorderradnabe 100'''''</p></center>'''Zeitraum:''' 19xx bis 1955<br>'''Verwendung:''' Sporträder und Tourenräder<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:'''
 
Datei:Platzhalter.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Verstärkte dreiteilige FuS-Nabe<br>mit [[Öler]] - ''Vorderradnabe 342'''''</p></center>'''Zeitraum:''' 19xx bis 195x<br>'''Verwendung:''' Gepäckfahrräder<br>'''Material:''' Stahl (verchromt), lt. Messeprospekt auch schwarz lackiert<br>'''Bemerkungen:''' verstärkte Flansche, Achse mit [[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 9,5]]
 
Datei:Renak Vorderradnabe umlaufende Prägung.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Dreiteilige  RENAK-Nabe'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1955 bis mind. 1958<br>'''Verwendung:''' Sport-, Tourensport- und Tourenräder<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' umlaufende Prägung (quer zur Achse)
 
Datei:VornGepresstAlt.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Dreiteilige RENAK-Nabe'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 196x<br>'''Verwendung:''' Sport-, Tourensport- und Tourenräder<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' mit RENAK-Logo
 
Datei:NabeGedrehtAlt.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Einteilige RENAK-Nabe'''</p></center>'''Zeitraum:''' 195x bis 1956<br>'''Verwendung:''' Sporträder <br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:'''
 
Datei:Renak Tourennabe leicht 1967.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Dreiteilige RENAK-Nabe'''</p></center>'''Zeitraum:''' spätestens 1960 bis mind. 1967<br>'''Verwendung:''' Touren- und Sportfahrräder<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' "Besonders leichtes Modell [...]."
 
Datei:VornGedrehtNeu.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Einteilige RENAK-Nabe'''</p></center>'''Zeitraum:''' 196x bis 1990<br>'''Verwendung:''' Sporträder <br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:'''
 
Datei:NabeVorn70er.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Dreiteilige RENAK-Nabe'''</p></center>'''Zeitraum:''' 197x bis 198x<br>'''Verwendung:''' alle Fahrradtypen <br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' schlank ausgeführte Hülse
 
Datei:Renak-VR-Nabe-Export.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Dreiteilige RENAK-Nabe<br>(Exportausführung)'''</p></center>'''Zeitraum:''' vrmtl. nach 1958 bis 19xx<br>'''Verwendung:''' Exportartikel<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' Ölerloch in der Mitte der Nabenhülse, verschlossen mit einer Metallspange
 
Datei:VR-Nabe verstärkt.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Verstärkte RENAK-Nabe<br> ''M 342'''''</p></center>'''Zeitraum:''' 195x bis 19xx<br>'''Verwendung:''' [[Modelle Mifa#Mifa Gepäckräder|Gepäckfahrräder]] und  [[Fahrradanhänger|Fahrrad-/ Mopedanhänger MKH]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' verstärkte Flansche, Achse mit [[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 9,5]]
 
Datei:NabeTransport.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Verstärkte RENAK-Nabe'''</p></center>'''Zeitraum:''' 19xx bis 198x<br>'''Verwendung:''' u.a. [[Modelle Mifa#Mifa Tandems|Mifa Tandems]] <br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' verstärkte Flansche, Achse mit [[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 9,5]]
 
Datei:TrommelbrNabeRenak1956.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''RENAK-Nabe m. [[Medizinische Geräte-Fabrik|MGF]]-Trommelbremse'''</p></center>'''Zeitraum:''' belegt für 1956<br>'''Verwendung:''' Zubehör<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' wegen der wirkenden Hebelkräfte nicht für [[Rundscheidengabel|Rundscheidengabeln]] geeignet
</gallery>
 
===Rennrad-Vorderradnaben===
 
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:FuS-Rennnabe-VR-1955-mit-SS.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''FuS Rennradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 1955<br>'''Verwendung:''' Diamant [[Diamant Modell 167|Modell 167]]<br>'''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt)<br>'''Befestigung:''' [[Flügelmuttern]] ([[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 7,9]]) oder [[Schnellspanner]]<br>'''Bemerkungen:''' Flansche und Hülse über gezahnte Übermaßverbindung verbunden; keine besondere Staubabdichtung der Lager
 
Datei:Renak-Rennnabe1.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''RENAK-Rennradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 1956<br>'''Verwendung:''' Diamant [[Diamant Modell 167|Modell 167]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Luxus-Sporträder]]<br>'''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt)<br>'''Befestigung:''' [[Flügelmuttern]] ([[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 7,9]]) oder [[Schnellspanner]]<br>'''Bemerkungen:''' Flansche und Hülse über gezahnte Übermaßverbindung verbunden; keine besondere Staubabdichtung der Lager
 
Datei:Renak-Rennnabe-VR-1958-mit-SS.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Einteilige RENAK-Rennradnabe<br>(alte Ausführung)'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1956 bis 196x<br>'''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant Rennräder]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Luxus-Sporträder]]<br>'''Material:''' Aluminium<br>'''Befestigung:''' [[Flügelmuttern]] ([[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 7,9]]) oder [[Schnellspanner]]<br>'''Bemerkungen:''' kantiger Übergang von der Hülse zu den Flanschen; einfache Staubabdichtung der Lager (schwarz brünierte Staubschutzringe)
 
Datei:Renak-Rennnabe4.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Einteilige RENAK-Rennradnabe<br>(neue Ausführung)'''</p></center>'''Zeitraum:''' 196x bis 1990<br>'''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant Rennräder]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Luxus-Sporträder]]<br>'''Material:''' Aluminium<br>'''Befestigung:''' [[Flügelmuttern]] ([[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 7,9]]) oder [[Schnellspanner]]<br>'''Bemerkungen:''' abgerundeter Übergang von der Hülse zu den Flanschen; Labyrinthdichtung als Staubschutz der Lager (mit auf die Konen aufgepressten Staubschutzringen)
 
Datei:Renak-Bahnnabe2.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''RENAK-Bahnradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Diamant [[Diamant Modell 177|Modell 177]], [[Diamant Modell 35 704|35&nbsp;704]] und [[Diamant Modell 35 708|35&nbsp;708]]<br>'''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt)<br>'''Befestigung:''' Bundmuttern ([[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 7,9]])<br>'''Bemerkungen:''' bis 1955 mit [[RENAK|FuS]]-Prägung
 
Datei:Renak-Radballnabe-1956.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''RENAK-Hochflanschnabe für<br>Radballfahrräder'''</p></center>'''Zeitraum:''' 195x bis 195x (hier: 1956)<br>'''Verwendung:''' [[Möve]] Radballräder<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Befestigung:''' Hutmuttern ([[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 9,5]])<br>'''Bemerkungen:''' große, angenietete Flansche zum Bau besonders steifer [[Laufradsatz|Laufräder]]
 
Datei:Renak-ballnabe.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''RENAK-Hochflanschnabe für<br>Radballfahrräder'''</p></center>'''Zeitraum:''' 196x bis 198x<br>'''Verwendung:''' [[Mifa]] Radballräder<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Befestigung:''' Hutmuttern ([[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 9,5]])<br>'''Bemerkungen:''' große Flansche zum Bau besonders steifer [[Laufradsatz|Laufräder]]
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==Starre Hinterradnaben==
===Fahrrad-Hinterradnaben (starr)===
 
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Datei:FuS starre Hinterradnabe 1955.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''FuS-Nabe'''</p></center>'''Zeitraum:''' 195x bis 1955<br>'''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Sporträder]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' linkes Lager innenliegend; keine besondere Staubabdichtung der Lager
 
Datei:StarrHintenÖler.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''RENAK-Nabe mit [[Öler]]'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 1957<br>'''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Sporträder]], [[Modelle Diamant#Diamant Tourenräder|Diamant Export- Tourenräder]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' linkes Lager innenliegend; keine besondere Staubabdichtung der Lager
 
Datei:StarrHinten.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''RENAK-Nabe'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 1961<br>'''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Sporträder]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' linkes Lager innenliegend; keine besondere Staubabdichtung der Lager
 
Datei:Starre Hinterradnabe 40 Loch Export 1958.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''RENAK-Nabe (Exportausführung)'''</p></center>'''Zeitraum:''' 195x bis mind. 1958<br>'''Verwendung:''' Exportartikel<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' ohne Ölerloch, 40 Speichenlöcher, umlaufende Prägung (quer zur Achse)
 
Datei:Renak-Sportnabe.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''RENAK-Nabe'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1961 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Sporträder<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' linkes Lager außenliegend; Labyrinthdichtung als Staubschutz der Lager (mit auf die Konen aufgepressten Staubschutzringen)
 
Datei:Renak-Exportnabe.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''RENAK-Nabe (Exportausführung)'''</p></center>'''Zeitraum:''' vrmtl. nach 1958 bis 19xx<br>'''Verwendung:''' Exportartikel<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' Ölerloch in der Mitte der Nabenhülse, verschlossen mit einer Metallspange
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===Rennrad-Hinterradnaben===
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Datei:RENAK-Rennradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen 1956.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''RENAK-Rennradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 1956<br>'''Verwendung:''' Diamant [[Diamant Modell 167|Modell 167]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Luxus-Sporträder]]<br>'''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt)<br>'''Befestigung:''' [[Flügelmuttern]]<br>'''Bemerkungen:''' Flansche und Hülse über gezahnte Übermaßverbindung verbunden; keine besondere Staubabdichtung der Lager


*'''Starre Hinterradnaben'''
Datei:Renak-Rennnabe2.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''einteilige RENAK-Rennradnabe<br>(alte Ausführung)'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1956 bis 196x<br>'''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant Rennräder]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Luxus-Sporträder]]<br>'''Material:''' Aluminium<br>'''Befestigung:''' [[Flügelmuttern]] oder [[Schnellspanner]]<br>'''Bemerkungen:''' einfache Staubabdichtung der Lager (schwarz brünierte Staubschutzringe)
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Datei:StarrHintenÖler.JPG|Starre Hinterradnabe von Renak mit Schmiernippel, linkes Lager innenliegend, von 195? bis 1955, vebaut an Sporträdern, Material: Stahl verchromt
Datei:Renak-Rennnabe3.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''einteilige RENAK-Rennradnabe<br>(neue Ausführung)'''</p></center>'''Zeitraum:''' 196x bis 1990<br>'''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant Rennräder]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Luxus-Sporträder]]<br>'''Material:''' Aluminium<br>'''Befestigung:''' [[Flügelmuttern]] oder [[Schnellspanner]]<br>'''Bemerkungen:''' Labyrinthdichtung als Staubschutz der Lager (mit auf die Konen aufgepressten Staubschutzringen)
Datei:StarrHinten.JPG|Starre Hinterradnabe von Renak, linkes Lager innenliegend, von 1955 bis 196?, verbaut an Sporträdern, Material: Stahl verchromt
 
Datei:SportnabeAluHinten.JPG|Starre Hinterradnabe von Renak, linkes Lager außenliegend, von 195? bis 196?, verbaut an Rennrädern, Diamant-Luxus-Sporträdern, Material: Aluminium
Datei:Renak-Bahnradnabe-50er.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''RENAK-Bahnradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen (alte Ausführung)'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 196x<br>'''Verwendung:''' Diamant [[Diamant Modell 177|Modell 177]], [[Diamant Modell 35 704|35&nbsp;704]] und [[Diamant Modell 35 708|35&nbsp;708]]<br>'''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt)<br>'''Befestigung:''' Bundmuttern<br>'''Bemerkungen:''' linkes Lager innenliegend; zwei Gewinde für [[Ritzel]] und Konterring
Datei:StarrhintenNeu.JPG|Starre Hinterradnabe von Renak, linkes Lager außenliegend, von 196? bis etwa 1990, verbaut an Rennrädern, Sporträdern, Material: Stahl verchromt
 
Datei:Renak-Bahnnabe1.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''RENAK-Bahnradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen<br>(neue Ausführung)'''</p></center>'''Zeitraum:''' 196x bis 1990<br>'''Verwendung:''' [[Diamant Modell 35 708]]<br>'''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt)<br>'''Befestigung:''' Bundmuttern<br>'''Bemerkungen:''' linkes Lager außenliegend; zwei Gewinde für [[Ritzel]] und Konterring
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==Freilaufnaben mit Rücktritt==
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Freilaufnabe FuS 1952.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''FuS-Rücktrittnabe<br>'''</p></center>'''Zeitraum:''' bis 1955<br>'''Verwendung:''' alle Fahrradtypen<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' Funktion nach Walzen-Prinzip; bis 1950 sind auch schwarz lackierte Nabenhülsen bekannt; Prägung: siehe Tabelle unten
Datei:FuS-Reichenbach-Torpedo-Nabe-1955-Export.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''FuS-Rücktrittnabe für Export<br>(40 Speichenlöcher)'''</p></center>'''Zeitraum:''' um 1955<br>'''Verwendung:''' Ersatz- / Zubehörteil<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' Funktion nach Walzen-Prinzip; Prägung "FuS Reichenbach", links das Baujahr, rechts die Speichenzahl


*'''Vorderradnaben'''
Datei:FuS Nabe 1961.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''RENAK-Rücktrittnabe<br>mit FuS-Prägung'''</p></center>Vereinzelt wurden Naben auch nach 1955, dem Jahr der Umbenennung in RENAK mit FuS-Prägestempeln geprägt. Dieses Bild zeigt das jüngste bisher bekannte Exemplar: eine RENAK-Nabe von 1961 mit FuS-Prägung. Weiterhin ist ein Exemplar von mutmaßlich 1964 belegt.
<gallery widths="200" heights="200" perrow="4">
 
Datei:NabeVornFuS.JPG|Vorderradnabe von FuS, mit Schmiernippel, aus drei Teilen zusammengepresst, von 194? bis 1955, verbaut an frühen Sporträdern und Tourenrädern aller Marken, Material: Stahl verchromt
Datei:IFA-Centrix Nabe.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Rücktrittnabe des VEB [[IFA Fahrradnabenwerk Dresden]] / von [[Infesto]]'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1947 bis 1953<br>'''Verwendung:''' u.a. [[Hainsberger Metallwerke|National]]-Fahrräder, Möve-Fahrräder<br>'''Material:''' Stahl (verchromt/vernickelt)<br>'''Bemerkungen:''' Funktion nach Konus-Prinzip, gestempelt mit ''[[IFA]]'' oder ''IFA Centrix'' (bis mind. 1951). Frühere Modelle vermutlich vernickelt. Vereinzelt sind auch Naben mit Stempelung des Baujahres bekannt.
Datei:VornGepresstAlt.JPG|Vorderradnabe von Renak, aus drei Teilen zusammengepresst, von 1955 bis 196?, verbaut an Touren-, sportlichen Touren- und Sporträdern aller Marken, Material: Stahl verchromt
 
Datei:Nabe Aluflansch.jpg|Renak Stahlnabe mit aufgepreßten Aluflanschen, selten, 50er Jahre, verbaut an Rennrad- und Saalsporträdern, Material: Stahl, Aluminium
Datei:Renak Rücktrittnabe.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''RENAK-Rücktrittnabe'''</p></center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 1990<br>'''Verwendung:''' alle Fahrradtypen<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' erhältlich mit verschiedenen Speichenlochzahlen; hier gezeigter [[Bremsanker]] wohl nur kurzzeitig verwendet; Prägung: siehe Tabelle unten
Datei:NabeGedrehtAlt.JPG|Hülse einer Vorderradnabe von Renak, aus dem Vollen gedreht, von 195? bis etwa 1956, verbaut an Sporträdern,  Material: Stahl verchromt, die Verchromung dieses Nabentyps ist generell sehr schlecht ausgeführt
 
Datei:SportNabeAlu.JPG|Hülse einer Vorderradnabe von Renak, aus dem Vollen gedreht, von 195? bis 196?, verbaut an Rennrädern, Diamant-Luxus-Sporträdern, Material: Aluminium
Datei:RENAK Rücktrittnabe Export 40 Loch.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''RENAK-Rücktrittnabe'''</p></center>'''Zeitraum:''' vermutlich 1960er Jahre<br>'''Verwendung:''' Export<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' Exportausführung mit 40 Speichenlöchern.
Datei:VornGedrehtNeu.JPG|Vorderradnabe von Renak, aus dem Vollen gedreht, von 196? bis 1990, verbaut an Sporträdern,  Material: Stahl verchromt
 
Datei:NabeVorn70er.JPG|Hülse einer Vorderradnabe von Renak, aus drei Teilen zusammengepresst, 70er/80er Jahre, verbaut vrmtl. an allen Fahrradtypen, Material: Stahl verchromt
Datei:Ruecktrittnabe RENAK Speed.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''RENAK-Rücktrittnabe<br>''Speed'''''</p></center>'''Zeitraum:''' vrmtl. ab 1990 bis 1994<br>'''Verwendung:''' sportliche Tourenräder, 12,5"-Kinderfahrräder<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' Prägung: "RENAK speed 28 36", Bremsanker mit ''RENAK'' und neuem Logo; baugleich mit der ''Jet''-Freilaufnabe von Fichtel&Sachs
Datei:NabeTransport.JPG|Vorderradnabe von Renak, extra starke Ausführung, vrmtl. für Fahrradanhänger, (späte) 80er Jahre, Material: Stahl verchromt
 
Datei:RenakRücktrittnabeAb1990.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''RENAK-Rücktrittnabe'''</p></center>'''Zeitraum:''' vrmtl. ab 1990 bis 1994<br>'''Verwendung:''' sportliche Tourenräder<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Bemerkungen:''' Funktion wie bisherige RENAK-Freilaufnaben nach dem Walzen-Prinzip; Prägung: neues Logo
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</gallery>


==Fahrradnaben und ihre Prägungen==
In der Regel wurden die Naben der großen Hersteller Fichtel und Sachs, RENAK, IFA Fahrradnabenwerk Dresden und Infesto mit spezifischen Prägungen versehen. Vor allem die Freilaufnaben von Fichtel und Sachs und RENAK wiesen im Laufe der Jahre zahlreiche verschiedene Prägungen auf.
1944 war die Nabenproduktion von Fichtel&Sachs aus Schweinfurt nach Reichenbach im Vogtland ausgelagert worden. Es kann davon ausgegangen werden, dass in der Folgezeit sämtliche Sachs-Freilauf- und wohl auch Vorderradnaben aus Reichenbach kamen. Ab 1943 wurden Freilaufnaben mit dem Zusatz ''K2'' geprägt; offenbar bezog sich dieses Kürzel auf eine "Kriegs-Ausführung" der Nabe. Die Prägung ist noch bis 1945 belegt und entfiel im Laufe des Jahres. Noch 1949 wurden allerdings in einem Prospekt von "Fichtel&Sachs Reichenbach (Vogtl)" die "Fahrrad-Torpedo-Nabe K2" ebenso die Vorderradnaben "K 100" und "K 342" aufgeführt.<br>Konstruktive Unterschiede der Rücktrittnaben mit "K"-Bezeichnung zu herkömmlichen Rücktrittnaben sind nicht bekannt. Es wurden jedoch statt Messing-Bremsmänteln solche aus Stahl verbaut (Einsparung von Buntmetall).*) Weitere Unterschiede bestanden offenbar nur in der Oberflächenbehandlung/Finish - schlechterer oder kein Verschliff der gedrehten Nabenhülsen, ausschließlich schwarze Lackierung oder Phosphatierung der Hülsen (Einsparung von Kupfer, Nickel und Chrom), Phosphatierung der übrigen Teile **), möglicherweise auch in der Güte des verwendeten Materials.
Spätestens 1947 begann in Schweinfurt wieder die Produktion von ''Torpedo''-Freilaufnaben. Dort prägte man, zur Abgrenzung von Naben aus Reichenbacher Fertigung, ab 1947 oberhalb des Adlers den Zusatz ''F.&S. Schweinfurt''. Ab 1950 wurden auch Reichenbacher Freilaufnaben mit Herstellerkürzel und Ortsangabe (''FuS Reichenbach'') oberhalb des Adlers geprägt.
Im Laufe des Jahres 1948 änderte sich bei den Reichenbacher Naben die Position der (zweistelligen) Prägung des Produktionsjahres von links unter zu mittig unter dem Adler; der Kennungsbuchstabe entfiel. Auf Naben aus Schweinfurt hingegen wurde das Produktionsjahr weiterhin links unterhalb des Adlers geprägt, rechts stand ebenso wie gehabt der Kennungsbuchstabe.<br>Vorderradnaben prägte man in ebenfalls ab Mitte/Ende der 1940er Jahre zunächst nur mit ''FuS'', ab spätestens 1949 zusätzlich auch mit dem Produktionsjahr (zweitstellig). 
Nabeneinzelteile wurden vereinzelt bereits ab 1945 mit ''FuS'' geprägt, bekannt sind: Bremskonus (1945), [[Ritzel]] (1946), Walzenführungsring (1947). Insgesamt überschneiden sich die Prägungen mit ''F&S'' und ''FuS'' bis Ende der 1940er Jahre. Denkbar ist, dass neu gefertigte Prägestempel ''FuS'' lauteten, alte Prägestempel mit ''F&S'' daneben noch weiter verwendet wurden.
<nowiki>*)</nowiki>Es ist allerdings eine Nabe von 1945 mit Messing-Bremsmantel bekannt. Bis 1959 sind weitere Messing-Bremsmäntel nachgewiesen, die nur in Export-Naben Verwendung fanden. Einem Prospekt von RENAK (1956) zufolge, wurden für den Export neben Bremsmänteln auch "Rollenhalter" (evtl. Walzenführungsring gemeint?) aus Messing gefertigt.<br>
<nowiki>**)</nowiki>Es sind auch verchromte Naben von 1943 und 1945 mit "K2"-Stempelung nachgewiesen (vrmtl. für den Export produziert).
===Bei Freilaufnaben mit Walzen-Prinzip===
{| class="wikitable" style="text-align:left" class="wikitable center"
! style="width:30em" | Zeitraum
! style="width:30em" | Prägung
! style="width:30em" | Öler
! style="width:30em" | Bemerkungen
|-
|1945
|<center>Adler im Kreis<br>Jahr ''K2'' Kennungs-Buchstabe<br>''Torpedo''<br>''System Sachs''<br>''<D.R.P.>''</center>
|Helmöler
|Ohne Hersteller und Ortsangabe; schwarz lackiert, seltener verchromt.
|-
|1945
|<center>Kennungs-Buchstabe<br>''50 Millionen''<br>''1904-1945''<br>Adler im Kreis<br>Jahr Kennungs-Buchstabe<br>''Torpedo''<br>''System Sachs''<br>''<D.R.P.>''</center>
|Helmöler
|Ohne Hersteller und Ortsangabe; schwarz lackiert. Kennungs-Buchstabe über 50-Millionen-Prägung evtl. nur Ausnahme/Fehlprägung?
|-
|1946 bis 1948
|<center>''60 Millionen''<br>''1904-1945''<br>Adler im Kreis<br>Jahr Kennungs-Buchstabe<br>''Torpedo''<br>''System Sachs''<br>''<D.R.P.>''</center>
|Helmöler
|Ohne Hersteller und Ortsangabe; schwarz lackiert. Für 1947 ist auch eine vernickelte Nabenhülse belegt. Für 1948 ist auch eine Nabe mit dem Zusatz "Made in Germany" belegt (unterhalb des "<D.R.P.>").
|-
|1948 bis 1949
|<center>Adler im Kreis<br>Jahr<br>''Torpedo''<br>''System Sachs''<br>''<D.R.P.>''</center>
|Helmöler
|Ohne Hersteller und Ortsangabe; verchromt oder schwarz lackiert.
|-
|1950 bis 1952
|<center>''FuS''<br>''Reichenbach''<br>Adler im Kreis<br>Jahr<br>''Torpedo''<br>''System Sachs''<br>''<D.R.P.>''</center>
|Helmöler
|Bis 1950 mitunter noch schwarz lackiert. Teilweise auch mit Prägung ''F.u.S.'' (Punkte! - Belegt für 1952).
|-
|1953
|<center>''FuS''<br>''Reichenbach''<br>Adler im Kreis<br>Jahr<br>''Torpedo''<br>''System Sachs''</center>
|Helmöler
|
|-
|1954 bis 1955
|<center>''FuS''<br>''Reichenbach''<br>Adler im Kreis<br>Jahr<br>''Torpedo''</center>
|Helmöler
|Diese Prägung ist auch noch bei Freilaufnaben der Produktionsjahre 1957 und 1961 nachgewiesen.<br>Außerdem bekannte Prägung (1954):<br><center>''FuS''<br>''Reichenbach''<br>Adler im Kreis<br>Jahr Kennungs-Buchstabe (''D'')<br>''Torpedo''</center><br>Prägung bei Export-Naben mit 40 Speichenlöchern (belegt für 1955):<br><center>''FuS''<br>''Reichenbach''<br>Adler im Kreis<br>Jahr Speichenlochzahl<br>''Torpedo''</center>
|-
|1955 bis 1961
|<center>''RENAK''-Logo<br>Jahr</center>
|Bis etwa 1956 Helmöler, danach Klappöler.
|Prägung bei Naben für Kinderräder: <center>''RENAK''-Logo<br>Jahr    Speichenlochzahl</center>
|-
|1962 bis 1967
|<center>''RENAK''-Logo</center>
|Klappöler
|
|-
|1968 bis 1969
|<center>''RENAK''-Logo<br>__</center>
|Klappöler
|Langer Strich unter RENAK-Logo.
|-
|Anfang/Mitte 1970er Jahre
|<center>''RENAK''-Logo<br>''A''</center>
|Klappöler
|
|-
|Um 1977
|<center>''RENAK''-Logo<br>''IFA''</center>
|Klappöler
|Prägung bei Naben für Kinder- und Klappräder: <center>''RENAK''-Logo<br>Lochdurchmesser ''IFA'' Speichenlochzahl</center>
|-
|1981 bis 1990
|<center>''RENAK''-Logo<br>''IFA''<br>Jahr</center>
|Klappöler
|In den 1980er Jahren wurden die Naben zudem mit langen Strichen unterhalb des Jahres-Prägung geprägt. Bekannt sind beispielsweise: 1983 rechts unten; 1984 mittig unten sowie links, mittig und rechts unten; 1985 links, mittig und rechts unten; 1986 mittig und rechts unten; 1987 links unten; 1989 links und mittig unten; 1990 links und mittig unten. Systematik und Bedeutung der Strich-Anordung sind bislang unbekannt.<br><br>Prägung bei Naben für Kinder- und Klappräder: <center>''RENAK''-Logo<br>Lochdurchmesser  ''IFA''  Speichenlochzahl<br>Jahr<br>ggf. Strich-Prägung(en) unterhalb der Jahres-Prägung</center>
|-
|}
<!--
===Bei starren Hinterradnaben===
===Bei Vorderradnaben===
-->
==Technischer Aufbau von Fahrradnaben (Explosionszeichnungen)==
<gallery widths="440" heights="100" perrow="2">
Datei:Explosion Rücktrittnabe.jpg|<center>Explosionszeichnung einer Rücktrittnabe nach dem Walzen-Prinzip.</center><br>
Datei:Explosion Starre Hinterradnabe.jpg|<center>Explosionszeichnung einer starren Hinterradnabe.</center>
Datei:Explosion Vorderradnabe mit Staubdichtung.jpg|<center>Explosionszeichnung einer Vorderradnabe mit Labyrinth-Staubdichtung.</center>
Datei:Explosion Vorderradnabe ohne Staubdichtung.jpg|<center>Explosionszeichnung einer Vorderradnabe mit einfacher Staubdichtung.</center>
</gallery>


[[Kategorie:Fahrradteile]]
[[Kategorie:Naben & Zubehör]]

Aktuelle Version vom 5. April 2024, 21:59 Uhr

Allgemeines

Bedeutenster Hersteller von Fahrradnaben in der DDR war bis 1955 Fichtel & Sachs (Kürzel: FuS). Die Umbenennung des Herstellers von VEB Fahrzeugteilewerk Reichenbach Fichtel & Sachs in VEB Reichenbacher Naben- und Kupplungswerke erfolgte im Laufe des Jahre 1955, in diesem Jahr wurden Naben sowohl mit FuS und auch mit RENAK gestempelt. Ab 1955 war RENAK alleiniger Hersteller für alle Typen von Fahrradnaben in der DDR. Rücktrittnaben von FuS und RENAK funktionierten nach dem Walzen-Prinzip. Sie wurden auch als Torpedo-Freilaufnabe bezeichnet - dem Markennamen dieser seit 1903 in ihrem Funktionsprinzip unverändert produzierten Rücktrittnabe.
Bis 1953 wurden auch Rücktrittnaben produziert, die nach dem Konus-Prinzip funktionierten. Hersteller war bis 1951 der VEB IFA Fahrradnabenwerk Dresden, danach noch bis 1953 Infesto. Deren Vorderradnaben waren mit IFA, Rücktrittnaben mit IFA Centrix, ab 1951 oder 1952 nur noch mit IFA geprägt. Ab den späten 1980ern wurden von RENAK Rücktrittnaben gebaut, die ebenfalls nach dem Konus-Prinzip funktionierten.
Bis Anfang der 1950er Jahre existierten zudem zahlreiche, kleine Hersteller von Fahrradnaben, die vor allem im thüringischen Zella-Mehlis angesiedelt waren. Sie produzierten hauptsächlich Vorderradnaben, vereinzelt aber auch Freilaufnaben bzw. deren Einzelteile.

Die meisten Fahrradnaben bestanden aus verchromtem Stahl (IFA Centrix-Naben waren teilweise auch vernickelt), Rennradnaben in der Regel aus blankem Aluminium. Es gab auch Rennrad- und Saalsportnaben, deren Flansche aus Aluminium, das Mittelstück dagegen aus verchromtem Stahl bestand. Hochflanschnaben, ebenfalls mit Aluminiumflanschen und dem Mittelstück aus Stahl, wurden für Bahn- und Saalsport-Räder verwendet. Sofern im DDR-FahrradWiki in den Beschreibungen der Modellübersichten der einzelnen Fahrradhersteller nichts anderes erwähnt wird, besaßen die Fahrräder Vorderrad- und Hinterradnaben aus Stahl.

In den 1980er Jahren bediente sich die DDR-Fahrradindustrie auch chinesischer Fahrradrücktrittnaben, die baugleich mit RENAK-Rücktrittnaben waren. Gestempelt waren diese Importnaben mit "Gold Deer", was offenbar auf das Reh im RENAK-Logo anspielte. Qualitativ sind diese Naben als minderwertig zu bewerten. Teilweise wurden auch Rücktrittnaben des Herstellers Favorit aus der ČSSR importiert. Für die Rennsport- und Rennräder von Diamant sowie für einige Sporträder von Mifa wurden in den späten 1980er Jahren gelegentlich auch Vorder- und Hinterradnaben des französischen Herstellers Maillard verwendet, sowie auch solche des italienischen Herstellers Gipiemme.

Starre Hinterradnaben waren mit Freilaufritzeln ausgestattet, Bahn- und Saalsporträder dagegen mit starren Ritzeln, mit denen auch rückwärts gefahren werden konnte. Rücktrittnaben hatten stets einen Öler zur regelmäßigen Versorgung des Bremsmantels mit Öl; bei starren Naben und Vorderradnaben wurden Öler nur bis 1956 verwendet.

Wesentliche sichtbare Teile von (Rücktritt-)Naben sind Nabenhülse, Bremsanker und Ritzel.

Hersteller

Hersteller Naben-Produktion von... bis... Produzierte Naben-Typen
Fichtel und Sachs belegt für 1945 bis 1955 Freilaufnaben Marke Torpedo, Vorderradnaben, Sportradnaben, Rennnaben, Bahnradnaben, Einzelteile für alle Naben
RENAK belegt für 1955 bis 1990 Freilaufnaben, Vorderradnaben, Sportradnaben, Rennnaben, Bahnradnaben, Hochflanschnaben für Radballfahrräder, Einzelteile für alle Naben
R. Gottschalk & Co., Dresden belegt für 1945 bis 1947 Freilaufnaben Marke Centrix und Rigo
IFA Fahrradnabenwerk Dresden belegt für 1947 bis 1951 Freilaufnaben Marke Centrix, Vorderradnaben
Infesto belegt für 1952, 1953 Freilaufnaben (Centrix-Prinzip), Vorderradnaben
VEB Kabelwerk Oberspree, Berlin-Oberschöneweide belegt für 1954 Vorderradnaben
Gustav Albrecht, Zella-Mehlis belegt für 1945 Vorderradnaben
Edmund Hemming, Benshausen belegt für 1945 Vorderradnaben
Karl Reich, Zella-Mehlis belegt für 1946 vrmtl. Vorderradnaben
Walter Bader, Zella-Mehlis belegt für 1946, 1948 vrmtl. Vorderradnaben
Metallwarenfabrik Wissner, Zella-Mehlis belegt für 1945 Vorderradnaben
Thüringer Fahrzeugteile- und Metallwaren-Fabrik Karl Büchel, Zella-Mehlis belegt für 1945 bis 1948 Vorderradnaben
Thüringer Kugellagerfabrik der Staatlichen Aktiengesellschaft „Awtowelo“ vorm. Karl Reich, Zella-Mehlis belegt für 1948, 1949, 1951 Vorderradnaben
Carl Walter, Zella-Mehlis belegt für 1945 vrmtl. Ersatzteile für Freilaufnaben
Franz Bader belegt für 1945, 1946, 1948 bis 1951 Freilaufnaben Marke Badenia (bis 1950), Ersatzteile für alle Freilaufnaben-Modelle (bis 1951)
Karl L. Schlütter belegt für 1947 Vorderradnaben, Ersatzteile für Torpedo-Freilaufnaben
Gustav Hubing, Zella-Mehlis belegt für 1948 Vorderradnaben, Ersatzteile für Torpedo-Freilaufnaben
Medizinische Geräte-Fabrik, Berlin belegt für 1956 Vorderrad-Trommelbremsnaben (Nabe von RENAK zugeliefert)

Vorderradnaben

Fahrrad-Vorderradnaben

  • Dreiteilige Nabe mit Öler von Fichtel & Sachs Zeitraum: 1940er Jahre Verwendung: Material: Stahl (lackiert) Bemerkungen: geprägt mit FuS

    Dreiteilige Nabe mit Öler von Fichtel & Sachs

    Zeitraum: 1940er Jahre
    Verwendung:
    Material: Stahl (lackiert)
    Bemerkungen: geprägt mit FuS
  • Dreiteilige Nabe mit Öler vom IFA Fahrradnabenwerk Dresden / Infesto Zeitraum: 19xx bis 195x (hier: 1951) Verwendung: Möve-Tourenräder, National-Fahrräder Material: Stahl (verchromt), als Ersatzteil auch vernickelt Bemerkungen: nur IFA-Prägung

    Dreiteilige Nabe mit Öler vom IFA Fahrradnabenwerk Dresden / Infesto

    Zeitraum: 19xx bis 195x (hier: 1951)
    Verwendung: Möve-Tourenräder, National-Fahrräder
    Material: Stahl (verchromt), als Ersatzteil auch vernickelt
    Bemerkungen: nur IFA-Prägung
  • Dreiteilige FuS-Nabe mit Öler Vorderradnabe 100 Zeitraum: 19xx bis 1955 Verwendung: Sporträder und Tourenräder Material: Stahl (verchromt) Bemerkungen:

    Dreiteilige FuS-Nabe mit Öler
    Vorderradnabe 100

    Zeitraum: 19xx bis 1955
    Verwendung: Sporträder und Tourenräder
    Material: Stahl (verchromt)
    Bemerkungen:
  • Verstärkte dreiteilige FuS-Nabe mit Öler - Vorderradnabe 342 Zeitraum: 19xx bis 195x Verwendung: Gepäckfahrräder Material: Stahl (verchromt), lt. Messeprospekt auch schwarz lackiert Bemerkungen: verstärkte Flansche, Achse mit FG 9,5

    Verstärkte dreiteilige FuS-Nabe
    mit Öler - Vorderradnabe 342

    Zeitraum: 19xx bis 195x
    Verwendung: Gepäckfahrräder
    Material: Stahl (verchromt), lt. Messeprospekt auch schwarz lackiert
    Bemerkungen: verstärkte Flansche, Achse mit FG 9,5
  • Dreiteilige RENAK-Nabe Zeitraum: 1955 bis mind. 1958 Verwendung: Sport-, Tourensport- und Tourenräder Material: Stahl (verchromt) Bemerkungen: umlaufende Prägung (quer zur Achse)

    Dreiteilige RENAK-Nabe

    Zeitraum: 1955 bis mind. 1958
    Verwendung: Sport-, Tourensport- und Tourenräder
    Material: Stahl (verchromt)
    Bemerkungen: umlaufende Prägung (quer zur Achse)
  • Dreiteilige RENAK-Nabe Zeitraum: 1955 bis 196x Verwendung: Sport-, Tourensport- und Tourenräder Material: Stahl (verchromt) Bemerkungen: mit RENAK-Logo

    Dreiteilige RENAK-Nabe

    Zeitraum: 1955 bis 196x
    Verwendung: Sport-, Tourensport- und Tourenräder
    Material: Stahl (verchromt)
    Bemerkungen: mit RENAK-Logo
  • Einteilige RENAK-Nabe Zeitraum: 195x bis 1956 Verwendung: Sporträder Material: Stahl (verchromt) Bemerkungen:

    Einteilige RENAK-Nabe

    Zeitraum: 195x bis 1956
    Verwendung: Sporträder
    Material: Stahl (verchromt)
    Bemerkungen:
  • Dreiteilige RENAK-Nabe Zeitraum: spätestens 1960 bis mind. 1967 Verwendung: Touren- und Sportfahrräder Material: Stahl (verchromt) Bemerkungen: "Besonders leichtes Modell [...]."

    Dreiteilige RENAK-Nabe

    Zeitraum: spätestens 1960 bis mind. 1967
    Verwendung: Touren- und Sportfahrräder
    Material: Stahl (verchromt)
    Bemerkungen: "Besonders leichtes Modell [...]."
  • Einteilige RENAK-Nabe Zeitraum: 196x bis 1990 Verwendung: Sporträder Material: Stahl (verchromt) Bemerkungen:

    Einteilige RENAK-Nabe

    Zeitraum: 196x bis 1990
    Verwendung: Sporträder
    Material: Stahl (verchromt)
    Bemerkungen:
  • Dreiteilige RENAK-Nabe Zeitraum: 197x bis 198x Verwendung: alle Fahrradtypen Material: Stahl (verchromt) Bemerkungen: schlank ausgeführte Hülse

    Dreiteilige RENAK-Nabe

    Zeitraum: 197x bis 198x
    Verwendung: alle Fahrradtypen
    Material: Stahl (verchromt)
    Bemerkungen: schlank ausgeführte Hülse
  • Dreiteilige RENAK-Nabe (Exportausführung) Zeitraum: vrmtl. nach 1958 bis 19xx Verwendung: Exportartikel Material: Stahl (verchromt) Bemerkungen: Ölerloch in der Mitte der Nabenhülse, verschlossen mit einer Metallspange

    Dreiteilige RENAK-Nabe
    (Exportausführung)

    Zeitraum: vrmtl. nach 1958 bis 19xx
    Verwendung: Exportartikel
    Material: Stahl (verchromt)
    Bemerkungen: Ölerloch in der Mitte der Nabenhülse, verschlossen mit einer Metallspange
  • Verstärkte RENAK-Nabe M 342 Zeitraum: 195x bis 19xx Verwendung: Gepäckfahrräder und Fahrrad-/ Mopedanhänger MKH Material: Stahl (verchromt) Bemerkungen: verstärkte Flansche, Achse mit FG 9,5

    Verstärkte RENAK-Nabe
    M 342

    Zeitraum: 195x bis 19xx
    Verwendung: Gepäckfahrräder und Fahrrad-/ Mopedanhänger MKH
    Material: Stahl (verchromt)
    Bemerkungen: verstärkte Flansche, Achse mit FG 9,5
  • Verstärkte RENAK-Nabe Zeitraum: 19xx bis 198x Verwendung: u.a. Mifa Tandems Material: Stahl (verchromt) Bemerkungen: verstärkte Flansche, Achse mit FG 9,5

    Verstärkte RENAK-Nabe

    Zeitraum: 19xx bis 198x
    Verwendung: u.a. Mifa Tandems
    Material: Stahl (verchromt)
    Bemerkungen: verstärkte Flansche, Achse mit FG 9,5
  • RENAK-Nabe m. MGF-Trommelbremse Zeitraum: belegt für 1956 Verwendung: Zubehör Material: Stahl (verchromt) Bemerkungen: wegen der wirkenden Hebelkräfte nicht für Rundscheidengabeln geeignet

    RENAK-Nabe m. MGF-Trommelbremse

    Zeitraum: belegt für 1956
    Verwendung: Zubehör
    Material: Stahl (verchromt)
    Bemerkungen: wegen der wirkenden Hebelkräfte nicht für Rundscheidengabeln geeignet

Rennrad-Vorderradnaben

  • FuS Rennradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen Zeitraum: 1954 bis 1955 Verwendung: Diamant Modell 167 Material: Aluminium, Stahl (verchromt) Befestigung: Flügelmuttern (FG 7,9) oder Schnellspanner Bemerkungen: Flansche und Hülse über gezahnte Übermaßverbindung verbunden; keine besondere Staubabdichtung der Lager

    FuS Rennradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen

    Zeitraum: 1954 bis 1955
    Verwendung: Diamant Modell 167
    Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
    Befestigung: Flügelmuttern (FG 7,9) oder Schnellspanner
    Bemerkungen: Flansche und Hülse über gezahnte Übermaßverbindung verbunden; keine besondere Staubabdichtung der Lager
  • RENAK-Rennradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen Zeitraum: 1955 bis 1956 Verwendung: Diamant Modell 167 und Luxus-Sporträder Material: Aluminium, Stahl (verchromt) Befestigung: Flügelmuttern (FG 7,9) oder Schnellspanner Bemerkungen: Flansche und Hülse über gezahnte Übermaßverbindung verbunden; keine besondere Staubabdichtung der Lager

    RENAK-Rennradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen

    Zeitraum: 1955 bis 1956
    Verwendung: Diamant Modell 167 und Luxus-Sporträder
    Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
    Befestigung: Flügelmuttern (FG 7,9) oder Schnellspanner
    Bemerkungen: Flansche und Hülse über gezahnte Übermaßverbindung verbunden; keine besondere Staubabdichtung der Lager
  • Einteilige RENAK-Rennradnabe (alte Ausführung) Zeitraum: 1956 bis 196x Verwendung: Diamant Rennräder und Luxus-Sporträder Material: Aluminium Befestigung: Flügelmuttern (FG 7,9) oder Schnellspanner Bemerkungen: kantiger Übergang von der Hülse zu den Flanschen; einfache Staubabdichtung der Lager (schwarz brünierte Staubschutzringe)

    Einteilige RENAK-Rennradnabe
    (alte Ausführung)

    Zeitraum: 1956 bis 196x
    Verwendung: Diamant Rennräder und Luxus-Sporträder
    Material: Aluminium
    Befestigung: Flügelmuttern (FG 7,9) oder Schnellspanner
    Bemerkungen: kantiger Übergang von der Hülse zu den Flanschen; einfache Staubabdichtung der Lager (schwarz brünierte Staubschutzringe)
  • Einteilige RENAK-Rennradnabe (neue Ausführung) Zeitraum: 196x bis 1990 Verwendung: Diamant Rennräder und Luxus-Sporträder Material: Aluminium Befestigung: Flügelmuttern (FG 7,9) oder Schnellspanner Bemerkungen: abgerundeter Übergang von der Hülse zu den Flanschen; Labyrinthdichtung als Staubschutz der Lager (mit auf die Konen aufgepressten Staubschutzringen)

    Einteilige RENAK-Rennradnabe
    (neue Ausführung)

    Zeitraum: 196x bis 1990
    Verwendung: Diamant Rennräder und Luxus-Sporträder
    Material: Aluminium
    Befestigung: Flügelmuttern (FG 7,9) oder Schnellspanner
    Bemerkungen: abgerundeter Übergang von der Hülse zu den Flanschen; Labyrinthdichtung als Staubschutz der Lager (mit auf die Konen aufgepressten Staubschutzringen)
  • RENAK-Bahnradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen Zeitraum: 1954 bis 1990 Verwendung: Diamant Modell 177, 35 704 und 35 708 Material: Aluminium, Stahl (verchromt) Befestigung: Bundmuttern (FG 7,9) Bemerkungen: bis 1955 mit FuS-Prägung

    RENAK-Bahnradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen

    Zeitraum: 1954 bis 1990
    Verwendung: Diamant Modell 177, 35 704 und 35 708
    Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
    Befestigung: Bundmuttern (FG 7,9)
    Bemerkungen: bis 1955 mit FuS-Prägung
  • RENAK-Hochflanschnabe für Radballfahrräder Zeitraum: 195x bis 195x (hier: 1956) Verwendung: Möve Radballräder Material: Stahl (verchromt) Befestigung: Hutmuttern (FG 9,5) Bemerkungen: große, angenietete Flansche zum Bau besonders steifer Laufräder

    RENAK-Hochflanschnabe für
    Radballfahrräder

    Zeitraum: 195x bis 195x (hier: 1956)
    Verwendung: Möve Radballräder
    Material: Stahl (verchromt)
    Befestigung: Hutmuttern (FG 9,5)
    Bemerkungen: große, angenietete Flansche zum Bau besonders steifer Laufräder
  • RENAK-Hochflanschnabe für Radballfahrräder Zeitraum: 196x bis 198x Verwendung: Mifa Radballräder Material: Stahl (verchromt) Befestigung: Hutmuttern (FG 9,5) Bemerkungen: große Flansche zum Bau besonders steifer Laufräder

    RENAK-Hochflanschnabe für
    Radballfahrräder

    Zeitraum: 196x bis 198x
    Verwendung: Mifa Radballräder
    Material: Stahl (verchromt)
    Befestigung: Hutmuttern (FG 9,5)
    Bemerkungen: große Flansche zum Bau besonders steifer Laufräder

Starre Hinterradnaben

Fahrrad-Hinterradnaben (starr)

  • FuS-Nabe Zeitraum: 195x bis 1955 Verwendung: Diamant Sporträder Material: Stahl (verchromt) Bemerkungen: linkes Lager innenliegend; keine besondere Staubabdichtung der Lager

    FuS-Nabe

    Zeitraum: 195x bis 1955
    Verwendung: Diamant Sporträder
    Material: Stahl (verchromt)
    Bemerkungen: linkes Lager innenliegend; keine besondere Staubabdichtung der Lager
  • RENAK-Nabe mit Öler Zeitraum: 1955 bis 1957 Verwendung: Diamant Sporträder, Diamant Export- Tourenräder Material: Stahl (verchromt) Bemerkungen: linkes Lager innenliegend; keine besondere Staubabdichtung der Lager

    RENAK-Nabe mit Öler

    Zeitraum: 1955 bis 1957
    Verwendung: Diamant Sporträder, Diamant Export- Tourenräder
    Material: Stahl (verchromt)
    Bemerkungen: linkes Lager innenliegend; keine besondere Staubabdichtung der Lager
  • RENAK-Nabe Zeitraum: 1955 bis 1961 Verwendung: Diamant Sporträder Material: Stahl (verchromt) Bemerkungen: linkes Lager innenliegend; keine besondere Staubabdichtung der Lager

    RENAK-Nabe

    Zeitraum: 1955 bis 1961
    Verwendung: Diamant Sporträder
    Material: Stahl (verchromt)
    Bemerkungen: linkes Lager innenliegend; keine besondere Staubabdichtung der Lager
  • RENAK-Nabe (Exportausführung) Zeitraum: 195x bis mind. 1958 Verwendung: Exportartikel Material: Stahl (verchromt) Bemerkungen: ohne Ölerloch, 40 Speichenlöcher, umlaufende Prägung (quer zur Achse)

    RENAK-Nabe (Exportausführung)

    Zeitraum: 195x bis mind. 1958
    Verwendung: Exportartikel
    Material: Stahl (verchromt)
    Bemerkungen: ohne Ölerloch, 40 Speichenlöcher, umlaufende Prägung (quer zur Achse)
  • RENAK-Nabe Zeitraum: 1961 bis 1990 Verwendung: Sporträder Material: Stahl (verchromt) Bemerkungen: linkes Lager außenliegend; Labyrinthdichtung als Staubschutz der Lager (mit auf die Konen aufgepressten Staubschutzringen)

    RENAK-Nabe

    Zeitraum: 1961 bis 1990
    Verwendung: Sporträder
    Material: Stahl (verchromt)
    Bemerkungen: linkes Lager außenliegend; Labyrinthdichtung als Staubschutz der Lager (mit auf die Konen aufgepressten Staubschutzringen)
  • RENAK-Nabe (Exportausführung) Zeitraum: vrmtl. nach 1958 bis 19xx Verwendung: Exportartikel Material: Stahl (verchromt) Bemerkungen: Ölerloch in der Mitte der Nabenhülse, verschlossen mit einer Metallspange

    RENAK-Nabe (Exportausführung)

    Zeitraum: vrmtl. nach 1958 bis 19xx
    Verwendung: Exportartikel
    Material: Stahl (verchromt)
    Bemerkungen: Ölerloch in der Mitte der Nabenhülse, verschlossen mit einer Metallspange

Rennrad-Hinterradnaben

  • RENAK-Rennradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen Zeitraum: 1954 bis 1956 Verwendung: Diamant Modell 167 und Luxus-Sporträder Material: Aluminium, Stahl (verchromt) Befestigung: Flügelmuttern Bemerkungen: Flansche und Hülse über gezahnte Übermaßverbindung verbunden; keine besondere Staubabdichtung der Lager

    RENAK-Rennradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen

    Zeitraum: 1954 bis 1956
    Verwendung: Diamant Modell 167 und Luxus-Sporträder
    Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
    Befestigung: Flügelmuttern
    Bemerkungen: Flansche und Hülse über gezahnte Übermaßverbindung verbunden; keine besondere Staubabdichtung der Lager
  • einteilige RENAK-Rennradnabe (alte Ausführung) Zeitraum: 1956 bis 196x Verwendung: Diamant Rennräder und Luxus-Sporträder Material: Aluminium Befestigung: Flügelmuttern oder Schnellspanner Bemerkungen: einfache Staubabdichtung der Lager (schwarz brünierte Staubschutzringe)

    einteilige RENAK-Rennradnabe
    (alte Ausführung)

    Zeitraum: 1956 bis 196x
    Verwendung: Diamant Rennräder und Luxus-Sporträder
    Material: Aluminium
    Befestigung: Flügelmuttern oder Schnellspanner
    Bemerkungen: einfache Staubabdichtung der Lager (schwarz brünierte Staubschutzringe)
  • einteilige RENAK-Rennradnabe (neue Ausführung) Zeitraum: 196x bis 1990 Verwendung: Diamant Rennräder und Luxus-Sporträder Material: Aluminium Befestigung: Flügelmuttern oder Schnellspanner Bemerkungen: Labyrinthdichtung als Staubschutz der Lager (mit auf die Konen aufgepressten Staubschutzringen)

    einteilige RENAK-Rennradnabe
    (neue Ausführung)

    Zeitraum: 196x bis 1990
    Verwendung: Diamant Rennräder und Luxus-Sporträder
    Material: Aluminium
    Befestigung: Flügelmuttern oder Schnellspanner
    Bemerkungen: Labyrinthdichtung als Staubschutz der Lager (mit auf die Konen aufgepressten Staubschutzringen)
  • RENAK-Bahnradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen (alte Ausführung) Zeitraum: 1954 bis 196x Verwendung: Diamant Modell 177, 35 704 und 35 708 Material: Aluminium, Stahl (verchromt) Befestigung: Bundmuttern Bemerkungen: linkes Lager innenliegend; zwei Gewinde für Ritzel und Konterring

    RENAK-Bahnradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen (alte Ausführung)

    Zeitraum: 1954 bis 196x
    Verwendung: Diamant Modell 177, 35 704 und 35 708
    Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
    Befestigung: Bundmuttern
    Bemerkungen: linkes Lager innenliegend; zwei Gewinde für Ritzel und Konterring
  • RENAK-Bahnradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen (neue Ausführung) Zeitraum: 196x bis 1990 Verwendung: Diamant Modell 35 708 Material: Aluminium, Stahl (verchromt) Befestigung: Bundmuttern Bemerkungen: linkes Lager außenliegend; zwei Gewinde für Ritzel und Konterring

    RENAK-Bahnradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen
    (neue Ausführung)

    Zeitraum: 196x bis 1990
    Verwendung: Diamant Modell 35 708
    Material: Aluminium, Stahl (verchromt)
    Befestigung: Bundmuttern
    Bemerkungen: linkes Lager außenliegend; zwei Gewinde für Ritzel und Konterring

Freilaufnaben mit Rücktritt

  • FuS-Rücktrittnabe Zeitraum: bis 1955 Verwendung: alle Fahrradtypen Material: Stahl (verchromt) Bemerkungen: Funktion nach Walzen-Prinzip; bis 1950 sind auch schwarz lackierte Nabenhülsen bekannt; Prägung: siehe Tabelle unten

    FuS-Rücktrittnabe

    Zeitraum: bis 1955
    Verwendung: alle Fahrradtypen
    Material: Stahl (verchromt)
    Bemerkungen: Funktion nach Walzen-Prinzip; bis 1950 sind auch schwarz lackierte Nabenhülsen bekannt; Prägung: siehe Tabelle unten
  • FuS-Rücktrittnabe für Export (40 Speichenlöcher) Zeitraum: um 1955 Verwendung: Ersatz- / Zubehörteil Material: Stahl (verchromt) Bemerkungen: Funktion nach Walzen-Prinzip; Prägung "FuS Reichenbach", links das Baujahr, rechts die Speichenzahl

    FuS-Rücktrittnabe für Export
    (40 Speichenlöcher)

    Zeitraum: um 1955
    Verwendung: Ersatz- / Zubehörteil
    Material: Stahl (verchromt)
    Bemerkungen: Funktion nach Walzen-Prinzip; Prägung "FuS Reichenbach", links das Baujahr, rechts die Speichenzahl
  • RENAK-Rücktrittnabe mit FuS-Prägung Vereinzelt wurden Naben auch nach 1955, dem Jahr der Umbenennung in RENAK mit FuS-Prägestempeln geprägt. Dieses Bild zeigt das jüngste bisher bekannte Exemplar: eine RENAK-Nabe von 1961 mit FuS-Prägung. Weiterhin ist ein Exemplar von mutmaßlich 1964 belegt.

    RENAK-Rücktrittnabe
    mit FuS-Prägung

    Vereinzelt wurden Naben auch nach 1955, dem Jahr der Umbenennung in RENAK mit FuS-Prägestempeln geprägt. Dieses Bild zeigt das jüngste bisher bekannte Exemplar: eine RENAK-Nabe von 1961 mit FuS-Prägung. Weiterhin ist ein Exemplar von mutmaßlich 1964 belegt.
  • Rücktrittnabe des VEB IFA Fahrradnabenwerk Dresden / von Infesto Zeitraum: 1947 bis 1953 Verwendung: u.a. National-Fahrräder, Möve-Fahrräder Material: Stahl (verchromt/vernickelt) Bemerkungen: Funktion nach Konus-Prinzip, gestempelt mit IFA oder IFA Centrix (bis mind. 1951). Frühere Modelle vermutlich vernickelt. Vereinzelt sind auch Naben mit Stempelung des Baujahres bekannt.

    Rücktrittnabe des VEB IFA Fahrradnabenwerk Dresden / von Infesto

    Zeitraum: 1947 bis 1953
    Verwendung: u.a. National-Fahrräder, Möve-Fahrräder
    Material: Stahl (verchromt/vernickelt)
    Bemerkungen: Funktion nach Konus-Prinzip, gestempelt mit IFA oder IFA Centrix (bis mind. 1951). Frühere Modelle vermutlich vernickelt. Vereinzelt sind auch Naben mit Stempelung des Baujahres bekannt.
  • RENAK-Rücktrittnabe Zeitraum: 1955 bis 1990 Verwendung: alle Fahrradtypen Material: Stahl (verchromt) Bemerkungen: erhältlich mit verschiedenen Speichenlochzahlen; hier gezeigter Bremsanker wohl nur kurzzeitig verwendet; Prägung: siehe Tabelle unten

    RENAK-Rücktrittnabe

    Zeitraum: 1955 bis 1990
    Verwendung: alle Fahrradtypen
    Material: Stahl (verchromt)
    Bemerkungen: erhältlich mit verschiedenen Speichenlochzahlen; hier gezeigter Bremsanker wohl nur kurzzeitig verwendet; Prägung: siehe Tabelle unten
  • RENAK-Rücktrittnabe Zeitraum: vermutlich 1960er Jahre Verwendung: Export Material: Stahl (verchromt) Bemerkungen: Exportausführung mit 40 Speichenlöchern.

    RENAK-Rücktrittnabe

    Zeitraum: vermutlich 1960er Jahre
    Verwendung: Export
    Material: Stahl (verchromt)
    Bemerkungen: Exportausführung mit 40 Speichenlöchern.
  • RENAK-Rücktrittnabe Speed Zeitraum: vrmtl. ab 1990 bis 1994 Verwendung: sportliche Tourenräder, 12,5"-Kinderfahrräder Material: Stahl (verchromt) Bemerkungen: Prägung: "RENAK speed 28 36", Bremsanker mit RENAK und neuem Logo; baugleich mit der Jet-Freilaufnabe von Fichtel&Sachs

    RENAK-Rücktrittnabe
    Speed

    Zeitraum: vrmtl. ab 1990 bis 1994
    Verwendung: sportliche Tourenräder, 12,5"-Kinderfahrräder
    Material: Stahl (verchromt)
    Bemerkungen: Prägung: "RENAK speed 28 36", Bremsanker mit RENAK und neuem Logo; baugleich mit der Jet-Freilaufnabe von Fichtel&Sachs
  • RENAK-Rücktrittnabe Zeitraum: vrmtl. ab 1990 bis 1994 Verwendung: sportliche Tourenräder Material: Stahl (verchromt) Bemerkungen: Funktion wie bisherige RENAK-Freilaufnaben nach dem Walzen-Prinzip; Prägung: neues Logo

    RENAK-Rücktrittnabe

    Zeitraum: vrmtl. ab 1990 bis 1994
    Verwendung: sportliche Tourenräder
    Material: Stahl (verchromt)
    Bemerkungen: Funktion wie bisherige RENAK-Freilaufnaben nach dem Walzen-Prinzip; Prägung: neues Logo

Fahrradnaben und ihre Prägungen

In der Regel wurden die Naben der großen Hersteller Fichtel und Sachs, RENAK, IFA Fahrradnabenwerk Dresden und Infesto mit spezifischen Prägungen versehen. Vor allem die Freilaufnaben von Fichtel und Sachs und RENAK wiesen im Laufe der Jahre zahlreiche verschiedene Prägungen auf.

1944 war die Nabenproduktion von Fichtel&Sachs aus Schweinfurt nach Reichenbach im Vogtland ausgelagert worden. Es kann davon ausgegangen werden, dass in der Folgezeit sämtliche Sachs-Freilauf- und wohl auch Vorderradnaben aus Reichenbach kamen. Ab 1943 wurden Freilaufnaben mit dem Zusatz K2 geprägt; offenbar bezog sich dieses Kürzel auf eine "Kriegs-Ausführung" der Nabe. Die Prägung ist noch bis 1945 belegt und entfiel im Laufe des Jahres. Noch 1949 wurden allerdings in einem Prospekt von "Fichtel&Sachs Reichenbach (Vogtl)" die "Fahrrad-Torpedo-Nabe K2" ebenso die Vorderradnaben "K 100" und "K 342" aufgeführt.
Konstruktive Unterschiede der Rücktrittnaben mit "K"-Bezeichnung zu herkömmlichen Rücktrittnaben sind nicht bekannt. Es wurden jedoch statt Messing-Bremsmänteln solche aus Stahl verbaut (Einsparung von Buntmetall).*) Weitere Unterschiede bestanden offenbar nur in der Oberflächenbehandlung/Finish - schlechterer oder kein Verschliff der gedrehten Nabenhülsen, ausschließlich schwarze Lackierung oder Phosphatierung der Hülsen (Einsparung von Kupfer, Nickel und Chrom), Phosphatierung der übrigen Teile **), möglicherweise auch in der Güte des verwendeten Materials.

Spätestens 1947 begann in Schweinfurt wieder die Produktion von Torpedo-Freilaufnaben. Dort prägte man, zur Abgrenzung von Naben aus Reichenbacher Fertigung, ab 1947 oberhalb des Adlers den Zusatz F.&S. Schweinfurt. Ab 1950 wurden auch Reichenbacher Freilaufnaben mit Herstellerkürzel und Ortsangabe (FuS Reichenbach) oberhalb des Adlers geprägt.

Im Laufe des Jahres 1948 änderte sich bei den Reichenbacher Naben die Position der (zweistelligen) Prägung des Produktionsjahres von links unter zu mittig unter dem Adler; der Kennungsbuchstabe entfiel. Auf Naben aus Schweinfurt hingegen wurde das Produktionsjahr weiterhin links unterhalb des Adlers geprägt, rechts stand ebenso wie gehabt der Kennungsbuchstabe.
Vorderradnaben prägte man in ebenfalls ab Mitte/Ende der 1940er Jahre zunächst nur mit FuS, ab spätestens 1949 zusätzlich auch mit dem Produktionsjahr (zweitstellig).

Nabeneinzelteile wurden vereinzelt bereits ab 1945 mit FuS geprägt, bekannt sind: Bremskonus (1945), Ritzel (1946), Walzenführungsring (1947). Insgesamt überschneiden sich die Prägungen mit F&S und FuS bis Ende der 1940er Jahre. Denkbar ist, dass neu gefertigte Prägestempel FuS lauteten, alte Prägestempel mit F&S daneben noch weiter verwendet wurden.

*)Es ist allerdings eine Nabe von 1945 mit Messing-Bremsmantel bekannt. Bis 1959 sind weitere Messing-Bremsmäntel nachgewiesen, die nur in Export-Naben Verwendung fanden. Einem Prospekt von RENAK (1956) zufolge, wurden für den Export neben Bremsmänteln auch "Rollenhalter" (evtl. Walzenführungsring gemeint?) aus Messing gefertigt.
**)Es sind auch verchromte Naben von 1943 und 1945 mit "K2"-Stempelung nachgewiesen (vrmtl. für den Export produziert).

Bei Freilaufnaben mit Walzen-Prinzip

Zeitraum Prägung Öler Bemerkungen
1945
Adler im Kreis
Jahr K2 Kennungs-Buchstabe
Torpedo
System Sachs
<D.R.P.>
 Helmöler Ohne Hersteller und Ortsangabe; schwarz lackiert, seltener verchromt.
1945
Kennungs-Buchstabe
50 Millionen
1904-1945
Adler im Kreis
Jahr Kennungs-Buchstabe
Torpedo
System Sachs
<D.R.P.>
 Helmöler Ohne Hersteller und Ortsangabe; schwarz lackiert. Kennungs-Buchstabe über 50-Millionen-Prägung evtl. nur Ausnahme/Fehlprägung?
1946 bis 1948
60 Millionen
1904-1945
Adler im Kreis
Jahr Kennungs-Buchstabe
Torpedo
System Sachs
<D.R.P.>
 Helmöler Ohne Hersteller und Ortsangabe; schwarz lackiert. Für 1947 ist auch eine vernickelte Nabenhülse belegt. Für 1948 ist auch eine Nabe mit dem Zusatz "Made in Germany" belegt (unterhalb des "<D.R.P.>").
1948 bis 1949
Adler im Kreis
Jahr
Torpedo
System Sachs
<D.R.P.>
 Helmöler Ohne Hersteller und Ortsangabe; verchromt oder schwarz lackiert.
1950 bis 1952
FuS
Reichenbach
Adler im Kreis
Jahr
Torpedo
System Sachs
<D.R.P.>
 Helmöler Bis 1950 mitunter noch schwarz lackiert. Teilweise auch mit Prägung F.u.S. (Punkte! - Belegt für 1952).
1953
FuS
Reichenbach
Adler im Kreis
Jahr
Torpedo
System Sachs
 Helmöler
1954 bis 1955
FuS
Reichenbach
Adler im Kreis
Jahr
Torpedo
 Helmöler Diese Prägung ist auch noch bei Freilaufnaben der Produktionsjahre 1957 und 1961 nachgewiesen.
Außerdem bekannte Prägung (1954):
FuS
Reichenbach
Adler im Kreis
Jahr Kennungs-Buchstabe (D)
Torpedo

Prägung bei Export-Naben mit 40 Speichenlöchern (belegt für 1955):
FuS
Reichenbach
Adler im Kreis
Jahr Speichenlochzahl
Torpedo
1955 bis 1961
RENAK-Logo
Jahr
 Bis etwa 1956 Helmöler, danach Klappöler. Prägung bei Naben für Kinderräder:
RENAK-Logo
Jahr Speichenlochzahl
1962 bis 1967
RENAK-Logo
 Klappöler
1968 bis 1969
RENAK-Logo
__
 Klappöler Langer Strich unter RENAK-Logo.
Anfang/Mitte 1970er Jahre
RENAK-Logo
A
 Klappöler
Um 1977
RENAK-Logo
IFA
 Klappöler Prägung bei Naben für Kinder- und Klappräder:
RENAK-Logo
Lochdurchmesser IFA Speichenlochzahl
1981 bis 1990
RENAK-Logo
IFA
Jahr
 Klappöler In den 1980er Jahren wurden die Naben zudem mit langen Strichen unterhalb des Jahres-Prägung geprägt. Bekannt sind beispielsweise: 1983 rechts unten; 1984 mittig unten sowie links, mittig und rechts unten; 1985 links, mittig und rechts unten; 1986 mittig und rechts unten; 1987 links unten; 1989 links und mittig unten; 1990 links und mittig unten. Systematik und Bedeutung der Strich-Anordung sind bislang unbekannt.

Prägung bei Naben für Kinder- und Klappräder:
RENAK-Logo
Lochdurchmesser IFA Speichenlochzahl
Jahr
ggf. Strich-Prägung(en) unterhalb der Jahres-Prägung

Technischer Aufbau von Fahrradnaben (Explosionszeichnungen)

  • Explosionszeichnung einer Rücktrittnabe nach dem Walzen-Prinzip.
    Explosionszeichnung einer Rücktrittnabe nach dem Walzen-Prinzip.

  • Explosionszeichnung einer starren Hinterradnabe.
    Explosionszeichnung einer starren Hinterradnabe.
  • Explosionszeichnung einer Vorderradnabe mit Labyrinth-Staubdichtung.
    Explosionszeichnung einer Vorderradnabe mit Labyrinth-Staubdichtung.
  • Explosionszeichnung einer Vorderradnabe mit einfacher Staubdichtung.
    Explosionszeichnung einer Vorderradnabe mit einfacher Staubdichtung.
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