Möve Modell 15: Unterschied zwischen den Versionen
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Charakteristisch ist die Rahmenform mit gebogenem Ober- und Unterrohr, wobei diese mit nur einem Steg verbunden sind (anstelle der etwa beim Modell [[Möve Modell 185|185]] üblichen zwei Stege). Seit 1955 besaß das Modell 15 ein neues [[Kettenblatt]], das fortan in dieser Form bei allen in der DDR produzierten Fahrrädern mit [[Tretlager|Glockentretlagern]] verwendet wurde. Felgen und Schutzbleche waren in Rahmenfarbe oder silbern lackiert und - abhängig vom Baujahr - doppelt oder dreifach liniert. | Charakteristisch ist die Rahmenform mit gebogenem Ober- und Unterrohr, wobei diese mit nur einem Steg verbunden sind (anstelle der etwa beim Modell [[Möve Modell 185|185]] üblichen zwei Stege). Seit 1955 besaß das Modell 15 ein neues [[Kettenblätter|Kettenblatt]], das fortan in dieser Form bei allen in der DDR produzierten Fahrrädern mit [[Tretlager|Glockentretlagern]] verwendet wurde. Felgen und Schutzbleche waren in Rahmenfarbe oder silbern lackiert und - abhängig vom Baujahr - doppelt oder dreifach liniert. | ||
Auch vom Modell 15 sind für den Zeitraum von 1955 bis 1957 Sonderausführungen mit der Zusatzbezeichnung "Silber" bekannt. Diese Fahrräder besaßen eine höherwertige Ausstattung als die gewöhnlichen Modelle, z.B. Aluminium- statt [[Felgen|Stahlfelgen]] oder Keil- statt [[Tretlager|Glockentretlager]]. Zudem sind Exemplare zu finden, die statt des üblichen [[Gepäckträger|Tourengepäckträgers]] einen Sportgepäckträger besitzen. Unabhängig von der Zusatzbezeichnung "Silber" tauchen diese Variationen in der Ausstattung auch vereinzelt bei gewöhnlichen Exemplaren auf. | Auch vom Modell 15 sind für den Zeitraum von 1955 bis 1957 Sonderausführungen mit der Zusatzbezeichnung "Silber" bekannt. Diese Fahrräder besaßen eine höherwertige Ausstattung als die gewöhnlichen Modelle, z.B. Aluminium- statt [[Felgen|Stahlfelgen]] oder Keil- statt [[Tretlager|Glockentretlager]]. Zudem sind Exemplare zu finden, die statt des üblichen [[Gepäckträger|Tourengepäckträgers]] einen Sportgepäckträger besitzen. Unabhängig von der Zusatzbezeichnung "Silber" tauchen diese Variationen in der Ausstattung auch vereinzelt bei gewöhnlichen Exemplaren auf. | ||
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Aktuelle Version vom 13. Oktober 2022, 17:06 Uhr
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Unter der Bezeichnung Modell 15 hatte Möve ein 28"-Tourenrad in Damenausführung (mit "Schwanenhals"-Rahmen) im Sortiment. Weitere 28"-Damenräder waren als Modell 25 und Modell 45 lieferbar. Das Jahr des Produktionsbeginns lässt sich nicht eindeutig benennen, erstmalig erwähnt wird es in einer Modellübersicht von 1955. In den Katalogen ab 1959 taucht das Modell 15 nicht mehr auf. Vermutlich wurde die Produktion im Zuge der Sortimentsbereinigung eingestellt. Generell wurden ab dieser Zeit keine Damenräder mehr bei Möve gefertigt.
Modellspezifische Merkmale
Charakteristisch ist die Rahmenform mit gebogenem Ober- und Unterrohr, wobei diese mit nur einem Steg verbunden sind (anstelle der etwa beim Modell 185 üblichen zwei Stege). Seit 1955 besaß das Modell 15 ein neues Kettenblatt, das fortan in dieser Form bei allen in der DDR produzierten Fahrrädern mit Glockentretlagern verwendet wurde. Felgen und Schutzbleche waren in Rahmenfarbe oder silbern lackiert und - abhängig vom Baujahr - doppelt oder dreifach liniert.
Auch vom Modell 15 sind für den Zeitraum von 1955 bis 1957 Sonderausführungen mit der Zusatzbezeichnung "Silber" bekannt. Diese Fahrräder besaßen eine höherwertige Ausstattung als die gewöhnlichen Modelle, z.B. Aluminium- statt Stahlfelgen oder Keil- statt Glockentretlager. Zudem sind Exemplare zu finden, die statt des üblichen Tourengepäckträgers einen Sportgepäckträger besitzen. Unabhängig von der Zusatzbezeichnung "Silber" tauchen diese Variationen in der Ausstattung auch vereinzelt bei gewöhnlichen Exemplaren auf.
Die Ausstattung sowie Lackierung und Verzierung des Rahmens ähneln weitgehend der der übrigen Tourenräder von Möve. Die "Silber"-Sondermodelle sind an einem entsprechenden Schriftzug zu erkennen. Seit Mitte 1955 bis zum Ende der Produktion wurden die Rahmen mit dem Abziehbild "MÖVE MODELL 15" bzw. "TYPE 15" versehen. Im Zeitraum 1957/58 wurden einige Möve-Tourenräder, so auch das Modell 15, mit Steuerkopfschildern der Marke Orion versehen. Am Sattel- und Sitzrohr wurde hingegen das übliche Möve-Dekor angebracht, sodass sich besagte Fahrräder offenbar nur durch das "Orion"-Steuerkopfschild von den übrigen Fahrrädern unterscheiden.
Galerie
Möve Modell 15 (1957)
Katalogabbildung
Möve Modell 15 (1957)
Dieses Fahrrad ist mit einem Sportgepäckträger anstelle des sonst üblichen Tourengepäckträgers ausgestattet. Dementsprechend besitzt der Rahmen oberhalb der Gabelenden auch eine Bohrung, an welcher der Gepäckträger verschraubt werden kann.
Möve Modell 15 (1958)
Bis auf Scheinwerfer und Griffe befindet sich das Rad offensichtlich im Originalzustand.
Typenbezeichnung am Sitzrohr
Bei Möve-Fahrrädern aus der zweiten Hälfte der 1950er Jahre ist am Sitzrohr ein Abziehbild mit der Modellbezeichnung zu finden.
Möve Modell 15 (1957/58)
An diesem Fahrrad sind lediglich der Rahmen samt Getriebe, der Lenker und die Bremse original. Bemerkenswert ist jedoch, dass es über ein "Orion"-Steuerkopfschild verfügt.
Das Steuerkopfschild ist mit Stahlnieten befestigt.
Am Oberrohr findet sich der übliche Möve-Schriftzug.
Technische Merkmale
| Modell 15 | ||
|---|---|---|
| Rahmen: | Stahlrohrrahmen mit Außenmuffen, Hinterbau offen, Ketten- und Sitzstreben gekröpft | |
| Rahmenform: | Ober- und Unterrohr gebogen | |
| Rahmenhöhe: | 560 mm | |
| Tretlager: | Glockentretlager | |
| Übersetzungs- verhältnis: |
46:20 | |
| Vorderradnabe: | Dreiteilige Vorderradnabe (Stahl) | |
| Hinterradnabe: | Rücktrittnabe | |
| Bremsen: | Vorn Stempelbremse mit Gestänge, hinten Rücktritt | |
| Lenker: | Tourenlenker (NSU-Form) ohne Vorbau | |
| Sattel: | Tourensattel mit Leder- bzw. Kunstlederdecke | |
| Felgen: | Stahlfelgen, lackiert | |
| Bereifung: | Drahtreifen 28" × 1 3/4” (47-622) | |
| Schutzbleche: | Stahlschutzbleche, lackiert und liniert | |
| Zubehör: | Luftpumpe, Werkzeugtasche, Gepäckträger, Kettenschutz, Kleidernetz | |
| Preis: | 217,50 DM (1956) | |