Mifa Universalfahrrad 20/26"

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 in der Unterkategorie Neue Mifa-Modellpalette 1990

Im Rahmen der Einführung einer neuen Modellpalette 1990 bot Mifa neben mehreren neuen Fahrradtypen auch weiterhin das bereits seit 1983 produzierte Universalfahrrad (Gepäckfahrrad) an.

Rahmen und Ausstattung laut Katalog

Das Universalfahrrad aus der neuen Modellpalette war in den wesentlichen Aspekten mit seinen Vorgängermodellen identisch: Es besaß ein zentrales Rahmenrohr mit großem, ovalem Querschnitt, das ein bequemes Aus- und Absteigen ermöglichte. Um über dem Vorderrad Platz für die Gepäckzuladung zu schaffen, wurde hier eine Laufradgröße von 20" zugrunde gelegt; über dem Vorderrad befand sich ein fest montierter Gepäckträger mit einem abnehmbaren Drahtkorb. Hinten betrug die Laufradgröße 26". Die Gabel war von alter Bauart, d.h. hart gelötet und mit einem Gabelkopf aus Feinguss.

Bei der Ausstattung setzte Mifa wie bei allen neuen Fahrradmodellen im Wesentlichen auf westeuropäische und japanische Zulieferer. Komponenten aus DDR-Produktion finden sich bei dem katalogseitig abgebildeten Fahrrad in Form des Lenkerbügels, der Beleuchtungsanlage, der Luftpumpe, des Kettenschutzes, des hinteren Gepäckträgers und wohl auch des Drahtkorbes.

Das Universalfahrrad wurde auch in einer Ausstattungsvariante für die Post angeboten. Hier war über dem Vorderrad ein großer, mit 20 kg belastbarer Spezialgepäckträger angebracht. In einem aus dem Zeitraum 1990/91 stammenden Prospektblatt des nunmehr als „Mitteldeutsche Fahrradwerke GmbH“ (MDF) firmierenden Herstellers wird für das Universalfahrrad die Modellnummer 130 (ohne Nabenschaltung) bzw. 131 (mit Dreigang-Nabenschaltung) genannt.

Änderungen während der Produktionszeit

Von Belegexemplaren des Jahres 1991 sind einige Ausstattungsmerkmale bekannt, die von der Katalogabbildung von 1990 abweichen. Vermehrt wurde auf westeuropäische Teile zurückgegriffen, besonders auffällig ist ein neuer, sehr großer Lenker, der auch an damaligen Klapprädern verwendet wurde. Einige Anbauteile waren auch 1991 noch DDR-Teile von ehemaligen Herstellern der DDR, darunter die Bereifung von Pneumant, der Dynamo von FER, die (nun lackierten) Alu-Schutzbleche, der Kettenschutz, die Luftpumpe, die Werkzeugtasche und der Gepäckträger von Mifa. Bemerkenswert ist insbesondere die Verwendung einer Felgenbremse von Rasant des Typs 200, also mit den kurzen Bremsschenkeln und dementsprechend besserer Bremswirkung. Möglich wurde dies durch eine veränderte, kürzere Vorderradgabel. Dabei wurde das Konzept der Rundscheidengabel auch an diesem Fahrradmodell verlassen. Diese Fahrräder haben eine am Hinterbau angelötete Dynamohalterung.

Wie schon beim Vorgängertyp Mifa Universal wurden offenbar parallel einige Exemplare auch mit dem althergebrachten Glockentretlager ausgestattet, während andere Exemplare die modernisierte Ausführung der Vierkant-Befestigung ohne Glockenschale aufweisen. Der Katalogabbildung von 1990 nach scheint anfangs auch noch ein Keilgetriebe verwendet worden zu sein. Jedenfalls handelte es sich stets um Tretlager in Thompson-Bauweise.

Bisherige Funde betreffen lediglich das Modell ohne Gangschaltung, sodass bisher nicht gesichert ist, ob das Modell mit 3-Gang-Nabenschaltung tatsächlich in Serie produziert wurde.

Offenbar waren die produzierten Stückzahlen nur gering, das Modell ist deutlich seltener zu finden als die DDR-Ausführung Modell 512. Spätestens 1992 dürfte die Produktion beendet worden sein.

Galerie

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  Katalog-Foto des Universalfahrrades, 1990. Hier noch mit Rundscheidengabel mit dort befestigem Dynamoscheinwerfer.
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  Das gleiche Fahrrad mit großem Frontgepäckträger zur Nutzung bei der Post. Hier zusätzlich mit einer Trommelbremsnabe im Vorderrad, einem flachen Lenkerbügel sowie einem am Vorbau befestigten Scheinwerfer (Dynamo am Hinterbau) ausgestattet.
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  Ein Exemplar von 1991 mit Exclusiv-Dekor. Offenbar weitgehend original erhalten, der Korbhalter und die Luftpumpe fehlen. Der Kettenschutz wurde vermutlich individuell gekürzt. Speichenreflektoren hier noch in der ab 1987 verwendeten Bauweise.
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  Glockengetriebe, geänderte Vorderradgabel mit Felgenbremse Typ Rasant 200, am Hinterbau angelötete Dynamohalterung mit Dynamo von FER, Bereifung von Pneumant sowie ein großer Lenker sind Merkmale der Ausstattung.
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  Ein Exemplar von Ende 1991 oder Anfang 1992. Auch hier ohne Gangschaltung ausgestattet. Diverse Anbauteile wie Körbe und Beleuchtung sind nicht original. Die pinkfarbene Lackierung ist auch von Klapprädern dieser Zeit bekannt.
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  Rahmen mit Pletscherplatte, Gepäckträger von Mifa, Luftpumpe dem DDR-Modell entsprechend. Vierkant-Befestigung der Tretkurbel.

Technische Merkmale und Ausstattung

• Stahlrohrrahmen als Schweißkonstruktion, Rahmenhöhe 47 cm
  
• Gerader Hinterbau, Universalausfallenden
  
• Aluminium-Felgen 26" und 20"
  
• Bereifung 26" × 1.75" und 20" × 1.75"
  
• hinten Freilaufnabe mit Rücktrittbremse, vorn Felgenbremse bzw. Trommelbremsnabe
  
• 3-Gang-Nabenschaltung (bisher nur katalogseitig belegt)
  
• Doppelparkstütze, vorderer Gepäckträger mit Drahtkorb (Belastbarkeit 10 kg), hinterer Stabstahl-Gepäckträger (Belastbarkeit 15 kg), sowie Beleuchtungsanlage mit separaten Reflektoren und Speichenstrahlern