Mifa Modell 207: Unterschied zwischen den Versionen

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Diese Seite ist Teil der [[Modelle Mifa|Modellübersicht des VEB Mifa-Werk Sangerhausen]]
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in der Unterkategorie    [[Modelle Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]]
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Das Modell 207 von [[Mifa]] trug die Zusatzbezeichnung "Sprint" und war ein von 1987 bis 1990 produziertes Herren-Sportrad. Die entsprechende Damen-Ausführung war das Modell [[Mifa Modell 257|257]]. Im Zuge einer Erweiterung des Segments der sportlichen Gebrauchsräder wurde diese Ausführung entwickelt. Die Produktion begann im August 1987. Verschiedende Zeitschriften (u. a. [http://https://de.wikipedia.org/wiki/KFT Kraftfahrzeugtechnik], [https://de.wikipedia.org/wiki/Jugend_und_Technik Jugend und Technik], Der Deutsche Straßenverkehr) berichteten über diese Neuentwicklung.
 
===Modellspezifische Merkmale===
 
Die "Sprint"-Modelle basierten konstruktiv auf den altbekannten Sporträdern. Folgende Verbesserungen bzw. Veränderungen waren bei diesen Modellen realisiert worden:
 
* Fünfgang-Kettenschaltung
 
* Vorderrad- und Hinterradnabe aus Aluminium
 
* [[Vorbauten|Vorbau]] aus Aluminium
 
* verbesserte Bereifung
 
* Luftpumpenhalterung am Unterrohr
 
* Lenker in NSU-Form


===Einordnung in die Modellpalette===
* Serienmäßige Ausstattung mit [[Reflektoren|Speichenreflektoren]]


Seit Mitte der 1980er Jahre war man bei [[Mifa]] bestrebt, eine größere Anzahl sportlicher Fahrradmodelle zu produzieren als bisher. In diesem Zusammenhang wurde die Produktion von Tourensporträdern und Klapprädern zugunsten der Sporträder gedrosselt. Dies war nicht nur vor dem Hintergrund internationaler Entwicklungstendenzen notwendig geworden, sondern vor allem aufgrund des erhöhten Bedarfs an solchen Fahrradtypen in der DDR. Den sich verändernden Käuferwünschen stand jedoch nur eine sehr schmale Sortimentspalette gegenüber. Die markanten Wandlungen des Angebots auf westlichen Märkten ab den 1980er Jahren hatten sich in der DDR nur ansatzweise vollzogen. Sporträder wurden nur in vergleichsweise geringer Anzahl und hauptsächlich ohne Gangschaltung verkauft. Der nachträgliche Anbau einer Kettenschaltung an Sporträdern gestaltete sich zwar unproblematisch, doch waren damit nur drei Übersetzungen (Dreigang-Kettenschaltung) möglich. Im Zuge einer Erweiterung des Segments der Sport- und Rennsporträder wurde 1987 das 28"-Herrensportrad '''Modell 207''', das die Zusatzbezeichnung "Sprint" trug, entwickelt. Dieses Fahrrad besaß eine Fünfgang-Kettenschaltung sowie eine verbesserte Ausstattung. Konstruktiv basierte es jedoch weitgehend auf den bisherigen Sporträdern von Mifa. Die entsprechende Damen-Variante trug die Modellnummer [[Mifa Modell 257|257]]. Die neuen "Sprint"-Fahrradmodelle wurden vor ihrer Markteinführung ausgiebig getestet, u. a. auf der "6. MIFA Testfahrt 'Pamir-Tienschan 87'" im Sommer 1987. Ein Bericht und Bilder dieser Tour wurde in der Zeitschrift DER DEUTSCHE STRAßENVERKEHR (Ausgabe 5/1988) veröffentlicht:
* [[Fahrradgriffe|Griffe]] mit ergonomischer Form (nur teilweise verwendet)
Die Reifen waren eine Neuentwicklung aus dem [[TSG|VEB Gummikwerke Thüringen]] und besaßen laut eines Artikels in der Zeitschrift ''Kraftfahrzeugtechnik'' (Ausgabe 9/1987) einen um 20 % verringerten Rollwiderstand. Auch eine Vorstellung der "Sprint"-Modelle in der Zeitschrift ''technikus'' (Ausgabe 6/1988) nennt diese Reifen als Ausstattungsmerkmal. Äußerlich sind die Reifen aufgrund des unveränderten Profils kaum von den herkömmlichen Sportreifen zu unterscheiden, sie besitzen jedoch eine etwas andere Form sowie die Aufschrift "Sprint". Vor ihrer Markteinführung wurden die neuen "Sprint"-Fahrradmodelle ausgiebig getestet, u. a. auf der "6. MIFA Testfahrt 'Pamir-Tienschan 87'" im Sommer 1987. Ein Bericht und Bilder dieser Tour wurde in der Zeitschrift DER DEUTSCHE STRAßENVERKEHR (Ausgabe 5/1988) veröffentlicht:


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Die überarbeiteten Mifa-Sporträder und auch die neuen [[Diamant Rennsport-Modelle|Rennsporträder]] von [[Diamant]] deuten darauf hin, dass man Ende der 1980er Jahre bemüht war, mit vertretbarem Aufwand eine größere Anzahl solcher Fahrräder anzubieten als bisher. Laut einer Marktforschungsstudie von 1990, wurden auch 1989 noch 64 % aller Sporträder ohne Gangschaltung verkauft, der Anteil derer mit einer Fünfgang-Schaltung lag bei 19 %, die übrigen 17 % entfielen auf jene mit einer Dreigang-Schaltung. Ob diese Zahlen tatsächlich zutreffend sind, muss allerdings angezweifelt werden, da aus dem Jahr 1989 oder 1990 bisher kein Belegexemplar eines Sportrads ohne Gangschaltung bekannt geworden ist, während Sporträder mit Gangschaltung aus dieser Zeit regelmäßig beobachtet werden können.  
Insgesamt boten die Sporträder der "Sprint"-Serie ein deutlich zeitgemäßeres Äußeres sowie eine vergleichsweise luxuriöse Ausstattung. Von den einfacheren Sporträdern kann der Typ 207 auch anhand des Schriftzugs "Sprint" am Oberrohr unterschieden werden. Eine nur über [[Genex]] erhältliche Ausstattungsvariante wurde als Modell 207/5 bezeichnet und besaß eine geringfügig andere Ausstattung. Die beschriebene erstmalige Verwendung von Halogen-[[Glühlampen]] bei diesem Fahrradmodell kann bislang nicht belegt werden.  


===Rahmen und Ausstattung===
Kurz nach der Einführung des Sportrads [[Mifa Modell 208|"Exkurs"]] wurden einige der dort realisierten Neuerungen Ende 1989/Anfang 1990 auf die übrigen Sporträder übertragen:


Das Modell 207 besaß vor allem eine luxuriösere Ausstattung, der Rahmen war weitgehend mit dem der einfachen Mifa-Sporträder ohne Gangschaltung identisch. So besaß auch dieses Sportrad zusätzliche [[Anlötteile|Ösen]] für den Bowdenzug der hinteren Felgenbremse und eine an der Vorderradgabel angebrachte Halterung für den [[Dynamo]]. Die Luftpumpenhalterung befand sich bei diesem Modell jedoch am Unterrohr. Darüber hinaus verfügte es über Zugführungsösen für den Bowdenzug der [[Gangschaltung|Kettenschaltung]]. Hinzugekommen war außerdem eine Halterung für das von nun an serienmäßige Speichenschloss. Diese Halterung war an der linken Sitzstrebe angelötet.<br>Das Modell 207 besaß ein [[Tretlager|Keiltretlager]] (Thompson-Ausführung), zwei [[Bremsen|Felgenbremsen]] sowie  [[Felgen#Leichtmetallfelgen|Leichtmetallfelgen]] der Einheitsbreite, kombiniert mit [[Bereifung]] der Breite 1 3/8". Die offenbar erstmals bei diesem Fahrradtyp verwendeten Reifen waren eine Neuentwicklung aus dem [[TSG|VEB Gummikwerke Thüringen]] und besaßen einen verringerten Rollwiderstand. [[Schutzbleche]] aus Leichtmetall, [[Sattel|Sportsattel]] sowie [[Gepäckträger|Sportgepäckträger]] waren weitere Ausstattungsmerkmale. Eine Neuentwicklung stellte auch der [[Lenker]] dar. Anders als die übrigen Sporträder von Mifa besaß das Modell 207 Vorderrad- und Hinterradnaben aus Aluminium, auch der [[Vorbau]] bestand aus diesem Material. Das Fahrrad war mit einem Fünffach-[[Ritzel|Leerlaufzahnkranz]] sowie einem [[Gangschaltung|Schaltwerk]] von [[Favorit]] ausgestattet. Anstelle des sonst üblichen Kettenschutzes kam hier eine Kettenschutzscheibe aus Aluminium zum Einsatz, die am [[Kettenblatt]] angeschraubt wurde. Eine zusätzliche Speichenschutzscheibe am Hinterrad sollte verhindern, dass die Kette in den Raum zwischen Ritzel und Speichen gerät.<br>Ein [[Fahrradschlösser|Speichenschloss]] sowie ein [[Fahrradständer|Seitenständer]] ergänzten die Ausstattung. Statt der sonst bei Sporträdern üblichen Flügelmuttern kamen nun Hutmuttern zum Einsatz. Eine Neuheit waren die erstmals bei diesem Fahrrad verwendeten Halogen-[[Scheinwerfer]]. Ebenfalls neu war die serienmäßige Ausrüstung mit [[Reflektoren|Speichenreflektoren]]. Insgesamt boten die Sporträder der "Sprint"-Serie ein deutlich zeitgemäßeres Äußeres sowie eine vergleichsweise luxuriöse Ausstattung. Die verwendeten Komponenten waren zwar solide, Neuerungen der damaligen Zeit wie etwa keillose Tretlager oder die Verwendung von Aluminium im Bereich des [[Getriebe|Antriebs]] wurden allerdings nicht aufgegriffen. Mit einem Preis von etwa 580,- M war das Fahrrad relativ teuer: So kostete ein Sportrad ohne Gangschaltung wenige Jahre zuvor nur etwa 350,- M.
* Neue Steuerkopf- und Sitzmuffen


===Änderungen während der Produktionszeit===
* geänderte Rahmengeometrie mit steilerem Sitz- und Steuerrohrwinkel


Nachdem Ende 1989 das Sportrad [[Mifa Modell 208|208]] "Exkurs" erschienen war, wurden einige der dort realisierten Überarbeitungen auch auf die übrigen Sportrad-Modelle von Mifa übertragen. So besaß das Modell 207 seit dem I. Quartal 1990 andere Schutzbleche. Diese waren wiederum aus Aluminium gefertigt, jedoch mittig mit einer breiten Sicke versehen. Aufgrund der veränderten Marktsituation bedingt durch die politische Wende wurde dieser Fahrradtyp im Laufe des Jahres 1990 weiteren Überarbeitungen unterzogen. Auffälligste Veränderung ist der im II. Quartal 1990 vollzogene Übergang zu einer [http://de.wikipedia.org/wiki/Pletscher_AG Pletscherplatte] zwischen den Sitzstreben. Eine weitere, zeitgleich eingeführte Neuerung stellte der Gepäckträger dar, der auch bei vielen anderen Fahrrädern von Diamant und Mifa aus dem Zeitraum 1990/91 zu finden ist. Dabei handelt es sich um eine Neuentwicklung von Mifa, die erstmals am Modell [[Mifa Modell 208|208]] zum Einsatz kam und für die 1990 auch ein Patent erteilt wurde. Trotz dieser Überarbeitungen wurde das Modell 207 noch 1990 Sortiment genommen. Im ersten Mifa-Katalog aus der Zeit nach der Umwandlung in eine GmbH fehlt es auch bereits, stattdessen sind dort neuentwickelte Sporträder zu finden.
* Neue Aluminium-Schutzbleche: Nunmehr mit breiter Sicke (mittig) und nur noch jeweils einer Strebe (außenliegend geführt)


===Lackierung und Rahmendekor===
* Zweifarblackierung
 
Mit den Modellen 207 und 257 führte Mifa bei den Sporträdern ein neues Rahmendekor ein, das mit dem der übrigen Fahrräder nicht mehr identisch war. Von den einfacheren Sporträdern (Modell 211; 214 etc.) kann der Typ 207 auch anhand des Schriftzugs "Sprint" am Oberrohr unterschieden werden. Die Rahmen dieser Fahrräder waren anfangs meist einfarbig lackiert ([[Lackierung#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack")|Metallic-]] oder Uni-Lackierungen). Später dominierten Zweifarb-Lackierungen. In dieser Form wurden die Fahrräder bis in das I. Quartal 1990 hinein ausgeliefert, dann wurde das Rahmendekor überarbeitet. Schon im II. Quartal kam wiederum eine neue Gestaltungsvariante zur Anwendung, möglicherweise wurden auch beide Dekore zeitgleich verwendet. Weitere Details über die bei Mifa verwendeten Rahmendekore sind [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors|hier]] zu finden.


===Galerie===
===Galerie===
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Datei:JugendUndTechnik87MifaSprint.jpg|Artikel in der Zeitschrift "Jugend und Technik" (1987) über die Produktion des neuen Sportrads Mifa "Sprint".
Datei:JugendUndTechnik87MifaSprint.jpg|Artikel in der Zeitschrift "Jugend und Technik" (1987) über die Produktion des neuen Sportrads Mifa "Sprint".
Datei:Mifa Modell 207 Sprint mintgruen 01.JPG|Das ab 1987 produzierte Modell 207 "Sprint" stellte die am besten ausgestattete Ausführung der Mifa-Sporträder dar. Der bei diesem Exemplar verbaute [[Standlicht|Stabbatteriebehälter]] gehörte nicht zur Werksausstattung. Auch der [[Tachometer]] ist ein nachträglich angebrachtes Zubehörteil.
 
Datei:Mifa Modell 207 Sprint mintgruen 02.JPG|In den 1980er Jahren wurde der Gabelkopf häufig nicht mehr verchromt, sondern in Rahmenfarbe lackiert.
Datei:MIFA Modell Sprint 207 um 1987.jpg|Informationsblatt zum Modell 207 "Sprint", um 1987.
Datei:Mifa Modell 207 Sprint mintgruen 03.JPG|Das Rahmendekor wurde in dieser Form nur bei den Sporträdern verwendet.
 
Datei:Mifa Modell 207 Sprint mintgruen 04.JPG|Gut zu erkennen ist hier die kleine Bohrung in der unteren Steuerkopfmuffe, die die Innenverlegung des Beleuchtungskabels ermöglichte.
Datei:Mifa Modell 207 Sprint mintgruen 01.JPG|'''Mifa Modell 207'''<br>Das ab 1987 produzierte Modell 207 "Sprint" stellte die am besten ausgestattete Ausführung der Mifa-Sporträder dar. Der bei diesem Exemplar verbaute [[Standlicht|Stabbatteriebehälter]] gehörte nicht zur Werksausstattung. Auch der [[Tachometer]] ist ein nachträglich angebrachtes Zubehörteil.
Datei:2071.jpg|Das hier gezeigte Rad stammt von Anfang 1990, also aus der Zeit unmittelbar vor Auflösung des VEB Mifa-Werk Sangerhausen.  
 
Datei:2072.jpg|Das Modell 207 besaß eine Fünfgang-Kettenschaltung von Favorit. Die Speichenschutzscheibe sollte verhindern, dass die Kette in den Raum zwischen Ritzel und Speichen gerät.  
Mifa Modell 207 von 1988 rot A.jpg|'''Mifa Modell 207 (1988)'''<br>Ein Modell 207 im vollständigen Originalzustand.
Datei:2073.jpg|Die hier gezeigte Zweifarblackierung gab es offenbar nur bei den Modellen 207, 257 und 208.
 
Mifa Modell 207 von 1988 rot B.jpg|Ungewöhnlich ist die offenbar originale Ausstattung mit einem großen [[Kettenschützer|Kettenschutz]]. Wahrscheinlich handelt es sich um die [[Genex]]-Ausführung 207/5.
 
Mifa Modell 207 von 1988 rot C.jpg|Zudem besitzt das Fahrrad [[Fahrradgriffe|Griffe]] moderneren Typs wie sie u.a. auf Abbildungen von Modell [[Mifa Modell 208|208]] zu sehen sind und auch am vorstehenden Exemplar montiert sind.  
 
Datei:Mifa Modell 207 von 1988 oder 89.JPG|'''Mifa Modell 207'''<br>Bei diesem hellblauen Modell 207 von Ende 1988 oder Anfang 1989 sind [[Sättel|Sattel]] und wahrscheinlich auch die [[Fahrradgriffe|Lenkergriffe]] nicht original.  
 
Datei:2071.jpg|'''Mifa Modell 207 (1990)'''<br>Das hier gezeigte Fahrrad stammt von Anfang 1990, also aus der Zeit unmittelbar vor Auflösung des VEB Mifa-Werk Sangerhausen.  
 
Datei:2073.jpg|Oberrohr mit "Sprint"-Schriftzug.
 
Datei:Mifa Modell 207 von 1990.JPG|'''Mifa Modell 207 (1990)'''<br>Ein original erhaltenes Modell 207 mit überarbeiteter Rahmengeometrie und geänderten Muffen, anderem Rahmendekor und gesickten [[Schutzbleche]]n mit außen verlaufenden Streben. Leichtmetall-[[Naben]] von ''Maillard''.  
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</gallery>


===[[Anlötteile]] am Rahmen===
===Technische Merkmale===


{| class="wikitable"
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
|- style="background:#F5F5F5"
! !! colspan="2" | Modell 207
|-
! style="text-align:left"| Rahmen:
| colspan="2" | Stahlrohrrahmen mit Außenmuffen, Hinterbau starr,<br>Ketten- und Sitzstreben gerade
|-
! style="text-align:left"| Rahmenform:
| colspan="2" | Diamant-Form
|-
! style="text-align:left"| Rahmenhöhe:
| colspan="2" | 560 mm
|-
|-
! Verwendungszweck !! Bemerkungen
! style="text-align:left"| Steuerrohrlänge:
| colspan="2" | 130 mm
|-
|-
| Zugführung für hint. Felgenbremse
! style="text-align:left"| Anlötteil für Dynamo:
|
| colspan="2" | An Vorderradgabel
|-
|-
| Zugführung für Kettenschaltung
! style="text-align:left"| Haltespitzen für<br>Luftpumpe:
|
| colspan="2" | Am Unterrohr
|-
|-
| Luftpumpenhalterung
! style="text-align:left"| Führung für Schaltseil:
| am Unterrohr
| colspan="2" | An Unterrohr und Kettenstrebe
|-
|-
| Halterung für Dynamo
! style="text-align:left"| Tretlager:
| an der Vorderradgabel
| colspan="2" | Keiltretlager Thompson-Ausführung (Typ 8041 S)
|-
|-
| Halterung für Speichenschloss
! style="text-align:left"| Übersetzungs-<br>verhältnis:
| an der linken Sitzstrebe
| colspan="2" | 48:24/22/18/16/14
|-
! style="text-align:left"| Vorderradnabe:
| colspan="2" | Einteilige Vorderradnabe (Aluminium)<br>z. T. Maillard (Import Frankreich)
|-
! style="text-align:left"| Hinterradnabe:
| colspan="2" | Starre Hinterradnabe (Aluminium)<br>z. T. Maillard (Import Frankreich)
|-
! style="text-align:left"| Bremsen:
| colspan="2" | Vorn und hinten Felgenbremse (Rasant Type 200)
|-
! style="text-align:left"| Lenker:
| colspan="2" | NSU-Lenker mit Vorbau)
|-
! style="text-align:left"| Sattel:
| colspan="2" | Leder-Sportsattel (Möve Nr. 421 VL) 
|-
! style="text-align:left"| Felgen:
| colspan="2" | Aluminiumfelgen
|-
! style="text-align:left"| Bereifung:
| colspan="2" | Drahtreifen 28" × 1 <sup>3</sup>/<sub>8</sub>” (37-622)
|-
! style="text-align:left"| Schutzbleche:
| colspan="2" | Aluminiumschutzbleche
|-
! style="text-align:left"| Preis:
| colspan="2" | 550,- M (1987)
|}
|}


===Technische Merkmale===
{| style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f8f8f8; padding-left: 20px; padding-top: 5px; padding-bottom: 5px; width:100%"
|
* [[Rahmen|Stahlrohrrahmen]] mit [[Muffen|Außenmuffen]], Rahmenhöhe 56 cm, Hinterbau starr ausgeführt
* gerade Sitzstreben, gerade Kettenstreben, schräge [[Ausfallenden]] nach vorn 
* Halterung für Dynamo an der Gabel angelötet
* am Unterrohr angelötete Halterung für die Luftpumpe
* am Hinterbau angelötete Halterung für Speichenschloss
* [[Tretlager|Keiltretlager]] Thompson-Ausführung, [[Kettenblatt]] mit 48 Zähnen
* polierte [[Felgen|Aluminiumfelgen]] 28", Hutmuttern
* Bereifung 28" × 1 <sup>3</sup>/<sub>8</sub>"  (neuentwickelte Leichtlaufbereifung)
* vorn und hinten [[Bremsen|Felgenbremse]]
* [[Ritzel|Fünffach-Leerlaufzahnkranz]] mit 24/20/18/16/14 Zähnen
* Vorderrad- und Hinterradnabe aus Aluminium
* [[Lenker]] mit [[Vorbau]]
* Zubehör: [[Kettenschutz|Kettenschutzscheibe]] vorn, Speichenschutzscheibe hinten, [[Luftpumpe]], [[Werkzeugtasche]], [[Fahrradschlösser|Speichenschloss]], Seitenständer
|}


==Weblinks==
===Weblinks===
*Private Internetseite von Dr. Lutz Gebhardt, u. a. mit Tourberichten und Bildern mehrerer MIFA-Testfahrten: http://www.li.lu.free.fr/
*Private Internetseite von Dr. Lutz Gebhardt, u. a. mit Tourberichten und Bildern mehrerer MIFA-Testfahrten: http://www.li.lu.free.fr/


[[Kategorie:Modelle Mifa]]
[[Kategorie:Modelle Mifa]]

Aktuelle Version vom 18. Oktober 2022, 20:04 Uhr

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Das Modell 207 von Mifa trug die Zusatzbezeichnung "Sprint" und war ein von 1987 bis 1990 produziertes Herren-Sportrad. Die entsprechende Damen-Ausführung war das Modell 257. Im Zuge einer Erweiterung des Segments der sportlichen Gebrauchsräder wurde diese Ausführung entwickelt. Die Produktion begann im August 1987. Verschiedende Zeitschriften (u. a. Kraftfahrzeugtechnik, Jugend und Technik, Der Deutsche Straßenverkehr) berichteten über diese Neuentwicklung.

Modellspezifische Merkmale

Die "Sprint"-Modelle basierten konstruktiv auf den altbekannten Sporträdern. Folgende Verbesserungen bzw. Veränderungen waren bei diesen Modellen realisiert worden:

  • Fünfgang-Kettenschaltung
  • Vorderrad- und Hinterradnabe aus Aluminium
  • verbesserte Bereifung
  • Luftpumpenhalterung am Unterrohr
  • Lenker in NSU-Form
  • Griffe mit ergonomischer Form (nur teilweise verwendet)

Die Reifen waren eine Neuentwicklung aus dem VEB Gummikwerke Thüringen und besaßen laut eines Artikels in der Zeitschrift Kraftfahrzeugtechnik (Ausgabe 9/1987) einen um 20 % verringerten Rollwiderstand. Auch eine Vorstellung der "Sprint"-Modelle in der Zeitschrift technikus (Ausgabe 6/1988) nennt diese Reifen als Ausstattungsmerkmal. Äußerlich sind die Reifen aufgrund des unveränderten Profils kaum von den herkömmlichen Sportreifen zu unterscheiden, sie besitzen jedoch eine etwas andere Form sowie die Aufschrift "Sprint". Vor ihrer Markteinführung wurden die neuen "Sprint"-Fahrradmodelle ausgiebig getestet, u. a. auf der "6. MIFA Testfahrt 'Pamir-Tienschan 87'" im Sommer 1987. Ein Bericht und Bilder dieser Tour wurde in der Zeitschrift DER DEUTSCHE STRAßENVERKEHR (Ausgabe 5/1988) veröffentlicht:

  • MIFA-Sprint Test Dt SV 5-1988 Bilder.jpg
  • MIFA-Sprint Test Dt SV 5-1988 Text.jpg
  • MIFA-Sprint Test Dt SV 5-1988 Text b.jpg

Insgesamt boten die Sporträder der "Sprint"-Serie ein deutlich zeitgemäßeres Äußeres sowie eine vergleichsweise luxuriöse Ausstattung. Von den einfacheren Sporträdern kann der Typ 207 auch anhand des Schriftzugs "Sprint" am Oberrohr unterschieden werden. Eine nur über Genex erhältliche Ausstattungsvariante wurde als Modell 207/5 bezeichnet und besaß eine geringfügig andere Ausstattung. Die beschriebene erstmalige Verwendung von Halogen-Glühlampen bei diesem Fahrradmodell kann bislang nicht belegt werden.

Kurz nach der Einführung des Sportrads "Exkurs" wurden einige der dort realisierten Neuerungen Ende 1989/Anfang 1990 auf die übrigen Sporträder übertragen:

  • Neue Steuerkopf- und Sitzmuffen
  • geänderte Rahmengeometrie mit steilerem Sitz- und Steuerrohrwinkel
  • Neue Aluminium-Schutzbleche: Nunmehr mit breiter Sicke (mittig) und nur noch jeweils einer Strebe (außenliegend geführt)
  • Zweifarblackierung

Galerie

  • Artikel in der Zeitschrift "Jugend und Technik" (1987) über die Produktion des neuen Sportrads Mifa "Sprint".

    Artikel in der Zeitschrift "Jugend und Technik" (1987) über die Produktion des neuen Sportrads Mifa "Sprint".

  • Informationsblatt zum Modell 207 "Sprint", um 1987.

    Informationsblatt zum Modell 207 "Sprint", um 1987.

  • Mifa Modell 207 Das ab 1987 produzierte Modell 207 "Sprint" stellte die am besten ausgestattete Ausführung der Mifa-Sporträder dar. Der bei diesem Exemplar verbaute Stabbatteriebehälter gehörte nicht zur Werksausstattung. Auch der Tachometer ist ein nachträglich angebrachtes Zubehörteil.

    Mifa Modell 207
    Das ab 1987 produzierte Modell 207 "Sprint" stellte die am besten ausgestattete Ausführung der Mifa-Sporträder dar. Der bei diesem Exemplar verbaute Stabbatteriebehälter gehörte nicht zur Werksausstattung. Auch der Tachometer ist ein nachträglich angebrachtes Zubehörteil.

  • Mifa Modell 207 (1988) Ein Modell 207 im vollständigen Originalzustand.

    Mifa Modell 207 (1988)
    Ein Modell 207 im vollständigen Originalzustand.

  • Ungewöhnlich ist die offenbar originale Ausstattung mit einem großen Kettenschutz. Wahrscheinlich handelt es sich um die Genex-Ausführung 207/5.

    Ungewöhnlich ist die offenbar originale Ausstattung mit einem großen Kettenschutz. Wahrscheinlich handelt es sich um die Genex-Ausführung 207/5.

  • Zudem besitzt das Fahrrad Griffe moderneren Typs wie sie u.a. auf Abbildungen von Modell 208 zu sehen sind und auch am vorstehenden Exemplar montiert sind.

    Zudem besitzt das Fahrrad Griffe moderneren Typs wie sie u.a. auf Abbildungen von Modell 208 zu sehen sind und auch am vorstehenden Exemplar montiert sind.

  • Mifa Modell 207 Bei diesem hellblauen Modell 207 von Ende 1988 oder Anfang 1989 sind Sattel und wahrscheinlich auch die Lenkergriffe nicht original.

    Mifa Modell 207
    Bei diesem hellblauen Modell 207 von Ende 1988 oder Anfang 1989 sind Sattel und wahrscheinlich auch die Lenkergriffe nicht original.

  • Mifa Modell 207 (1990) Das hier gezeigte Fahrrad stammt von Anfang 1990, also aus der Zeit unmittelbar vor Auflösung des VEB Mifa-Werk Sangerhausen.

    Mifa Modell 207 (1990)
    Das hier gezeigte Fahrrad stammt von Anfang 1990, also aus der Zeit unmittelbar vor Auflösung des VEB Mifa-Werk Sangerhausen.

  • Oberrohr mit "Sprint"-Schriftzug.

    Oberrohr mit "Sprint"-Schriftzug.

  • Mifa Modell 207 (1990) Ein original erhaltenes Modell 207 mit überarbeiteter Rahmengeometrie und geänderten Muffen, anderem Rahmendekor und gesickten Schutzblechen mit außen verlaufenden Streben. Leichtmetall-Naben von Maillard.

    Mifa Modell 207 (1990)
    Ein original erhaltenes Modell 207 mit überarbeiteter Rahmengeometrie und geänderten Muffen, anderem Rahmendekor und gesickten Schutzblechen mit außen verlaufenden Streben. Leichtmetall-Naben von Maillard.

Technische Merkmale

Modell 207
Rahmen: Stahlrohrrahmen mit Außenmuffen, Hinterbau starr,
Ketten- und Sitzstreben gerade
Rahmenform: Diamant-Form
Rahmenhöhe: 560 mm
Steuerrohrlänge: 130 mm
Anlötteil für Dynamo: An Vorderradgabel
Haltespitzen für
Luftpumpe: 		Am Unterrohr
Führung für Schaltseil: An Unterrohr und Kettenstrebe
Tretlager: Keiltretlager Thompson-Ausführung (Typ 8041 S)
Übersetzungs-
verhältnis: 		48:24/22/18/16/14
Vorderradnabe: Einteilige Vorderradnabe (Aluminium)
z. T. Maillard (Import Frankreich)
Hinterradnabe: Starre Hinterradnabe (Aluminium)
z. T. Maillard (Import Frankreich)
Bremsen: Vorn und hinten Felgenbremse (Rasant Type 200)
Lenker: NSU-Lenker mit Vorbau)
Sattel: Leder-Sportsattel (Möve Nr. 421 VL)
Felgen: Aluminiumfelgen
Bereifung: Drahtreifen 28" × 1 3/8” (37-622)
Schutzbleche: Aluminiumschutzbleche
Preis: 550,- M (1987)


Weblinks

  • Private Internetseite von Dr. Lutz Gebhardt, u. a. mit Tourberichten und Bildern mehrerer MIFA-Testfahrten: http://www.li.lu.free.fr/
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