Möve Modell 10: Unterschied zwischen den Versionen
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Für die Baujahre 1955 bis 1957 sind Sonderausführungen mit der Zusatzbezeichnung "Silber" bekannt, in den entsprechenden Katalogen wird diesbezüglich jedoch nichts erwähnt. Diese Sondermodelle besaßen eine höherwertige Ausstattung als die gewöhnlichen Modelle, z.B. Aluminium- statt [[Felgen|Stahlfelgen]] oder Keil- statt [[Tretlager|Glockentretlager]]. Zudem sind Exemplare zu finden, die statt des üblichen [[Gepäckträger|Tourengepäckträgers]] einen | Für die Baujahre 1955 bis 1957 sind Sonderausführungen mit der Zusatzbezeichnung "Silber" bekannt, in den entsprechenden Katalogen wird diesbezüglich jedoch nichts erwähnt. Diese Sondermodelle besaßen eine höherwertige Ausstattung als die gewöhnlichen Modelle, z.B. Aluminium- statt [[Felgen|Stahlfelgen]] oder Keil- statt [[Tretlager|Glockentretlager]]. Zudem sind Exemplare zu finden, die statt des üblichen [[Gepäckträger|Tourengepäckträgers]] einen Sport- oder Schwedengepäckträger besitzen. Derartige Fahrräder weisen entsprechend zusätzliche Bohrungen im hinteren Rahmendreieck zur Aufnahme des Gepäckträgers auf. Unabhängig von der Zusatzbezeichnung "Silber" tauchen diese Ausstattungsvarianten auch vereinzelt bei gewöhnlichen Exemplaren im Zeitraum 1954 bis 1959 auf. | ||
Anfangs besaß das Modell 10 noch eine [[Strahlenkopf]]lackierung. Ab etwa 1954 wurden die Rahmen einfarbig lackiert (fast immer handelte es sich um [[Lackierung#Uni-Lack ("Emaillierung")|Uni-Lackierungen]]) und mit einem Ringdekor am Unter- und Oberrohr sowie an den Gabelscheiden verziert. Die "Silber"-Sondermodelle sind am entsprechenden Schriftzug zu erkennen. Ende der 1950er Jahre wurde das Ringdekor durch ein einfacheres Spritzdekor ersetzt. Von Mitte 1955 bis Ende 1960 wurden die Rahmen mit dem Abziehbild "MÖVE MODELL 10" bzw. "TYPE 10" versehen. Danach wurde diese Typenbezeichnung im Zuge der [[Sortimentsbereinigung]] in [[Möve Modell 35 101|Modell 35 101]] geändert. | Anfangs besaß das Modell 10 noch eine [[Strahlenkopf]]lackierung. Ab etwa 1954 wurden die Rahmen einfarbig lackiert (fast immer handelte es sich um [[Lackierung#Uni-Lack ("Emaillierung")|Uni-Lackierungen]]) und mit einem Ringdekor am Unter- und Oberrohr sowie an den Gabelscheiden verziert. Die "Silber"-Sondermodelle sind am entsprechenden Schriftzug zu erkennen. Ende der 1950er Jahre wurde das Ringdekor durch ein einfacheres Spritzdekor ersetzt. Von Mitte 1955 bis Ende 1960 wurden die Rahmen mit dem Abziehbild "MÖVE MODELL 10" bzw. "TYPE 10" versehen. Danach wurde diese Typenbezeichnung im Zuge der [[Sortimentsbereinigung]] in [[Möve Modell 35 101|Modell 35 101]] geändert. | ||
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Datei:Möve10-1951-1.jpg|'''Möve Modell 10 (1951)'''<br>Aufgrund der Unterschiede des Rahmens zum Modell 184 (Muffen, Kröpfungen der Hinterradgabel u. a.) Klassifizierung als Modell 10. Originalzustand. Es fehlen Dynamo und Luftpumpe. | Datei:Möve10-1951-1.jpg|'''Möve Modell 10 (1951)'''<br>Aufgrund der Unterschiede des Rahmens zum Modell 184 (Muffen, Kröpfungen der Hinterradgabel u. a.) Klassifizierung als Modell 10. Originalzustand. Es fehlen Dynamo und Luftpumpe. | ||
Datei:Möve10-1951-2.jpg|Beleuchtungskomponenten: [[BALACO]], Sattel und Tasche: [[LLM]], Naben: [[IFA]] (hinten Centrix), Griffe: [[Tempo]], Bereifung: [[DEKA]], Pedale: [[IFA]] | Datei:Möve10-1951-2.jpg|Beleuchtungskomponenten: [[BALACO]], Sattel und Tasche: [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|LLM]], Naben: [[IFA]] (hinten Centrix), Griffe: Marke [[HaGe|''Tempo'']], Bereifung: [[DEKA]], Pedale: [[IFA]] | ||
Datei:Moeve10.jpg|'''Möve Modell 10'''<br>Das Modell 10 war in den 1950er Jahren das am häufigsten produzierte Fahrrad von Möve. Bei diesem Exemplar handelt es sich um eines aus der späten Produktionszeit. | Datei:Moeve10.jpg|'''Möve Modell 10'''<br>Das Modell 10 war in den 1950er Jahren das am häufigsten produzierte Fahrrad von Möve. Bei diesem Exemplar handelt es sich um eines aus der späten Produktionszeit. | ||
Aktuelle Version vom 13. Oktober 2022, 17:13 Uhr
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Unter der Bezeichnung Modell 10 hatte Möve ein 28"-Tourenrad in Herrenausführung im Sortiment. Es ersetzte das bisherige Herren-Tourenrad (Modell 184). Das Jahr des Produktionsbeginns lässt sich nicht eindeutig benennen. In einem Katalog des Jahres 1951 ist noch der Vorgänger abgebildet. Die Unterschiede zwischen den beiden Typen betreffen vermutlich den Entfall des Lenkerfeststellers sowie die Kröpfung der Hinterradgabel. Diese Überarbeitungen fanden 1951 statt und könnten den Modellwechsel indizieren. Das Modell 10 und dessen Nachfolger (Typ 35 101) waren die mit Abstand am häufigsten gebauten Fahrräder von Möve.
Modellspezifische Merkmale
Die Ausstattung ähnelt weitgehend der der übrigen Tourenräder von Möve. Seit 1955 besaß das Modell 10 ein neues Kettenblatt, das fortan in dieser Form bei allen in der DDR produzierten Fahrrädern mit Glockentretlagern verwendet wurde. Felgen und Schutzbleche waren in Rahmenfarbe oder silbern lackiert und baujahrabhängig doppelt oder dreifach liniert. Anders als beim Modell 184 gehörte nun ein Gepäckträger zur Serienausstattung. Ein auffallender Unterschied der 1960 hergestellten letzten Fahrräder des Typs 10 ist der begradigte Tourenlenker.
Für die Baujahre 1955 bis 1957 sind Sonderausführungen mit der Zusatzbezeichnung "Silber" bekannt, in den entsprechenden Katalogen wird diesbezüglich jedoch nichts erwähnt. Diese Sondermodelle besaßen eine höherwertige Ausstattung als die gewöhnlichen Modelle, z.B. Aluminium- statt Stahlfelgen oder Keil- statt Glockentretlager. Zudem sind Exemplare zu finden, die statt des üblichen Tourengepäckträgers einen Sport- oder Schwedengepäckträger besitzen. Derartige Fahrräder weisen entsprechend zusätzliche Bohrungen im hinteren Rahmendreieck zur Aufnahme des Gepäckträgers auf. Unabhängig von der Zusatzbezeichnung "Silber" tauchen diese Ausstattungsvarianten auch vereinzelt bei gewöhnlichen Exemplaren im Zeitraum 1954 bis 1959 auf.
Anfangs besaß das Modell 10 noch eine Strahlenkopflackierung. Ab etwa 1954 wurden die Rahmen einfarbig lackiert (fast immer handelte es sich um Uni-Lackierungen) und mit einem Ringdekor am Unter- und Oberrohr sowie an den Gabelscheiden verziert. Die "Silber"-Sondermodelle sind am entsprechenden Schriftzug zu erkennen. Ende der 1950er Jahre wurde das Ringdekor durch ein einfacheres Spritzdekor ersetzt. Von Mitte 1955 bis Ende 1960 wurden die Rahmen mit dem Abziehbild "MÖVE MODELL 10" bzw. "TYPE 10" versehen. Danach wurde diese Typenbezeichnung im Zuge der Sortimentsbereinigung in Modell 35 101 geändert.
Galerie
Möve Modell 10 (1951)
Aufgrund der Unterschiede des Rahmens zum Modell 184 (Muffen, Kröpfungen der Hinterradgabel u. a.) Klassifizierung als Modell 10. Originalzustand. Es fehlen Dynamo und Luftpumpe.
Möve Modell 10
Das Modell 10 war in den 1950er Jahren das am häufigsten produzierte Fahrrad von Möve. Bei diesem Exemplar handelt es sich um eines aus der späten Produktionszeit.
Möve Modell 10 (1957)
Bei diesem Modell 10 handelt es sich um ein Sondermodell "Silber". Ein markantes Ausstattungsdetail ist die Stempelbremse mit Bowdenzug anstelle der sonst üblichen Stempelbremse mit Gestänge.
Möve Modell 10 (1957)
Katalogabbildung
Möve Modell 10 (1958)
Hier mit Gepäckträger in Schwedenform und entsprechenden Bohrungen im Rahmen zur Gepäckträgeraufnahme.
Möve Modell 10 (1960)
Eines der letztgebauten Exemplare von 1960 mit begradigtem Lenker und vollständig erhaltenem Lieferzustand.
Dekor des vorstehenden Rades.
Technische Merkmale
| Modell 10 | ||
|---|---|---|
| Rahmen: | Stahlrohrrahmen mit Außenmuffen, Hinterbau offen, Ketten- und Sitzstreben gekröpft | |
| Rahmenform: | Diamant-Form | |
| Rahmenhöhe: | 560 mm | |
| Tretlager: | Glockentretlager | |
| Übersetzungs- verhältnis: |
46:20 | |
| Vorderradnabe: | Dreiteilige Vorderradnabe (Stahl) | |
| Hinterradnabe: | Rücktrittnabe | |
| Bremsen: | Vorn Stempelbremse mit Gestänge, hinten Rücktritt | |
| Lenker: | Tourenlenker (NSU-Form) ohne Vorbau | |
| Sattel: | Tourensattel mit Leder- bzw. Kunstlederdecke | |
| Felgen: | Stahlfelgen, lackiert | |
| Schutzbleche: | Stahlschutzbleche, lackiert und liniert | |
| Zubehör: | Luftpumpe, Werkzeugtasche, Gepäckträger | |
| Preis: | 203 DM (1956) | |