Mifa Modell 201

 Diese Seite ist Teil der Modellübersicht des VEB Mifa-Werk Sangerhausen
 in der Unterkategorie Mifa Sporträder

Einordnung in die Modellpalette

Unter der Typenbezeichnung Modell 201 hatte Mifa ab 1969 ein 28"-Sportrad in Damenausführung im Sortiment, das mit dem Modell 35 201 von Diamant weitgehend identisch war und dieses ablöste. Die entsprechende Damenausführung von Mifa trug die Modellnummer 251. Vom nahezu identischen Modell 202 unterschied sich die hier beschriebene Ausführung lediglich durch den Freilauf mit Rücktritt (beim Modell 202 hingegen Leerlaufzahnkranz und hintere Felgenbremse).

Rahmen und Ausstattung

Konstruktiv gingen mit der Produktionsverlagerung ins Mifa-Werk keine nennenswerten Überarbeitungen einher, stattdessen wurden der Rahmen und die Rundscheidengabel vom Vorgänger übernommen. Der 56 cm hohe Rahmen verfügte über einen starr ausgeführten Hinterbau mit geraden Sitz- und Kettenstreben. Wie bei Sporträdern üblich hatte auch dieses Fahrrad angelötete Ausfallenden. Ferner besaßen die Rahmen dieses Modells zusätzliche Ösen für den Bowdenzug der hinteren Felgenbremse, eine am Hinterbau angebrachte Halterung für den Dynamo, eine angelötete Luftpumpenhalterung sowie Anlötteile für den Kettenschutz. Die Nummerierung der Rahmen folgte bei Mifa für diese Sporträder nach einem eigenen Rahmennummernschema. Das Modell 201 besaß grundsätzlich ein Keiltretlager (BSA-Ausführung, später Thompson-Ausführung), zwei Felgenbremsen sowie schmale Leichtmetallfelgen für Bereifung der Breite 1 3/8". Die Laufräder wurden mit Flügelmuttern befestigt. Schutzbleche aus Leichtmetall, Sportsattel, Sportgepäckträger sowie ein Flachlenker mit Vorbau waren weitere Ausstattungsmerkmale. Anfang der 1980er Jahre kostete dieses Fahrrad 350,- M.

Änderungen während der Produktionszeit

Die Rahmen blieben nach der Produktionsverlagerung nach Sangershausen unverändert beibehalten. Seit Anfang der 1970er-Jahre besaßen alle Sporträder neue Felgen mit einem fünfflächigen Profil, das bis 1990 beibehalten wurde. 1974 wurde die Rundscheidengabel mit einem neu entwickelten, deutlich massiveren Gabelkopf mit Außenlötung versehen. Ab ende 1975 stattete man die Räder mit Keiltretlagern in Thompson-Ausführung aus. Vermutlich seit 1978 wurden Sportlenker mit einer neuentwickelten Form verwendet. 1979 führte man neue, filigranere Gepäckträger ein. Diese waren fast immer verchromt, während die bisherige Variante meist in Rahmenfarbe lackiert war. Die späten Exemplare (Zeitraum 1986/87) wichen in einigen Details von den bisherigen ab. Der Grund hierfür war vermutlich eine Vereinheitlichung mit den damals neu hinzugekommenen Fahrradmodellen von Mifa. So besaßen die letzten Sporträder Dynamohalterungen, die sich an der Vorderradgabel befinden. Zudem wurde das bisherige Stegrohr zwischen den Kettenstreben durch eine einfache Stegplatte ersetzt (ähnlich wie bei den Tourensporträdern von Mifa). Im Genex-Katalog 1986 wird das Modell 201 letztmalig erwähnt. Vermutlich im Zusammenhang mit einer erneuten Überarbeitung der Sporträder im Jahre 1987 änderte sich die Bezeichnung in Modell 211.

Lackierung und Rahmendekor

Aus Prospektmaterial und frühen Belegexemplaren geht hervor, dass die Sporträder anfangs mit dem damals bekannten Mifa-Dekor ausgeführt wurden. Aus nicht näher bekannten Gründen wurde kurz darauf - noch 1969 - wieder auf das bekannte Diamant-Dekor zurückgegriffen. Selbst in einigen Mifa-Prospekten (u.a. von 1973 und 1975) wurden bei den Sporträdern solche mit Diamant-Dekor gezeigt. Anhand der nur fünf- oder sechsstelligen Rahmennummern können diese vermeintlichen Diamantfahrräder jedoch zielsicher von den “echten“ Diamant-Sporträdern (siebenstellige Rahmennummern) unterschieden werden. Bis ca. 1971 wurde das Diamant-Dekor widersprüchlicher Weise mit einem Mifa-Dekor auf den Gabelscheiden kombiniert, wobei das "M" in diesem Dekor erst 1970 hinzukam. Ab 1974 ging man teilweise wieder zum Mifa-Dekor über, das nunmehr aus roten Mifa-Schriftzügen bestand. Ab 1976 wurden die Sporträder generell nur noch mit Mifa-Dekor ausgeführt. Es bestand nun aus einfachen "Chromfolienaufklebern" mit Mifa-Schriftzügen und bunten Streifen bzw. ab ca. 1978 mit bunten Sternen. Ende 1979 wurde das Rahmendekor nochmals vereinfacht. Mit dem seit 1986 verwendeten Rahmendekor (nun wieder Aufkleber statt der Chromfolien) wurde das Modell 201 nur noch für kurze Zeit ausgeliefert. Weitere Details über die bei Mifa verwendeten Rahmendekore sind hier zu finden.

Zunächst waren die Rahmen der Sporträder fast ausschließlich zweifarbig (im Bereich des Steuerkopfes weiß, der übrige Rahmen metallicfarben) lackiert. Ab ende 1979 wurden die Rahmen dann nur noch einfarbig lackiert, jedoch weiterhin fast ausschließlich mit Metallic-Lackierungen.

Galerie

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  Dieses Exemplar stammt aus der Zeit um 1972 (also schon bei Mifa gefertigt). Es besitzt aber noch die charakteristische Rundscheidengabel.

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  Mifa Modell 201, um 1975.

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  Ein Mifa-Sportrad aus den späten siebziger Jahren. Es besitzt bereits einen Gepäckträger der letzten Ausführung.

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  Die seit etwa 1976 verwendeten Chromfolienaufkleber besaßen anfangs noch farbige Streifen, später dann farbige Sterne. Um 1980 änderte sich das Rahmendekor erneut, zudem waren die Sporträder dann nur noch einfarbig lackiert.

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  Ebenfalls Ende der 1970er Jahre erfolgte der Wechsel zu Lenkern und Vorbauten mit neuer Form.

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  Diese Prospektabbildung (1983) zeigt das Modell 201 mit dem etwa zwischen 1980 und 1986 verwendeten Rahmendekor.

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  Beinahe im Auslieferungszustand befindet sich dieses Sportrad (Baujahr im Zeitraum 1984/85). Die Speichenreflektoren und der Seitenständer wurden nachgerüstet.

• Mifa201 84c.jpg

  Anfang der 1980er Jahre waren die Mifa-Sporträder kaum teurer als die ersten Diamant-Sporträder vom Typ 108, das die Basis für dieses Modell bildete. Die langjährige Preiskonstanz war sicher auch darauf zurückzuführen, dass im Laufe der Zeit notwendige Weiterenticklungen ausblieben.

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  Das sehr schlichte Rahmendekor beispielsweise war gegenüber den filigranen Strahlenkopflackierungen der frühen Diamant-Sporträder ein Rückschritt.

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  Seit Anfang der 1980er Jahre gab es auch Gepäckträger mit Spannband.

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  Dieses Sportrad aus dem Jahre 1986 weist gegenüber älteren Exemplaren einige Unterschiede auf. So ist die Dynamohalterung an der Gabel angebracht, auch das Verbindungsstück zwischen den Kettenstreben wurde vereinfacht.

• Sportrad1.jpg

  Das hier zu sehende Rahmendekor wurde bei den Sporträdern nur kurzzeitig verwendet (ca. 1986/87).

• Technische Merkmale

  - Stahlrohrrahmen mit Außenmuffen, Rahmenhöhe 56 cm
  - gerade Sitzstreben, gerade Kettenstreben, schräge Ausfallenden nach vorn
  - Halterung für Dynamo am Hinterbau angelötet (ab ca. 1986 an der Vorderradgabel)
  - am Sattelrohr angelötete Halterung für die Luftpumpe
  - Keiltretlager BSA-Ausführung (ab etwa 1976 Thompson-Ausführung), Kettenblatt mit 48 Zähnen
  - polierte Aluminiumfelgen 28", Flügelmuttern
  - Bereifung 28"x1 3/8"
  - vorn Felgenbremse
  - hinten Freilaufnabe mit Rücktrittbremse, Zahnkranz mit 20 Zähnen
  - Sportlenker mit Vorbau
  - polierte Aluminiumschutzbleche
  - Zubehör: Kettenschutz (ab Ende der 1970er-Jahre), Luftpumpe, Werkzeugtasche