Bremsen: Unterschied zwischen den Versionen
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Version vom 19. Mai 2015, 19:42 Uhr
Mit Ausnahme der Bahn-Rennräder sowie der Saalsporträder waren alle in der DDR handelsüblichen Fahrradmodelle mit zwei voneinander unabhängig wirkenden Bremsen ausgestattet, die auf das Vorderrad und das Hinterrad wirken. Das Hinterrad wurde bei den meisten Fahrrädern mit Hilfe einer Rücktrittbremse verzögert. Daneben war die Verwendung von Felgenbremsen oder Stempelbremsen in verschiedenen Ausführungen üblich.
Hersteller
Unter anderem:
- Albin Schlütter & Sohn, Zella-Mehlis (belegt für 1948)
- Karl L. Schlütter (belegt für 1970)
- Alda
- VEB Anlagenbau Impulsa Elsterwerda
- VEB Bremsenwerk Neustadt
- Büromaschinenwerk Karl-Marx-Stadt
- Diamant
- Erich Hiller, Zella-Mehlis (belegt für 1948)
- VEB Fahrzeugteilewerk Zella-Mehlis (belegt für 1953, 1956 und 1957)
- Günter Reichard KG (belegt für 1963 und 1964)
- Gustav Hubing, Zella-Mehlis (belegt für 1948)
- Hermann Popp
- Hugo Jülisch, Zella-Mehlis (belegt für 1946, 1948, 1950 bis 1957)
- Julius Kind, Zella-Mehlis (belegt für 1963 und 1964)
- Karl Reich, Zella-Mehlis (belegt für 1946)
- Kombinat Fortschritt Landmaschinenbau
- Mifa
- MILA
- Möve
- Optima
- Orthopädie Königsee
- VEB Pumpen- und Gebläsewerk Leipzig
- Otto Schmidt KG
- PGH Metall-Produktionsgenossenschaft des Handwerks, Zella-Mehlis (belegt für 1967)
- Reichardt
- Saxonia (belegt für 1947 und 1948)
- Simson
- Thüringer Fahrzeugteile u. Metallwarenfabrik Karl Büchel (belegt für 1946 und 1948)
- Thüringer Kugellagerfabrik vorm. Karl Reich, Zella-Mehlis (belegt für 1948)
Stempelbremsen
Stempelbremsen mit Gestänge
Bei dieser sehr einfachen Bremse wird mit Hilfe eines Hebels und einer Bremsstange der Bremsschuh von oben auf das Vorderrad gedrückt. Diese Konstruktion führt jedoch zu einem hohen Reifenverschleiß. Zudem ist ihr Wirkungsgrad nur gering. Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass sich die Bremshebel nur bedingt mit verschiedenen Lenkerformen kombinieren lassen. Wurden anfangs noch zahlreiche Tourenräder, Tourensporträder sowie Kinder- und Jugendräder mit einer solchen Bremse über dem Vorderrad ausgerüstet, so ging deren Verbreitung seit Anfang der 1960er Jahre zurück. Noch bis etwa 1974 wurden die 28"-Tourenräder von Mifa damit ausgestattet.
Stempelbremse mit Gestänge
Verwendung: Tourenräder aller Hersteller sowie frühe Sporträder von Mifa und frühe Tourensporträder von Diamant
Hersteller: u.a Diamant, Mifa, Möve
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Verbindung zwischen Griff und Bremsstange gesteckt, auch in verzinkter Ausführung bekannt, genaue Form des Bremshebels je nach Hersteller und Lenker
Stempelbremse mit Gestänge
Verwendung: Zubehörteil
Hersteller: Orthopädie Königsee
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: gekröpfter Bremshebel
Stempelbremse mit Gestänge
Verwendung: Zubehörteil
Hersteller: Orthopädie Königsee
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: hergestellt von Orthopädie Königsee, Variante mit Krone als Logo
Bremshebel für Gestängebremse
Verwendung: gefunden an Möve-Tourenrad um 1947/1948
Hersteller: ??
Material: Aluminium
Bemerkungen: vrmtl. Ersatz für Stahl-Bremshebel
Stempelbremse mit Gestänge
Verwendung: Zubehörteil
Hersteller: evtl. Hugo Jülisch
Material: Stahl (vernickelt)
Bemerkungen: Gütezeichen "2"
Stempelbremse mit Gestänge
Verwendung: für sportliche Lenker
Hersteller: Hermann Popp
Material: Stahl (verzinkt)
Bemerkungen: Sog. Berliner Form, Gütezeichen "2"
Stempelbremsen mit Gestänge
Stempelbremsen mit Seilzug
Seilzugstempelbremsen werden durch Bowdenzüge betätigt. Auch hier wird ein Bremsschuh von oben auf das Vorderrad gedrückt. Gegenüber der Betätigung mittels Gestänge ergibt sich so der Vorteil, unterschiedliche Lenkerformen verwenden zu können. Der Hauptnachteil besteht auch hier in der geringen Bremswirkung und dem hohen Reifenverschleiß. Zudem sind Stempelbremsen mit Bowdenzugbetätigung alles andere als wartungsfreundlich. Trotzdem wurden noch bis 1990 zahlreiche Tourensport- und Klappräder mit dieser Vorderradbremse ausgerüstet.
Stempelbremse mit Seilzug
Verwendung: Sporträder von Mifa
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen:
Stempelbremse von Optima
Verwendung: ?
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: extra schlanke Ausführung (für gleiche Lochgröße im Schutzblech wie bei Gestängebremsen)
Stempelbremse von Optima
Verwendung: ?
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: extra schlanke Ausführung (für gleiche Lochgröße im Schutzblech wie bei Gestängebremsen), Hersteller-Prägung im Bremsgriff. Ein identisches Modell wurde um 1955 vom Büromaschinenwerk Karl-Marx-Stadt hergestellt.
Stempelbremse mit Seilzug
Verwendung: Sporträder von Mifa
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen:
Stempelbremse mit Seilzug
Verwendung: ?
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen:
Stempelbremse mit Seilzug
Verwendung: ?
Material: Stahl (verchromt)
Bemerkungen: Zubehör- Stempel 59.JPG
Stempelbremse mit Seilzug
Verwendung: Diamant Tourensporträder
Material: Stahl (verchromt), Alu
Bemerkungen: Ober- und Unterteil ineinander gehakt, Rändelmutter als Kontermutter 
Stempelbremse mit Seilzug
Verwendung: Diamant Tourensporträder
Material: Stahl (verchromt), Alu
Bemerkungen: Ober- und Unterteil ineinander gehakt, Sechskantmutter als Kontermutter
Stempelbremse mit Seilzug
Verwendung: Diamant Tourensporträder, Mifa Klapp- und Kinderräder
Material: Stahl (verchromt), Alu
Bemerkungen: Ober- und Unterteil verschraubt, Sechskantmutter als Kontermutter
Stempelbremse mit Seilzug
Verwendung: Diamant Tourensporträder, Mifa Touren- Klapp- und Kinderräder
Material: Stahl (verchromt) Kunststoff
Bemerkungen: Ober- und Unterteil verschraubt, Oberteil aus Plaste, Sechskantmutter als Kontermutter
Stempelbremse mit Seilzug
Verwendung: Tourensporträder (Diamant, IFA Touring, Mifa), Klappräder
Material: Stahl, Kunststoff
Bemerkungen: Ober- und Unterteil verschraubt, Oberteil und Bowdenzugführung aus Kunststoff, schwarz
Führung für Stempelbremse
Material: Aluminium
Bemerkungen: mit Wulst
Führung für Stempelbremse
Material: Aluminium
Bemerkungen:
Führung für Stempelbremse
Material: Kunststoff
Bemerkungen: Mutter vergossen, verschiedene Grautöne möglich
Führung für Stempelbremse
Material: Kunststoff
Bemerkungen: Mutter gesteckt, Versteifung, beige
Führung für Stempelbremse
Material: Kunststoff
Bemerkungen: Mutter gesteckt, Versteifung, schwarz
Bremsgriff für Stempelbremse
Verwendung: ?
Material: Stahl
Bemerkungen:
Bremsgriff für Stempelbremse
Verwendung: ?
Material: Stahl, Aluminium
Bemerkungen: schmale Version
Bremsgriff für Stempelbremse
Verwendung: ?
Material: Stahl, Aluminium
Bemerkungen: breite Version
Bremsgriff für Stempelbremse
Verwendung: Tourensporträder (Diamant, IFA Touring, Mifa), Klappräder
Material: Stahl, Kunststoff
Bemerkungen: schwarz
Felgenbremsen und Zubehör
Bei einer Felgenbremse werden die Bremsschuhe seitlich gegen die Felge gedrückt. Dies erfordert ein Felgenprofil mit geraden Seitenflächen. Felgenbremsen werden stets mit Bowdenzügen bedient. Sie können sowohl als Vorderrad- als auch als Hinterradbremse eingesetzt werden und der Wirkungsgrad von Felgenbremsen ist deutlich größer als bei Stempelbremsen.
Bremshebel für Fahrräder mit Felgenbremsen
Die ersten Bremshebel für die Sporträder aus DDR-Produktion orientierten sich technisch stark an den Bremsgriffen der Rennräder, waren ebenfalls aus Aluminiumblech gefertigt und wurden auch mit Schellen (22mm) am Lenker befestigt. Ab 1958 wurden dann Bremshebel von MILA verwendet, die sich an den ebenfalls von MILA produzierten Armaturen für Motorräder orientierten und in der Fertigung deutlich einfacher waren. Sie bestehen jeweils aus nur zwei Aluminiumgussteilen, die über einen Bolzen verbunden sind.
Diese Bremshebel wurden dann ohne große technische Änderungen bis zum Ende der DDR produziert und an den Fahrradmodellen mit Felgenbremsen verbaut.
(GR)-Bremshebel (universal)
Verwendung: Zubehör
Material: Aluminium; Stahl (verzinkt)
Bemerkungen: Schelle für 22mm- und 25mm-Lenker verstellbar(GR)-Bremshebel (Sport)
Verwendung: Zubehör
Material: Aluminium (blank und rot eloxiert)
Bemerkungen: Design und Konstruktion erinnern an Bremshebel von Altenburger
MILA-Bremshebel
(1. Ausführung)
Verwendung: Tourensport- und Sporträder
Material: Aluminium
Bemerkungen: erste Version mit Klemmschraube unterhalb des Lenkers
MILA-Bremshebel
(2. Ausführung)
Verwendung: Tourensport- und Sporträder, Klappräder
Material: Aluminium
Bemerkungen: zweite Version mit Klemmschraube in Ebene des Lenkers
MILA-Bremshebel
(Exportausführung)
Verwendung: vrmtl. nur für Exportausführungen
Material: Aluminium
Bemerkungen: Ende des Bremshebels abgerundet
Bremsgriffe für Rennräder
Bremsgriff mit Doppelbolzen
Verwendung: Diamant-Rennräder
Material: Aluminium
Bemerkungen: ein Bolzen als Scharnier für den Hebel und einer zur Befestigung am Lenker - direkte Verschraubung mit Aluklötzchen im Lenker (oben-mittig); keine Schellenbefestigung möglichBremsgriff für Rennräder
Verwendung: Diamant-Rennräder
Material: Aluminium
Bemerkungen: Befestigung am Lenker mittels SchelleBremsgriff mit Gummihülle
Verwendung: Diamant-Rennräder
Material: Aluminium
Bemerkungen: Befestigung am Lenker mittels Schelle
Bremsgriffgummis
Verwendung: Diamant-Rennräder
Material: Gummi
Bemerkungen: die heute meist dunkelbraun verfärbten Gummis hatten einst einen hellen, cremeweißen Farbton
Rasant-Bremsgriff für Mittelzugbremsen
Verwendung: Diamant-Rennräder
Material: Aluminium
Bemerkungen: graue Kunststoff- beschichtung; integrierte Zugentlaster (Langloch und Druckfeder)
Rasant-Bremsgriff für Mittelzugbremsen
Verwendung: Diamant-Rennräder
Material: Aluminium
Bemerkungen: schwarze Kunststoff- beschichtung; integrierte Zugentlaster (Langloch und Druckfeder)
Rasant-Bremsgriff für TYPE 700
Verwendung: Zubehörteil; Diamant Modell 35 715 "Rubin"
Material: Aluminium
Bemerkungen: Campagnolo Record - Kopie; Griffstück schwarz eloxiert, mit Kunststoff überzogen oder blank ausgeführt
Felgenbremsen
Felgenbremsen fanden in den 50er Jahren zunächst nur am Diamant-Rennrad Modell 167 und den Sportradvarianten Verwendung. Die ersten Bremsen produzierte das Erfurter Optima-Werk, wobei sie wie auch die Bremshebel zunächst noch ohne Prägung ausgeliefert wurden. Erst ab 1955 fand sich dann der charakteristische Optima-Schriftzug auf den Bremsschenkeln. Ab diesem Jahr wurde auch eine verstärkte Ausführung mit breiteren Bremsschenkeln (vor allem im mittleren Teil) hergestellt, die vermutlich den größeren Belastungen am Vorderrad standhalten sollte. Aufgrund der leichten Austauschbarkeit ist hier keine endgültige Aussage möglich, doch zeichnet sich folgendes Muster ab:
Bei den Sportradmodellen mit zwei Felgenbremsen sowie dem Modell 167 findet sich vorn die Bremse mit verstärkten Bremsschenkeln und hinten eine in schlanker Ausführung. Bei den Sportradmodellen, die eine Rücktrittnabe besitzen, wurde vorn offenbar die schlankere Ausführung eingesetzt, weil die Rücktrittbremse als Hauptbremse angesehen wurde.
Ab etwa 1957 übernahm Alda die Produktion der Bremsen und obiges Schema wurde offenbar übernommen, denn auch von Alda existieren Bremsen und schlanker und verstärkter Ausführung. Von 1958 an wurden am Rennrad Bremsen verbaut, die den Sportradbremsen weitgehend glichen, aber die mit Bügelöffnern für einen einfacheren Radwechsel ausgerüstet waren.
Parallel dazu entwickelte man Felgenbremsen mit verlängerten Bremsschenkeln, die an den Sport- bzw. Tourensporträdern mit 26"x1,75"-Bereifung zum Einsatz kamen.
Um die Bremsleistung der Rennräder weiter zu verbessern, produzierte Alda Anfang der 60er Jahre Mittelzugbremsen, bei denen jeder Bremsschenkel einen eigenen Drehpunkt besitzt, wodurch sich bessere Hebelverhältnisse erzielen lassen. Allerdings erfordern diese Bremsen neben gesonderten Gegenhaltern an Steuersatz und Sattelklemmbolzen auch spezielle Bremsgriffe.
Mit diesen Modellen war die Entwicklung praktisch abgeschlossen. Ab Anfang der 60er Jahre verwendete Alda für seine Erzeugnisse aus dem Fahrradsektor den Markennamen Rasant und übergab die gesamte Produktionspalette etwa 1964 an die Otto Schmidt KG. Dieser Betrieb führte die Produktion danach technisch weitgehend unverändert bis zum Ende der DDR unter gleichem Namen weiter. Eine nennenswerte Neuentwicklung war nur noch die in kleiner Stückzahl hergestellte, verbesserte Rennradbremse (TYPE 700), die die Campagnolo Record Bremse zitierte, aber auf die größeren Abstände der Diamant-Rennrahmen zugeschnitten war.
Diamant-Felgenbremse
Verwendung: Diamant Modell 67
Material: Aluminium
Bemerkungen: Vorkriegsmodell(GR)-Felgenbremse (Sportausführung)
Verwendung: Zubehörteil
Material: Aluminium
Bemerkungen: kurze Bremsschenkel(GR)-Felgenbremse (Tourenausführung)
Verwendung: Zubehörteil
Material: Aluminium
Bemerkungen: lange Bremsschenkel, spezieller Befestigungswinkel für Tourenräder ohne reguläre Bremsbohrung
Optima-Felgenbremse (ungeprägt)
Verwendung: Diamant Modell 167 und Sporträder
Material: Aluminium
Bemerkungen: schlanke AusführungOptima-Seitenzugbremse
Verwendung: Diamant Modell 167 und Sporträder
Material: Aluminium
Bemerkungen: schlanke Ausführung
(für Hinterrad)- Optimabremse.JPG
Optima-Seitenzugbremse
Verwendung: Diamant Modell 167 und Sporträder
Material: Aluminium
Bemerkungen: breitere Ausführung
(für Vorderrad)
Alda-Seitenzugbremse
Verwendung: Diamant Rennräder und Sporträder
Material: Aluminium
Bemerkungen: schlanke Ausführung
(für Hinterrad)
Alda-Seitenzugbremse
Verwendung: Diamant Rennräder und Sporträder
Material: Aluminium
Bemerkungen: breitere Ausführung
(für Vorderrad)Alda-Seitenzugbremse
(Rennausführung)
Verwendung: Diamant-Rennräder
Material: Aluminium
Bemerkungen: mit Bügelöffnern (Seilzugentlastern) für einfachen Radwechsel
Alda-Mittelzugbremse
Verwendung: Diamant-Rennräder
Material: Aluminium
Bemerkungen:
baugleich mit Rasant Mittelzugbremsen, aber mit aufwendigerer Endbearbeitung
Alda-Seitenzugbremse
(lange Ausführung)
Verwendung: Mifa-Sporträder
Material: Aluminium
Bemerkungen: lange Bremsschenkel für die Verwendung an Fahrrädern mit 1,75"-Bereifung; baugleicher Vorläufer zur Rasant Type 300 Bremse
Rasant-Seitenzugbremse
Verwendung: Sporträder
Material: Aluminium (zeitweise eloxiert)
Bemerkungen: nur in breiterer Ausführung erhältlich; geschwungener Schriftzug
Rasant-Seitenzugbremse TYPE 200
Verwendung: Sporträder
Material: Aluminium
Bemerkungen: Beschriftung mit BlockbuchstabenRasant-Mittelzugbremse Rennbremse BR 1 (Vorderrad)
Verwendung: Diamant-Rennräder
Material: Aluminium
Bemerkungen: ab den 1970er Jahren entfiel der Schriftzug am Zughaken und das Querseil wurde vereinfacht ausgeführt
Rasant-Mittelzugbremse Rennbremse BR 2 (Hinterrad)
Verwendung: Diamant-Rennräder
Material: Aluminium
Bemerkungen: ab den 1970er Jahren entfiel der Schriftzug am Zughaken und das Querseil wurde vereinfacht ausgeführt
Rasant-Seitenzugbremse
(Rennausführung)
Verwendung: Diamant-Rennräder
Material: Aluminium
Bemerkungen: mit angenietetem Bügelöffner (Seilzugentlaster); meist mit modernen Bremsschuhen
Rasant-Seitenzugbremse
(Rennausführung - TYPE 700)
Verwendung: Zubehörteil; Diamant Modell 35 715 "Rubin"
Material: Aluminium
Bemerkungen: mit Seilzugentlastern für einfachen Radwechsel, mit oder ohne Beschriftung
Rasant-Seitenzugbremse
(mit verlängerten Bremsschenkeln)
Verwendung: Tourensporträder
Material: Aluminium
Bemerkungen: geschwungener Schriftzug
Rasant-Seitenzugbremse TYPE 300
Verwendung: Tourensporträder
Material: Aluminium
Bemerkungen: Beschriftung mit Blockbuchstaben
Rasant-Seitenzugbremse TYPE 300
Verwendung: Tourensporträder
Material: Aluminium
Bemerkungen: Beschriftung mit Blockbuchstaben, Hersteller: Pumpen- und Gebläsewerk Leipzig (PGL) - Herstellerprägung auf Rückseite
Rasant-Seitenzugbremse TYPE 300
(Kombinat Fortschritt)
Verwendung: Tourensporträder
Material: Aluminium
Bemerkungen: Beschriftung mit Blockbuchstaben (Reliefprägung); Fortschritt-Prägung auf der Rückseite
Felgenbremse C 610/510 vom VEB Anlagenbau Impulsa Elsterwerda
Verwendung: Zubehörteil
Material: Aluminium
Bemerkungen: baugleich mit Rasant-Seitenzugbremse TYPE 300; Beschriftung falls vorhanden auf Rückseite
Felgenbremsen mit Gestänge
Eine Sonderstellung im DDR-Fahrradbau nahmen die in den 1950er Jahren produzierten Tourenräder in sogenannter "englischer Ausführung" ein. Sie besaßen unter anderem Felgenbremsen mit Gestängebetätigung. Bei den entsprechenden Modellen von Diamant wurde bis Mitte 1957 die Gestängeumlenkung in Nähe der Steuerkopfmuffe mit einer Schelle befestigt, danach in eine angelötete Hülse geschraubt. Noch bis 1961 wurden derartige Bremsen bei den letzten Exporträdern von Möve verwendet.
Umlenkvorrichtung
Bremsgestänge
Bremsgummis und Bremsschuhe
Für Stempel- und Felgenbremsen dienen Gummiklötze als Bremsbeläge. Beläge für Stempelbremsen wurden quasi unverändert seit den 40er Jahren bis 1990 hergestellt. In den 50er Jahren gab es unterschiedlich große Varianten, etwa für Stempelbremsen an Mifa-Sporträdern, die für einen etwas kleineren Bremsklötze ausgelegt war.
Bremsbeläge für Felgenbremsen wurden seit der Einführung der Diamant-Sporträder im Jahr 1954 nahezu unverändert bis 1990 produziert. Für die Rennradbremsen (Rasant TYPE 200 und 700) entwickelte man Ende der 80er Jahre neue Bremsbeläge mit Führungsblechen und erstmals geschlitzten Bremsgummis, die eine bessere Bremsleistung z.B. bei Nässe ermöglichen sollten.
Bremsbeläge für Exporträder in englischer Ausführung (mit Gestänge-Felgenbremsen) hatten wiederum eigene Maße und Aussehen.
Bremsgummi für Stempelbremsen
Verwendung:
alle Modelle mit Stempelbremsen
Material: Gummi
Bemerkungen:
Bremsgummi für Felgenbremsen
Verwendung:
alle Modelle mit Felgenbremsen
Material: Gummi
Bemerkungen:
Bremsschuh für Felgenbremsen
(Standard)
Verwendung:
alle Modelle mit Felgenbremsen
Material: Aluminium
Bemerkungen:
Bremsschuh für Felgenbremsen
(mit Aussparungen)
Verwendung:
alle Modelle mit Felgenbremsen
Material: Aluminium
Bemerkungen:
Bremsschuh für Rennradbremsen
(mit Führungsblech)
Verwendung: Diamant Rennräder
Material: Stahlblech (verzinkt)
Bemerkungen: mit geschlitztem Bremsgummi
