Lenker

Lenker für DDR-Fahrräder gab es mit und ohne Vorbau. Material war hauptsächlich verchromter Stahl, Rennlenker wurden aus Aluminium gefertigt. Lenker waren auch als Zubehör zu erwerben.

Hersteller

• Mifa
• Diamant
• Fahrradwerk Crinitz/Brandenburg (Vorbaulenker und andere)
• Infesto
• Werner Bächtiger KG
• Mechanische Werkstätten Wurzen (Vorbaulenker, NSU-Lenker)
• Hermann Popp (Sportlenker)

Modelle

Lenker für Tourenräder

Tourenlenker hatten hauptsächlich die sogenannte "NSU-Form", die sich aber von Hersteller zu Hersteller minimal unterschied. Diamant produzierte für seine Nachkriegs-Tourenräder (Modelle EH und ED) bis zu deren Produktionseinstellung um 1961 einen Lenker, der sich deutlicher von anderen Tourenlenkern unterschied. Für diese unterschiedlichen Lenkerformen waren auch die Bremshebel von Gestängebremsen leicht unterschiedlich geformt.

Tourenlenker mit der "NSU-Form" wurden vermutlich nur bis Anfang der 70er Jahre gefertigt und mit dem Ende der Produktion der klassischen 28"-Tourenräder von Mifa (u.a. Modell 101) eingestellt.

• LenkerInfesto.jpg

  Tourenlenker von Infesto, 50er Jahre, verbaut an: u.a. Brandenburg-Fahrrädern, Zubehörteil

• 

  Mifa-Tourenlenker um 1955, typisch ist die Plastemuffe als Überzug der Verbindung am Lenkerkreuz
  Breite: 55 cm

• 

  Mifa-Tourenlenker der späten 50er Jahre; gleiche Form wie links nebenstehend, aber ohne Plastemuffe; Breite: 55 cm

• Diamant Tourenlenker.jpg

  Tourenlenker für Diamant-Fahrräder, im Unterschied zum Mifalenker sind die Bögen etwas weniger nach vorne gezogen; mit Prägung am Lenkerrohr
  Breite: 53,5 cm

Lenker für sportliche Tourenräder und Sporträder

• 

  Im Gegensatz zu den Tourenradlenkern jener Zeit ist dieser Mifa-Sportradlenker von 1953 insgesamt etwas weniger geschwungen und die Lenkerenden sind leicht aufwärts geneigt. Ein Unikum für Sporträder ist die Gestängebremse statt der sonst üblichen Bowdenzugstoßbremse oder, je nach Ausstattung, der Felgenbremse.

• 

  Einzige bekannte Verwendung dieses Lenkers sind Diamant-Sporträder des Baujahres 1955. Charakteristisch ist die feste Einheit aus Vorbau und Lenker. Breite 56 cm

• Lenker Sportrad 50er.JPG

  Lenker für Diamant-Sporträder ab 1956, Hersteller: Diamant; Breite 53,5 cm

• 

  Einlage aus Kunststoff (Zelluloid), die über das Rohr von Sportlenkern geschoben wird und bei Anziehen der Vorbauklemmschraube die Verbindung zwischen Vorbau und Lenker herstellt.

• Gesundheitslenker.jpg

  Der so genannte 'Gesundheitslenker' wurde bei Diamant bereits in den 30er Jahren verwendet. Auch in der DDR wurden diese Lenker wieder produziert. Teilweise findet man sie an Sporträdern von Mifa der 1950er Jahre. Breite: es sind verschiedene Breiten bekannt

• 

  Serienmäßig verwendet wurden sie in der Variante mit gemufftem Lenkerrohr (zunächst ohne, später mit Kunststoffmanschette) etwa zwischen 1964 und 1978 an den Modellen 35 105, 35 156 und 35 160 von Diamant.

• Lenker80er.jpg

  Seit Ende der 1970er Jahre war dies der übliche Lenker für nahezu alle Tourensport- und Sporträder.

• 

  Diese Lenkerbügel wurden in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre an den besser ausgestatteten Sporträdern von Mifa verwendet.

Lenker für Rennräder

• 

  Diamant-Rennlenker, hier mit einem Vorbau von Grünert kombiniert. Bis etwa 1962 waren die Lenker noch mit "Modell 167" geprägt, danach fehlt diese Prägung. Sie waren in den Breiten 38 cm, 40 cm und 42 cm erhältlich.

• 

  Elsner-Bahnradlenker aus verchromten Stahl; gehalten von einem Elsner-Vorbau

Lenker für Klappräder

• 

  Spätestens seit der Einführung der Mifa-Klappräder (1967) wurden derartige Hochlenker produziert. Neben den Modellen Mifa 901 und Mifa 903 stattete man auch das Gepäckfahrrad "Mifa Universal" sowie diverse Kinder- und Jugendräder damit aus.

• 

  Dieser besonders hohe Lenkerbügel wurde serienmäßig nur am Klapprad Modell 904 verwendet.

Sonstige Lenker

• 

  Lenker dieser Form wurden ausschließlich an sogenannten "englischen" Tourenrädern verwendet. Markant sind vor allem die Ösen für die Bremshebel.