Mifa Modell 153: Unterschied zwischen den Versionen

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===Einordnung in die Modellpalette===
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Ab 1959 wurde das bisherige Damen-Tourenrad [[Mifa Modell S 2/16|S 2/16]] von [[Mifa]] als Modell 153 bezeichnet, wobei einige Änderungen am Rahmen vorgenommen wurden. Als [[Mifa Modell 152|Modell 152]] gab es nun noch eine weitere Damenausführung mit Schwanenhals-Rahmen, diese Variante wurde offenbar häufiger produziert als das hier beschriebene Fahrrad. 1964 wurde das Modell 153 letztmalig in einem Katalog erwähnt, vermutlich wurde die Produktion noch im gleichen Jahr eingestellt.


Ab 1959 wurde das bisherige Damen-Tourenrad [[Mifa Modell S 2/16|S 2/16]] von [[Mifa]] als '''Modell 153''' bezeichnet, wobei einige Änderungen am Rahmen vorgenommen wurden. Als [[Mifa Modell 152|Modell 152]] gab es nun noch eine weitere Damenausführung mit Schwanenhals-Rahmen, diese Variante wurde offenbar häufiger produziert als das hier beschriebene Fahrrad. 1964 wurde das Modell 153 letztmalig in einem Katalog erwähnt, vermutlich wurde die Produktion noch im gleichen Jahr eingestellt.
===Modellspezifische Merkmale===


===Rahmen des Modells 153===
Die [[Sortimentsbereinigung]] führte nicht nur zu einer neuen Modellbezeichnung, sondern brachte auch einige konstruktive Änderungen am Rahmen mit sich. Im Unterschied zum Modell S 2/16 war das Oberrohr nun nicht mehr innenverlötet, sondern herkömmlich gemufft. Spätestens ab 1962 lagen die beiden Rahmenrohre zudem auch dichter beieinander. Dies ergab sich aus dem kürzeren Steuerkopfrohr, welches nunmehr 130 mm lang war und damit dem des Herren-Tourenrads entsprach. Das Vorgängermodell hatte ein 160 mm langes Steuerkopfrohr, welches auch beim seit 1959 angebotenen Damenrad mit "Schwanenhals"-Rahmen verwendet wurde. Die bisherigen Belegexemplare lassen die Vermutung zu, dass das Modell 153 in den Jahren 1959 und 1960 noch mit den weiter auseinanderstehenden Rahmenrohren ausgeliefert wurde. In den Prospekten aus späteren Jahren wurde es offenbar in veralteter Darstellung abgebildet.


Das Modell 153 besaß einen klassischen Tourenrahmen mit gekröpftem Hinterbau (offen ausgeführt) sowie einfachen [[Gabelenden]]. Das Oberrohr war gebogen ausgeführt, das Unterrohr gerade. Die Rahmenhöhe betrug 56 cm. Im Unterschied zum Modell S 2/16 war das Oberrohr nun nicht mehr innenverlötet, sondern herkömmlich gemufft. Spätestens ab 1962 lagen die beiden Rahmenrohre zudem auch dichter beieinander. Dies ergab sich aus dem kürzeren Steuerkopfrohr, welches nunmehr 130 mm lang war und damit dem des Herren-Tourenrads entsprach. Das Vorgängermodell hatte ein 160 mm langes Steuerkopfrohr, welches auch beim seit 1959 angebotenen Damenrad mit "Schwanenhals"-Rahmen verwendet wurde. Die bisherigen Belegexemplare lassen die Vermutung zu, dass das Modell 153 in den Jahren 1959 und 1960 noch mit den weiter auseinanderstehenden Rahmenrohren (aber bereits mit innenverlötetem Oberrohr) ausgeliefert wurde. In den Prospekten aus späteren Jahren wurde es offenbar in veralteter Darstellung abgebildet. Ein weiterer Unterschied zum Modell S 2/16 bestand in den Haltespitzen zur Befestigung der [[Luftpumpe]] am Sattelrohr. Anlötteile zur Befestigung des [[Kettenschutz|Kettenschutzes]] und des [[Dynamos]] (Vorderradgabel) folgten wahrscheinlich erst 1960. Somit ist davon auszugehen, dass der Rahmen im Zuge der [[Sortimentsbereinigung]] beim Modellwechsel 1959 und danach erneut in kurzer Folge verändert wurde.  
Ein weiterer Unterschied zum Modell S 2/16 bestand in den Haltespitzen (zur Befestigung der [[Luftpumpen|Luftpumpe]]) am Sattelrohr. Anlötteile zur Befestigung des [[Kettenschützer|Kettenschutzes]] und des [[Dynamos]] (Vorderradgabel) folgten wahrscheinlich erst 1960. Somit ist davon auszugehen, dass der Rahmen im Zuge der [[Sortimentsbereinigung]] beim Modellwechsel 1959 und danach erneut in kurzer Folge verändert wurde.  


===Ausstattung und Lackierung===
Die Ausstattung wurde in ihren Grundzügen beibehalten. Teilweise wurden die Felgen jedoch auch grau lackiert statt wie üblich in Rahmenfarbe. Anstelle des Tourenlenkers wurden - ähnlich wie beim Modell 152 - teilweise auch Sportlenker verwendet. Alle bislang bekannten Exemplare besitzen eine [[Lackierung#Uni-Lack ("Emaillierung")|Uni-Lackierung]] mit [[Strahlenkopf]] analog den übrigen Tourenrädern. Gelegentlich wurde der Strahlenkopf in [[Lackierung#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack"))|Hammerschlag-Lackierung]] ausgeführt, bei einigen wenigen Exemplaren war der gesamte Rahmen in dieser Weise lackiert. Weitere Details über die bei Mifa verwendeten Rahmendekore sind [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors|hier]] zu finden.
 
Neben einem [[Tretlager|Glockentretlager]] gehörten [[Felgen|Stahlfelgen]] und [[Schutzbleche|Stahlschutzbleche]] zur Ausstattung. Felgen und Schutzbleche waren in Rahmenfarbe lackiert und weiß liniert (Felgen jedoch teilweise auch grau lackiert). [[Lenker|Tourenlenker]], [[Bremsen|Stempelbremse]] mit Gestänge, ein Kettenschutz, [[Sattel|Tourensattel]] sowie ein [[Kleidernetze|Kleidernetz]] waren weitere Erkennungsmerkmale. Anstelle des Tourenlenkers wurden - ähnlich wie beim Modell 152 - teilweise auch Sportlenker verwendet. Alle bislang bekannten Exemplare besitzen eine [[Lackierung#Uni-Lack ("Emaillierung")|Uni-Lackierung]] mit [[Strahlenkopf]] analog den übrigen Tourenrädern. Gelegentlich wurde der Strahlenkopf in [[Lackierung#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack"))|Hammerschlag-Lackierung]] ausgeführt, bei einigen wenigen Exemplaren war der gesamte Rahmen in dieser Weise lackiert. Weitere Details über die bei Mifa verwendeten Rahmendekore sind [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors|hier]] zu finden.


===Galerie===
===Galerie===


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Datei:Mifa 35 153 Katalog 1959.jpg|Katalogabbildung, 1959.
Datei:Mifa 35 153 Katalog 1959.jpg|'''Mifa Modell 153 (1959)'''<br>Katalogabbildung
Datei:Mifa Modell 153 von 1962 Bild1.JPG|Ein Exemplar von 1962. Oberes und unteres Rahmenrohr liegen dichter beieinander als beim Vorgängermodell [[Mifa Modell S 2/16|S 2/16]].
 
Datei:Mifa Modell 153 von 1962 Bild2.JPG|Dieses Fahrrad wurde mit einem [[Lenker|Sportlenker]] ausgeführt. Zu erkennen ist ferner der Strahlenkopf in hammerschlag-blau.  
Datei:Mifa Modell 153 von 1962 Bild1.JPG|'''Mifa Modell 153 (1962)'''<br>Oberes und unteres Rahmenrohr liegen beim Typ 153 dichter beieinander als beim Vorgängermodell [[Mifa Modell S 2/16|S 2/16]].
Datei:Mifa153-1.JPG|Auch dieses Fahrrad besitzt einen Lenker in sportlicher Form.  
 
Datei:Mifa Modell 153 von 1962 Bild2.JPG|Dieses Fahrrad wurde mit einem [[Lenker|Sportlenker]] ausgestattet. Zu erkennen ist ferner der Strahlenkopf in hammerschlag-blau.  
 
Datei:Mifa153-1.JPG|'''Mifa Modell 153'''<br>Auch dieses Fahrrad (Baujahr unbekannt) besitzt einen Lenker in sportlicher Form.  
 
Datei:Mifa153-2.JPG|"Mifa"-Emblem auf dem hinteren Schutzblech.
Datei:Mifa153-2.JPG|"Mifa"-Emblem auf dem hinteren Schutzblech.
Datei:Mifa153-3.JPG|Detailansicht des Dekors am Sattelrohr.
Datei:Mifa153-3.JPG|Detailansicht des Dekors am Sattelrohr.
Datei:Mifa153-5.JPG|Strahlenkopfdekor des vorstehend gezeigten Fahrrads.
 
Datei:Mifa Modell 153 Abbildung 1963.JPG|Prospektabbildung von 1963.
Datei:Mifa Modell 153 Abbildung 1963.JPG|'''Mifa Modell 153 (1963)'''<br>Prospektabbildung
Datei:Mifa153-64.JPG|1964 wird das Modell 153 letztmalig im Katalog erwähnt, die Abbildung zeigt jedoch noch die alte Rahmenform.
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===[[Anlötteile]] am Rahmen===
===Technische Merkmale===
{| class="wikitable"
 
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
|- style="background:#F5F5F5"
! !! colspan="2" | Modell 153
|-
! style="text-align:left"| Rahmen:
| colspan="2" | Stahlrohrrahmen mit Außenmuffen, Hinterbau offen,<br>Ketten- und Sitzstreben gekröpft
|-
! style="text-align:left"| Rahmenform:
| colspan="2" | Oberrohr gebogen, Unterrohr gerade
|-
|-
! Verwendungszweck !! Bemerkungen
! style="text-align:left"| Rahmenhöhe:
| colspan="2" | 560 mm
|-
|-
| Halterung für Luftpumpe
! style="text-align:left"| Steuerrohrlänge:
| am Sattelrohr
| colspan="2" | 160 mm (ab spät. 1962: 130 mm)
|-
|-
| Halterung für Dynamo
! style="text-align:left"| Befestigungspunkte für Kettenschutz:
| an der Vorderradgabel
| colspan="2" | An Sitz- und Unterrohr (vrmtl. ab 1960)
|-
|-
| Halterung für Kettenschutz
! style="text-align:left"| Anlötteil für Dynamo:
|  
| colspan="2" | An der Vorderradgabel (vrmtl. ab 1960)
|-
|-
! style="text-align:left"| Haltespitzen für<br>Luftpumpe:
| colspan="3" | Am Sitzrohr
|-
! style="text-align:left"| Tretlager:
| colspan="2" | Glockentretlager TL-10
|-
! style="text-align:left"| Übersetzungs-<br>verhältnis:
| colspan="2" | 46:20
|-
! style="text-align:left"| Vorderradnabe:
| colspan="2" | Dreiteilige Vorderradnabe (Stahl)
|-
! style="text-align:left"| Hinterradnabe:
| colspan="2" | Rücktrittnabe
|-
! style="text-align:left"| Bremsen:
| colspan="2" | Vorn Stempelbremse mit Gestänge, hinten Rücktritt
|-
! style="text-align:left"| Lenker:
| colspan="2" | Tourenlenker (NSU-Form) ohne Vorbau
|-
! style="text-align:left"| Sattel:
| colspan="2" | Tourensattel mit Kunstlederdecke (Möve Nr. 400 FD)
|-
! style="text-align:left"| Felgen:
| colspan="2" | Stahlfelgen, lackiert
|-
! style="text-align:left"| Bereifung:
| colspan="2" | Drahtreifen 28" × 1 <sup>3</sup>/<sub>4</sub>” (47-622)
|-
! style="text-align:left"| Schutzbleche:
| colspan="2" | Stahlschutzbleche, lackiert und liniert
|-
! style="text-align:left"| Zubehör:
| colspan="2" | Luftpumpe, Werkzeugtasche, Gepäckträger,<br>Kettenschutz, Kleidernetz
|-
! style="text-align:left"| Preis:
| colspan="2" |
|}
|}


===Technische Merkmale===
{| style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f8f8f8; padding-left: 20px; padding-top: 5px; padding-bottom: 5px; width:100%"
|
* [[Rahmen|Stahlrohrrahmen]] mit [[Muffen|Außenmuffen]], Rahmenhöhe 56 cm, Hinterbau offen ausgeführt
* Oberrohr gebogen, Unterrohr gerade
* gekröpfte Sitzstreben, gekröpfte Kettenstreben, nach hinten offene [[Gabelenden#Gabelenden aus Rahmenrohr|Gabelenden]] (mit Kettenspannern)
* [[Tretlager|Glockentretlager]], [[Kettenblatt]] mit 46 Zähnen
* [[Felgen|Stahlfelgen]] 28", Sechskantmuttern
* Bereifung 28" × 1 <sup>3</sup>/<sub>4</sub>"
* vorn [[Bremsen|Stempelbremse]] mit Gestänge
* hinten [[Naben|Freilaufnabe]] mit Rücktrittbremse, Zahnkranz mit 20 Zähnen
* [[Lenker|Tourenlenker]] ohne [[Vorbau]]
* Zubehör: [[Luftpumpe]], [[Werkzeugtasche]], [[Kettenschutz]], Kleidernetz
[[Kategorie:Modelle Mifa]]
[[Kategorie:Modelle Mifa]]

Aktuelle Version vom 18. Oktober 2022, 20:19 Uhr

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Ab 1959 wurde das bisherige Damen-Tourenrad S 2/16 von Mifa als Modell 153 bezeichnet, wobei einige Änderungen am Rahmen vorgenommen wurden. Als Modell 152 gab es nun noch eine weitere Damenausführung mit Schwanenhals-Rahmen, diese Variante wurde offenbar häufiger produziert als das hier beschriebene Fahrrad. 1964 wurde das Modell 153 letztmalig in einem Katalog erwähnt, vermutlich wurde die Produktion noch im gleichen Jahr eingestellt.

Modellspezifische Merkmale

Die Sortimentsbereinigung führte nicht nur zu einer neuen Modellbezeichnung, sondern brachte auch einige konstruktive Änderungen am Rahmen mit sich. Im Unterschied zum Modell S 2/16 war das Oberrohr nun nicht mehr innenverlötet, sondern herkömmlich gemufft. Spätestens ab 1962 lagen die beiden Rahmenrohre zudem auch dichter beieinander. Dies ergab sich aus dem kürzeren Steuerkopfrohr, welches nunmehr 130 mm lang war und damit dem des Herren-Tourenrads entsprach. Das Vorgängermodell hatte ein 160 mm langes Steuerkopfrohr, welches auch beim seit 1959 angebotenen Damenrad mit "Schwanenhals"-Rahmen verwendet wurde. Die bisherigen Belegexemplare lassen die Vermutung zu, dass das Modell 153 in den Jahren 1959 und 1960 noch mit den weiter auseinanderstehenden Rahmenrohren ausgeliefert wurde. In den Prospekten aus späteren Jahren wurde es offenbar in veralteter Darstellung abgebildet.

Ein weiterer Unterschied zum Modell S 2/16 bestand in den Haltespitzen (zur Befestigung der Luftpumpe) am Sattelrohr. Anlötteile zur Befestigung des Kettenschutzes und des Dynamos (Vorderradgabel) folgten wahrscheinlich erst 1960. Somit ist davon auszugehen, dass der Rahmen im Zuge der Sortimentsbereinigung beim Modellwechsel 1959 und danach erneut in kurzer Folge verändert wurde.

Die Ausstattung wurde in ihren Grundzügen beibehalten. Teilweise wurden die Felgen jedoch auch grau lackiert statt wie üblich in Rahmenfarbe. Anstelle des Tourenlenkers wurden - ähnlich wie beim Modell 152 - teilweise auch Sportlenker verwendet. Alle bislang bekannten Exemplare besitzen eine Uni-Lackierung mit Strahlenkopf analog den übrigen Tourenrädern. Gelegentlich wurde der Strahlenkopf in Hammerschlag-Lackierung ausgeführt, bei einigen wenigen Exemplaren war der gesamte Rahmen in dieser Weise lackiert. Weitere Details über die bei Mifa verwendeten Rahmendekore sind hier zu finden.

Galerie

  • Mifa Modell 153 (1959) Katalogabbildung

    Mifa Modell 153 (1959)
    Katalogabbildung

  • Mifa Modell 153 (1962) Oberes und unteres Rahmenrohr liegen beim Typ 153 dichter beieinander als beim Vorgängermodell S 2/16.

    Mifa Modell 153 (1962)
    Oberes und unteres Rahmenrohr liegen beim Typ 153 dichter beieinander als beim Vorgängermodell S 2/16.

  • Dieses Fahrrad wurde mit einem Sportlenker ausgestattet. Zu erkennen ist ferner der Strahlenkopf in hammerschlag-blau.

    Dieses Fahrrad wurde mit einem Sportlenker ausgestattet. Zu erkennen ist ferner der Strahlenkopf in hammerschlag-blau.

  • Mifa Modell 153 Auch dieses Fahrrad (Baujahr unbekannt) besitzt einen Lenker in sportlicher Form.

    Mifa Modell 153
    Auch dieses Fahrrad (Baujahr unbekannt) besitzt einen Lenker in sportlicher Form.

  • "Mifa"-Emblem auf dem hinteren Schutzblech.

    "Mifa"-Emblem auf dem hinteren Schutzblech.

  • Detailansicht des Dekors am Sattelrohr.

    Detailansicht des Dekors am Sattelrohr.

  • Mifa Modell 153 (1963) Prospektabbildung

    Mifa Modell 153 (1963)
    Prospektabbildung

Technische Merkmale

Modell 153
Rahmen: Stahlrohrrahmen mit Außenmuffen, Hinterbau offen,
Ketten- und Sitzstreben gekröpft
Rahmenform: Oberrohr gebogen, Unterrohr gerade
Rahmenhöhe: 560 mm
Steuerrohrlänge: 160 mm (ab spät. 1962: 130 mm)
Befestigungspunkte für Kettenschutz: An Sitz- und Unterrohr (vrmtl. ab 1960)
Anlötteil für Dynamo: An der Vorderradgabel (vrmtl. ab 1960)
Haltespitzen für
Luftpumpe: 		Am Sitzrohr
Tretlager: Glockentretlager TL-10
Übersetzungs-
verhältnis: 		46:20
Vorderradnabe: Dreiteilige Vorderradnabe (Stahl)
Hinterradnabe: Rücktrittnabe
Bremsen: Vorn Stempelbremse mit Gestänge, hinten Rücktritt
Lenker: Tourenlenker (NSU-Form) ohne Vorbau
Sattel: Tourensattel mit Kunstlederdecke (Möve Nr. 400 FD)
Felgen: Stahlfelgen, lackiert
Bereifung: Drahtreifen 28" × 1 3/4” (47-622)
Schutzbleche: Stahlschutzbleche, lackiert und liniert
Zubehör: Luftpumpe, Werkzeugtasche, Gepäckträger,
Kettenschutz, Kleidernetz
Preis:
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