Mifa

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• bis Ende Juli 1946 Mifa Mitteldeutsche Fahrradwerke GmbH, Sangerhausen
• ab 1. August 1946 SAG "AWTOWELO" Mifa Mitteldeutsche Fahrradwerke, Sangerhausen
• ab Mai 1950 VEB Mifa-Werk Sangerhausen VVB IFA, Sangerhausen (Sachs), Kyselhäuser Straße 23
• ab 1953 VEB Mifa-Werk Sangerhausen, Sangerhausen (Sachs), Kyselhäuser Straße 23
• ab 1971 IFA Kombinat, VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl, MIFA-Werk Sangerhausen, 47 Sangerhausen, Kyselhäuser Straße 23
• ab 1973 VEB MIFA-WERK SANGERHAUSEN, 47 Sangerhausen, Kyselhäuser Straße 23
• ab 1978 VEB MIFA-WERK SANGERHAUSEN, Betrieb des IFA-Kombinat für Zweiradfahrzeuge, 47 Sangerhausen, Kyselhäuser Straße 23

Mifa ist ein in Sangerhausen (Sachsen-Anhalt) ansässiger Fahrradhersteller und zählt zu den ältesten heute noch aktiven Unternehmen der Branche. War die Marke in den 20er Jahren vor allem für ihren erfolgreichen Rennstall berühmt, so ist seit den 70er Jahren vor allem das Klapprad von Mifa vielen ein Begriff.

 Für Informationen zu den einzelnen Modellen Siehe Modelle Mifa
 Zur Baujahrbestimmung von Mifa-Fahrrädern siehe Datierung Mifa Fahrräder

Geschichte

1907 bis 1948

Aufstieg zum Großbetrieb

Die Gründung der Mifa erfolgte 1907 durch Emil Schütze und Emil Hesse. Die ersten Fahrräder wurden unter den Markennamen Barbarossa und Million vertrieben. 1912 war das Jahr der Markteinführung der eigentlichen Marke MIFA. Nachdem während des Krieges Rüstungsgüter hergestellt wurden, baute man ab 1920 wieder Fahrräder. 1925 gelangt Mifa in den Besitz einer Druckerei Huck aus Berlin. Das Werk wird von den neuen Eigentümern umfangreich erweitert und modernisiert. 1927 werden 79.000 Fahrräder hergestellt. Damit zählte Mifa zu den größten deutschen Herstellern. Das Ratenkaufsystem der Gesellschaft dürfte einen großen Teil zu diesem Erfolg beigetragen haben. 1926 unterhielt MIFA 260 Verkaufsstellen, davon wurden diverse von ehemaligen Rennfahrern betrieben. Die MIFA Werke hatten den hohen Werbewert des Radsports frühzeitig erkannt und unterstützten diesen "trotz großer pekuniärer Opfer". Seit 1924 unterhielt man einen sehr erfolgreichen Rennstall und befand sich besonders mit Diamant und Opel in starker Konkurrenz. Der italienische Weltmeister Alfredo Binda, der Schweizer Heiri Suter sowie die erfolgreichen deutschen Fahrer Bruno und Rudolf Wolke fuhren MIFA. Das typische schwarz /weiss emaillierte Steuerkopfschild findet sich auf vielen Radsportfotos der zwanziger Jahre. 1925 gewann Heiri Suter den Grand Prix Wolber, den Vorläufer der UCI-Straßenweltmeisterschaft, auf einem MIFA-Rad. Seitdem hieß das beste Rennrad von MIFA „Meisterschaftsmodell".

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  Der Sieger eines von Mifa ausgetragenen Radrennens

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  Mifa-Halbrenner, 1928

Wirtschaftskrise, NS-Zeit, frühe Nachkriegsjahre

Ende der 20er Jahre endete der wirtschaftliche Aufstieg der Mifa. In den 30er Jahren werden nur noch ca. 20.000 Räder pro Jahr hergestellt. Eine Ursache wird im Wegfall des bis dahin so erfolgreichen Direktvertriebs gesehen, welcher während der NS-Zeit untersagt war. Es gibt keine Belege für eine Fortführung der Fahrradproduktion nach 1940. Während des Krieges wurden u.a. Zünder für Munition gebaut. Als Teil der sowjetischen Aktiengesellschaft Awtowelo baute Mifa ab 1946 wieder Fahrräder, große Teile der Produktion gingen dabei als Reparation in die UdSSR.

1949 bis 1990

1950 wurden die Mitteldeutschen Fahrradwerke ein Volkseigener Betrieb und schon im ersten Jahr wurden ca. 117.000 Fahrräder gebaut. Ab 1953 wurden neue Rahmennummern vergeben, bis dahin hatte Mifa 1,2 Mio Räder gebau. Schon 1962 wurde diese Zahl schon wieder erreicht. Die Produktionszahlen stiegen stetig, bis Ende der 1980er Jahre 450.000 Fahrräder pro Jahr vom Band liefen. Das war die Hälfte der gesamten Fahrradproduktion der DDR. Ein großer Teil davon ging in den Export. 1984 verließ das 10 000 000 Fahrrad seit der Betriebsgründung im Jahre 1907 das Werk.

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  "Arbeiter beim Ausfräsen der Steuerrohre." (1949)

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  Biegen der Lenker. (1949)

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  "Der Aktivist Hans Joachim Volkland, der mit seinen Leistungen an der Spitze der Abteilung steht, beim Spritzen der Strahlenköpfe." (1949)

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  "Blick in die Buntlackiererei des Werkes." (1949)

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  Linieren der Rahmen. (1949)

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  "Hier werden Schutzbleche mit einer besonderen Vorrichtung liniiert." (1949)

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  Fahrradmontage (1949)

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  Verpacken der Fahrräder. (November 1949)

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  Die Tretlagerhülse wurde bei Mifa-Tourenrädern bis mindestens 1953 verschweißt. Auch die Stege im Hinterbau wurden eingeschweißt. (März 1951)

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  "Die Brigade Todte bei einer Produktionsbesprechung über Vereinfachungen im Bau von Fahrradrahmen." (März 1951)

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  Zentrieren der Laufräder. (März 1951)

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  "Die Jugenaktivisten Herta Schwarz beim Montieren von Fahrrädern. Sie erfüllte ihre Tagesnorm um 30% und will ihre Leistungen weiterhin steigern." (März 1951)

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  Große Teile der Fahrradproduktion wurde in alle Welt exportiert. (September 1956)

"Neuentwicklung einer einzigartigen Metallverbindung im VEB Mifa-Fahrradwerk Sangerhausen. Unter Leitung des Chefkonstukteurs Hartwich hat ein Erfinderkollektiv des VEB Mifa-Fahrradwerk in Sangerhausen eine neuartige Metallverbindung entwickelt, die als sensationell bezeichnet werden darf und wesentliche Vorteile vor allen anderen bis jetzt bekannten Verbindungsmethoden aufweist. - In einen zwischen den zwei zu verbindenden Metallen freigelassenen Hohlraum wird unter Druck modifizierter Gummi eingespritzt. Der Gummi verbindet sich fest mit den Metallen und stellt so die Verbindung her. Bis jetzt sind 3 Verfahren möglich: 1. Druckspritzverfahren (mit besonderer Maschine) 2. Druckfließverfahren (mit besonderer Vorrichtung) 3. Wickelverfahren (ohne Maschine und ohne Vorrichtung). Mit dieser Verbindung können runde Körper, Profilkörper, Schraubenverbindungen und Blechverbindungen hergestellt werden." (Quelle: Bildunterschrift Zentralbild Gerbath, 20.12.1956)

Unter Benutzung des Druckspritzverfahrens wurde auch ein (Muster-)Fahrrad produziert. In die Serienfertigung ging das neue Verfahren und das vorgestellte Fahrradmodell jedoch nicht. Über die Gründe kann derzeit nur spekuliert werden. Weitere Informationen dazu sind derzeit nicht bekannt.

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  "Eine im Druckspritzverfahren hergestellte Aluminium-Tempergußverbindung.(aufgeschnitten). Sehr deutlich kann man die eingespritzte Gummischicht erkennen. Die Zerreißfestigkeit der Verbindung beträgt über 10 t."
  (Dezember 1956)

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  Eine Fahrradgabel, hergestellt nach dem neuen Verbindungs-Verfahren. (Dezember 1956)

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  "[...] ein modernes Tourenrad, welches bereits nach dem neuen Verfahren hergestellt wurde und sich noch in der Erprobung befindet." Über dieses Fahrradmodell, das offenbar auch in seiner Ausstattung ein Prototyp war, ist nichts weiter bekannt. Bei der Ausstattung sind vor allem die Hochflanschnaben sowie das Doppelkettenblatt bemerkenswert. (Dezember 1956)

Wohl auch um im Trend zu bleiben, griff man das Konzept des Klapprades auf. Von 1967 bis 1978 wurden mehr als 1,5 Mio. der günstigen „Miniräder“ gebaut. 1969 wurde die Mifa dem Industrieverband Fahrzeugbau Zweiradkombinat Suhl (IFA) angegliedert. Den Plan, Mifa als alleinigen Hersteller der DDR zu etablieren, gab man aufgrund der steigenden Nachfrage in den 70er Jahren auf. 1969 wurde immerhin die Sportradproduktion, bis jetzt bei Diamant, von Mifa übernommen, und zwar aufgrund des Ausbaus der dortigen Strickmaschinenproduktion. 1973 lief das 5Millionste Fahrrad seit 1946 vom Band, die Produktionsmittel wurden in den 70ern entscheidend erweitert und automatisiert. In den 1980er Jahren löst die Nestmontage die Fließbandarbeit ab. Eine kleine Gruppe von Arbeitern baute jetzt ein Fahrrad komplett zusammen. Außerdem wurden moderne Industrieroboter eingesetzt, z.B. zur Rahmenfertigung. Mifa ist auch bekannt für seine Einspeichautomaten, die komplette Laufräder fertigen. Neue Modelle der 80er Jahre waren u.a. das Einkaufsrad Mifa „Universal“, das Sportrad “Sprint“ und ein BMX-Fahrrad. Prototypen eines Montainbikes werden getestet. In den 80er Jahren gerät der Betrieb aber auch zunehmend in wirtschaftliche Schwierigkeiten.

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  "Die Kollegen der Jugendbrigade vom Fließband "Philipp Müller". (November 1960)

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  Bildunterschrift: "TÄGLICH 1000 FAHRRÄDER verlassen das MIFA-Werk in Sangerhausen. Monteur Brigitte Teufel leistet letzte Handgriffe am Endmontageband. Eine Neuentwicklung ist das Falt-Rad, das in diesem Jahr in größeren Stückzahlen produziert wird. Etwa ein Viertel der Produktion wird in 32 Länder exportiert. 6550 Fahrräder wurden bis Ende 1966 für Vietnam geliefert." (NEUE ZEIT vom 13. Januar 1967)

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  Poytechnischer Unterricht bei Mifa, Notiz im NEUEN DEUTSCHLAND vom 25. Mai 1974.

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  Notiz in der Berliner Zeitung vom 16. Juli 1974 zur "Gestaltung der Arbeitskultur in einem neuen Produktionsbereichbereich der Mifa-Fahrradwerke Sangerhausen".

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  Notiz in der Berliner Zeitung vom 8. August 1981 zur Aufnahme der Nestmontage bei Mifa.

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  Fahrradmontage (September 1984)

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  "Betriebsferienheim Mifa - Sangerhausen Forsthaus Sittendorf (Kyffh.)"
  Bildmotiv um 1978.

• Mifa Farbtafel.jpg

  Übersicht der bei Mifa verwendeten Fahrradlack-Arten und -Farben; Tafel aus dem Zeitraum 1979 bis 1981.

Mifa-Fahrräder konnten auch über den Geschenkdienst GENEX erworben werden. Die Fahrräder wurden in den GENEX-Katalogen zwar mit der Modellnummer vorgestellt und beschrieben, der Hersteller wurde jedoch nicht genannt. Die angegeben Preise waren DM.

• Fahrräder 1 Genex 1977.jpg

  Fahrräder von Mifa und Diamant im GENEX-Katalog 1977 (1).

• Fahrräder 2 Genex 1977.jpg

  Fahrräder von Mifa und Diamant im GENEX-Katalog 1977 (2).

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  Fahrräder von Mifa im GENEX-Katalog 1981.

• Fahrräder 1 Genex 1986.jpg

  Fahrräder von Mifa im GENEX-Katalog 1986 (1).

• Fahrräder 2 Genex 1986.jpg

  Fahrräder von Mifa und vrmtl. auch Diamant im GENEX-Katalog 1986 (2).

Nach 1990

Das Werk wurde nach der deutschen Wiedervereinigung in die Hände der Treuhand übergeben. Es folgte der rasche Abstieg. Auf dem neuen Markt waren die Räder technisch, qualitativ und optisch nicht konkurrenzfähig. 1995 wurde Konkurs angemeldet.

Seit 1996 hat die „Mitteldeutsche Fahrradwerke GmbH“ neue Eigentümer. Im Jahr verlassen 700.000 Fahrräder das Werk, wobei nur die Endmontage in Deutschland stattfindet. Die Firma ist seit Mai 2004 an der Frankfurter Börse notiert. Laut eigener Aussage will Mifa durch "Gewinnung weiterer bonitätsstarker Kunden", "weitere Marktdurchdringung" in Deutschland und Erschließung neuer Märkte in Skandinavien, Benelux und Frankreich "ihren Marktanteil in Deutschland und Europa in den kommenden Jahren [...] deutlich ausweiten."

Mifa Werbung und Werbeartikel

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  Anzeige für Mifa-Fahrräder in einem Journal zur Leipziger Messe, April 1950. Mifa wird hier gleichzeitig als SAG-Betrieb und als GmbH benannt.

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  Anzeige in der Berliner Zeitung vom 25.12.1963 mit einer Übersicht des Produktionsprogramms.

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  Anzeige im NEUEN DEUTSCHLAND vom 27. Februar 1965.

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  Anzeige im NEUEN DEUTSCHLAND vom 16. März 1966.

• Mifa Kinderrad 60er.JPG

  Foto aus einer Mifa-Werbemappe, 60er Jahre.

• Mifa Pin 0.JPG

  Anstecknadel, vrmtl. 20er / 30er Jahre

• Mifa Pin 1.jpg

  Anstecknadel, vrmtl. vor 1945

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  Anstecknadel, vrmtl. 50er Jahre

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  Anstecknadel, vrmtl. 50er Jahre

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  Anstecknadel, vrmtl. 50er / 60er Jahre

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  Anstecknadel, vrmtl. 70er Jahre

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  Untersetzer aus dem Mifa-Betriebsferienheim Forsthaus Sittendorf/Kyffhäuser, 70er/80er Jahre.

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  Anstecknadel, 80er Jahre

Weblinks

• ausführliche Geschichte des Unternehmens: http://www.fahrradsammler.de/index.php?article_id=18
• Private Internetseite von Dr. Lutz Gebhardt, u. a. mit Tourberichten und Bildern mehrerer MIFA-Testfahrten: http://www.li.lu.free.fr/