Kettenblätter

Ein Kettenblatt (auch als Kettenrad oder Zahnkranz bezeichnet) ist Teil des Getriebes eines Fahrrades. Die meisten Kettenblätter aus DDR-Produktion waren untrennbar mit den Tretkurbeln verbunden, weshalb sie in der zweiten Hälfte des Artikels gesondert aufgelistet sind. Anders als in der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg war die Kettenblattform spätestens ab Anfang der 1950er Jahre nicht mehr markenspezifisch, da sämtliche Getriebe und damit auch die Kettenblätter hauptsächlich von zwei Betrieben hergestellt und von allen Fahrradherstellern gleichermaßen verwendet wurden.

Hersteller

• Hermann Weihrauch, Fahrradteile- und Metallwaren-Fabrik, Zella-Mehlis - Kettenblätter für Glockengetriebe (belegt für 1945, 1946)
• IFA Tretlagerwerk Zella-Mehlis - Kettenblätter für Glockengetriebe (belegt 1947 bis 1951)
• Fahrzeugteilewerk Zella-Mehlis - Kettenblätter für Glockengetriebe (1952 bis 1954) und Keilgetriebe (1952 bis 1957)
• VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl (1958 und 1959 Werk III, vormals Justin Popp, ab 1960 WERK II, vormals Fahrzeugteilewerk Zella-Mehlis) - Kettenblätter für Keilgetriebe (1958 bis 1990)
• Fichtel & Sachs - Kettenblätter für Glockengetriebe (belegt für 1950 bis 1955)
• Renak - Kettenblätter für Glockengetriebe (belegt für 1955 bis 1990)
• Justin Popp - Kettenblätter für Keilgetriebe (belegt für 1945, 1947 bis 1955)
• Metall-Industrie Schönebeck AG, Schönebeck/Elbe - vrmtl. Kettenblätter für Glockengetriebe (belegt für 1945)

Abnehmbare Kettenblätter

Kettenblätter als austauschbare Einzelteile fanden sich nur an sportlichen Fahrrädern bzw. Rennrädern, wo es dem Fahrer ermöglicht werden sollte, die Kettenblattgröße und damit das Übersetzungsverhältnis an seine Fähigkeiten anzupassen. Außerdem erwartete man bei diesen Fahrradtypen eine höhere Laufleistung und damit auch einen größeren Verschleiß, dem durch einfaches Auswechseln des Kettenblattes schnell abgeholfen werden konnte. Bis 1962 kamen dabei zwei althergebrachte Varianten zum Einsatz:
Für sportliche Tourenräder waren Kettenblätter mit einer 5-Punkt-Befestigung üblich, bei denen das rechte Pedal von der Tretkurbel entfernt werden musste, um das Kettenblatt zu wechseln. Bei den Diamant Sport- und Rennrädern kamen dagegen Kettenblätter mit einer 3-Punkt-Befestigung zum Einsatz, wie sie auch schon bei den Vorkriegsmodellen verwendet wurde. Diese Kettenblätter konnten gewechselt werden, ohne dass ein weiteres Teil vom Antrieb entfernt werden musste.

• 

  Diamant-Kettenblatt
  (Rennrad)

  Zeitraum: 193x bis 1953
  Verwendung: Diamant Modell 67
  Material: Stahl (verchromt)
  Befestigung:
  3-Punkt-Befestigung
  (117mm Lochkreisdurchmesser)
  Größe: 46, 48, 50 oder 52 Zähne
  Zahnbreite: 2,8mm (für 1/8"-Kette)
  Bemerkungen: charakteristische "Diamant-Kelche" als Streben
• 

  Diamant-Kettenblatt
  (Fahrrad)

  Zeitraum: 194x bis 1954
  Verwendung:
  Diamant Modell 104 und 105
  Material: Stahl (verchromt)
  Befestigung:
  5-Punkt-Befestigung
  (50mm Lochkreisdurchmesser)
  Größe: 46 Zähne
  Zahnbreite: 2,8mm (für 1/8"-Kette)
  Bemerkungen: charakteristische "Diamant-Kelche" als Streben
• 

  Doppelkettenblatt
  (alte Ausführung)

  Zeitraum: 1954 bis 197?
  Verwendung: Diamant Rennräder
  Material: Stahl (verchromt)
  Befestigung:
  3-Punkt-Befestigung
  (117mm Lochkreisdurchmesser)
  Größe:
  großes Blatt: 51 oder 52 Zähne
  kleines Blatt: 48 oder 49 Zähne
  Zahnbreite: 2,1mm (für 3/32"-Kette)
  Bemerkungen: spezielle Bolzen zur Verbindung der beiden Kettenblätter
• 

  Doppelkettenblatt
  (neue Ausführung)

  Zeitraum: 197? bis 1990
  Verwendung: Diamant Rennräder
  Material: Stahl (verchromt)
  Befestigung:
  3-Punkt-Befestigung
  (117mm Lochkreisdurchmesser)
  Größe:
  großes Blatt: 50, 51, 52 oder 54 Zähne
  kleines Blatt: 47, 48 oder 49 Zähne
  Zahnbreite: 2,1mm (für 3/32"-Kette)
  Bemerkungen: Normschrauben (ESKA) zur Verbindung der beiden Kettenblätter
• 

  Bahnradkettenblatt
  (1"-Teilung)

  Zeitraum: 1954 bis Ende 60er Jahre
  Verwendung: Diamant Bahnräder
  Material: Stahl (verchromt)
  Befestigung:
  3-Punkt-Befestigung
  (117mm Lochkreisdurchmesser)
  Größe: 24 oder 26 Zähne
  Zahnbreite: 4,5mm (für 3/16"-Kette)
  Bemerkungen: -
• 

  Tourensport-Kettenblatt

  Zeitraum: 1953 bis 1955
  Verwendung: Simson Tourensporträder; Mifa Sporträder; Diamant Tourensporträder
  Material: Stahl (verchromt)
  Befestigung:
  5-Punkt-Befestigung
  (50mm Lochkreisdurchmesser)
  Größe: 46 Zähne
  Zahnbreite: 2,8mm (für 1/8"-Kette)
  Bemerkungen: -
• 

  Sport-Kettenblatt

  Zeitraum: 1953 bis 1962
  Verwendung: Mifa Sporträder, Diamant Tourensporträder sowie Modelle 104, 105 und Export- Tourenräder
  Material: Stahl (verchromt)
  Befestigung:
  5-Punkt-Befestigung
  (50mm Lochkreisdurchmesser)
  Größe: 46 Zähne
  Zahnbreite: 2,8mm (für 1/8"-Kette)
  Bemerkungen: Gestaltung ähnlich wie alte Wanderer-Kettenblätter
• 

  Tourensport-Kettenblatt

  Zeitraum: 1955 bis 1956
  Verwendung: Diamant Modell 101 und 102; Tourensporträder von Simson
  Material: Stahl (verchromt)
  Befestigung:
  5-Punkt-Befestigung
  (50mm Lochkreisdurchmesser)
  Größe: 46 Zähne
  Zahnbreite: 2,8mm (für 1/8"-Kette)
  Bemerkungen: Gestaltung ähnlich wie alte Adler-Kettenblätter
• 

  Diamant-Kettenblatt
  (Sportrad-Ausführung)

  Zeitraum: vrmtl. 1953/54
  Verwendung: Diamant Sporträder
  Material: Stahl (verchromt)
  Befestigung:
  2-Punkt-Befestigung
  (1??mm Lochkreisdurchmesser)
  Größe: 48 Zähne
  Zahnbreite: 2,8mm (für 1/8"-Kette)
  Bemerkungen: vrmtl. Vorserien-Muster; charakteristische "Diamant-Kelche" als Streben
• 

  Einfachkettenblatt
  (Luxus-Sport-Ausführung)

  Zeitraum: vermtl. 1954/55
  Verwendung: Diamant-Luxus-Sporträder
  Material: Stahl (verchromt)
  Befestigung:
  2-Punkt-Befestigung
  (1??mm Lochkreisdurchmesser)
  Größe: vrmtl. 48 Zähne
  Zahnbreite: 2,1mm (für 3/32"-Kette)
  Bemerkungen: -
• 

  Einfachkettenblatt
  (1/8"-Ausführung)

  Zeitraum: 1954 bis 1990
  Verwendung: Diamant Renn- und Sporträder (jeweils ohne Schaltung); Diamant Modell 35 708
  Material: Stahl (verchromt)
  Befestigung:
  3-Punkt-Befestigung
  (117mm Lochkreisdurchmesser)
  Größe: 46, 48, 50 oder 52 Zähne
  Zahnbreite: 2,8mm (für 1/8"-Kette)
  Bemerkungen: -
• 

  Einfachkettenblatt
  (3/32"-Ausführung)

  Zeitraum: 1954 bis 1990
  Verwendung: Diamant Rennräder (mit Vier- oder Fünfgang-Schaltung); Diamant Luxus-Sporträder und Modell 35 205
  Material: Stahl (verchromt)
  Befestigung:
  3-Punkt-Befestigung
  (117mm Lochkreisdurchmesser)
  Größe: 46, 48, 50 oder 52 Zähne
  Zahnbreite: 2,1mm (für 3/32"-Kette)
  Bemerkungen: -
• 

  Einfachkettenblatt (klein)

  Zeitraum: 197? bis 1990
  Verwendung: Zubehörteil
  Material: Stahl (verchromt)
  Befestigung:
  3-Punkt-Befestigung
  (117mm Lochkreisdurchmesser)
  Größe: 40 Zähne
  Zahnbreite: 2,1mm (für 3/32"-Kette)
  Bemerkungen: häufig zusammen mit einem 51Z oder 52Z-Kettenblatt kombiniert um eine große Übersetzungsbandbreite zu erreichen
• 

  Saalsport-Kettenblatt

  Zeitraum: 1949 bis 1990
  Verwendung:
  Möve- und Mifa-Saalsporträder
  Material: Stahl (verchromt)
  Befestigung:
  5-Punkt-Befestigung
  (50mm Lochkreisdurchmesser)
  Größe: 24 Zähne
  Zahnbreite: 4,5mm (für 3/16"-Kette)
  Bemerkungen:
• 

  Reparaturkettenblatt

  Zeitraum: bis 1964
  Verwendung: Zubehör-/Ersatzteil
  Material: Stahl
  Befestigung:
  unspezifisch (individuell anpassbar)
  Größe: 46 Zähne
  Zahnbreite: 2,8mm (für 1/8"-Kette)
  Bemerkungen: für Vorkriegsmodelle mit individuellen/speziellen Getrieben; Befestigung durch Schweißen, Nieten oder Schrauben

Kettenblattbolzen und -schrauben

Um die oben aufgeführten Kettenblätter an den Tretkurbeln zu befestigen, sind spezielle Verbindungselemente nötig. Bei Renn- und Sporträder wurden hierfür jeweils drei Passbolzen verwendet, die rückseitig mit Sechskantmuttern gesichert werden. Abhängig vom Fahrradmodell und den daran verbauten Tretkurbeln gab es verschiedene Bolzentypen, die unten aufgeführt sind. Bei den Doppelkettenblättern der Rennräder werden zusätzlich sechs kleinere Bolzen benötigt, welche die beiden Kettenblätter miteinander verbinden. Diese wurden mit kleinen Schrauben gesichert, deren Kopfform sich mit der Produktion des Zulieferers ESKA änderte.
Ein gänzlich anderes Prinzip wurde bei den Kettenblätter mit 5-Punkt-Befestigung verwendet, denn diese wurden unmittelbar, also ohne zusätzliche Sicherungselemente (Muttern), mit den Kurbeln verschraubt. Konstruktionsbedingt werden die weiter innen liegenden Schrauben dabei deutlich höher belastet. Da die üblichen Normschrauben dieser hohen Belastung nicht standhalten würden, kamen speziell gehärtete Kettenblattschrauben zum Einsatz, die an ihrem Vierkantkopf erkennbar sind.

• 

  hohlgebohrte Kettenblattbolzen
  (Standardausführung)

  Zeitraum: 1954 bis 1990
  Verwendung: Diamant Rennräder und (Luxus-)Sporträder (mit Gütezeichen "S")
  Material: Stahl (verchromt)
  Länge des Passbolzens: 7 mm
  Durchmesser des Passbolzens: 9 mm
  Gewindemaß: FG 6,35
  Schlüsselweite: 11 mm
  Bemerkungen: leichte Variation der Kopfform über den Produktionszeitraum
• 

  hohlgebohrte Kettenblattbolzen
  (Ausführung für Leichtmetallkurbeln)

  Zeitraum: 195? bis 195?
  Verwendung: Diamant (Luxus-)Sporträder
  Material: Stahl (verchromt)
  Länge des Passbolzens: 9 mm
  Durchmesser des Passbolzens: 9 mm
  Gewindemaß: FG 6,35
  Schlüsselweite: 11 mm
  Bemerkungen: verlängerte Ausführung für die dickeren LM-Kurbelarme
• 

  Kettenblattbolzen mit Linsenkopf
  (Sportausführung)

  Zeitraum: 195? bis 1962
  Verwendung: Diamant Sporträder
  Material: Stahl (verchromt)
  Länge des Passbolzens: 7 mm
  Durchmesser des Passbolzens: 9 mm
  Gewindemaß: FG 6,35
  Schlüsselweite: 11 mm
  Bemerkungen: leichte Variation der Kopf- und Mutterform über den Produktionszeitraum
• 

  Vierkant-Kettenblattschrauben

  Zeitraum: 195? bis 196?
  Verwendung: Sportliche (Touren-)Räder
  Material: Stahl (verchromt)
  Gewindemaß: M5
  Gewindelänge: 5 mm
  Schlüsselweite: 6 mm
  Bemerkungen: Vierkantkopf für größeres Anzugsmoment bei geringem Platzbedarf
• 

  Bolzen für Doppelkettenblatt

  Zeitraum: 1954 bis 197x
  Verwendung: Diamant Rennräder
  Material: Stahl (verchromt)
  Länge des Passbolzens: 5 mm
  Durchmesser des Passbolzens: 7 mm
  Bemerkungen: sechs Stück zur Verbindung von großem und kleinem Kettenblatt
• 

  Bolzen für Doppelkettenblatt
  

  Zeitraum: 197x bis 1991
  Verwendung: Diamant Rennräder
  Material: Stahl (verzinkt)
  Länge des Passbolzens: 5 mm
  Durchmesser des Passbolzens: 7 mm
  Bemerkungen: Schraubenkopf eingesenkt und mit ESKA-Prägung

Nichtabnehmbare Kettenblätter

Innenverzahnung eines Kettenblattes für Glockengetriebe

Wie einleitend beschrieben, waren die meisten der in der DDR hergestellten Fahrradgetriebe mit Kettenblättern ausgestattet, die untrennbar mit der rechten Tretkurbel verbunden sind. Diese wurden deshalb in stetig wachsender Zahl verwendet, weil ihre Produktion erheblich einfacher war und auf zusätzliche zu fertigende Kleinteile (Kettenblattbolzen) verzichtet werden konnte. Stattdessen waren Kettenblatt und Kurbel mit einer ineinander greifenden Verzahnung versehen, durch die sich die Kettenblätter bei der Fertigung einfach aufstecken ließen. Gesichert wurden sie durch eine Bördelung, die den gezahnten Übergang umlaufend überdeckt.
Bei den so befestigten Kettenblättern kann einfach zwischen jenen für Keil- und Glockengetriebe unterschieden werden, da deren Formgebung stark voneinander abweicht und sich im Falle der Glockengetriebe 36 Jahre lang nicht veränderte.

an Keilgetrieben

• 

  Sport-Kettenblatt

  Zeitraum: 1962 bis 197x
  Verwendung: Diamant (Luxus-)Sporträder
  Material: Stahl (verchromt)
  Größe: 48 Zähne
  Zahnbreite: 2,8mm (für 1/8"-Kette) oder 2,1mm (für 3/32"-Kette)
  Bemerkungen: Formgebung noch übereinstimmend mit dem Sportgetriebe der 50er Jahre
• 

  Tourensport-Kettenblatt

  Zeitraum: 1962 bis 1973
  Verwendung: Tourensporträder von Diamant und Mifa, Klappräder von Mifa
  Material: Stahl (verchromt)
  Größe: 46 Zähne
  Zahnbreite: 2,8mm (für 1/8"-Kette)
  Bemerkungen: Kurbellänge bei Klapprädern bis ca. 1976 150 mm, sonst 170 mm
• 

  Sport-Kettenblatt zum Dreistern-Sportgetriebe Modell 8032 "S"

  Zeitraum: 1971/72 bis 1976/77
  Verwendung: Sporträder von Diamant und Mifa
  Material: Stahl (verchromt)
  Größe: 48 Zähne
  Zahnbreite: 2,8mm (für 1/8"-Kette)
  Bemerkungen: -
• 

  Einfachkettenblatt

  Zeitraum: 1972 bis 1990
  Verwendung: Tourensporträder; Klappräder; Sporträder (ab 1976)
  Material: Stahl (verchromt)
  Größe: 46 oder 48 Zähne
  Zahnbreite: 2,8mm (für 1/8"-Kette)
  Bemerkungen: -
• 

  Tourensport-Kettenblatt

  Zeitraum: spätestens 1988 bis 1990
  Verwendung: Diamant-Tourensporträder
  Material: Stahl (verchromt)
  Größe: 46 Zähne
  Zahnbreite: 2,8mm (für 1/8"-Kette)
  Bemerkungen: -
• 

  Einfachkettenblatt

  Zeitraum: 198? bis 1990
  Verwendung: Tourensporträder; Klappräder; Sporträder
  Material: Stahl (verchromt)
  Größe: 46 oder 48 Zähne
  Zahnbreite: 2,8mm (für 1/8"-Kette)
  Bemerkungen: -
• 

  Einfachkettenblatt (Import)

  Zeitraum: ca. 1979 bis ca. 1988
  Verwendung:
  Tourensporträder, Sporträder
  Material: Stahl (verchromt)
  Größe:
  Zahnbreite: 2,8mm (für 1/8"-Kette)
  Bemerkungen: hergestellt von Thun, parallel zu Kettenblättern aus volkseigener Produktion verwendet.
• Kettenblatt 1980er Jahre.JPG

  Einfachkettenblatt

  Zeitraum: ca. 1986 bis 1990
  Verwendung:
  Tourensporträder, Klappräder, Minirad
  Material: Stahl (verchromt)
  Größe:
  Zahnbreite: 2,8mm (für 1/8"-Kette)
  Bemerkungen: minderwertigen Eindruck erweckend, bisher nur vereinzelt belegt.
• 

  Doppelkettenblatt (Import)

  Zeitraum: 1988(?) bis 1990
  Verwendung:
  Diamant Rennräder und Rennsporträder
  Material: Stahl (verchromt)
  Größe:
  Zahnbreite: 2,1mm (für 3/32"-Kette)
  Bemerkungen: hergestellt von Thun; teilweise auch mit Kettenschutzscheibe

an Glockengetrieben

• 

  Kettenblatt von Fichtel & Sachs

  Zeitraum: 194x bis 1955
  Verwendung: Tourenräder aller Marken
  Material: Stahl (verchromt)
  Größe: 46 Zähne
  Zahnbreite: 2,8mm (für 1/8"-Kette)
  Bemerkungen: Während des Zweiten Weltkrieges als Einheitskettenblatt entwickelt und ab spätestens 1942 auch am sogenannten Truppenrad der Wehrmacht verwendet.
• 

  Kettenblatt vom IFA Tretlagerwerk Zella-Mehlis (bis 1951) /FZTW (1952 bis 1954)

  Zeitraum: 1947 bis 1954
  Verwendung: Tourenräder von Mifa, Möve, Simson, National
  Material: Stahl (verchromt)
  Größe: 46 Zähne
  Zahnbreite: 2,8mm (für 1/8"-Kette)
  Bemerkungen: -
• 

  Kettenblatt von Fichtel & Sachs/Renak

  Zeitraum: 1954 bis 1990
  Verwendung: Tourenräder aller Marken, Mifa-Klappräder und Tourensporträder von Mifa und IFA Touring, bei den Klapprädern betrug die Kurbellänge bis ca. 1976 nur 150 mm
  Material: Stahl (verchromt), auch schwarz lackiert bekannt
  Größe: 46 Zähne
  Zahnbreite: 2,8mm (für 1/8"-Kette)
  Bemerkungen: Unter der Bezeichnung "Glockengetriebe TL-10" bis 1990 auch als Ersatzteil (vollständiges Tretlager) verkauft.
• 

  Kettenblatt von Renak

  Zeitraum: Ende der 1950er Jahre
  Verwendung: Möve Tandem
  Material: Stahl (verchromt)
  Größe: 46 Zähne
  Zahnbreite: 2,8mm (für 1/8"-Kette)
  Bemerkungen: verstärkte Ausführung des Kettenblatts 3); durch Verzicht auf den zweiten Stanzschritt ergeben sich statt der filigranen Doppelstege fünf solide Segmente, an denen hinten auch das zweite Kettenblatt angenietet ist
• 

  Kettenblatt von Renak

  Zeitraum: 1957 bis 1990
  Verwendung: Möve-Jugendfahrräder, Kinderfahrräder von Mifa und Blitz, Mifa BMX-Fahrräder
  Material: Stahl (verchromt)
  Größe: 36 Zähne
  Zahnbreite: 2,8mm (für 1/8"-Kette)
  Bemerkungen: -
• 

  Kettenblatt von Renak

  Zeitraum: 1989 bis 1990
  Verwendung: Tourensporträder und Klappräder von Mifa
  Material: Stahl (verchromt)
  Größe: vrmtl. 46 Zähne
  Zahnbreite: 2,8mm (für 1/8"-Kette)
  Bemerkungen: -