Kettenblätter: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 22. Juli 2016, 21:22 Uhr

Ein Kettenblatt (auch als Kettenrad oder Zahnkranz bezeichnet) ist Teil des Getriebes eines Fahrrades. Die meisten Kettenblätter aus DDR-Produktion waren untrennbar mit den Tretkurbeln verbunden, weshalb sie in der zweiten Hälfte des Artikels gesondert aufgelistet sind. Anders als in der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg war die Kettenblattform spätestens ab Anfang der 1950er Jahre nicht mehr markenspezifisch, da sämtliche Getriebe und damit auch die Kettenblätter hauptsächlich von zwei Betrieben hergestellt und von allen Fahrradherstellern gleichermaßen verwendet wurden.

Hersteller

Hermann Weihrauch, Fahrradteile- und Metallwaren-Fabrik, Zella-Mehlis - Kettenblätter für Glockengetriebe (belegt für 1945, 1946)
IFA Tretlagerwerk Zella-Mehlis - Kettenblätter für Glockengetriebe (belegt 1947 bis 1951)
Fahrzeugteilewerk Zella-Mehlis - Kettenblätter für Glockengetriebe (1952 bis 1954) und Keilgetriebe (1952 bis 1957)
VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl (1958 und 1959 Werk III, vormals Justin Popp, ab 1960 WERK II, vormals Fahrzeugteilewerk Zella-Mehlis) - Kettenblätter für Keilgetriebe (1958 bis 1990)
Fichtel und Sachs - Kettenblätter für Glockengetriebe (belegt für 1950 bis 1955)
Renak (vormals Fichtel und Sachs) - Kettenblätter für Glockengetriebe (belegt für 1955 bis 1990)
Justin Popp - Kettenblätter für Keilgetriebe (belegt für 1945, 1947 bis 1955)
Metall-Industrie Schönebeck AG, Schönebeck/Elbe - vrmtl. Kettenblätter für Glockengetriebe (belegt für 1945)

Abnehmbare Kettenblätter

Kettenblätter als austauschbare Einzelteile fanden sich nur an sportlichen Fahrrädern bzw. Rennrädern, wo es dem Fahrer ermöglicht werden sollte, die Kettenblattgröße und damit das Übersetzungsverhältnis an seine Fähigkeiten anzupassen. Außerdem erwartete man bei diesen Fahrradtypen eine höhere Laufleistung und damit auch einen größeren Verschleiß, dem durch einfaches Auswechseln des Kettenblattes schnell abgeholfen werden konnte. Bis 1962 kamen dabei zwei althergebrachte Varianten zum Einsatz:
Für sportliche Tourenräder waren Kettenblätter mit einer 5-Punkt-Befestigung üblich, bei denen das rechte Pedal von der Tretkurbel entfernt werden musste, um das Kettenblatt zu wechseln. Bei den Diamant Sport- und Rennrädern kamen dagegen Kettenblätter mit einer 3-Punkt-Befestigung zum Einsatz, wie sie auch schon bei den Vorkriegsmodellen verwendet wurde. Diese Kettenblätter konnten gewechselt werden, ohne dass ein weiteres Teil vom Antrieb entfernt werden musste.

Diamant-Kettenblatt
(Rennrad)
Zeitraum: 193x bis 1953
Verwendung: Diamant Modell 67
Material: Stahl (verchromt)
Befestigung:
3-Punkt-Befestigung
(117mm Lochkreisdurchmesser)
Größe: 46, 48, 50 oder 52 Zähne
Zahnbreite: 2,8mm (für 1/8"-Kette)
Bemerkungen: charakteristische "Diamant-Kelche" als Streben
Diamant-Kettenblatt
(Fahrrad)
Zeitraum: 194x bis 1954
Verwendung:
Diamant Modell 104 und 105
Material: Stahl (verchromt)
Befestigung:
5-Punkt-Befestigung
(50mm Lochkreisdurchmesser)
Größe: 46 Zähne
Zahnbreite: 2,8mm (für 1/8"-Kette)
Bemerkungen: charakteristische "Diamant-Kelche" als Streben
Doppelkettenblatt
(alte Ausführung)
Zeitraum: 1954 bis 197?
Verwendung: Diamant Rennräder
Material: Stahl (verchromt)
Befestigung:
3-Punkt-Befestigung
(117mm Lochkreisdurchmesser)
Größe:
großes Blatt: 51 oder 52 Zähne
kleines Blatt: 48 oder 49 Zähne
Zahnbreite: 2,1mm (für 3/32"-Kette)
Bemerkungen: spezielle Bolzen zur Verbindung der beiden Kettenblätter
Doppelkettenblatt
(neue Ausführung)
Zeitraum: 197? bis 1990
Verwendung: Diamant Rennräder
Material: Stahl (verchromt)
Befestigung:
3-Punkt-Befestigung
(117mm Lochkreisdurchmesser)
Größe:
großes Blatt: 50, 51, 52 oder 54 Zähne
kleines Blatt: 47, 48 oder 49 Zähne
Zahnbreite: 2,1mm (für 3/32"-Kette)
Bemerkungen: Normschrauben (ESKA) zur Verbindung der beiden Kettenblätter
Bahnradkettenblatt
(1"-Teilung)
Zeitraum: 1954 bis Ende 60er Jahre
Verwendung: Diamant Bahnräder
Material: Stahl (verchromt)
Befestigung:
3-Punkt-Befestigung
(117mm Lochkreisdurchmesser)
Größe: 24 oder 26 Zähne
Zahnbreite: 4,5mm (für 3/16"-Kette)
Bemerkungen: -
Tourensport-Kettenblatt
Zeitraum: 1953 bis 1955
Verwendung: Simson Tourensporträder; Mifa Sporträder; Diamant Tourensporträder
Material: Stahl (verchromt)
Befestigung:
5-Punkt-Befestigung
(50mm Lochkreisdurchmesser)
Größe: 46 Zähne
Zahnbreite: 2,8mm (für 1/8"-Kette)
Bemerkungen: -
Sport-Kettenblatt
Zeitraum: 1953 bis 1962
Verwendung: Mifa Sporträder, Diamant Tourensporträder sowie Modelle 104, 105 und Export- Tourenräder
Material: Stahl (verchromt)
Befestigung:
5-Punkt-Befestigung
(50mm Lochkreisdurchmesser)
Größe: 46 Zähne
Zahnbreite: 2,8mm (für 1/8"-Kette)
Bemerkungen: Gestaltung ähnlich wie alte Wanderer-Kettenblätter
Tourensport-Kettenblatt
Zeitraum: 1955 bis 1956
Verwendung: Diamant Modell 101 und 102; Tourensporträder von Simson
Material: Stahl (verchromt)
Befestigung:
5-Punkt-Befestigung
(50mm Lochkreisdurchmesser)
Größe: 46 Zähne
Zahnbreite: 2,8mm (für 1/8"-Kette)
Bemerkungen: Gestaltung ähnlich wie alte Adler-Kettenblätter
Diamant-Kettenblatt
(Sportrad-Ausführung)
Zeitraum: vrmtl. 1953/54
Verwendung: Diamant Sporträder
Material: Stahl (verchromt)
Befestigung:
2-Punkt-Befestigung
(1??mm Lochkreisdurchmesser)
Größe: 48 Zähne
Zahnbreite: 2,8mm (für 1/8"-Kette)
Bemerkungen: vrmtl. Vorserien-Muster; charakteristische "Diamant-Kelche" als Streben
Einfachkettenblatt
(Luxus-Sport-Ausführung)
Zeitraum: vermtl. 1954/55
Verwendung: Diamant-Luxus-Sporträder
Material: Stahl (verchromt)
Befestigung:
2-Punkt-Befestigung
(1??mm Lochkreisdurchmesser)
Größe: vrmtl. 48 Zähne
Zahnbreite: 2,1mm (für 3/32"-Kette)
Bemerkungen: -
Einfachkettenblatt
(1/8"-Ausführung)
Zeitraum: 1954 bis 1990
Verwendung: Diamant Renn- und Sporträder (jeweils ohne Schaltung); Diamant Modell 35 708
Material: Stahl (verchromt)
Befestigung:
3-Punkt-Befestigung
(117mm Lochkreisdurchmesser)
Größe: 46, 48, 50 oder 52 Zähne
Zahnbreite: 2,8mm (für 1/8"-Kette)
Bemerkungen: -
Einfachkettenblatt
(3/32"-Ausführung)
Zeitraum: 1954 bis 1990
Verwendung: Diamant Rennräder (mit Vier- oder Fünfgang-Schaltung); Diamant Luxus-Sporträder und Modell 35 205
Material: Stahl (verchromt)
Befestigung:
3-Punkt-Befestigung
(117mm Lochkreisdurchmesser)
Größe: 46, 48, 50 oder 52 Zähne
Zahnbreite: 2,1mm (für 3/32"-Kette)
Bemerkungen: -
Einfachkettenblatt (klein)
Zeitraum: 197? bis 1990
Verwendung: Zubehörteil
Material: Stahl (verchromt)
Befestigung:
3-Punkt-Befestigung
(117mm Lochkreisdurchmesser)
Größe: 38 oder 40 Zähne
Zahnbreite: 2,1mm (für 3/32"-Kette)
Bemerkungen: häufig zusammen mit einem 51Z oder 52Z-Kettenblatt kombiniert um eine große Übersetzungsbandbreite zu erreichen
Saalsport-Kettenblatt
Zeitraum: 1949 bis 1990
Verwendung:
Möve- und Mifa-Saalsporträder
Material: Stahl (verchromt)
Befestigung:
5-Punkt-Befestigung
(50mm Lochkreisdurchmesser)
Größe: 24 Zähne
Zahnbreite: 4,5mm (für 3/16"-Kette)
Bemerkungen:
Reparaturkettenblatt
Zeitraum: bis 1964
Verwendung: Zubehör-/Ersatzteil
Material: Stahl
Befestigung:
unspezifisch (individuell anpassbar)
Größe: 46 Zähne
Zahnbreite: 2,8mm (für 1/8"-Kette)
Bemerkungen: für Vorkriegsmodelle mit individuellen/speziellen Getrieben; Befestigung durch Schweißen, Nieten oder Schrauben

Kettenblattbolzen und -schrauben

Um die oben aufgeführten Kettenblätter an den Tretkurbeln zu befestigen, sind spezielle Verbindungselemente nötig. Bei Renn- und Sporträder wurden hierfür jeweils drei Passbolzen verwendet, die rückseitig mit Sechskantmuttern gesichert werden. Abhängig vom Fahrradmodell und den daran verbauten Tretkurbeln gab es verschiedene Bolzentypen, die unten aufgeführt sind. Bei den Doppelkettenblättern der Rennräder werden zusätzlich sechs kleinere Bolzen benötigt, welche die beiden Kettenblätter miteinander verbinden. Diese wurden mit kleinen Schrauben gesichert, deren Kopfform sich mit der Produktion des Zulieferers ESKA änderte.
Ein gänzlich anderes Prinzip wurde bei den Kettenblätter mit 5-Punkt-Befestigung verwendet, denn diese wurden unmittelbar, also ohne zusätzliche Sicherungselemente (Muttern), mit den Kurbeln verschraubt. Konstruktionsbedingt werden die weiter innen liegenden Schrauben dabei deutlich höher belastet. Da die üblichen Normschrauben dieser hohen Belastung nicht standhalten würden, kamen speziell gehärtete Kettenblattschrauben zum Einsatz, die an ihrem Vierkantkopf erkennbar sind.

hohlgebohrte Kettenblattbolzen
(Standardausführung)
Zeitraum: 1954 bis 1990
Verwendung: Diamant Rennräder und (Luxus-)Sporträder (mit Gütezeichen "S")
Material: Stahl (verchromt)
Länge des Passbolzens: 7 mm
Durchmesser des Passbolzens: 9 mm
Gewindemaß: FG 6,35
Schlüsselweite: 11 mm
Bemerkungen: leichte Variation der Kopfform über den Produktionszeitraum
hohlgebohrte Kettenblattbolzen
(Ausführung für Leichtmetallkurbeln)
Zeitraum: 195? bis 195?
Verwendung: Diamant (Luxus-)Sporträder
Material: Stahl (verchromt)
Länge des Passbolzens: 9 mm
Durchmesser des Passbolzens: 9 mm
Gewindemaß: FG 6,35
Schlüsselweite: 11 mm
Bemerkungen: verlängerte Ausführung für die dickeren LM-Kurbelarme
Kettenblattbolzen mit Linsenkopf
(Sportausführung)
Zeitraum: 195? bis 1962
Verwendung: Diamant Sporträder
Material: Stahl (verchromt)
Länge des Passbolzens: 7 mm
Durchmesser des Passbolzens: 9 mm
Gewindemaß: FG 6,35
Schlüsselweite: 11 mm
Bemerkungen: leichte Variation der Kopf- und Mutterform über den Produktionszeitraum
Vierkant-Kettenblattschrauben
Zeitraum: 195? bis 196?
Verwendung: Sportliche (Touren-)Räder
Material: Stahl (verchromt)
Gewindemaß: M5
Gewindelänge: 5 mm
Schlüsselweite: 6 mm
Bemerkungen: Vierkantkopf für größeres Anzugsmoment bei geringem Platzbedarf
Bolzen für Doppelkettenblatt
Zeitraum: 1954 bis 197x
Verwendung: Diamant Rennräder
Material: Stahl (verchromt)
Länge des Passbolzens: 5 mm
Durchmesser des Passbolzens: 7 mm
Bemerkungen: sechs Stück zur Verbindung von großem und kleinem Kettenblatt
Bolzen für Doppelkettenblatt
Zeitraum: 197x bis 1991
Verwendung: Diamant Rennräder
Material: Stahl (verzinkt)
Länge des Passbolzens: 5 mm
Durchmesser des Passbolzens: 7 mm
Bemerkungen: Schraubenkopf eingesenkt und mit ESKA-Prägung

Nichtabnehmbare Kettenblätter

Innenverzahnung eines Kettenblattes für Glockengetriebe

Wie einleitend beschrieben, waren die meisten der in der DDR hergestellten Fahrradgetriebe mit Kettenblättern ausgestattet, die untrennbar mit der rechten Tretkurbel verbunden sind. Diese wurden deshalb in stetig wachsender Zahl verwendet, weil ihre Produktion erheblich einfacher war und auf zusätzliche zu fertigende Kleinteile (Kettenblattbolzen) verzichtet werden konnte. Stattdessen waren Kettenblatt und Kurbel mit einer ineinander greifenden Verzahnung versehen, durch die sich die Kettenblätter bei der Fertigung einfach aufstecken ließen. Gesichert wurden sie durch eine Bördelung, die den gezahnten Übergang umlaufend überdeckt.
Bei den so befestigten Kettenblättern kann einfach zwischen jenen für Keil- und Glockengetriebe unterschieden werden, da deren Formgebung stark voneinander abweicht und sich im Falle der Glockengetriebe 36 Jahre lang nicht veränderte.

an Keilgetrieben

Sport-Kettenblatt
Zeitraum: 1962 bis 197?
Verwendung: Diamant (Luxus-)Sporträder
Material: Stahl (verchromt)
Größe: 48 Zähne
Zahnbreite: 2,8mm (für 1/8"-Kette) oder 2,1mm (für 3/32"-Kette)
Bemerkungen: Formgebung noch übereinstimmend mit dem Sportgetriebe der 50er Jahre
Tourensport-Kettenblatt
Zeitraum: 1962 bis 1973
Verwendung: Tourensporträder von Diamant und Mifa, Klappräder von Mifa
Material: Stahl (verchromt)
Größe: 46 Zähne
Zahnbreite: 2,8mm (für 1/8"-Kette)
Bemerkungen: Kurbellänge bei Klapprädern bis ca. 1976 150 mm, sonst 170 mm
Sport-Kettenblatt zum Dreistern-Sportgetriebe Modell 8032 "S"
Zeitraum: 1971/72 bis 1976/77
Verwendung: Sporträder von Diamant und Mifa
Material: Stahl (verchromt)
Größe: 48 Zähne
Zahnbreite: 2,8mm (für 1/8"-Kette)
Bemerkungen: -
Einfachkettenblatt
Zeitraum: 1972 bis 1990
Verwendung: Tourensporträder; Klappräder; Sporträder (ab 1976)
Material: Stahl (verchromt)
Größe: 46 oder 48 Zähne
Zahnbreite: 2,8mm (für 1/8"-Kette)
Bemerkungen: -
Tourensport-Kettenblatt
Zeitraum: spätestens 1988 bis 1990
Verwendung: Diamant-Tourensporträder
Material: Stahl (verchromt)
Größe: 46 Zähne
Zahnbreite: 2,8mm (für 1/8"-Kette)
Bemerkungen: -
Einfachkettenblatt
Zeitraum: 198? bis 1990
Verwendung: Tourensporträder; Klappräder; Sporträder
Material: Stahl (verchromt)
Größe: 46 oder 48 Zähne
Zahnbreite: 2,8mm (für 1/8"-Kette)
Bemerkungen: -
Einfachkettenblatt (Import)
Zeitraum: ca. 1979 bis ca. 1988
Verwendung:
Tourensporträder, Sporträder
Material: Stahl (verchromt)
Größe:
Zahnbreite: 2,8mm (für 1/8"-Kette)
Bemerkungen: hergestellt von Thun, parallel zu Kettenblättern aus landeseigener Produktion verwendet.
Kettenblatt 1980er Jahre.JPG

Einfachkettenblatt (Import?)
Zeitraum: ca. 1986 bis 1990
Verwendung:
Tourensporträder, Klappräder, Minirad
Material: Metall (verchromt)
Größe:
Zahnbreite: 2,8mm (für 1/8"-Kette)
Bemerkungen: minderwertigen Eindruck erweckend, bisher nur vereinzelt belegt.
Doppelkettenblatt (Import)
Zeitraum: 1988(?) bis 1990
Verwendung:
Diamant Rennräder und Rennsporträder
Material: Stahl (verchromt)
Größe:
Zahnbreite: 2,1mm (für 3/32"-Kette)
Bemerkungen: hergestellt von Thun; teilweise auch mit Kettenschutzscheibe

an Glockengetrieben

Kettenblatt von Fichtel und Sachs
Zeitraum: 194? bis 1955
Verwendung: Tourenräder aller Marken
Material: Stahl (verchromt)
Größe: 46 Zähne
Zahnbreite: 2,8mm (für 1/8"-Kette)
Bemerkungen: Während des Zweiten Weltkrieges als Einheitskettenblatt entwickelt und ab spätestens 1942 auch am sogenannten Truppenrad der Wehrmacht verwendet.
Kettenblatt vom IFA Tretlagerwerk Zella-Mehlis (bis 1951) /FZTW (1952 bis 1954)
Zeitraum: 1947 bis 1954
Verwendung: Tourenräder von Mifa, Möve, Simson, National
Material: Stahl (verchromt)
Größe: 46 Zähne
Zahnbreite: 2,8mm (für 1/8"-Kette)
Bemerkungen: -
Kettenblatt von Fichtel und Sachs/Renak
Zeitraum: 1954 bis 1990
Verwendung: Tourenräder aller Marken, Mifa-Klappräder und Tourensporträder von Mifa und IFA Touring, bei den Klapprädern betrug die Kurbellänge bis ca. 1976 nur 150 mm
Material: Stahl (verchromt), auch schwarz lackiert bekannt
Größe: 46 Zähne
Zahnbreite: 2,8mm (für 1/8"-Kette)
Bemerkungen: Unter der Bezeichnung "Glockengetriebe TL-10" bis 1990 auch als Ersatzteil (vollständiges Tretlager) verkauft.
Kettenblatt von Renak
Zeitraum: 195? bis 195?
Verwendung: Möve Tandem
Material: Stahl (verchromt)
Größe: 46 Zähne
Zahnbreite: 2,8mm (für 1/8"-Kette)
Bemerkungen: verstärkte Ausführung des Kettenblatts 3); durch Verzicht auf den zweiten Stanzschritt ergeben sich statt der filigranen Doppelstege fünf solide Segmente, an denen hinten auch das zweite Kettenblatt angenietet ist
Kettenblatt von Renak
Zeitraum: 1957 bis 1990
Verwendung: Möve-Jugendfahrräder, Kinderfahrräder von Mifa und Blitz, Mifa BMX-Fahrräder
Material: Stahl (verchromt)
Größe: 36 Zähne
Zahnbreite: 2,8mm (für 1/8"-Kette)
Bemerkungen: -

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-Ein ''Kettenblatt'' (auch als Kettenrad, Zahnkranz oder seltener als Tretscheibe bezeichnet) ist Teil des [[Getriebe|Getriebes]] eines Fahrrades. Die meisten Kettenblätter aus DDR-Produktion waren untrennbar mit den [[Tretkurbeln]] verbunden, weshalb sie in der zweiten Hälfte des Artikels gesondert aufgelistet sind. Anders als in der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg war die Kettenblattform spätestens ab Anfang der 50er Jahre nicht mehr markenspezifisch, da sämtliche [[Getriebe]] und damit auch ''Kettenblätter'' hauptsächlich von zwei Betrieben hergestellt und von allen Fahrradherstellern gleichermaßen verwendet wurden.
+Ein Kettenblatt (auch als Kettenrad oder Zahnkranz bezeichnet) ist Teil des [[Getriebe|Getriebes]] eines Fahrrades. Die meisten Kettenblätter aus DDR-Produktion waren untrennbar mit den [[Tretkurbeln]] verbunden, weshalb sie in der zweiten Hälfte des Artikels gesondert aufgelistet sind. Anders als in der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg war die Kettenblattform spätestens ab Anfang der 1950er Jahre nicht mehr markenspezifisch, da sämtliche [[Getriebe]] und damit auch die Kettenblätter hauptsächlich von zwei Betrieben hergestellt und von allen Fahrradherstellern gleichermaßen verwendet wurden.
+==Hersteller==
+*Hermann Weihrauch, Fahrradteile- und Metallwaren-Fabrik, Zella-Mehlis - Kettenblätter für [[Tretlager|Glockengetriebe]] (belegt für 1945, 1946)
+*[[IFA Tretlagerwerk Zella-Mehlis]] - Kettenblätter für [[Tretlager|Glockengetriebe]] (belegt 1947 bis 1951)
+*[[FZTW|Fahrzeugteilewerk Zella-Mehlis]] - Kettenblätter für [[Tretlager|Glockengetriebe]] (1952 bis 1954) und [[Tretlager|Keilgetriebe]] (1952 bis 1957)
+*[[Simson|VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl]] (1958 und 1959 ''Werk III'', vormals ''Justin Popp'', ab 1960 WERK II, vormals ''Fahrzeugteilewerk Zella-Mehlis'') - Kettenblätter für [[Tretlager|Keilgetriebe]] (1958 bis 1990)
+*[[Renak|Fichtel und Sachs]] - Kettenblätter für [[Tretlager|Glockengetriebe]] (belegt für 1950 bis 1955)
+*[[Renak]] (vormals Fichtel und Sachs) - Kettenblätter für [[Tretlager|Glockengetriebe]] (belegt für 1955 bis 1990)
+*[[Justin Popp]] - Kettenblätter für [[Tretlager|Keilgetriebe]] (belegt für 1945, 1947 bis 1955)
+*[[Metall-Industrie Schönebeck|Metall-Industrie Schönebeck AG, Schönebeck/Elbe]] - vrmtl. Kettenblätter für [[Tretlager|Glockengetriebe]] (belegt für 1945)
-==Hersteller==
-*Hermann Weihrauch, Fahrradteile- und Metallwaren-Fabrik, Zella-Mehlis - Kettenblätter für [[Tretlager|Glockengetriebe]] (belegt für 1946)
-*[[IFA Tretlagerwerk Zella-Mehlis]] - Kettenblätter für [[Tretlager|Glockengetriebe]] (1947 bis 1951)
-* [[FZTW|Fahrzeugteilewerk Zella-Mehlis]] - Kettenblätter für [[Tretlager|Glockengetriebe]] (1952 bis 1954)und [[Tretlager|Keilgetriebe]] (1952 bis 1957)
-* [[Simson|VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl]] (1958 und 1959 ''Werk III'', vormals ''Justin Popp'', ab 1960 WERK II, vormals ''Fahrzeugteilewerk Zella-Mehlis'') - Kettenblätter für [[Tretlager|Keilgetriebe]] (1958 bis 1990)
-* [[Renak|Fichtel und Sachs]] - Kettenblätter für [[Tretlager|Glockengetriebe]] (194? bis 1955)
-* [[Renak]] (vormals Fichtel und Sachs) - Kettenblätter für [[Tretlager|Glockengetriebe]] (1955 bis 1990)
-*[[Fawelo|VEB Bremsen- und Fahrzeugteilewerk Limbach]], Limbach-Oberfrohna (belegt für 1957 und 1958, Mitte 60er Jahre als ''Werk III'' in den VEB [[Renak]] eingegliedert)
-*[[Justin Popp]] (belegt für 1948 bis 1955)  - Kettenblätter für [[Tretlager|Keilgetriebe]]
-<br>
-<br>
 ==Abnehmbare Kettenblätter==
 Kettenblätter als austauschbare Einzelteile fanden sich nur an sportlichen Fahrrädern bzw. Rennrädern, wo es dem Fahrer ermöglicht werden sollte, die Kettenblattgröße und damit das Übersetzungsverhältnis an seine Fähigkeiten anzupassen. Außerdem erwartete man bei diesen Fahrradtypen eine höhere Laufleistung und damit auch einen größeren Verschleiß, dem durch einfaches Auswechseln des Kettenblattes schnell abgeholfen werden konnte. Bis 1962 kamen dabei zwei althergebrachte Varianten zum Einsatz:<br>
 Für sportliche Tourenräder waren Kettenblätter mit einer 5-Punkt-Befestigung üblich, bei denen das rechte Pedal von der Tretkurbel entfernt werden musste, um das Kettenblatt zu wechseln.
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 Datei:KettenblattbschraubenRennrad80er.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Bolzen für Doppelkettenblatt<br>'''</p></center> '''Zeitraum:''' 197x bis 1991<br>'''Verwendung:''' [[Diamant Rennräder]] <br>'''Material:''' Stahl (verzinkt)<br>'''Länge des Passbolzens:''' 5 mm<br>'''Durchmesser des Passbolzens:''' 7 mm<br>'''Bemerkungen:''' Schraubenkopf eingesenkt und mit ESKA-Prägung
 </gallery>
-<br>
-<br>
 ==Nichtabnehmbare Kettenblätter==
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 Bei den so befestigten Kettenblättern kann einfach zwischen jenen für Keil- und Glockengetriebe unterschieden werden, da deren Formgebung stark voneinander abweicht und sich im Falle der Glockengetriebe 36&nbsp;Jahre lang nicht veränderte.
 <br>
-<br>
-<br>
 ===an Keilgetrieben===
 <gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
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 Datei:Thun-Doppelkettenblatt.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Doppelkettenblatt (Import)'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1988(?) bis 1990<br>'''Verwendung:'''<br>[[Diamant Rennräder]] und [[Diamant Rennsporträder|Rennsporträder]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' <br>'''Zahnbreite:''' 2,1mm (für 3/32"-[[Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' hergestellt von Thun; teilweise auch mit Kettenschutzscheibe
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-<br>
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 Datei:Renak Glockengetriebe komplett.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt von [[Renak|Fichtel und Sachs/Renak]]'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1990<br>'''Verwendung:''' Tourenräder aller Marken, [[Mifa]]-Klappräder und Tourensporträder von [[Mifa]] und [[IFA-Motorenwerke Nordhausen|IFA Touring]], bei den Klapprädern betrug die Kurbellänge bis ca. 1976 nur 150 mm<br>'''Material:''' Stahl (verchromt), auch schwarz lackiert bekannt<br>'''Größe:''' 46 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8mm (für 1/8"-[[Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' Unter der Bezeichnung "Glockengetriebe TL-10" bis 1990 auch als Ersatzteil (vollständiges [[Tretlager]]) verkauft.
 Datei:Moeve Tandem Kettenblatt.JPG|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt von [[Renak]]'''</p></center> '''Zeitraum:''' 195? bis 195?<br>'''Verwendung:''' [[Möve Tandem]]<br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 46 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8mm (für 1/8"-[[Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' verstärkte Ausführung des Kettenblatts 3); durch Verzicht auf den zweiten Stanzschritt ergeben sich statt der filigranen Doppelstege fünf solide Segmente, an denen hinten auch das zweite Kettenblatt angenietet ist
-Datei:Kettenblatt36Z.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt von [[Renak]] - für Kinderräder'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1957 bis 1990<br>'''Verwendung:''' [[Möve]]-Jugendfahrräder, Kinderfahrräder von Mifa und [[Metallwaren "Blitz"|Blitz]], [[Modelle Mifa#Mifa BMX-Fahrräder|Mifa BMX-Fahrräder]] <br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 36 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8mm (für 1/8"-[[Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' -
+Datei:Kettenblatt36Z.jpg|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Kettenblatt von [[Renak]]'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1957 bis 1990<br>'''Verwendung:''' [[Möve]]-Jugendfahrräder, Kinderfahrräder von Mifa und [[Metallwaren "Blitz"|Blitz]], [[Modelle Mifa#Mifa BMX-Fahrräder|Mifa BMX-Fahrräder]] <br>'''Material:''' Stahl (verchromt)<br>'''Größe:''' 36 Zähne<br>'''Zahnbreite:''' 2,8mm (für 1/8"-[[Kette]])<br>'''Bemerkungen:''' -
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 Ein Kettenblatt (auch Kettenrad oder Tretscheibe) ist Teil des [[Getriebe|Getriebes]] bzw. der Kurbelgarnitur oder auch der vordere Zahnkranz eines Fahrrades. Da die Kettenblätter mit den Tretkurbeln häufig eine untrennbare Einheit bilden, ist eine klare Abgrenzung zwischen beiden Teilen schwierig. Daher sollen sich im Rahmen dieses Artikels die Angaben zu den jeweils dazugehörigen Tretkurbeln auf das notwendigste beschränken. Ein ausführlicher Artikel zu den verwendeten Tretkurbeln ist [[Tretkurbeln|hier]] zu finden. Die Form des Kettenblattes konnte vor 1945 oft bestimmten Herstellern zugeordnet werden, die Vielfalt in der DDR diesbezüglich hielt sich jedoch in Grenzen.
 ==Kettenblätter an Keiltretlagern==
 <gallery widths="200" heights="200" perrow="4">
 Datei:Diamant Rennrad Doppelkettenblatt.jpg|'''Zeitraum:''' 1954 - 197?<br>'''Verwendung:''' [[Diamant Rennräder]]<br>'''Kettenblatt:''' 52 + 49 Zähne (3/32"), Stahl (verchromt)<br>'''Kurbel:''' 2-Armkurbel, Stahl (verchromt)<br>'''Verbindung:''' 3 Bolzen (hohlgebohrt)<br>'''Bemerkungen:''' polierte Rinnen und 6 Spezialkettenblattbolzen für das kleine Kettenblatt

Kettenblätter: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 22. Juli 2016, 21:22 Uhr

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